Los vehículos eléctricos de segunda mano son difíciles de vender: ¿Qué necesita cambiar?

Un estudio de Rutgers revela que se necesitan nuevas políticas para permitir que compradores de bajos ingresos puedan permitirse vehículos eléctricos usados (EVs) y así impulsar la adopción de los EVs.

Alzados como una alternativa sostenible y ecológica a los vehículos tradicionales, que funcionan con gasolina y diésel, los EVs son una revolución tecnológica que sigue avanzando. Con la llegada de las baterías de estado sólido, los EVs ahora presentan tiempos de carga más rápidos, mayor seguridad y mayor longevidad. Otro enfoque de los EVs que se está estudiando son las pilas de combustible de hidrógeno, que también buscan mejorar la durabilidad y la vida útil.

Esto no quiere decir que los EVs no estén teniendo dificultades. De hecho, la adopción de los EVs se ha topado con un obstáculo debido a la infraestructura insuficiente, los altos costos de reparación y los bajos valores de reventa. Por lo tanto, los fabricantes de EV como Fisker están luchando por mantenerse a flote.

Sin embargo, no se puede negar que los EVs se han convertido en una de las principales soluciones para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero (GEI). Como resultado, EE. UU. anunció subsidios mediante créditos fiscales en la compra de nuevos EVs de hasta $7,500. Esto significa que a medida que más EVs ingresen a la flota de vehículos, también lo hará el mercado de EVs usados. 

Además, el mercado de EVs usados ha comenzado a madurar en EE. UU. a medida que los primeros adoptantes de EV cambian a los últimos modelos.

Con las ventas de nuevos EV aumentando de aproximadamente 22,000 a más de 2 millones entre 2011 y 2021, el último estudio espera ver una tendencia similar al alza en el mercado de EVs usados. Los datos muestran que el mercado de vehículos usados representa la mayoría de todas las ventas y arrendamientos, representando el 71% en 2019. Los EVs usados también son elegibles para un subsidio de hasta $4k. 

Sin embargo, los compradores potenciales, especialmente los pertenecientes al grupo de bajos ingresos, no están convencidos de las ventajas de estos vehículos y se sienten desanimados por el precio, según el estudio realizado en la Universidad Rutgers-New Brunswick y publicado en la revista Transportation Research Part D: Transport and Environment.

“Mientras la transición a los vehículos eléctricos es una pieza importante para reducir las emisiones de gases de efecto invernadero, el mercado de vehículos eléctricos usados en EE. UU. sigue dominado por hogares adinerados.” 

– Wei San Loh, Estadístico Senior en la Universidad de Michigan

Él añadió además:

“Nuestros hallazgos ofrecen pistas sobre por qué podría ser así.”

Así, en este contexto en el que el mercado de EV está dominado por hogares más adinerados y el mercado de EV usados está creciendo rápidamente, el estudio busca comprender la motivación y las preocupaciones de los compradores de diferentes grupos demográficos, de ingresos y socioeconómicos para adquirir EVs de segunda mano.

Además, si queremos lograr una transición completa, todas las capas de ingresos deben reemplazar sus vehículos que usan combustibles fósiles. Por lo tanto, el estudio busca determinar si existen barreras importantes para expandir este mercado y lograr una transición total. 

Con este fin, Loh, junto con Robert B. Noland, director del Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center, realizó una encuesta a propietarios de vehículos eléctricos en EE. UU. Reclutaron a 1,167 participantes de más de una docena de estados a través de grupos de discusión de EV en Facebook y Reddit.

La encuesta, realizada entre septiembre y octubre de 2022, incluyó preguntas relacionadas con preocupaciones previas a la compra, como la disponibilidad de EVs usados, precio, rendimiento de la batería, disponibilidad de carga, autonomía y el costo de instalar un cargador doméstico.

