Comment la Czinger 21C utilise l’IA et l’impression 3D pour gagner

La hypercar Czinger 21C a établi un nouveau record de tour pour une voiture de série sur le circuit de Laguna Seca, une piste de course située sur la côte centrale de la Californie. Propulsée par deux turbocompresseurs et des moteurs électriques, la Czinger 21C peut produire 1 250 chevaux, ce qui lui permet de dominer les circuits californiens et de battre la Koenigsegg Jesko, une voiture de sport à moteur central à production limitée fabriquée par le constructeur suédois Koenigsegg Automotive AB.

Czinger 21C a complété le circuit de 2,238 miles en une minute et 22,30 secondes, soit presque deux secondes de moins que le détenteur précédent du record.

« Nous savions que, dans des conditions idéales, la 21C était capable d’obtenir un tour bien plus rapide que ce que nous avions démontré par le passé — ce temps de tour reflète désormais correctement ses capacités. Nous avons construit une voiture de route exceptionnelle qui mène le peloton sur la piste également. »

– Lukas Czinger, fondateur et PDG

Cette voiture record possède un moteur V‑8 bicylindre de 2,88 L à double turbocompresseur, développé en interne, associé à un système électrique de 800 V. Cette configuration hybride permet d’offrir une accélération extrême et des performances sur piste tout en restant homologuée pour la route.

Conduite par Joel Miller, la voiture avait également établi un record de tour pour une voiture de série plus tôt cette année. Ce record de 1:24,39 a été battu par le Spear de Koenigsegg Sadair avec 1:24,16 le mois dernier, record qui a été surpassé par la Czinger avec 1:22,30 plus tôt ce mois‑ci.

Le recouvrement du record, selon Czinger, a été aidé par des conditions optimales de piste, notamment un temps chaud et ensoleillé. Sa tentative de record estivale précédente avait été affectée par un accident, mais l’écart de près de deux secondes a maintenant donné à Czinger l’avantage sur le constructeur suédois.

Contrairement à son homologue suédois, qui produit des voitures haute performance depuis plus de trois décennies, Czinger est une entreprise relativement nouvelle. Le fabricant de hypercars basé à Los Angeles n’a que six ans, ce qui rend son record particulièrement remarquable.

Cela consolide réellement la Czinger 21C comme une hypercar de haute qualité, dont la puissance et l’ingénierie la rendent capable d’exceller tant sur route que sur piste.

Comment la Czinger 21C utilise l’IA, l’impression 3D et l’automatisation

Dans le monde de l’automobile, les hypercars gagnent en importance. Ces machines au design futuriste sont reconnues pour leur technologie de pointe, leur vitesse époustouflante et leurs performances extrêmes.

Ces véhicules peuvent atteindre 300 mph et accélérer de 0 à 60 mph en moins de 3 secondes.

Parmi les hypercars les plus emblématiques figurent la McLaren P1, capable de 903 chevaux et de 0 à 60 mph en 2,8 secondes, et la Ferrari LaFerrari, qui atteint 62 mph en 2,9 secondes. La Bugatti Chiron W16 affiche 304,77 mph avec 1 578 chevaux. Porsche, quant à elle, travaille sur une nouvelle hypercar entièrement électrique, visant plus de 1 700 chevaux et un prix de plusieurs millions de dollars.

La clé de ces pièces mécaniques magnifiques réside dans leur technologie et leur ingénierie, qui sont tout simplement révolutionnaires, permettant aux automobiles ultra‑performantes de repousser les limites de la vitesse, de l’accélération et de l’aérodynamisme.

Pour y parvenir, elles utilisent souvent des matériaux avancés tels que le titane et la fibre de carbone afin de créer des structures légères mais robustes.

Les hypercars sont équipées de groupes motopropulseurs hybrides combinant moteurs à combustion interne et moteurs électriques pour allier efficacité et puissance. Elles se concentrent également sur l’optimisation du design afin de réduire la traînée et d’augmenter l’appui aérodynamique. De plus, les hypercars intègrent des systèmes d’aide à la conduite tels que le régulateur de vitesse, l’assistance au maintien de voie et les systèmes d’évitement de collision pour améliorer la sécurité et les performances de conduite.

