النقل
المركبات الكهربائية المستعملة صعبة البيع – ما الذي يجب تغييره؟
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
تكشف دراسة أجرتها جامعة روتجرز أن سياسات جديدة لتمكين المشترين من ذوي الدخل المنخفض من تحمل تكلفة المركبات الكهربائية المستعملة (EVs) ضرورية لتعزيز تبني المركبات الكهربائية.
تُعَدُّ بديلًا مستدامًا وصديقًا للبيئة للسيارات التقليدية التي تعمل بالبنزين والديزل، وتُعَدُّ ثورة تكنولوجية مستمرة في التطور. مع ظهور البطاريات الصلبة، تتجه المركبات الكهربائية الآن إلى أوقات شحن أسرع، وسلامة محسّنة، وعمر أطول. نهج آخر يُدرَس للسيارات الكهربائية هو خلايا الوقود الهيدروجينية ، التي تهدف أيضًا إلى تحسين المتانة وعمر الخدمة.
هذا لا يعني أن المركبات الكهربائية لا تواجه صعوبات. في الواقع، تعثّر تبني المركبات الكهربائية بسبب بنية تحتية متأخرة، وتكاليف إصلاح مرتفعة، وقيم إعادة بيع ضعيفة. لذلك، مصنّعو المركبات الكهربائية مثل Fisker يواجهون صعوبات في البقاء على قيد الحياة.
ومع ذلك، لا يمكن إنكار أن المركبات الكهربائية برزت كواحدة من الحلول الأساسية لتقليل انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG). نتيجةً لذلك، أعلنت الولايات المتحدة عن إعانات من خلال ائتمانات ضريبية على شراء المركبات الكهربائية الجديدة تصل إلى 7,500 دولار. وهذا يعني أنه كلما زاد عدد المركبات الكهربائية في أسطول السيارات، سيزداد سوق المركبات الكهربائية المستعملة.
بالإضافة إلى ذلك، بدأ سوق المركبات الكهربائية المستعملة في النضوج في الولايات المتحدة مع قيام أوائل المتبنين للسيارات الكهربائية بالترقية إلى النماذج الأحدث.
مع زيادة مبيعات المركبات الكهربائية الجديدة من حوالي 22,000 إلى أكثر من 2 مليون بين عامي 2011 و2021، تتوقع الدراسة الأخيرة رؤية اتجاه صعودي مماثل في سوق المركبات الكهربائية المستعملة. تُظهر البيانات أن سوق السيارات المستعملة يشكل في الواقع الغالبية العظمى من جميع المبيعات والإيجارات، حيث بلغ 71٪ في عام 2019. كما أن المركبات الكهربائية المستعملة مؤهلة للحصول على إعانة تصل إلى 4,000 دولار.
ومع ذلك، لا يقتنع المشترون المحتملون، خاصةً أولئك الذين ينتمون إلى الفئة ذات الدخل المنخفض، بملاءمة هذه المركبات ويُثنّونهم الأسعار، وفقًا للدراسة التي أجرتها جامعة روتجرز-نيو برونزويك ونُشرت في مجلة Transportation Research Part D: Transport and Environment.
“في حين أن الانتقال إلى المركبات الكهربائية يُعَدُّ جزءًا مهمًا من تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة، يظل سوق المركبات الكهربائية المستعملة في الولايات المتحدة مهيمنًا على الأسر ذات الثروات العالية.”
– وي سان لو، إحصائي أول في جامعة ميتشغان
وأضاف كذلك:
“تقدم نتائجنا دلائل على سبب ذلك.”
لذا، في ظل سيطرة سوق المركبات الكهربائية على الأسر الأكثر ثراءً وسوق مستعملة يتزايد بسرعة، تهدف الدراسة إلى فهم دوافع واهتمامات المشترين من مختلف الفئات الديموغرافية، الدخل، والاجتماعية لشراء المركبات الكهربائية المستعملة.
كما أنه إذا أردنا الانتقال الكامل، يجب على جميع طبقات الدخل استبدال مركباتها التي تستخدم الوقود الأحفوري. وبالتالي، تسعى الدراسة إلى معرفة ما إذا كانت هناك عوائق رئيسية تعيق توسيع هذا السوق وتحقيق الانتقال الكامل.
