جسر جوردى هوو: فرصة استثمارية في البنية التحتية

يعتمد التجارة الدولية على بنية تحتية جيدة لضمان حركة سلسة وفعّالة لكل من البضائع والأشخاص. غالبًا ما يتم ذلك عبر السكك الحديدية أو الموانئ، خاصة للمواد الخام والبضائع الثقيلة. ومع ذلك، فإن الاتصالات الطرقية الجيدة مهمة بنفس القدر، خاصة عندما يتعلق الأمر بالدول المتقدمة التي لديها حدود برية طويلة.

هذا هو الحال مع الحدود الكندية-الأمريكية، حيث يمر 25٪ من إجمالي تجارة السلع بين الولايات المتحدة وكندا من حيث القيمة عبر جسر واحد فقط، وهو جسر السفير المملوك للقطاع الخاص. يحمل هذا الجسر ما بين 60٪ إلى 70٪ من حركة الشاحنات التجارية في المنطقة.

تُعدّ منطقة التجارة التي تربط ميشيغان بأونتاريو ذات أهمية اقتصادية كبيرة، خاصة للحفاظ على سلاسل إمداد صناعات السيارات في الولايات المتحدة وكندا. بالإضافة إلى ذلك، يعمل ما يصل إلى 5,000 من المواصلين الكنديين يوميًا في ديترويت المجاورة.

بُني جسر السفير في عام 1929. في السنوات الأخيرة، تم خصخصته، مما أدى إلى انتقادات تقول إن مثل هذه البنية التحتية التي تملك شبه احتكارًا على التجارة المحلية بين كندا والولايات المتحدة لا ينبغي أن تكون في أيدي القطاع الخاص.

سيُحل هذا الجدل الآن من خلال بناء جسر جوردى هوو الدولي. سيوفر الجسر تدفقًا غير متقطع لحركة المرور على الطرق السريعة، وهو تحسين كبير مقارنة بجسر السفير. كما سيكون أطول جسر معلق بالكابلات في العالم، يعبر المياه دون أبراج أو أعمدة في الماء، بامتداد رئيسي يبلغ 853 مترًا (2,799 قدم).

وسيضيف سعة إضافية ضرورية ومنافسة إلى عبور المنطقة بين الولايات المتحدة وكندا.

لماذا كان جسر جوردى هوو مطلوبًا

إرث جسر السفير

بُني جسر السفير بواسطة شركات خاصة سعت إلى تحسين صلة التجارة بين كندا والولايات المتحدة، بعد فشل العديد من المشاريع العامة في الظهور منذ الثمانينيات. عند اكتماله، كان أطول امتداد مركزي معلق في العالم.

وبالتالي، ظل الجسر دائمًا مشروعًا خاصًا، أولاً كشركة جسر ديترويت الدولي، ثم مملوك جزئيًا لشركة بيركشاير هاثاوي التي يملكها وارن بافيت، ثم لرواد النقل المحلي مانويل مورون، الذي خصص الجسر في النهاية.

إنه يشبه العديد من البنى التحتية الرئيسية في الولايات المتحدة وكندا: مدهش، لكنه يوضح عمره الذي يقترب من قرن كامل. يفتقر بشكل ملحوظ إلى الروابط التي تربط مباشرةً الطرق السريعة I-75 و I-96. إلى جانب عمره، وُصف بأنه “متداعٍ” منذ عام 2015، وعلى العموم، تم اتهام مالكه بعدم صيانته بشكل صحيح.

قُدم لمالك جسر السفير مانويل مورون مبلغ 2 مليار دولار في عام 2009 من قبل الحكومة الكندية مقابل الجسر، لكنه رفض بيعه بأقل من 3 مليارات دولار.

بناء الجيل التالي

في ظل هذا السياق من الخدمة المتزايدة غير الكافية التي يقدمها جسر السفير، تم تصور جسر جوردى هوو الدولي. تم تخيله لأول مرة في العقد الأول من القرن الواحد والعشرين، مع بدء جهود الحصول على التصاريح في أوائل العقد الثاني من القرن.

