Top 10 des actions de batteries dans lesquelles investir (septembre 2025)

Éclair d'embouteillage

L'énergie est vitale pour la civilisation et la vie en général. Il est également difficile à stocker. Pendant longtemps, les seules formes d’énergie stockée disponibles étaient la nourriture (pour les humains ou les animaux) et le bois/charbon de bois.

Avec la révolution industrielle, nous avons commencé à exploiter les réserves souterraines de charbon, de pétrole et de gaz.

Mais aucune forme d’énergie n’est plus utile ou plus polyvalente que l’électricité. C’est l’une des meilleures formes d’énergie, car elle peut également être utilisée pour alimenter une puce informatique, allumer une ampoule ou alimenter d’énormes équipements industriels.

Le seul problème est que l’électricité est difficile à stocker. C’est pourquoi le réseau électrique est très complexe, équilibrant constamment la production et la demande à chaque seconde.

En théorie, les batteries sont la solution pour stocker l’électricité. Avec la batterie lithium-ion, il est enfin devenu possible de stocker suffisamment d’énergie dans un format suffisamment petit et léger pour alimenter des appareils comme des ordinateurs ou des smartphones.

Transport électrisant

Une autre raison de préférer l’électricité aux combustibles fossiles est qu’elle peut être produite de manière neutre en carbone avec des énergies renouvelables (ou même des centrales nucléaires). Le changement climatique étant une préoccupation croissante, il est de plus en plus crucial de réduire la demande en combustibles fossiles.

Et aucun secteur n’est aussi consommateur de combustibles fossiles que le transport. C’est également un pays dans lequel il est difficile de s’éloigner du pétrole, car le pétrole est l’un des carburants les plus denses possibles. Cela signifie qu’il contient beaucoup d’énergie par kilogramme ou par litre.

Lorsque Tesla et d’autres sociétés comme BYD ont lancé leurs véhicules électriques (VE) modernes, elles ont démontré que les batteries modernisées étaient désormais suffisamment denses pour enfin rivaliser avec l’essence.

Cela crée une demande explosante de batteries, les véhicules électriques étant désormais leur moteur. Et l’essentiel de la croissance future devrait également provenir des véhicules électriques.

Source: Statesman

La demande de batteries EV est attendue croître de 19 % TCAC, de 56.4 milliards de dollars en 2022 à 134.6 milliards de dollars en 2027.

Un autre secteur qui connaîtra une demande croissante est celui des batteries stationnaires, qui alimentent les maisons et le réseau électrique. En effet, les énergies renouvelables sont intermittentes, soit imprévisibles comme le vent, soit ne produisent pas dans l’obscurité comme le solaire. Ainsi, un réseau électrique entièrement décarboné aura besoin de stations de batteries massives pour fournir de l’électricité aux heures de pointe de la demande le soir.

Top 10 des stocks de batteries

1. Tesla, Inc.

Tesla, Inc. (TSLA + 2.22%)

Le leader incontesté du marché des véhicules électriques est Tesla, qui a été à l’avant-garde de la révolution des véhicules électriques.

La plus grande contribution de Tesla n'est peut-être pas la technologie, mais l'image des véhicules électriques. Le Roadster 1.0, avec des performances comparables à celles d'une Porsche (et un prix assez similaire), a complètement bouleversé les attentes envers les véhicules électriques. Certes, les véhicules électriques peuvent réduire les émissions de carbone et être écologiques. Mais soudain, ils ont aussi apporté un côté « cool ». Les véhicules électriques sont ainsi passés du statut de « sacrifice nécessaire pour sauver la planète » à celui de « transport de l'avenir ».

Tesla cherche également à devenir la première entreprise à réaliser une conduite entièrement autonome/robotaxi, en s'appuyant sur chaque Tesla sur la route pour fournir un afflux de données inégalé, surpassant ainsi tous ses concurrents réunis.