Les acheteurs d’hypercars sont généralement des individus qui accordent de la valeur au prestige, à la performance et à l’exclusivité.

En produisant un nombre limité de ces véhicules, les constructeurs d’hypercars les rendent exclusifs et coûteux. La rareté, combinée à la réputation de la marque et à l’innovation technologique, confère aux hypercars un fort potentiel d’investissement, leur valeur augmentant avec le temps.

À mesure que ces icônes de la performance ultime et de l’innovation deviennent de plus en plus puissantes, Czinger a construit la 21C pour un usage routier tout en offrant des performances de niveau circuit. L’hypercar hybride possède une vitesse maximale de 253 mph et dépasse les 11 000 tr/min. Elle peut passer de 0 à 60 mph en moins de 2 secondes.

De plus, elle possède un châssis conçu par IA, et ce qui est encore plus fou, c’est son prix, qui débute autour de 2,35 million de dollars.

Comme le YouTuber Doug Demuro l’a partagé avec ses 5 millions d’abonnés, le châssis ressemble à un matériau organique que l’on verrait dans le corps humain, et il est entièrement conçu grâce à un processus IA complexe où les ingénieurs fournissent toutes les spécifications importantes qu’un composant doit respecter pour fonctionner comme ils le souhaitent.

Alors que l’algorithme IA génère la structure optimale pour le composant précis, l’imprimante 3D fabrique les pièces en utilisant un alliage d’aluminium sur mesure conçu pour atteindre les formes exactes correspondant aux dimensions requises.

L’utilisation de la conception humain‑IA, de la technologie d’impression 3D, de l’assemblage automatisé et de matériaux brevetés développés en interne a permis à l’entreprise de construire la 21C pour le 21ᵉ siècle.

C’est en fait la première voiture de série née du système de production propriétaire de Divergent Technologies.

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Fondée il y a plus d’une décennie par Kevin Czinger pour révolutionner la façon dont les automobiles sont fabriquées, la société mère de Czinger a développé le Divergent Adaptive Production System (DAPS) afin d’optimiser les conceptions, de dématérialiser les structures et d’éliminer les dépenses d’investissement initiales.

C’est un système de production entièrement défini par logiciel qui peut créer n’importe quelle structure, sans contrainte liée à la technique de fabrication.

La Czinger 21C montre comment DAPS crée des structures complexes, légères et haute performance, réduisant le gaspillage de matériaux et accélérant la production pour la fabrication de prochaine génération dans divers secteurs.

DAPS est en fait un remplacement au niveau du système pour les solutions traditionnelles de conception, de fabrication et d’assemblage. En l’utilisant, les entreprises peuvent fabriquer des produits qui peuvent être rapidement personnalisés pour répondre aux exigences spécifiques du client ou de la mission. De plus, ils sont plus rapides à commercialiser et évolutifs à la demande pour une production à haut volume.

Le système, selon le COO Lukas, permet aux « clients de développer des produits plus performants sur des délais plus courts et avec zéro CapEx spécifique à la conception, libérant les fabricants des contraintes des décisions de conception héritées. »

DAPS est actuellement utilisé pour fournir aux industries automobile, de défense et aérospatiale des composants de prochaine génération imprimés en 3D.

Dans le secteur automobile, Divergent compte sept clients de premier plan, dont Aston Martin et Mercedes‑AMG. Par ailleurs, dans l’industrie aérospatiale et de défense, elle travaille activement avec plusieurs sous‑traitants du gouvernement américain sur une gamme diversifiée d’applications.

En tant que société mère de Czinger Vehicles, elle a développé l’hypercar Czinger 21C, qui comporte plus de 350 composants AM. Il y a deux ans, l’entreprise a levé 230 millions de dollars lors d’un financement en actions de série D mené par la société suédoise Hexagon AB.

