Les fabricants de batteries se précipitent pour répondre à la demande future

Dans les années à venir, la transition des moteurs à combustion interne (ICE) vers les moteurs électriques ne fera qu’augmenter. Que ce soit des outils de petite taille comme des générateurs et des tronçonneuses ou des articles coûteux comme des bateaux et des voitures, le changement EST en cours. Dans cette optique, les fabricants de batteries se tournent désormais vers la demande future anticipée pour leurs produits et créent de nouveaux partenariats ainsi que des usines de fabrication afin de garantir qu’elle puisse être satisfaite.

Stellantis + Samsung

Samsung SDI Co. et Stellantis NV (STLA ), le constructeur automobile multinational derrière les marques Jeep, Peugeot et Ram, sont le duo le plus récent à annoncer une collaboration qui verra la création d’une usine de batteries de 34 gigawattheures aux États-Unis. À ce jour, l’usine devrait commencer la production de batteries en 2027.

Carlos Tavares, PDG de Stellantis, a souligné le rôle essentiel de la nouvelle usine dans la réalisation de l’objectif ambitieux de l’entreprise de lancer au moins 25 nouveaux véhicules électriques à batterie sur le marché nord‑américain d’ici 2030. Stellantis s’est également fixé pour cible la vente de 5 millions de véhicules électriques à batterie et la transition de toutes les ventes de voitures particulières européennes vers des modèles entièrement électriques d’ici la fin de cette décennie. De plus, la société prévoit que 50 % de ses ventes en Amérique du Nord seront alimentées par des batteries.

Alors que Stellantis et Samsung ont décidé de collaborer sur ce qui constitue la deuxième usine du duo aux États-Unis, chaque entreprise a également établi d’autres relations de travail similaires. Par exemple, Samsung SDI s’est également associé à General Motor Co. pour construire une usine de batteries de 30 gigawattheures, d’un coût de 3 milliards de dollars.

Government Subsidies

Il convient de noter que plusieurs des usines de fabrication de batteries récemment annoncées en Amérique du Nord ne sont construites que grâce à d’importantes subventions offertes par les gouvernements locaux, témoignant de leur dévouement et de leur confiance dans l’avenir de l’électrification. Voici quelques exemples.

Stellantis

Le partenariat susmentionné entre Stellantis et Samsung, qui aboutira à la construction d’une autre usine, n’est pas la seule initiative de ce type prise par Stellantis. Le géant de l’automobile est également en train de construire une usine en Ontario, au Canada, où il s’est associé à LG Energy Solution.

Cette usine en particulier a vu sa construction interrompue plus tôt cette année, la paire ayant exercé une pression sur les gouvernements fédéral et provincial canadiens pour obtenir des subventions. La décision de réclamer ces subventions a été prise après que les États‑Unis ont introduit le Inflation Reduction Act, rendant immédiatement la construction d’une telle usine aux États‑Unis beaucoup plus attrayante.

En fin de compte, le gouvernement canadien a accepté d’accorder jusqu’à 15 milliards de dollars de subventions incitatives afin de maintenir l’usine en Ontario et de relancer la construction.

Volkswagen

Par ailleurs, Volkswagen a également décidé d’établir une usine de fabrication de batteries en Ontario après avoir reçu jusqu’à 13 milliards de dollars de subventions incitatives. Cette décision fait partie du plan de 193 milliards de dollars de Volkswagen visant à s’implanter sur le marché des véhicules électriques. À ce jour, on estime que Volkswagen est légèrement en retard par rapport à d’autres constructeurs comme GM, Ford, etc., en matière de développement de véhicules électriques. La mise en place de telles usines devrait grandement aider le constructeur à rattraper ses concurrents.

Establishing the Battery Belt

Bien qu’il existe quelques exemples de fabricants de batteries attirés au Canada grâce aux subventions gouvernementales, la réalité est que la majorité des engagements pour de telles usines se concrétisent aux États‑Unis, le long de ce que l’on appelle désormais la « ceinture de batteries ».

Comme le souligne le WSJ le point, cela a un effet massif sur les marchés du travail, la localisation de ces usines étant « …déplaçant le cœur automobile de l’Amérique plus au sud, redistribuant des milliers d’emplois dans le processus. »

Le WSJ note également les facteurs suivants qui expliquent pourquoi la ceinture de batteries s’est établie à cet endroit, principalement dans le sud‑est.

• emplacement géographique par rapport aux usines de fabrication de véhicules électriques (une proximité étroite signifie des coûts d’expédition réduits pour les batteries lourdes)
• connectivité aux réseaux de transport (chemins de fer et ports maritimes)
• coûts d’électricité plus bas
• sites préexistants « clés en main » prêts à être développés

Quel que soit l’endroit où ces usines sont implantées, la tendance vers les véhicules électriques est plus claire que jamais, chaque grand constructeur automobile mondial investissant des milliards dans leur développement et leur adoption.