Les voitures Tesla sont alimentées par des batteries parmi les meilleures au monde. D'abord fournies par Panasonic, plus tard par CATL, et plus récemment par BYD, tout en produisant le sien.

Enfin, Telsa est active dans le secteur de l'énergie, avec une activité de panneaux solaires et de batteries fixes pour les maisons (Powerwall) et au niveau des services publics (mégapack).

Source: Tesla

Il s’agit d’un secteur d’activité encore naissant, mais il pourrait, à long terme, s’avérer aussi important que la partie fabrication de véhicules pour Tesla.

Elle a déjà déployé 10 GWh du Megapack sur plus de 1,500 XNUMX sites, le rythme d'installation s'accélérant très rapidement.

Source: Tesla

Entre les ventes de voitures en croissance rapide et la croissance encore plus rapide des systèmes de batteries à l’échelle utilitaire, Tesla est à la fois l’un des principaux consommateurs et fournisseurs de batteries dans le monde.

Tesla est l’une des entreprises les plus valorisées au monde, avec un cours de bourse qui a explosé à la hausse ces dernières années. Et une grande partie de sa capitalisation boursière actuelle reflète un fort optimisme quant à son avenir. Les investisseurs voudront donc vérifier si le prix qu’ils paient peut être justifié par la croissance future ou si une partie de cette croissance est déjà intégrée dans les cours.

2. Toyota Motor Corporation

Toyota Motor Corporation (TM -0.68%)

Toyota est un constructeur automobile « classique » et le deuxième plus grand vendeur de voitures au monde, juste derrière Volkswagen. Il s'agit d'une entreprise véritablement mondiale, dont les ventes sont réparties de manière égale dans le monde entier. Il est également reconnu comme l'un des constructeurs les plus performants, avec une automatisation de pointe et des chaînes d'approvisionnement et des systèmes de fabrication juste à temps.

Source: Toyota

Pendant un certain temps, Toyota était à la traîne dans le secteur des véhicules électriques, préférant se concentrer sur les voitures à combustibles fossiles, hybrides et à hydrogène.

La situation est en train de changer, avec le projet d'une batterie d'une autonomie de 900 km. Le changement d'attitude de Toyota concernant les véhicules électriques découle de ses réalisations dans la technologie des batteries à semi-conducteurs, qui change théoriquement la donne pour l'industrie, permettant une batterie beaucoup plus puissante avec un meilleur profil de sécurité et une charge rapide. Ces modèles devraient être disponibles en 2027-2028 et challenger la performance des leaders du secteur.

Le virage prudent de Toyota vers l'électrification peut intéresser les investisseurs sceptiques face aux affirmations d'une transformation soudaine et radicale du secteur des transports. Toyota n'investissant dans les véhicules électriques que maintenant, une fois les batteries solides disponibles, et conservant encore quelques voitures à essence dans sa gamme, il est permis de parier sur l'électrification future, mais seulement lorsque la technologie sera suffisamment mature pour remplacer complètement les systèmes existants.

3. Société BYD limitée

BYD est la première entreprise de véhicules électriques en Chine, avec 1,860,000 2022 20 véhicules vendus en 2022, XNUMX milliards d'euros de chiffre d'affaires en XNUMX et l'une des plus grandes entreprises privées du pays.

L'entreprise a débuté en tant que premier fournisseur de batteries lithium-ion de Motorola en 2000 et s'est lancée dans le secteur automobile dès 2003. Aujourd'hui, elle est également active dans les bus, les trains, les semi-conducteurs et le stockage d'énergie par batterie.

Source: Société Byd

Grâce à sa taille, "BYD a dépassé LG pour devenir le deuxième plus grand fournisseur mondial de batteries pour véhicules électriques »

Au-delà du marché des véhicules électriques, BYD, comme Tesla, cherche à utiliser son offre de batteries surdimensionnée pour d’autres marchés. Il a notamment lancé le Boîtier de batterie pour un usage résidentiel, utilisant la chimie du lithium fer phosphate sans cobalt. Il propose également son Nouvelle énergie package, combinant des solutions solaires et de stockage.