على الرغم من المعارضة والعديد من الدعاوى القضائية التي قدمها مورون بشأن المنافسة التي سيُحدثها الجسر الجديد على جسر السفير، استمر المشروع الجديد.

نأمل أن يساهم أيضًا في الحفاظ على العلاقات الوثيقة بين البلدين، رغم التوترات السياسية.

سيكون الجسر مملوكًا بالتساوي لكندا وولاية ميشيغان، وقد كلف كندا 6.4 مليار دولار. وحتى الآن، لم يُعلن بعد عن سعر تذاكر الرسوم.

سُمي الجسر على اسم لاعب الهوكي الكندي جوردى هوو، الذي امتد مسيرته إلى 25 سنة مع فريق ديترويت ريد وينغز.

بدأ البناء في عام 2018، واكتمل سطح الجسر في 2024، ومن المتوقع أن يُفتح الجسر في 2026، بعد أن وصلت مرحلة البناء والتكليف إلى 98٪ من الإنجاز.

إنه حاليًا في مرحلة “الإضاءة واختبار الرسوم”، ويتجه نحو الافتتاح الرسمي الكبير.

(BRK.A ) (BRK-B )

جسر جوردى هوو الدولي بالأرقام

اسحب للتمرير →

إجمالًا، يبلغ طول الجسر 2.5 كلم (1.55 ميل) مع امتداد 853 مترًا فوق الماء (2,799 قدم).

216 كابلًا ثابتًا تدعم الجسر كل 15 مترًا (49 قدم)، كل منها يحمل جزءًا من سطح الجسر بوزن 300 طن. تربط الكابلات السطح بالأبراج التي يبلغ ارتفاعها 220 مترًا، والتي صُممت لتُظهر انحناء عصا الهوكي في منتصف الضربة.

سيحتوي الجسر على 6 حارات، 3 في كل اتجاه. يبلغ عرض الجسر 37.5 م (123 قدم) ويشمل أيضًا مسارًا متعدد الاستخدامات يمكن للمشاة وراكبي الدراجات استخدامه. تفصل حاجز خرساني بارتفاع 1.2 متر/4 قدم بين الدراجات والمشاة وحركة المركبات.

صُمم الجسر أيضًا كمعلم بصري، بمظهر ليلي ديناميكي، بفضل 6,000 وحدة إضاءة LED قابلة للبرمجة عبر الأبراج والكابلات والسطح.

جدار مكوّن من أعمدة بارتفاع 2.9 متر/9.5 قدم، عددها 34,000 إجمالًا، يضمن سلامة المسافرين بكونه مقاومًا للغاية (بما في ذلك حوادث السيارات المحتملة) ولا يمكن تسلقه. تم تشكيلها على شكل عصا هوكي، إشارة إلى لاعب الهوكي الذي سُمِّي الجسر باسمه. يضمن الفاصل البالغ 0.15 متر/0.5 قدم بين الأعمدة وضوح خطوط الرؤية.

نظرًا لأن هذا ليس مجرد جسر، بل ممرًا عابرًا للحدود أيضًا، فقد بنت الجهتان بنية تحتية واسعة للتعامل مع الضوابط اللازمة. تُستخدم تقنيات التصوير الكامل في الموقع لفحص الشاحنات بأسرع ما يمكن.

يبلغ حجم موقع منفذ الدخول الكندي حوالي 130 فدانًا يضم 11 مبنى، 16 حارة رسوم، و24 حارة فحص أساسية. أما الجانب الأمريكي فيغطي حوالي 167 فدانًا يضم 13 مبنى و36 حارة فحص أساسية.

سيتصل بالتبادل البيني في ميشيغان الذي شهد إضافة 4 جسور طرقية جديدة، 5 جسور مشاة جديدة، و4 مداخل تبادلية.

خلق البناء 2,500 وظيفة، ومن المتوقع أن يعمل الجسر لمدة لا تقل عن 30 سنة دون تجديد كبير.