لتحقيق ذلك، أجرى لو، إلى جانب روبرت ب. نولاند، مدير مركز روتجرز ألان م. فورهيز للنقل، مسحًا لمالكي المركبات الكهربائية في الولايات المتحدة. قاموا بتجنيد 1,167 مشاركًا من أكثر من عشر دول عبر مجموعات نقاشية للسيارات الكهربائية على فيسبوك وريدت.
شمل المسح، الذي أُجري بين سبتمبر وأكتوبر 2022، أسئلة تتعلق بالقلق قبل الشراء، بما في ذلك توفر المركبات الكهربائية المستعملة، السعر، أداء البطارية، توفر الشحن، مدى القيادة، وتكلفة تركيب شاحن منزلي.
كان معظم الأفراد في مجموعة بيانات المسح من الذكور، البيض، في منتصف العمر، ومتعلمين جيدًا. كما كان لدى المستجيبين دخل أسري سنوي أعلى، حيث أن 25.5٪ لديهم 150 ألف دولار أو أكثر، مقارنةً بالسكان الأمريكيين. وهذا يشير إلى أن العديد من الأسر ذات الدخل المنخفض قد لا تكون قادرة بعد على تحمل تكلفة المركبات الكهربائية المستعملة أو قد تكون لديها مخاوف أخرى بشأنها. أكثر من 73٪ من المشاركين في المسح عاشوا في مساكن عائلية منفردة، وهو أعلى قليلاً من نسبة 70٪ في السكان الأمريكيين.
علاوة على ذلك، بدأ أكثر من نصف المشاركين في شراء المركبات الكهربائية المستعملة في عام 2019، وحوالي 20٪ منهم اشتروا مركبات كهربائية مستعملة في عام 2021 وحده، مما يشير إلى نمو أسرع في مشتريات المركبات الكهربائية المستعملة في السنوات الأخيرة.
ركز المسح على مالكي نيسان ليف المستعملة (12.8٪)، شيفروليه بولت (8.2٪)، بي إم دبليو i3 (5.6٪)، هيونداي كونا (5.5٪)، وتيسلا موديل 3 (5.3٪). تم اختيار الخيارات العليا لأنها النماذج الأكثر مناقشةً على منتدى r/electricvehicle على ريديت.
النتائج
أظهرت دراسات سابقة أن السعر الأعلى للمركبة الكهربائية هو أحد أكبر العوامل التي تؤثر على قرار المستهلك. من ناحية أخرى، أظهر تحسين توفر محطات الشحن الكهربائية زيادة في طلب المستهلكين على المركبات الكهربائية من خلال تقليل قلق المدى، وهو الخوف من التعطل بسبب بطارية ميتة. تنطبق هذه المخاوف أيضًا على المركبات الكهربائية المستعملة.
استخدم المسح الأخير العمر، حالة التوظيف، نوع السكن، وعدد محطات الشحن القريبة من المنزل كمتغيرات تحكم بناءً على نتائج أبحاث سابقة تتعلق بالقلق بشأن المركبة الكهربائية قبل شرائها.
وبالتالي، عندما تم عزل المتغيرات المتعلقة بدخل الأسرة، تبين أن السعر، توفر الشحن، وأداء البطارية هي أكبر المخاوف لدى المشترين عند التفكير في شراء مركبة كهربائية مستعملة. ومع ذلك، لم تُشارك هذه المخاوف عالميًا.
كشفت نتائج الدراسة أن مالكي المركبات الكهربائية المستعملة الذين يكسبون أقل من المتوسط الوطني البالغ 75 ألف دولار كانوا أكثر قلقًا بشأن السعر (أكثر من 86٪) مقارنةً بأولئك الذين ينتمون إلى أعلى فئة دخل أسري سنوي تبلغ 150 ألف دولار.
تكشف نتائج المسح أيضًا أن معظم المستجيبين (حوالي 95٪) لديهم شواحن عامة بالقرب من مساكنهم. قد يؤثر هذا التوفر على قرارهم بشراء مركبة كهربائية. تشير الدراسة إلى أن سعر المركبات الكهربائية المستعملة قد يظل عائقًا أمام الأسر ذات الدخل المنخفض، مما يجعل السعر عاملاً حاسمًا في قرارهم باعتماد مركبة كهربائية.