Réunissant Battery-Box et les Nouvelles Energies, BYD Système de stockage d'énergie (ESS) a expédié plus de 14 GWh de capacité de stockage.

BYD possède l'ensemble de la chaîne d'approvisionnement, depuis les cellules de batteries minérales jusqu'aux packs de batteries. Cela l'a aidée à mettre en place sa propre solution de recyclage exclusive, utilisant les vieilles batteries de voiture comme stockage fixe ou le recyclage complet des batteries via un nouveau système. lotissement en 2022.

BYD se développe désormais à l'étranger, surtout en Europe, avec €30,000 265 modèles et autonomies de XNUMX milles. Cela pourrait faire pression sur les constructeurs locaux et sur Tesla, avec un prix désormais proche des voitures à essence. L’expansion aux États-Unis est plus prudente alors que la rivalité entre les États-Unis et la Chine ne cesse de s’intensifier.

Avec de fortes perspectives de croissance en Asie et en Europe, ainsi qu'une position dominante en Chine, premier marché des véhicules électriques, l'action BYD est l'alternative la moins connue et la moins valorisée à Tesla.

4. Amperex contemporain Technology Co., limitée

Le fabricant chinois de batteries CATL est de loin le plus grand fabricant mondial de batteries en termes de volume. En 2022, il a produit près de la moitié des batteries mondiales (en GWh). Il possède également des batteries lithium-fer-phosphate parmi les plus avancées, qui pourraient constituer une solution pour créer des batteries moins chères et suffisamment denses pour les véhicules électriques à bas prix.

L'expertise de CATL en chimie des batteries s'étend également à d'autres options. Notamment, l'impressionnante batterie sodium-ion de 160 Wh/kg a été annoncée en 2021. Remplacer le lithium par du sodium abondant et bon marché offre une alternative au lithium, dont le prix a été très volatil et élevé ces dernières années. Et pour les applications nécessitant encore du lithium, CATL investit également 1.4 milliard de dollars pour développer la production de lithium en Bolivie.

Mais en ce qui concerne les performances de la batterie, CATL est à la pointe du progrès. Premièrement, il a annoncé une batterie ultra-durable « millions de miles » de 330 Wh/kg qui se charge à 80% en 5 minutes et est prêt à être commercialisé. Cette batterie devrait être utilisée par Tesla à l’avenir et constituera la nouvelle norme pour les véhicules électriques hautes performances.

Il a également récemment annoncé une batterie « condensée » record de 500 Wh/kg, qui serait suffisamment dense pour alimenter les véhicules électriques et les avions à longue portée. Il prétend également avoir trouvé un moyen de faire en sorte que les batteries soient manipulées température froide mieux, mais cela reste une faiblesse de la technologie et un problème pour les véhicules électriques dans les pays froids.

Les leaders du secteur des véhicules électriques comme Tesla et BYD, ou de nouveaux venus ambitieux comme Toyota, pourraient envisager de développer leur propre technologie de batterie, ce qui constituerait un avantage unique. Mais le reste de l’industrie automobile, notamment les constructeurs allemands, américains et japonais, recherchent des partenaires pour suivre la course aux batteries avancées. Cela inclut notamment Ford, Nio, BLOQUER, Volvo et BMW, Hondaou Mercedes Benz.

CATL dispose du volume de production lui permettant de bénéficier au maximum des économies d’échelle dans la fabrication de batteries. Ses ventes importantes se traduisent également directement par une expertise scientifique et un budget R&D important, permettant ainsi davantage de percées. En n’étant pas un constructeur automobile, il constitue également un meilleur partenaire pour la plupart des acteurs du secteur que ses concurrents directs comme BYD et Tesla.

Dans l’ensemble, cela constitue un argument convaincant pour que CATL reste le leader de la production de batteries. Cependant, les tensions croissantes entre les États-Unis et la Chine ne doivent pas être complètement oubliées, et ses actions pourraient se retrouver prises au milieu de la lutte de pouvoir entre les deux plus grandes économies du monde.

