¿Cómo le está yendo a Tesla mientras Musk se centra en Twitter?

Elon Musk suele asociarse con The Boring Company, Starlink, Neuralink o SpaceX (SPCX ), pero su vínculo empresarial más estrecho sigue siendo con Tesla (TSLA ). Durante el año anterior a este artículo había dedicado mucha atención a la transformación de Twitter. ¿Cómo evolucionaba Tesla en julio de 2023 y cuáles eran sus principales novedades?

Tesla, Inc. (NASDAQ: TSLA)

Tesla, Inc. fabrica vehículos eléctricos y desarrolla soluciones de energía limpia. Además de sus automóviles, ha ampliado sus actividades a productos solares y almacenamiento energético, como Powerwall y Solar Roof.

Tesla busca promover la energía sostenible mediante la electrificación y la automatización. También recopila grandes volúmenes de datos para desarrollar inteligencia artificial y tecnologías de conducción autónoma que podrían sustentar futuros servicios de robotaxis.

Tesla se fundó en 2003 y, en julio de 2023, tenía su sede en Texas, Estados Unidos.

Capitalización bursátil en julio de 2023: cientos de miles de millones de dólares. La cifra original de 9.180 millones de dólares tenía un orden de magnitud incorrecto.

Relación precio/beneficio (P/E), según los datos históricos del artículo: 84,84

Beneficio por acción (EPS), según el artículo: 3,40 dólares

Estas cifras corresponden a los datos históricos recogidos en el artículo de julio de 2023. El texto también mencionaba recomendaciones de compra de grandes firmas de inversión, pero no identificaba un resumen concreto y verificable del consenso de los analistas.

Línea de ensamblaje del Cybertruck

Tras los retrasos desde su presentación en 2019, Tesla anunció en julio de 2023 la construcción del primer Cybertruck en Texas. Era un hito de preproducción, no el comienzo de las entregas masivas. El intervalo de 40.000–70.000 dólares citado en el artículo reflejaba las expectativas iniciales de 2019, no una lista de precios de venta confirmada en julio de 2023. Ford anunció el 17 de julio rebajas del F-150 Lightning de hasta casi 10.000 dólares, atribuyéndolas a una mayor capacidad, mejoras de eficiencia y menores costes de materias primas para baterías. Ford había vendido 15.617 Lightning en Estados Unidos en 2022, el primer año de aumento gradual de su producción. La competencia crecía, pero no se había demostrado que el Cybertruck ofreciera mejor relación calidad-precio ni que explicara por sí solo las rebajas de Ford.

Fuente: www.tesla.com/cybertruck

El artículo citaba una estimación de 1,6 millones de reservas del Cybertruck fabricado en Texas y suponía una producción anual de 375.000 vehículos. Con esas premisas, calculaba que algunos clientes podrían esperar hasta 2027. Las reservas no equivalían a ventas firmes, y ni el ritmo de producción ni el plazo de espera eran un calendario de entregas confirmado por Tesla.

Más opciones de recarga

Además del primer Cybertruck, eran importantes la adopción del estándar de carga NACS de Tesla y los acuerdos de otros fabricantes para acceder en el futuro a la red Supercharger.

Las siguientes empresas habían anunciado la adopción de NACS o el acceso futuro a la red Tesla en Norteamérica. Electrify America era un caso distinto: planeaba incorporar conectores NACS a su propia red para 2025, no utilizar la red Supercharger como fabricante de automóviles.

• Electrify America
• Ford
• General Motors
• Mercedes-Benz
• Polestar
• Volvo

Una mayor compatibilidad podría facilitar el uso de vehículos eléctricos y reducir la preocupación por la autonomía al aumentar las alternativas de recarga. Los planes se aplicarían por etapas y requerían adaptadores en algunos casos; no daban acceso inmediato de todos los vehículos a todas las estaciones.

Acuerdo sobre la remuneración del consejo

Por otra parte, Bloomberg informó de una propuesta de acuerdo en un litigio iniciado en 2020 por el fondo de pensiones de policías y bomberos de Detroit. Los consejeros demandados que no eran empleados de Tesla devolverían a la empresa un valor superior a 735 millones de dólares mediante opciones, acciones y efectivo. Elon Musk también era parte del litigio, pero la devolución correspondía a las remuneraciones de esos consejeros, no a su propia remuneración como consejero delegado.

La demanda cuestionaba las remuneraciones de consejeros como el fundador de Oracle (ORCL ) Larry Ellison, James Murdoch y Kimbal Musk. La propuesta contemplaba devolver parte de esas remuneraciones y realizar cambios obligatorios en el gobierno corporativo y la revisión de los futuros pagos al consejo.

Los consejeros demandados renunciarían definitivamente a sus remuneraciones del consejo para 2021 y 2022; los que seguían en el cargo también renunciarían a las de 2023. Se recurriría además a un consultor independiente de remuneraciones. En julio de 2023, el acuerdo aún necesitaba la aprobación del Tribunal de Cancillería de Delaware. El valor total de 735.266.505 dólares incluía 458.649.785 dólares en opciones devueltas y 276.616.720 dólares en efectivo y/o acciones, no exclusivamente efectivo.

Según el artículo, los consejeros de Tesla que no eran empleados de la empresa habían recibido en 2018 remuneraciones basadas en acciones superiores a 8,7 millones de dólares. Los demandados negaban irregularidades y consideraban el acuerdo una forma de evitar el coste y la incertidumbre de prolongar el litigio, no un reconocimiento de responsabilidad.

Conclusión

Aunque Musk estaba ocupado con la transformación de Twitter, Tesla funcionaba gracias a una organización más amplia. La compañía se había convertido en uno de los mayores fabricantes de vehículos eléctricos del mundo.

El primer Cybertruck, la propuesta de acuerdo y la expansión de NACS destacaban la influencia de Tesla en julio de 2023. El aumento de la producción y la aprobación judicial seguían pendientes. Pese a los esfuerzos de electrificación de los fabricantes tradicionales, Tesla mantenía un papel central en el mercado norteamericano de vehículos eléctricos.