علاوة على ذلك، كان الأشخاص الذين يكسبون أقل من 50,000 دولار أكثر احتمالًا للقلق بشأن توفر محطات الشحن (48٪) مقارنةً بأولئك الذين يتجاوز دخلهم السنوي 150,000 دولار (37٪). بالمقابل، كان أصحاب الدخل الأدنى أقل احتمالًا بنسبة 32٪ للقلق بشأن أداء البطارية مقارنةً بأعلى الدخل، ربما بسبب تنقلاتهم الأقصر، وهو ما قد يفسر هذا التفاوت.
(TSLA )الأفراد ذوو الدخل الأسري المنخفض أكثر قلقًا بشأن السعر وتوفر الشحن، ربما لأن مواردهم المالية المحدودة لا تسمح بتغطية التكلفة الكلية لشراء مركبة كهربائية. علاوة على ذلك، لا تستطيع الأسر ذات الدخل المنخفض تركيب شاحن منزلي وقد يكون لديها وصول أقل إلى بنية تحتية للشحن، مما يجعل امتلاك مركبة كهربائية أمرًا مكلفًا بالنسبة لها.
استنادًا إلى ذلك، تقل احتمالية القلق بشأن توفر الشحن إذا كان هناك محطة شحن واحدة على الأقل بالقرب من السكن.
عند النظر إلى نوع السكن، مع تثبيت المتغيرات الأخرى، كان لسكان المساكن المتعددة العائلات احتمالية أقل بنحو 39٪ للقلق بشأن سعر المركبة الكهربائية المستعملة مقارنةً بسكان المنازل العائلية المنفردة.
فيما يتعلق بأنواع التوظيف، فإن العاملين بدوام كامل، باستثناء أصحاب الأعمال الذاتية، أكثر احتمالًا للقلق بشأن توفر الشحن قبل شراء مركبة كهربائية مستعملة. وفقًا لـ لو، طالب دراسات عليا سابق في كلية إدوارد ج. بلوستين للتخطيط والسياسة العامة في روتجرز:
“سيقارن المشترون دائمًا المركبات الكهربائية بمحركات الاحتراق. لهذا نحتاج إلى التفكير بإبداع لجعل خيار المركبة الكهربائية المستعملة أكثر جاذبية للأشخاص من مختلف فئات الدخل.”
قال لو إن توسيع الإعانات لشراء المركبات الكهربائية المستعملة وزيادة توفر محطات الشحن، وهو ما يُناقَش كثيرًا، قد يساعد تغيير السياسة في تعزيز اعتماد المركبات الكهربائية المستعملة عبر جميع فئات الدخل. علاوة على ذلك، مع عدم توفر إعانات المركبات الكهربائية على نطاق واسع للمركبات المستعملة، قد يعزز تمويل بنية تحتية للشحن قدرة الأسر ذات الدخل المنخفض على شراء مركبات كهربائية مستعملة. وفقًا لنولاند:
“مجتمعةً، تشير هذه النتائج إلى أن الطلب على المركبات الكهربائية قد لا يكون واسع الانتشار بعد بين الأسر ذات الدخل المنخفض في الولايات المتحدة. سيتطلب تشجيع تبني المركبات الكهربائية على مستوى البلاد تبنيًا أوسع للمركبات الجديدة والمستعملة من جميع مستويات الدخل.”
عند الإشارة إلى قيود الدراسة، ذُكر أن عينات غير عشوائية من مستخدمي فيسبوك وريدت لا تمثل كامل السكان في الولايات المتحدة، وربما وصلت الدراسة إلى شريحة متحيزة فقط من مالكي المركبات الكهربائية المستعملة الذين يشعرون بالراحة مع التكنولوجيا.
نظرة على كبار مصنعي السيارات الكهربائية
الآن، دعونا نلقي نظرة على اسمين بارزين في عالم تصنيع السيارات الكهربائية يثيران الكثير من الضجيج والتحركات الكبيرة.