La mayoría de los individuos en el conjunto de datos de la encuesta eran hombres, blancos, de mediana edad y bien educados. Los encuestados también tenían un ingreso familiar anual más alto, con un 25.5% teniendo $150k o más, que la población de EE. UU. Esto sugiere que muchas familias de bajos ingresos aún pueden no poder permitirse EVs usados o pueden tener otras preocupaciones al respecto. Más del 73% de los participantes de la encuesta vivían en viviendas unifamiliares, ligeramente por encima del 70% de la población de EE. UU.

Además, más de la mitad de los participantes comenzaron a comprar EVs usados en 2019, y alrededor del 20% de ellos compraron EVs usados solo en 2021, lo que sugiere un crecimiento más rápido en las compras de EVs usados en los últimos años.

La encuesta se centró en propietarios de Nissan Leaf usados (12.8%), Chevrolet Bolt (8.2%), BMW i3 (5.6%), Hyundai Kona (5.5%) y Tesla (TSLA ) Model 3 (5.3%). Las opciones principales se eligieron porque son los modelos más discutidos en el foro de Reddit r/electricvehicle.

Los Resultados

Estudios previos han demostrado que el precio más alto de un EV es uno de los factores más importantes que influyen en la decisión del consumidor. Por otro lado, la mayor disponibilidad de estaciones de carga eléctrica ha demostrado aumentar la demanda de los consumidores por los EVs al reducir la ansiedad de autonomía, que es el miedo a quedarse sin batería. Estas preocupaciones también se aplican a los EVs usados.

La encuesta más reciente utilizó la edad, el estado de empleo, el tipo de residencia y el número de estaciones de carga cerca del hogar como variables de control debido a hallazgos de investigaciones previas relacionadas con preocupaciones sobre un EV antes de comprarlo. 

Así, cuando se aislan los ingresos del hogar, el precio, la disponibilidad de carga y el rendimiento de la batería se han encontrado como las mayores preocupaciones para los compradores al considerar la compra de un EV usado. Sin embargo, estas preocupaciones no fueron compartidas universalmente.

Los hallazgos del estudio revelaron que los propietarios de EV usados que ganan por debajo de la mediana nacional de $75K estaban más preocupados por el precio (más del 86%) que aquellos del grupo de ingresos familiares anuales más alto de $150K.

Los resultados de la encuesta también revelan que la mayoría de los encuestados (alrededor del 95%) tienen cargadores públicos cerca de sus residencias. Esta disponibilidad puede influir en su decisión de comprar un EV. El estudio señala que el precio de los EV usados aún puede ser prohibitivo para los hogares de bajos ingresos, convirtiendo al precio en un factor crítico en su decisión de adoptar un EV. 

Además, aquellos que ganan menos de $50,000 tenían más probabilidades de preocuparse por la disponibilidad de estaciones de carga (48%) que los que ganan más de $150,000 al año (37%). En contraste, los que están en el extremo más bajo del espectro de ingresos tenían un 32% menos de probabilidad de preocuparse por el rendimiento de la batería que los que están en el más alto, debido a que tienen recorridos más cortos, lo que podría ser la razón de esta disparidad.

Los individuos con ingresos familiares más bajos están más preocupados por el precio y la disponibilidad de carga, posiblemente porque tienen menos recursos financieros para cubrir el costo total de comprar un EV. Además, los hogares de bajos ingresos no pueden instalar una estación de carga doméstica y también pueden tener menos acceso a la infraestructura de carga, lo que hace que poseer un EV sea costoso para ellos.

Con base en esto, las probabilidades de tener preocupación por la disponibilidad de carga disminuyen si hay al menos una estación de carga cerca de la residencia.

En cuanto al tipo de vivienda, manteniendo constantes las demás variables, los residentes de viviendas multifamiliares tenían aproximadamente un 39% menos de probabilidades de preocuparse por el precio de los EV usados que los que viven en casas unifamiliares.

