Ford Reduce sus Planes de Vehículos Eléctricos Tras los Problemas del F-150 Lightning

Durante décadas, el Ford (F ) F-150 ha sido el vehículo más vendido en Norteamérica, un símbolo del dominio automotriz convencional. Su variante eléctrica se suponía que marcaría la verdadera llegada de los vehículos eléctricos al mercado masivo. En cambio, solo unos años después, ya ha sido cancelada.

¿Qué ocurrió? ¿Son los vehículos eléctricos solo un sueño, algo que se espera pero nunca se materializa? ¿Son los vehículos eléctricos prometedores en teoría pero defectuosos en la práctica? Con Ford retirando el F-150 Lightning para reducir sus ambiciones eléctricas, analizamos más de cerca lo que está sucediendo con el fabricante y hacia dónde se dirige la industria.

El Ford F-150 Lightning: Por Qué la Electrificación del Camión Más Vendido de América Falló

Ford Motor Company es un importante fabricante multinacional que ha dominado el mercado estadounidense durante varias décadas.

Fundada por Henry Ford en 1903, la compañía es conocida por revolucionar la producción en masa con la línea de ensamblaje. Hoy produce camiones Ford, vehículos utilitarios deportivos, vans comerciales y automóviles, así como vehículos de lujo Lincoln, con un enfoque en la electrificación, la movilidad y los servicios conectados.

La empresa pública controlada por la familia es mejor conocida por su serie F, una línea de camiones ligeros que Ford fabrica desde el año modelo 1948. Desde 1977, la serie F ha sido la línea de pickups más vendida en EE. UU.

Si bien la serie incluye una variedad de vehículos, el icónico pickup de tamaño completo, el Ford F-150, destaca por su potencia, capacidad y versatilidad. El modelo debutó en 1975 como parte de la sexta generación de la línea F-Series y originalmente se diseñó como una opción de mayor tonelaje. El popular modelo está actualmente en su decimocuarta generación, introducida para el año modelo 2021.

Ford ha vendido más de 41 millones de F-150 desde que el vehículo debutó hace medio siglo.

Incluso en 2025, el F-150 sigue siendo el vehículo más vendido, superando a SUVs populares de marcas como Tesla (TSLA ) y Toyota (TM ). En comparación con el segundo vehículo más vendido de 2025, el Chevrolet Silverado, que vendió 284 000 unidades, el emblema azul vendió más de 412 000 unidades F-150 hasta agosto de este año.

Lo que ha ayudado al F-150 a conquistar los corazones de la gente y las carreteras es la enorme cantidad de configuraciones del F-150 para adaptarse a todo tipo de conductores, una amplia gama de versiones de equipamiento para distintos estilos de vida, varias opciones de longitud de caja y múltiples opciones de motor para equilibrar potencia, eficiencia y resistencia.

El pickup también es conocido por su fuerte capacidad de remolque y carga, con características como sensores de suspensión inteligentes y generadores a bordo.

Además de la potencia, el F-150 está equipado con tecnología moderna, incluido el sistema de infoentretenimiento Ford SYNC. Su avanzado sistema de infoentretenimiento conectado a la nube ofrece una gran pantalla, Apple CarPlay/Android Auto inalámbricos, control de voz potente y actualizaciones over‑the‑air.

Funciones de asistencia al conductor como control de crucero adaptativo, monitoreo de punto ciego, asistencia de mantenimiento de carril y conducción manos libres también están disponibles en ciertas versiones del F-150.

Con todos estos detalles, el F-150 se ha convertido en una opción popular entre los estadounidenses, la mayoría de los cuales son clientes recurrentes, lo que refleja una profunda confianza en la marca. Como líder de mercado de larga data, el F-150 ha consolidado su estatus como un vehículo de confianza.

El vehículo se ha convertido en un ícono cultural, con su combinación de potencia, estilo e innovación moderna sirviendo como símbolo de la resiliencia estadounidense que resuena con conductores de varias generaciones.

El éxito del Ford F-150 no se basa solo en su capacidad y fiabilidad, sino también en la habilidad de la compañía para evolucionar junto a las cambiantes necesidades de los consumidores y las tendencias de la industria. A medida que el mercado automotriz se desplaza hacia una mayor eficiencia y sostenibilidad, Ford ha ampliado la línea F-150 más allá de los trenes motrices tradicionales de gasolina.

