Por qué los inversores deben aprender la Ley de Wright y cómo se aplica a las baterías de vehículos eléctricos

Teniendo en cuenta la Ley de Wright, ARK Invest cree que, si los Vehículos Eléctricos (EV) deben cumplir su potencial, será gracias a los avances en la tecnología de baterías que conducen a mayores eficiencias y menores costos.

El desarrollo tecnológico a menudo no es lineal. A medida que desarrollamos una nueva tecnología y aumenta nuestra comprensión de la ciencia de materiales, a menudo podemos desarrollar la siguiente generación aún más rápido. Como resultado, puede ser difícil pronosticar exactamente dónde estaremos en el futuro.

Para obtener una mejor predicción de lo que deparará el futuro, a menudo debemos mirar al pasado. Esto implica analizar la velocidad a la que ciertas tecnologías se desarrollan y la rapidez con la que transforman el mundo en que vivimos. Para comprender mejor las tasas de desarrollo pasadas, varios individuos a lo largo de los años han creado leyes autodenominadas basadas en esta idea. Los dos ejemplos más citados son la Ley de Moore y la Ley de Wright.

Curiosamente, ARK Invest señala que al comparar estas dos leyes, encontró que la Ley de Wright es «un 40 % más precisa que una basada en la Ley de Moore» al pronosticar el costo futuro de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP). Con esto, los inversores interesados en el futuro de los EV deberían aprender los conceptos básicos de la Ley de Wright.

Fabricantes e Innovadores

Tesla (TSLA)

Aunque Tesla (TSLA ) puede depender de terceros para fabricar sus paquetes de baterías, las demandas y necesidades de la empresa han sido, por sí solas, responsables de gran parte de la innovación en el sector de los EV durante los últimos 20 años.

Mientras que 2022 vio una fuerte caída en la acción TSLA, la situación ha cambiado, y 2023 marca una impresionante recuperación del +74 % acumulado al momento de escribir. A pesar de un 2022 difícil, la compañía aún logró registrar ingresos de 81,46 mil millones de dólares en ese periodo.

Tesla tiene su sede en Texas, Estados Unidos.

Lithium Americas Corp. (LAC)

Aunque relativamente desconocida para el público en general en comparación con una empresa como Tesla, Lithium Americas Corp. (LAC ) desempeña un papel importante en la industria de baterías. Conocida como una empresa de recursos, Lithium Americas Corp. es responsable de ayudar a cubrir la demanda mundial de suministro de litio. Al momento de escribir, los analistas han calificado a LAC como una fuerte ‘Compra’.

Lithium Americas Corp. tiene su sede en Columbia Británica, Canadá. Fue fundada en 2007 y emplea a más de 65 personas.

Panasonic Holdings Corp. (PCRFY)

Más allá de sus productos de cara al público, como la electrónica de consumo, Panasonic cuenta con varias divisiones que se centran en I&D y la fabricación de tecnologías como las baterías para EV. De hecho, Panasonic es un importante fabricante y proveedor de los paquetes de baterías utilizados en muchos vehículos Tesla. Un verdadero gigante, Panasonic registró ingresos de 7,39 billones de dólares en 2022.

Panasonic Holdings Corp. tiene su sede en Osaka, Japón, y emplea a más de 240 000 personas en todo el mundo.

Ley de Wright

Esta ley examina los costos de fabricación en relación con el tiempo. Establece que los costos de producción se reducirán hasta un 15 % por cada duplicación de la producción. En esencia, cuanto más fabricamos un artículo, mejor nos volvemos en hacerlo.

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Fuente: ARK Invest

Desarrollada en 1936, la Ley de Wright fue ideada por T.P. Wright, como su nombre indica. Aunque originalmente fue una observación sobre los procesos de fabricación en la industria aeronáutica, se ha utilizado/aplicado rutinariamente en las décadas siguientes para pronosticar desarrollos tecnológicos.

Ley de Moore

A pesar de que la Ley de Wright existía desde hace casi tres décadas antes del advenimiento de la Ley de Moore, es esta última con la que la mayoría de la gente está familiarizada.

Desarrollada en 1965, la Ley de Moore es una herramienta básica de pronóstico que asume que los avances en los procesos de fabricación continuarán aumentando con el tiempo. Es una ley que observa las tendencias pasadas y las extrapola para pronosticar datos futuros.

En el caso de su creador, Gordon Moore, originalmente se refería a nuestra capacidad de colocar una cantidad creciente de transistores en un chip, lo que parecía duplicarse cada dos años.

Algunos creen que nos estamos acercando al fin de la utilidad de la Ley de Moore respecto a los microchips, ya que podríamos estar alcanzando los límites de cuán pequeños pueden ser los transistores.

Rendimiento

Al aplicar la Ley de Wright a las baterías de EV, podemos aprender potencialmente más que solo los costos esperados. También podemos pronosticar métricas de rendimiento futuras. Una en particular es señalada por ARK Invest como una métrica útil ‘todo en uno’ para ofrecer una visión general de los aumentos de rendimiento: las tasas de carga.

Ya podemos esperar que la eficiencia de la batería, y por ende la autonomía, aumente con el tiempo. Esto significa que, relativamente hablando, mañana se necesitará una batería mucho más pequeña para lograr la misma autonomía que hoy. Esto genera ahorros tanto para el fabricante como para el usuario final.

Las tasas de carga amplifican aún más esta falta de necesidad de paquetes de baterías grandes. Una vez que la infraestructura de carga sea suficiente, no será necesario transportar una batería más grande de lo necesario cuando se pueda recargar en apenas minutos.

Si la Ley de Wright se mantiene verdadera, respecto a las tasas de carga, ARK Invest señala que podemos esperar alcanzar 200 millas de carga en 4 minutos, para 2027.

Fuente: ARK Invest ‘Big Ideas 2023’, Page 100

Palabra Final

Es importante recordar que la Ley de Wright es simplemente una herramienta de pronóstico que tiene la capacidad de dibujar una visión amplia de lo que el futuro puede deparar. Cada tecnología tiene sus límites, y cada proceso de desarrollo fluctúa con el tiempo.

Incluso desde una perspectiva conservadora, la Ley de Wright apunta a un futuro brillante, más cercano de lo que muchos creen, en el que los EV habrán superado a sus contrapartes de motor de combustión interna (ICE) en prácticamente todas las métricas de rendimiento significativas.