« DAPS a été créé pour servir de fondation à un système mondial d’usines de fabrication régionales qui combinent et exploitent pleinement le super‑calcul, l’IA, la robotique et la fabrication additive d’une manière novatrice, » a déclaré Kevin dans un communiqué de l’époque. « Nous sommes maintenant entrés dans l’« Âge 4D » de la conception‑fabrication‑assemblage entièrement numérisée en tant que service, des produits dématérialisés utilisant et nécessitant moins de matériaux et d’énergie, une production régionale distribuée, et un accès démocratisé aux outils, aux données et aux actifs de production nécessaires à l’innovation dans notre monde construit par l’homme. »

Comment le DAPS de Divergent transforme la fabrication automobile

Le DAPS de Divergent est un système innovant pour fabriquer des pièces complexes, dont les composants clés comprennent la conception IA, l’impression 3D et l’assemblage robotisé, le tout intégré de manière fluide pour une plus grande efficacité, durabilité et adaptabilité.

Le processus de fabrication débute par la phase de conception, alimentée par un logiciel d’ingénierie activé par IA qui évalue les exigences structurelles, les objectifs de performance et les contraintes de fabrication afin de générer la conception la plus efficace possible.

Plutôt que de créer des plans comme dans les systèmes CAO traditionnels, le logiciel IA produit des géométries optimisées qui ne nécessitent aucune intervention manuelle et sont prêtes pour la fabrication. Les conceptions sont légères mais solides et adaptées à leurs cas d’usage spécifiques.

Alors que l’IA transforme la phase de conception chez Divergent, elle remodèle l’ensemble du secteur automobile, où l’apprentissage automatique, l’apprentissage profond et la vision par ordinateur améliorent la façon dont les véhicules sont conçus, construits, exploités et pris en charge.

En pratique, la technologie accélère le développement des batteries, permet le contrôle qualité en temps réel, optimise la gestion thermique des systèmes de propulsion et alimente les jumeaux numériques ainsi que les simulations génératives qui réduisent considérablement les cycles de développement. Elle améliore également les systèmes d’infodivertissement et de confort, renforce les systèmes avancés d’aide à la conduite (ADAS) et permet des expériences à bord plus personnalisées.

De plus, transformer les données en temps réel en informations exploitables permet aux fabricants et aux fournisseurs de livrer des véhicules et des services plus sûrs, plus efficaces et mieux alignés sur les attentes évolutives des consommateurs.

L’IA redéfinit essentiellement la façon dont les véhicules sont conçus, construits et vécus, stimulant des décisions plus intelligentes, des cycles plus rapides et des résultats plus solides pour les clients.

Après la conception, le système DAPS de Divergent envoie les instructions de fabrication directement aux imprimantes 3D de qualité industrielle qui utilisent des alliages sélectionnés pour des qualités spécifiques, telles que la résistance, la flexibilité ou la performance thermique.

La fabrication additive (AM) ou impression 3D est l’une des technologies les plus perturbatrices de notre époque, qui devrait se situer à l’avant‑garde de la quatrième révolution industrielle. En AM, les objets tridimensionnels sont construits couche par couche à l’aide d’un modèle numérique et d’une large gamme de matériaux, dont le métal, le plastique et le béton. Cette technologie permet des géométries complexes, réduit les déchets et offre une production à la demande de pièces fonctionnelles.

Sa taille de marché devrait atteindre $46,76 milliards avec un TCAC de 23,9 % entre 2024 et 2029.

Au cours des dernières années, l’AM a connu une croissance significative, passant du battage médiatique à l’adoption généralisée dans de nombreux secteurs. Cette adoption est portée par des avantages tels que l’efficacité des coûts, la liberté de conception et le contrôle de la chaîne d’approvisionnement, bien que des défis comme les coûts initiaux et les limitations de matériaux subsistent.

Dans le secteur automobile, la capacité de l’AM à créer des structures complexes revêt une importance majeure.

Des structures complexes peuvent aider à réduire le poids tout en maintenant, voire en améliorant, la résistance mécanique, ce qui est crucial pour améliorer l’efficacité énergétique et les performances du véhicule. De plus, l’AM permet des conceptions extrêmement difficiles voire impossibles à réaliser avec les méthodes de fabrication traditionnelles.