التقنية وراء جسر جوردى هوو الدولي

سيتضمن الجسر نظام رسوم متعدد الحارات (MLFF). تستخدم هذه التقنية الإلكترونية للرسوم تقنية RFID وأنظمة كشف أخرى للسماح باكتشاف ودفع الرسوم من قبل المركبة دون الحاجة إلى التوقف. بالطبع، سيظل نظام الرسوم التقليدي متاحًا أيضًا.

سيكون لهذا أهمية خاصة بالنسبة لجسر جوردى هوو الدولي، حيث سيشهد نسبة كبيرة من إجمالي الحركة المرورية تتكون من شاحنات الشحن والرحلات اليومية العادية.

ستُدمج أنظمة مراقبة المرور والكشف التلقائي عن أعطال الشاحنات أيضًا في مركز إدارة حركة المرور على الجسر، بالإضافة إلى فيديو أنظمة النقل الذكية (ITS) الذي سيلتقط التحركات غير المصرح بها بالقرب من الشاحنات.

أخيرًا، سيتم مراقبة صحة الهيكل للجسر باستمرار ليس بصريًا فقط، بل باستخدام حساسات هيكلية بالألياف الضوئية عالية الدقة مدمجة.

تتفوق حساسات الألياف الضوئية على الحساسات التقليدية في مراقبة الصحة الهيكلية (SHM) بفضل حساسيتها العالية، ومقاومتها للتداخل الكهرومغناطيسي، وقدرتها على توفير بيانات دقيقة وفي الوقت الفعلي على مسافات طويلة.

الاستثمار في جسر جوردى هوو الدولي

Aecon

كانت شركة البنية التحتية الأمريكية الشمالية Aecon ذات دور أساسي في بناء جسر جوردى هوو الدولي. كانت المقاول الكندي للمشروع، وأشرفت على معظم الخطوات الحرجة، من بناء أُسس الركائز إلى تجميع سطح الجسر.

شاركت الشركة في عدد لا يحصى من مشاريع البنية التحتية الضخمة، من الجسور الكبرى إلى الأنفاق، السدود الكهرومائية، محطات الطاقة النووية، النقل الحضري، والمرافق الصناعية.

في أنشطتها الإنشائية، تمثل الهندسة النووية والمدنية أكبر الأنشطة، تليها المرافق العامة والمرافق الصناعية.

المصدر: Aecon

تدير الشركة أيضًا امتيازات لمشاريع بنية تحتية كبرى، وستمتلك حصة 20٪ في جسر جوردى هوو الدولي. يشمل ذلك 50.1٪ من مطار برمودا الدولي LF Wade و50٪ من مطاري سيريل إي كينغ وهينري إي روهلسن.

المصدر: Aecon

تمتلك الشركة بالفعل مجموعة ثابتة جدًا من المشاريع القادمة، مع وجود معظمها في أمريكا الشمالية. إجمالًا، تبلغ قيمة تراكم المشاريع للشركة 10 مليارات دولار.

المصدر: Aecon

حققت الشركة إيرادات بقيمة 4.2 مليار دولار في عام 2024، وقد عُرفت لدى المستثمرين بزيادة أرباحها الموزعة بنسبة 7٪ سنويًا مركبًا.

النشاط الثالث للشركة هو عملها كشركة مرافق. فهي توفر خطوط الأنابيب، شبكة الطاقة الكهربائية، وشبكات الاتصالات، معظمها في كندا. يملك فرع المرافق في الشركة بنسبة 27.5٪ لشركات البنية التحتية والاستثمار الكبرى Oaktree Capital Management, L.P. مع ما يقرب من مليار دولار من الإيرادات المتكررة في العام الماضي، يصبح هذا قطاعًا مهمًا للشركة.

بشكل عام، Aecon هي شركة تركز على البنية التحتية ومشاريع الإنشاءات الضخمة، وتُستَخدم هذه الخبرة في مجالات مختلفة مثل المرافق، محطات الطاقة النووية، الهندسة المدنية، وغيرها.

هذا يجعلها شركة جيدة للمراهنة على انتعاش الإنفاق على البنية التحتية في أمريكا الشمالية، مدفوعًا بهدف سياسي لإعادة التصنيع وفي السياق الأوسع لتراجع العولمة.

أحدث أخبار وتطورات سهم Aecon (ARE)