5. Solution énergétique LG, Ltd.

Alors que CATL est le leader du marché des batteries, le numéro 2 est Solution énergétique sud-coréenne LG, devant BYD et Panasonic. Ensemble, ces 4 sociétés contrôlent 71.9 % du marché de la fourniture de batteries à des tiers.

Source: Statesman

Cette branche du conglomérat géant est cotée séparément en Corée et aura plus de sens que d'investir dans le titre général LG pour une exposition aux batteries, qui couvre de nombreuses autres activités comme l'électronique, l'électroménager, etc.

Néanmoins, l'existence et les liens avec les groupes LG plus larges sont importants, car ils permettent à LG Energy Solution de proposer ses produits dans le cadre d'un ensemble complet, comprenant l'électronique automobile, les écrans et les moteurs, et même de compter sur LG Chem pour l'approvisionnement en matières premières. matériaux.

L’entreprise a connu une croissance très rapide, doublant ses revenus entre 2020 et 2022 et transformant un revenu négatif en bénéfices solides. Par rapport à 2014, les revenus de LG Energy Solution ont été multipliés par plus de 7, avec un TCAC moyen de 30 %.

Source: LG Énergie

L’entreprise travaille également sur les batteries à semi-conducteurs et les batteries lithium-soufre. Dans l’ensemble, LG restera probablement l’un des leaders mondiaux en matière de technologie et de production de batteries et bénéficiera grandement de la demande croissante de batteries pour véhicules électriques.

6. Samsung SDI Co., Ltd.

Samsung SDI fait partie du conglomérat géant sud-coréen qui s'occupe des batteries, écrans/affichages et semi-conducteurs.

Concernant les batteries, il comprend petites tailles pour appareils électroniques, y compris le grand nombre de smartphones Samsung, bien sûr, mais aussi les vélos électriques, les outils électriques pour scooters électriques, les outils de jardinage et les aspirateurs. L'entreprise détient une part de marché de 26.8 % dans ce secteur.

La société est également active dans Packs de batteries pour véhicules électriques et systèmes de stockage stationnaires. Samsung a notamment a signé un accord avec GM pour un Usine de batteries de 3 milliards de dollars américains. C'est aussi construire une usine de batteries de 1.3 milliard de dollars en Malaisie. Samsung devrait également fournir à BMW des batteries d'une valeur de 3 milliards de dollars au cours des 10 prochaines années.

Samsung n'est pas le premier nom qui vient à l'esprit lorsqu'on parle de batteries sur le petit marché de l'électronique. Elle ne détient pas la part de marché massive de ses concurrents chinois et coréens pour les fournitures de véhicules électriques.

Pourtant, de grandes entreprises industrielles comme GM et BMW ont choisi de s'appuyer sur Samsung pour leurs plans de transition énergétique. Cela devrait nous éclairer sur le potentiel technologique de l'entreprise, qui a réussi dans certains cas à surclasser ses concurrents plus importants.

Le rôle du groupe Samsung, plus important, ne doit pas non plus être négligé, car la technologie des batteries s'intégrera progressivement à un nombre croissant d'applications. Par exemple, le conglomérat est un important constructeur naval et actif dans énergies renouvelables. Combiné à son excellence dans d'autres secteurs de haute technologie comme les smartphones et les puces électroniques, le retard relatif de Samsung en matière de ventes pourrait ne pas durer longtemps.

Samsung SDI pourrait donc surprendre les investisseurs en rattrapant son retard alors que tout le monde était confronté à la guerre des batteries entre les constructeurs automobiles.

7. Panasonic Holdings Corp.

Panasonic a participé très tôt à la croissance de la technologie des batteries, étant le premier fournisseur de Tesla alors que l'entreprise n'était qu'une startup ambitieuse. Et c’est toujours un fournisseur majeur de la chaîne d’approvisionnement des véhicules électriques.