Par exemple, le BrakeNode de Czinger, un composant automobile conçu par IA et imprimé en 3D, a été créé avec des géométries impossibles à obtenir via les méthodes de fabrication traditionnelles.

Il est produit à l’aide de la technologie brevetée Direct Metal Laser Sintering (DMLS) de Czinger. Parallèlement, l’IA de génération a été utilisée pour optimiser la conception et atteindre des performances accrues. BrakeNode combine presque tous les éléments d’un système de freinage traditionnel en un seul composant, réduisant le nombre de pièces nécessaires et les points de défaillance potentiels.

En intégrant le pivot de suspension et l’étrier de frein dans une seule pièce, il réduit à la fois le poids et la complexité du système de freinage. L’intégration directe des canaux de liquide de frein dans la structure de la hypercar Czinger 21C augmente également la rigidité et améliore le refroidissement, garantissant que le système de freinage peut supporter les exigences extrêmes de la conduite haute performance.

Le prototypage rapide est un autre grand avantage de l’impression 3D. Il permet de mettre à jour les conceptions sans perdre de temps et d’argent en refonte d’outillage.

La capacité de tester et d’affiner rapidement des géométries avancées permet des cycles de développement plus courts et des solutions plus innovantes. Cela accélère également le rythme auquel les hypercars peuvent être adaptées à la demande des clients.

Un développement plus rapide permet aux entreprises de livrer des voitures qui correspondent mieux aux préférences des clients, tout en évitant de lourds investissements en capital dans des projets incertains.

« En fin de compte, le temps de développement plus court nous permet de ne pas être coincés dans des cycles de 10 ans basés sur ce que nous pensons qu’un client pourrait vouloir pendant cette période… mais cela nous permet également de développer et de livrer des voitures dont nous sommes beaucoup plus certains que le client voudra, » a déclaré George Biggs, directeur commercial chez Czinger Vehicles, dans une interview plus tôt cette année. « Je pense que cela représente un bénéfice pour l’ensemble de l’industrie, le fait de ne pas faire d’énormes investissements en capital dans des choses dont nous ne sommes pas tout à fait sûrs. »

En ce qui concerne les considérations de coût, les entreprises économisent également sur les salaires, le loyer, la puissance de calcul et d’autres dépenses, ce qui signifie un retour sur investissement plus rapide.

Une fois les pièces imprimées, elles sont transférées à la phase d’assemblage chez Divergent, où des robots assemblent chaque composant sans outillage ni gabarits, permettant la construction de différents modèles de véhicules ou structures dans la même installation. Les robots utilisent des adhésifs contrôlés et un positionnement suivi par laser pour connecter les pièces, aboutissant à une structure imprimée géante unique.

Donc, ce n’est « pas seulement l’impression 3D en elle‑même », mais le système de fabrication de bout en bout de Divergent qui les distingue, a déclaré Biggs.

Alors que de nombreux acteurs possèdent des imprimantes 3D dans le cadre de leur prototypage et développement, il a ajouté que « personne n’a une chaîne de processus de bout en bout comme Divergence. » Cela signifie qu’ils ne se contentent pas de produire la pièce, mais « aident à concevoir, optimiser, prototyper, la déplacer rapidement, puis la produire et la livrer en tant que pièce terminée, » a déclaré Biggs.

La spécialisation de Divergent dans l’ingénierie des composants automobiles, offrant une solution complète de bout en bout, permettra à ces composants d’être utilisés dans la McLaren W1 et la Bugatti Tourbillon. Le nombre d’OEM intéressés par la technologie de l’entreprise se situe dans les « chiffres à deux chiffres », selon le CCO.

Investir dans la fabrication pilotée par l’IA et les technologies additives

Maintenant, si nous examinons une option d’investissement dans le secteur automobile, General Motors (GM ) offre un choix attrayant. Alors que Czinger montre ce qui est possible avec les technologies avancées, GM représente la direction réaliste que la technologie peut prendre ensuite.