#1. Tesla Inc. (TSLA)
إحدى أكثر مصنّعي السيارات الكهربائية شهرةً، تيسلا التي يملكها إيلون ماسك، تنتج مركبات كهربائية، أنظمة تخزين طاقة، ومنتجات شمسية. تبلغ القيمة السوقية للشركة 541.98 مليار دولار، وتُتداول أسهم الشركة (TSLA: NASDAQ) عند 170.18، بانخفاض 31.51٪ منذ بداية العام (YTD). تمتلك تيسلا ربحية السهم (EPS) (TTM) بقيمة 3.91 ومضاعف السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) بقيمة 43.52.
مؤخرًا، في نتائجها المالية للربع الأول من عام 2024، أبلغت الشركة عن إيرادات بلغت 21 مليار دولار، بانخفاض 55٪ مقارنةً بالربع نفسه من العام السابق، وصافي ربح قدره 1.1 مليار دولار.
TSLA مخطط السعر
خلال مكالمة أرباح تيسلا، أشار ماسك إلى أن معدل تبني المركبات الكهربائية عالميًا “تحت الضغط”. نتيجةً لذلك، يتراجع صانعو السيارات عن المركبات الكهربائية للتركيز على الهجينة القابلة للشحن، لكن تيسلا تعتقد أن “هذه ليست الاستراتيجية الصحيحة. وستهيمن المركبات الكهربائية في النهاية على السوق.”
قال ماسك إنه حان الوقت “لإعادة تنظيم” تيسلا حيث قامت الشركة بتسريح أكثر من 10٪ من قوتها العاملة العالمية هذا الشهر، وهو خطوة وصفها بأنها ضرورية لـ “المرحلة التالية من النمو”. من المتوقع أن توفر هذه التخفيضات الوظيفية أكثر من مليار دولار سنويًا في التكاليف.
أوضح الملياردير أن تيسلا ستركز على الاستفادة من مصانعها الحالية لتقديم منتجات أكثر تكلفةً، وقد قامت بالفعل “بتحديث تشكيلة المركبات المستقبلية”. تعمل الشركة على توسيع بنية الذكاء الاصطناعي الأساسية وستعرض “سيبر كاب”، الروبوتاكسي المصمم خصيصًا، في أوائل أغسطس.
مع هذا الروبوتاكسي، يهدف ماسك إلى تحقيق “مزيج من Airbnb (ABNB ) و Uber” من خلال تشغيل أسطوله الخاص بالإضافة إلى السيارات التي يمتلكها المستخدم النهائي. سيتمكن المالكون من تأجير مركباتهم ذاتية القيادة لمستخدمي الروبوتاكسي وكسب المال، بينما ستفرض تيسلا عمولة. في المستقبل، ستتمكن هذه الروبوتاكسيات أيضًا من تشغيل أعباء عمل الذكاء الاصطناعي عندما لا تكون قيد الاستخدام، وفقًا لما قاله ماسك.
فيما يتعلق بالقلق التنظيمي حول تقنية القيادة الذاتية، لا يرى ماسك “عقبات تنظيمية كبيرة” لأن البيانات تُظهر أن السيارات الذاتية أكثر أمانًا من تلك التي يقودها البشر.
(PPHC )يأتي ذلك بعد استدعاء تيسلا لجميع 3,878 من شاحنات Cybertruck بسبب عطل أدى إلى بقاء دواسة الوقود عالقة. نُسبت المشكلة إلى “تغيير غير معتمد” أدخل “مادة تشحيم” أثناء تجميع دواسات الوقود، مما قلل من احتفاظها. سابقًا، اضطرت تيسلا إلى استدعاء 2 مليون مركبة بسبب صغر حجم الخط على إشارة التحذير لتلبية معايير السلامة، وتم حل المشكلة عبر تحديث برمجي.
#2. BYD Company Limited (BYDDF)
الشركة الصينية المتخصصة في تصنيع وبيع معدات النقل، الأجهزة الإلكترونية، البطاريات القابلة لإعادة الشحن، المنتجات الفوتوفولطية، وغيرها. “الطموح الأكبر لـ BYD هو أن تكون شركة نظام طاقة بيئي”، وفقًا لتقارير FT التي نقلت عن بريدجيت ماكارثي، رئيسة عمليات الصين في صندوق التحوط الصيني Snow Bull Capital المستثمر في BYD.