Elle cherche également à rester à la pointe de l'innovation dans le secteur en création d'une coentreprise avec Toyota pour développer de nouvelles technologies de batteries, en se concentrant sur les batteries à semi-conducteurs. Théoriquement, ces batteries devraient être supérieures aux batteries lithium-ion : plus sûres, se chargeant plus rapidement et avec une densité théorique beaucoup plus élevée.

Panasonic se distingue également par son innovation de pointe dans la réduction du recours aux métaux polluants ou difficiles à obtenir. Panasonic a notamment développé la première batterie au monde contenant moins de 5 % de cobalt. À long terme, l'objectif est de produire des batteries sans cobalt, nécessitant également moins de nickel. Cela devrait permettre de réduire l'impact environnemental et le prix des batteries.

L'entreprise construit une usine de 4 milliards de dollars et 30 GWh au Kansas, qui devrait démarrer début 2025. Il discussions avec Stellantis (Peugeot, Citroën, Jeep, etc…) et BMW pour de nouvelles usines de batteries.

Pour les investisseurs intéressés par le stock de batteries, Panasonic est une entreprise intéressante dotée d’une technologie impressionnante. Cependant, les batteries ne représentent qu'un segment des activités du groupe Panasonic et il est impossible d'investir uniquement dans cette sous-section.

Une grande partie de l’activité actuelle concerne également l’électronique, les logiciels, les composants électriques et les appareils électroménagers.

Source: Panasonic

Les investisseurs dans Panasonic devront donc également évaluer ces autres éléments et ne pas se concentrer uniquement sur les activités liées aux batteries. Cela peut également générer de nombreuses synergies, ventes incitatives et ventes croisées entre les départements de Panasonic, tels que systèmes de divertissement embarqués pour Ford or une application mobile pour la première moto électrique de Harley-Davidson.

8. Corporation QuantumScape

Corporation QuantumScape (QS + 8.08%)

QuantumScape est une startup à pré-revenu développant des batteries à semi-conducteurs.

La logique derrière cette idée est que la conception de la batterie lithium-ion présente des défauts insolubles, notamment la nécessité d'un électrolyte liquide ou gel. Cela augmente le risque d'incendie et augmente le « poids mort » dans les batteries.

La technologie à semi-conducteurs résout ce problème en n’ayant que des métaux solides dans la batterie. L'entreprise est soutenue par Bill Gates et est partenaire de Volkswagen depuis 2012.

Quantum Scape vise à offrir à sa batterie une vitesse de charge et une densité bien supérieures à celles de ses concurrents. L'entreprise affirme notamment pouvoir atteindre une densité de batterie de 500 Wh/kg, voire 1,000 XNUMX Wh/kg.

Ce sont des chiffres impressionnants et ont longtemps été considérés comme très ambitieux, plus que ce que n’importe quel fabricant de lithium-ion pourrait espérer égaler.

Source: QuantumScape

Néanmoins, passer du prototype à la fabrication de masse est une étape difficile, et QuantumScape est quelque peu en retard par rapport à ses prévisions optimistes initiales concernant la date d'arrivée sur les marchés.

Cela a entraîné des retards répétés, et l'entreprise n'a commencé à expédier des prototypes à tester aux constructeurs automobiles qu'au premier trimestre 1. Il est donc peu probable que l’entreprise dispose d’un produit fonctionnel à vendre et à grande échelle avant 2025.

Cela ne devrait pas être un problème en soi, puisque l’entreprise dispose de suffisamment de liquidités jusqu’à cette date. Entre-temps, l’entreprise se concentrera sur la vente aux fabricants d’électronique grand public, car les petits lots de production posent moins de problèmes dans cette industrie que pour les véhicules électriques. Ce qui alimenterait un seul véhicule électrique suffirait à alimenter des centaines d’ordinateurs et de smartphones.