Hoy, el F-150 está disponible con motores de gasolina convencionales, el sistema híbrido PowerBoost y una variante totalmente eléctrica, el F-150 Lightning, cuyo precio parte de alrededor de 55 000 $ y puede superar los 90 000 $.

Con el Ford F-150 Lightning, el fabricante de Detroit intentó traducir lo que los clientes valoran del F-150 a una plataforma eléctrica. La idea era usar la electrificación como herramienta para modernizar su vehículo más icónico mientras se preservaban las cualidades que lo convirtieron en la camioneta más vendida de América.

Pero apenas cinco años después de presentar oficialmente el Ford F-150 Lightning totalmente eléctrico, Ford está reduciendo drásticamente sus grandes ambiciones en vehículos eléctricos. Mientras la producción del Lightning se ha detenido y reducido ante una demanda débil, la compañía está desplazando la inversión futura de los camiones eléctricos de gran tamaño hacia híbridos y vehículos eléctricos de autonomía extendida (EREV).

Nuevo Camino para los Sueños Eléctricos de Ford a Medida que la Ambición se Encuentra con la Economía

El 15 de diciembre, Ford anunció su giro lejos de sus ambiciosos planes de vehículos eléctricos (EV) y hacia híbridos eléctricos más eficientes.

Sin embargo, el fabricante líder no está abandonando por completo los EV; más bien, está cancelando la producción de ciertos EV más grandes. Esto significa que la compañía no producirá más pickups eléctricos F-150 Lightning; en su lugar, reenfocará su inversión y esfuerzos en construir un EV de autonomía extendida que incorpore un motor de gasolina.

Será impulsado 100 % por motores eléctricos, ofreciendo aceleración rápida y operación silenciosa, pero sin la necesidad de detenerse a cargar durante viajes de larga distancia. Se estima que la arquitectura del vehículo eléctrico de autonomía extendida (EREV) añadirá 700 millas o más y se construirá en su Centro de Vehículos Eléctricos Rouge en Dearborn, Michigan.

Como parte del giro, la compañía también ha introducido cambios de fabricación, bajo los cuales está renombrando el Tennessee Electric Vehicle Center a Tennessee Truck Plant.

La instalación, que forma parte del campus BlueOval City y ha estado impulsando el futuro de los EV de Ford, ahora producirá nuevos modelos de camiones Built Ford Tough, a partir de 2029. Su Ohio Assembly Plant, mientras tanto, comenzará a producir nuevos autos de gasolina e híbridos en cuatro años.

Además, la empresa utilizará sus plantas de baterías en Kentucky y Michigan para fabricar baterías LFP (fosfato de hierro y litio), ingresando al negocio de almacenamiento de energía y capitalizando la creciente demanda de los numerosos centros de datos.

Una vez concluida la producción del F-150 Lightning, la compañía redepleará un tercio de su fuerza laboral en un modelo de gasolina e híbrido del F-150. Ford también dijo que empleará a miles de trabajadores en los próximos años para dotar de personal a sus plantas domésticas.

Este cambio, señaló el CEO de Ford, Jim Farley, en una declaración, está impulsado por el cliente, y ahora buscan “crear un Ford más fuerte, más resiliente y más rentable”.

“La realidad operativa ha cambiado, y estamos redepleando capital en oportunidades de crecimiento de mayor retorno: Ford Pro, nuestras camionetas y vans líderes en el mercado, híbridos y oportunidades de alto margen como nuestro nuevo negocio de almacenamiento de energía en baterías.”

La decisión llega en medio de pérdidas financieras y una demanda de consumidores menguante que han afectado a toda la industria de los EV, la cual ha inyectado enormes fondos en la tendencia de electrificación.

Ford ha invertido miles de millones de dólares en la electrificación del F-150 pero ha tenido dificultades para obtener ganancias. De hecho, Ford ha perdido 13 mil millones de dólares en EV desde 2023. Se espera que registre un golpe de 19,5 mil millones de dólares en el cuarto trimestre de este año.

El último cambio generará un impacto de efectivo de aproximadamente 5,5 mil millones de dólares, con la mayor parte pagada el próximo año y el resto el año siguiente.

Con este movimiento, Ford busca realizar más de su potencial alcista. Esto, dijo Farley en FOX Business Network, “es una mejor jugada” tanto para la compañía como para los accionistas.

“En lugar de gastar miles de millones más en estos grandes EV que habíamos planeado y que no tienen camino a la rentabilidad, vamos a volcar nuestras inversiones en áreas de mayor margen,” añadió.