En cuanto a los tipos de empleo, los trabajadores a tiempo completo, excepto los propietarios de negocios autónomos, tienen más probabilidades de preocuparse por la disponibilidad de carga antes de comprar un EV usado. Según Loh, ex estudiante de posgrado de la Edward J. Bloustein School of Planning and Public Policy (PPHC ) en Rutgers:

“Los compradores siempre compararán los EVs con los motores de combustión. Por eso necesitamos pensar creativamente para hacer más atractiva la opción de EV usado para personas de diferentes niveles de ingresos.”

Loh dijo que, además de ampliar los subsidios para la compra de EVs usados y aumentar la disponibilidad de estaciones de carga, lo cual se discute con frecuencia, un cambio en la política podría ayudar a impulsar la adopción de EVs usados en todos los grupos de ingresos. Además, dado que los subsidios para EV no están ampliamente disponibles para vehículos usados, subsidiar la infraestructura de carga podría mejorar la capacidad de los hogares de bajos ingresos para comprar EVs usados. Según Noland:

“En conjunto, estos hallazgos sugieren que la demanda de EV aún puede no estar extendida entre los hogares de bajos ingresos en EE. UU. Fomentar la adopción nacional de EV requerirá una mayor adopción de EV nuevos y usados de todos los niveles de ingresos.”

Al señalar la limitación del estudio, se indicó que las muestras no aleatorias de usuarios de Facebook y Reddit no son representativas de toda la población en EE. UU., y que el estudio puede haber alcanzado solo un subconjunto sesgado de propietarios de EV usados que se sienten cómodos con la tecnología.

Una mirada a los principales fabricantes de EV

Ahora, veamos dos nombres prominentes en el mundo de la fabricación de EV que están generando mucho ruido y grandes movimientos.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

Uno de los fabricantes de EV más populares, Tesla de Elon Musk, produce vehículos eléctricos, sistemas de almacenamiento de energía y productos solares. Con una capitalización de mercado de $541.98 mil millones, las acciones de la compañía (TSLA: NASDAQ) cotizan a 170.18, con una caída del 31.51% en lo que va del año (YTD). Tesla tiene un EPS (TTM) de 3.91 y un P/E (TTM) de 43.52. 

Recientemente, en sus resultados financieros del primer trimestre de 2024, la compañía reportó $21 mil millones en ingresos, una caída del 55% respecto al mismo trimestre del año anterior, y $1.1 mil millones en ingreso neto.

Durante la llamada de resultados de Tesla, Musk señaló que la tasa de adopción global de EV está “bajo presión”. Como resultado, los fabricantes de automóviles están retrocediendo en los EV para perseguir híbridos enchufables, pero Tesla cree que “esta no es la estrategia correcta. Y los vehículos eléctricos dominarán finalmente el mercado”.

Musk dijo que es más bien tiempo de “reorganizar” Tesla ya que la compañía despidió a más del 10% de su fuerza laboral global este mes, una medida que calificó como necesaria para la “próxima fase de crecimiento”. Estos recortes de empleo se espera que ahorren a la compañía más de $1 mil millones anuales en costos.

Tesla, dijo el multimillonario, se enfocará en aprovechar sus fábricas de fabricación existentes para introducir productos más asequibles, y ya han “actualizado la línea futura de vehículos”. La compañía ha estado trabajando en expandir su infraestructura central de IA y presentará su “cyber cab”, el robotaxi construido a propósito, a principios de agosto. 

Con este robotaxi, Musk busca tener “una combinación” de Airbnb (ABNB ) y Uber al operar su propia flota así como autos propiedad del usuario final. Los propietarios podrán alquilar sus vehículos autónomos a usuarios del robotaxi y ganar dinero, mientras Tesla cobrará una comisión. En el futuro, estos robotaxis también podrán ejecutar cargas de trabajo de IA cuando no estén en uso, dijo Musk.

En cuanto a las preocupaciones regulatorias sobre la tecnología de conducción autónoma, Musk no ve “barreras regulatorias significativas” porque los datos muestran que los autos autónomos son más seguros que los conducidos por humanos.