Une autre préoccupation est l’annonce récente par CATL d’une batterie « condensée » / semi-solide de 500 Wh/kg ; Quantum La batterie à semi-conducteurs de Scape pourrait faire face à une concurrence plus rude que prévu. Vous pouvez suivre le lien pour une discussion plus détaillée et technique sur ce sujet.

Cependant, l'idée que la technologie de QuantumScape n'atteigne peut-être que celle du leader mondial de la production de batteries, malgré un budget bien plus modeste, en dit long sur la qualité de l'équipe et des efforts de recherche de l'entreprise. Il est probable que CATL et QuantumScape arriveront sur le marché à peu près au même moment avec leurs batteries de 500 Wh/kg, vers 2025-2026.

Cette chronologie explique l'objectif de Toyota d'une expansion agressive sur le marché des véhicules électriques avec des batteries à semi-conducteurs en 2026-2027. Avec une capitalisation boursière plus faible et aucun chiffre d'affaires à ce jour, QuantumScape est un pari plus spéculatif et risqué, mais qui pourrait s'avérer bien plus rentable.

La dernière chose à considérer est la possibilité lointaine mais réelle que les entreprises chinoises soient exclues du marché américain en raison de différends commerciaux. Dans ce contexte, QuantumScape pourrait devenir l’alternative américaine, tardive mais très soutenue, aux géants chinois comme CATL et BYD.

9. Batterie FREYR

Batterie FREYR (FREY -2.55%)

FREYR est une entreprise qui cherche à fabriquer en masse la technologie de 24M, un spin-off du MIT.

Ils ont développé une batterie « semi-solide », qui devrait réduire les coûts de production de 40 % et améliorer ses spécifications. Cette technologie a déjà fait l'objet d'une licence Volkswagen et Fujifilm et a des partenariats pour la construction d'usines de batteries avec FREYR (Norvège), Lucas TVS (Inde) et Axxiva (Chine).

FREYR envisage de construire une usine de batteries de 43 GW en Norvège, tirer parti du réseau électrique à faible émission de carbone du pays pour produire certaines des batteries les plus faibles en émissions de carbone de la planète. Elle construit également une usine de 38 GWh aux États-Unis pour 8 milliards de dollars, dont 2.5 milliards proviennent directement des bénéfices de l'Inflation Reduction Act.

Il est difficile pour les non-techniciens d’évaluer correctement une toute nouvelle technologie comme ces batteries semi-solides. Dans ce cas, une bonne méthode peut consister à s’appuyer sur les actions d’autres entreprises, en particulier celles qui embauchent des scientifiques et des techniciens de haut niveau qui évalueront elles-mêmes la technologie.

De ce point de vue, l’entreprise a accompli beaucoup de choses, avec un engagement sérieux de la part de ses partenaires de l’industrie verte à acheter des batteries FREYR au cours de la période 2025-2030 :

• 10 à 14 GWh provenant d’Impact Clean Power Technology.
• 38 GWh de Nidec Corporation.
• 19 GWh de Honeywell
• 5 GWh de Powin
• Volume non divulgué de Maersk, Siemens Energy, Scatec, ITOCHU et Eguana.

Un investissement dans FREYR est un pari sur la nouvelle technologie de 24M et sur la capacité de FREYR à construire à partir de zéro 2 usines géantes de batteries. La capitalisation boursière relativement faible rend cette idée potentiellement attractive, laissant à FREYR une grande marge de croissance, surtout compte tenu des volumes massifs de pré-vente déjà convenus avec plusieurs grands groupes industriels.

10. Microvast Holdings, Inc.

Microvast Holdings, Inc. (MVST + 7.12%)

La plupart des fabricants de batteries se concentrent sur les petits appareils électroniques ou les véhicules électriques. Mais un autre secteur en cours d’électrification est celui du transport lourd. Bien que des entreprises comme Tesla puissent à un moment donné promettre un semi-remorque, ces promesses sont désormais en retard de plusieurs années et, dans l’ensemble, il semble que la plupart des constructeurs automobiles se concentrent sur des véhicules électriques moins chers, de meilleures performances ou même la conduite autonome.