Esto significa más camiones y vans fabricados en EE. UU, junto con híbridos y EV asequibles. Además, “vamos a entrar en el negocio de almacenamiento de energía en el Medio Oeste, haciendo a nuestro país más fuerte,” dijo Farley.

Como resultado, el fabricante espera que el 50 % de su volumen global sea híbridos, EREV y EV completos para finales de esta década, frente al escaso 17 % en 2025.

Los híbridos ya representan el 30 % de la mezcla de Ford, y Farley señaló que, “no es solo porque puedas remolcar o obtener mejor consumo de gasolina, es porque también puedes alimentar tu casa con tu F-150 híbrido o en un sitio de trabajo. Estos híbridos son más que económicos ahora, y han sido más populares de lo que esperábamos.”

Ford también está viendo un aumento en la demanda de híbridos, mientras que las ventas de la compañía se han mantenido planas.

Así, en respuesta a esta preferencia del cliente, Ford está revisando su estrategia EV y redepleando capital. “Ahora vamos a tener híbridos en toda nuestra gama. En lugar de invertir ese dinero en EV muy grandes que no serán rentables, vamos a ofrecer a los estadounidenses vehículos más asequibles fabricados aquí en América que van a ahorrar dinero a la gente,” dijo Farley.

Ford ha estado luchando por sostener la demanda de su línea Model e durante años.

El segmento, que incluye la venta de sus EV, reportó una pérdida operativa (EBIT) de 1,4 mil millones de dólares en el tercer trimestre, con crecimiento de ingresos y volumen impulsado por nuevos productos en Europa.

Pero con su último paso, la compañía dice que logrará retornos robustos y mejorará sus márgenes no solo en el segmento Ford Model e sino también en Ford Pro y Ford Blue. De hecho, espera que Ford Model e alcance la rentabilidad para 2029, con mejoras a partir del próximo año. A principios de 2023, Ford había pronosticado rentabilidad para 2026.

En los resultados del tercer trimestre, Farley anunció que los EV asequibles, a partir de alrededor de 30 000 $, están “muy cerca” en Ford.

La clave aquí es la nueva Plataforma Universal EV de Ford, anunciada en agosto.

Con su proceso de producción modificado, la compañía producirá primero una pickup eléctrica de cuatro puertas y espaciosa en 2027. La camioneta eléctrica, que podrá ir de 0‑60 tan rápido como un Mustang EcoBoost pero con mayor downforce, será alimentada por baterías de menor costo. El fabricante había anunciado previamente una inversión de 3 mil millones de dólares para construir la fábrica de baterías.

Ford también compartió su plan de invertir casi 2 mil millones de dólares en la reconfiguración de una fábrica en Kentucky para producir EV que, según dijo, serán no solo más asequibles sino también más rentables de fabricar y superarán a los modelos rivales.

“Representa el cambio más radical en cómo diseñamos y construimos vehículos en Ford desde el Modelo T,” dijo Farley en ese momento.

Ahora, en su último anuncio sobre los cambios en los EV, Ford ha elevado su guía de EBIT para el año completo en 1 mil millones de dólares, a alrededor de 7 mil millones, y ha reafirmado su rango de flujo de caja libre ajustado entre 2 mil millones y 3 mil millones de dólares.

En cuanto al 3T25, el EBIT ajustado de la compañía fue de 2,6 mil millones de dólares y el flujo de caja libre ajustado de 4,3 mil millones de dólares. Sus ingresos alcanzaron un récord de 50,5 mil millones de dólares, y la utilidad neta fue de 2,4 mil millones de dólares. Al final del trimestre, Ford tenía casi 33 mil millones de dólares en efectivo y ostentaba 54 mil millones de dólares en liquidez.

Ford también declaró un dividendo de 15 centavos por acción para el cuarto trimestre. Mientras tanto, el precio de la acción de la compañía subió un 34,24 % este año y ahora cotiza a 13,31 $.

Electrificación Parcial como Puente al Futuro

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La decisión de Ford de terminar con el F-150 Lightning no fue realmente una sorpresa, ya que la compañía ha tenido dificultades para vender EV y llenar la capacidad de sus plantas.

El fabricante vendió 164 925 vehículos en noviembre, lo que representó una caída del 0,9 % interanual, pero sus ventas de EV cayeron un asombroso 61 % a 4 247 unidades. Las ventas del Mustang Mach‑E cayeron un 49 %, el E‑Transit se desplomó un 82 % y el F‑150 Lightning experimentó una caída del 72 %, con solo 1 006 unidades vendidas el mes pasado. Sin embargo, sus ventas híbridas aumentaron un 13,6 % a un récord de 16 301 unidades.