GM possède l’un des programmes de fabrication additive les plus avancés parmi les constructeurs automobiles historiques, avec des milliers de pièces imprimées en 3D déjà déployées dans le prototypage, l’outillage et les composants finaux. L’an dernier, GM a réalisé plus de 5 400 nouveaux projets AM, avec encore plus prévus cette année.

Elle a également présenté publiquement des supports de siège et des composants structurels conçus par génération IA qui réduisent le poids jusqu’à 40 %. GM utilise l’IA pour améliorer la qualité, permettre l’efficacité et renforcer la sécurité dans ses usines de fabrication. Il y a quelques mois, GM a déclaré que l’IA conversationnelle Google Gemini serait également déployée dans ses véhicules l’an prochain, et un nouveau système ADAS sera lancé dans les trois prochaines années pour proposer une technologie de conduite « les mains‑libres, les yeux‑off ».

Et alors que GM se tourne vers les véhicules électriques et définis par logiciel, la réduction de poids, l’itération rapide et la fabrication numérique sont essentielles pour améliorer l’autonomie, les performances et l’efficacité des coûts.

Mais surtout, contrairement aux constructeurs d’hypercars, GM opère à une échelle massive, ce qui signifie que l’application de systèmes de fabrication numérique de bout en bout pourrait transformer radicalement l’économie de la production automobile à haut volume.

General Motors est principalement impliquée dans la conception, la fabrication et la vente de camions, voitures, crossovers et pièces automobiles, ainsi que de services et abonnements activés par logiciel. Elle est surtout connue pour posséder et fabriquer Chevrolet, Buick, GMC et Cadillac.

Les actions de la société, dont la capitalisation boursière s’élève à 76,8 milliards de dollars, se négocient actuellement à 82,35 $, en hausse de 54,6 % depuis le début de l’année. Elle affiche un BPA (TTM) de 5,20 et un PER (TTM) de 15,84. GM verse un rendement de dividende de 0,73 %.

En ce qui concerne sa situation financière, la société a déclaré un chiffre d’affaires de 48,59 milliards de dollars au troisième trimestre, en baisse de moins de 1 % par rapport à la même période l’an dernier. « Grâce aux efforts collectifs de notre équipe et à notre portefeuille de véhicules convaincant, GM a livré un autre excellent trimestre de bénéfices et de flux de trésorerie disponible, » a déclaré la PDG Mary Barra.

L’entreprise a enregistré 1,6 milliard de dollars de charges exceptionnelles liées à son retrait des véhicules entièrement électriques, qui n’étaient pas incluses dans ses résultats ajustés, et a plus que réduit de moitié son bénéfice net attribuable aux actionnaires à 1,3 milliard de dollars. Sa marge nette, quant à elle, est passée de 6,3 % l’an précédent à 2,7 % au 3T25.

À l’époque, le directeur financier Paul Jacobson a indiqué qu’environ 40 % de leurs VE étaient rentables en production et a noté que, en raison d’un ralentissement prévu de l’adoption, ils s’attendent à ce que les VE mettent plus de temps que prévu à devenir rentables. Néanmoins, ils « continuent de croire qu’il existe un avenir solide pour les véhicules électriques, et nous disposons d’un excellent portefeuille pour être compétitifs, » a déclaré Jacobson, ajoutant qu’ils doivent apporter des changements structurels et réduire le coût de production de ces véhicules.

Conclusion

La Czinger 21C est une hypercar record qui prouve que l’avenir de la performance réside autant dans la manière dont un véhicule est construit que dans la façon dont il roule. En remplaçant les contraintes de fabrication traditionnelles par une conception pilotée par l’IA, la fabrication additive et l’assemblage automatisé, Czinger et sa société mère Divergent Technologies ont démontré un nouveau modèle industriel, plus léger, plus rapide, plus efficace et adaptable.

À mesure que les hypercars continuent de repousser les limites de la vitesse et de l’ingénierie, le succès de Czinger suggère que l’avantage concurrentiel proviendra de plus en plus des logiciels, des données et de l’intelligence de fabrication. En ce sens, le 21ᵉ siècle n’est pas seulement une étape importante pour la performance automobile, mais aussi un plan directeur pour la conception, l’ingénierie et la production des machines complexes du futur.

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