Microvast, basée à Houston, s'est concentrée dès le début sur un secteur différent, ciblant les camions, les bus, les camionnettes de livraison, les machines industrielles, etc…

Source: Microvaste

L'avantage technologique de Microvast réside dans ses batteries uniques, dotées de caractéristiques attractives pour les marchés de niche sur lesquels elle opère. Par exemple, des charges ultra-rapides et des batteries très durables, au prix d'une autonomie réduite pour les bus ou les camions miniers.

Elle possède actuellement 3 usines de fabrication en Chine et aux États-Unis et a installé plus de 30,000 9 systèmes de batteries. Aux 4 GWh actuels de capacité de production de batteries, elle ajoute 2023 GW supplémentaires, qui seront en production d’ici fin XNUMX. Ces extensions sont « autofinancées » et ne coûtent aucun investissement supplémentaire, grâce aux subventions américaines et aux prépaiements des clients.

Les marchés sur lesquels Microvast opère devraient afficher une croissance explosive, notamment un TCAC de 39 % d'ici 2030 pour les véhicules utilitaires électriques,

La société a également augmenté son carnet de commandes de 300 % depuis le premier trimestre 1 et prévoit une croissance de ses revenus de 2022 à 2023 % entre 2024 et 50. À long terme, l'entreprise s'attend à ce que ses revenus augmentent de 100 % TCAC jusqu'en 50.

Le besoin de R&D pour ses chimies de batteries uniques et le renforcement des capacités de production ont jusqu'à présent empêché Microvast de réaliser des bénéfices. La direction de l'entreprise prévoit d'atteindre l'équilibre et la rentabilité d'ici 2024-2025.

Ainsi, bien qu’elle ne soit pas aussi « sexy » que les voitures de sport et de luxe électriques, ou qu’une entreprise aussi massive que CATL, LG ou Samsung, Microvast occupe un créneau précieux, propice à une croissance rapide, et dans lequel elle a acquis une solide réputation auprès de toutes les grandes marques. d'autobus, de camions et d'équipement minier.

Les investisseurs dans Microvast voudront voir l’entreprise réaliser la croissance explosive promise, atteindre la rentabilité et accorder une attention particulière au processus d’électrification des infrastructures telles que les livraisons, les bus et les opérations industrielles.

Bonus: Puissance solide, Inc.

Puissance solide, Inc. (SLDP + 2.13%)

Solid Power s'efforce de faire des batteries à semi-conducteurs une réalité, utilisant une technologie unique d’électrolyte à base de sulfure solide et une anode en silicium. La société a été financée par des investisseurs tels que Hyundai, Volta Energy Technologies, Umicore, Sanoh, A123 Systems et Solvay. Depuis, elle a également ajouté Ford et BMW parmi ses partenaires.

Source: Une puissance solide

L'entreprise affirme que son processus exploite les outils et méthodes déjà existants utilisés dans la production de lithium-ion, lui permettant de réutiliser 70 % des investissements déjà investis dans la technologie des batteries traditionnelles. L'entreprise vise une densité de 350 Wh/kg.

De nombreuses questions restent ouvertes sur la technologie Solid Power, et la densité visée est impressionnante mais conforme à l'objectif d'autres entreprises travaillant sur les batteries à semi-conducteurs (QuantumScape) ou encore sur l'amélioration du lithium-ion (CATL).

Pourtant, l’entreprise s’est engagée dans une voie vraiment unique en matière de chimie silicium/sulfure. Cela pourrait s’avérer être un sérieux avantage alors que tout le monde parie sur des variantes moins créatives des batteries au lithium.

Cela pourrait également en faire une cible de rachat par certains géants de l’industrie, car la capitalisation boursière actuelle d’un peu plus de 500 millions de dollars est assez faible par rapport à Tesla, BYD ou CATL, des dizaines ou des centaines de milliards.