Esto sigue al retiro de todos los 3,878 Cybertrucks de Tesla debido a una falla que provocó que el pedal del acelerador se quedara atascado. El problema se atribuyó a un “cambio no aprobado” que introdujo “lubricante” durante el ensamblaje de los pedales del acelerador, reduciendo su retención. Anteriormente, Tesla tuvo que retirar 2 millones de vehículos Tesla porque la fuente de la luz de advertencia era demasiado pequeña para cumplir con los estándares de seguridad, y el problema se resolvió con una actualización de software.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

La empresa automotriz con sede en China está dedicada a la fabricación y venta de equipos de transporte, dispositivos electrónicos, baterías recargables, productos fotovoltaicos y más. “La mayor ambición de BYD es ser una compañía de ecosistema energético,” citó FT quoted Bridget McCarthy, la directora de operaciones en China del fondo de cobertura con sede en Shenzhen que invierte en BYD, Snow Bull Capital, en su artículo sobre la compañía.

Con una capitalización de mercado de 84.3 mil millones, las acciones de la compañía (1211: Hong Kong Stock Exchange) cotizan a 213, con una caída del 0.75% YTD. BYD tiene un EPS (TTM) de 11.36 y un P/E (TTM) de 18.74. Paga un rendimiento de dividendo del 0.59%.

Fundada por Wang Chuanfu, la rival de Tesla de bajo costo, baterías puras y híbridos enchufables representan aproximadamente un tercio de todos los EV nuevos vendidos en China. Los SUV Denza de la compañía, N7 y N8, junto con los vehículos D9, han sido los mayores contribuyentes a la dominación de EV de BYD.

Recientemente, en el Salón del Automóvil de Beijing 2024, la compañía presentó su primer sedán Denza Z9GT. Denza ha sido una empresa conjunta con Mercedes-Benz (MBG.DE ) AG. “En el pasado, las marcas de lujo tradicionales se definían por sus logotipos. Hoy, el lujo para las marcas de energía nueva se define por la tecnología”, explicó el director general de Denza, Zhao Changjiang, sobre el vehículo de lujo, que cuenta con la innovadora batería Blade de BYD y tres motores eléctricos que producen hasta 952 hp.

BYD también mostró su hatchback Ocean-M, que es el primer hatchback de alto rendimiento de tracción trasera. Construido sobre la nueva plataforma totalmente eléctrica de BYD, el Ocean-M será alimentado por una nueva generación de baterías C2B. 

La tecnología C2B, o “cell-to-body”, se desarrolló en 2022 y fusiona la celda de la batería con la carrocería del vehículo. La tecnología, que puede ayudar a reducir aún más los costos y aumentar la seguridad en caso de choque, puede aplicarse a automóviles, autobuses, camiones y otros vehículos comerciales. Se lanzará en el tercer trimestre de este año, el coche se venderá en un rango de precio de RMB 150,000 ($20,700) a RMB 200,000 ($27,600), según la compañía.

La mayor fortaleza de BYD es su control de costos. Sin embargo, la compañía enfrenta un mercado interno saturado en medio de una guerra de precios, mientras que los gobiernos extranjeros culpan a los EV chinos de inundar los mercados. Los planes de BYD son mucho más ambiciosos. Busca globalizarse y expandir sus operaciones de fabricación en el sudeste asiático, Sudamérica, Oriente Medio y Europa.

Conclusiones

Aunque la industria de fabricación de EV enfrenta desafíos, la adopción de vehículos eléctricos está creciendo a un ritmo constante. Se espera que el tamaño del mercado global de EV aumente a casi $952 mil millones para finales de esta década. A medida que la adopción de EV crece, también lo hará el mercado de EV usados. Esto requiere que los gobiernos implementen medidas como cambios de política y mejora de la infraestructura para promover la adopción de EV en todos los niveles de ingresos, asegurando la plena realización de sus beneficios ambientales.

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