مع قيمة سوقية تبلغ 84.3 مليار، تُتداول أسهم الشركة (1211: بورصة هونغ كونغ) عند 213، بانخفاض 0.75٪ منذ بداية العام (YTD). تمتلك BYD ربحية السهم (EPS) (TTM) بقيمة 11.36 ومضاعف السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) بقيمة 18.74. وتدفع عائد توزيعات بنسبة 0.59٪.
تأسست BYD على يد وانغ تشوانفو، وتُشكِّل السيارات الكهربائية منخفضة التكلفة والهجينة القابلة للشحن حوالي ثلث جميع السيارات الكهربائية الجديدة المباعة في الصين. تُعد سيارات SUV من فئة Denza، N7 وN8، إلى جانب مركبات D9، أكبر مساهم في سيطرة BYD على سوق السيارات الكهربائية.
مؤخرًا، في معرض بكين للسيارات 2024، كشفت الشركة عن أول سيدان لها Denza Z9GT. تُعد Denza مشروعًا مشتركًا مع شركة مرسيدس-بنز AG. قال مدير عام Denza تشاو تشانغجيانغ: “في الماضي، كانت العلامات التجارية الفاخرة التقليدية تُعرَّف بشعاراتها. اليوم، يُعرَّف الفخامة للعلامات التجارية للطاقة الجديدة بالتكنولوجيا”، مشيرًا إلى أن السيارة الفاخرة تتميز ببطارية Blade المبتكرة من BYD وتضم ثلاثة محركات كهربائية تنتج ما يصل إلى 952 حصانًا.
كما عرضت BYD هاتشباك Ocean-M، وهو أول هاتشباك أداء بدفع خلفي. تم بناؤه على منصة BYD الجديدة بالكامل كهربائية، وسيتم تشغيله ببطاريات الجيل الجديد من نوع C2B.
(MBG.DE )تقنية C2B، أو “cell-to-body”، تم اختراقها في عام 2022، وتدمج خلية البطارية مع هيكل السيارة. يمكن لهذه التقنية، التي تساعد على خفض التكاليف وزيادة سلامة التصادم، أن تُطبق على السيارات، الحافلات، الشاحنات، وغيرها من المركبات التجارية. من المقرر إطلاق السيارة في الربع الثالث من هذا العام، وستُباع في نطاق سعري يتراوح بين 150,000 يوان (20,700 دولار) إلى 200,000 يوان (27,600 دولار)، وفقًا للشركة.
أكبر قوة لدى BYD هي التحكم في التكاليف. ومع ذلك، تواجه الشركة سوقًا محليًا مشبعًا وسط حرب أسعار، بينما تُلقي الحكومات في الخارج باللوم على السيارات الكهربائية الصينية لتسببها في إغراق الأسواق. خطط BYD أكبر بكثير؛ فهي تهدف إلى التوسع عالميًا وتوسيع عمليات التصنيع في جنوب شرق آسيا، أمريكا الجنوبية، الشرق الأوسط، وأوروبا.
خاتمة
على الرغم من أن صناعة تصنيع المركبات الكهربائية تواجه تحديات، فإن تبني المركبات الكهربائية ينمو بوتيرة ثابتة. من المتوقع أن يصل حجم السوق العالمي للمركبات الكهربائية إلى ما يقرب من 952 مليار دولار بحلول نهاية هذا العقد. مع نمو تبني المركبات الكهربائية، سيزداد أيضًا سوق المركبات الكهربائية المستعملة. وهذا يتطلب من الحكومات تنفيذ إجراءات مثل تغييرات السياسات وتحسين البنية التحتية لتعزيز تبني المركبات الكهربائية عبر جميع مستويات الدخل، مما يضمن تحقيق الفوائد البيئية الكاملة.
Click here for the list of the top ten EV stocks to invest in.
التأثير عبر جميع مستويات الدخل، مما يضمن تحقيق الفوائد البيئية الكاملة.