Aún así, Ford incrementó su cuota de mercado en EE. UU en un 0,5 % en noviembre de 2025, alcanzando el 13,2 %.

Según la compañía, la asequibilidad es actualmente una preocupación clave para los clientes en todos los sectores, como lo demuestra el Maverick, el SUV de partida más bajo en EE. UU, que registró un aumento del 43,3 % en noviembre, mientras que las ventas del Maverick XL de nivel de entrada se dispararon un 76,2 %.

Así, con un EV asequible, Ford podrá cubrir una brecha notable en el debilitado mercado de EV, que ha visto a varios fabricantes ajustar sus planes de productos electrificados en los últimos años.

Además del costo, la ansiedad por la autonomía, los tiempos de carga prolongados, la infraestructura de carga poco fiable y las preocupaciones sobre la vida útil de la batería, el valor de reventa es otro factor para los compradores de EV. Encima de todo, los cambios de política han llevado a los fabricantes a ralentizar la inversión en EV y reducir la producción.

El fin de los créditos fiscales para EV por parte del presidente Donald Trump en septiembre hizo que las ventas de EV representaran el 10,5 % de las ventas de vehículos nuevos en el tercer trimestre de 2025. Este salto se debió a consumidores que se apresuraron a reclamar los créditos fiscales, con un crecimiento general más lento comparado con años anteriores.

En septiembre, Farley había advertido que el fin del crédito fiscal suprimiría la demanda de EV. Dijo durante un evento de Ford:

“Creo que será una industria vibrante, pero será más pequeña, mucho más pequeña de lo que pensábamos, especialmente con el cambio de política en las emisiones de escape, más el incentivo al consumidor de 7 500 $ que desaparece.”

También señaló en ese momento que la industria ha aprendido que la “electrificación parcial” como los híbridos es más fácil de aceptar para los clientes por el momento.

Al igual que Ford, casi todas las marcas importantes, desde Hyundai hasta Kia, Honda y Toyota, experimentaron una caída en las ventas de EV en noviembre. También están cambiando su enfoque de EV de batería completa a ofertas híbridas.

Toyota (-26,6 %) incluso vendió menos EV en el tercer trimestre de 2025, aunque Volkswagen (+230 %), Honda (HMC ) (+60 %), Hyundai (+97,8 %) y General Motors (GM ) (+95 %) registraron ganancias, según datos de Cox Automotive.

“Se están quitando los ruedines de entrenamiento,” dijo Stephanie Valdez Streaty, directora de Insights de la Industria de Cox Automotive, hace unos meses, señalando que el crédito fiscal federal estaba entre los catalizadores clave para la adopción de EV; ahora que ha expirado, veremos si el mercado de EV “es lo suficientemente maduro como para prosperar con sus propios fundamentos o aún necesita apoyo para expandirse más.”

Cox Automotive predice que las ventas de EV caerán notablemente en el cuarto trimestre y continuarán disminuyendo durante los primeros meses de 2026, aunque cree que los EV son el futuro y que los vehículos impulsados únicamente por motores de combustión interna (ICE) seguirán disminuyendo a largo plazo.

Entonces, ¿qué fabricante está mejor posicionado para beneficiarse de esta visión? Mientras Ford, GM y Hyundai compiten por el segundo lugar, Tesla sigue dominando el abarrotado campo de los EV a pesar de que su cuota de mercado ha caído del 62 % en 2022, al 55 % en 2023, al 49 % en 2024 y al 41 % en el tercer trimestre de 2025.

El Tesla de Elon Musk es una compañía con capitalización de mercado de 1,59 billones de dólares, cuyas acciones cotizan actualmente a 478 $, con un aumento del 18,83 % en lo que va del año. Tiene un EPS (TTM) de 1,44 y un P/E (TTM) de 331,44.

En cuanto a los resultados financieros del fabricante de automóviles eléctricos, Tesla registró un aumento del 12 % en los ingresos del tercer trimestre, alcanzando 28,10 mil millones de dólares. Los ingresos automotrices subieron un 6 % a 21,2 mil millones, pero los ingresos por créditos regulatorios cayeron un 44 % a 417 millones de dólares. Durante este período, su utilidad neta disminuyó un 37 % a 1,37 mil millones de dólares, o 39 centavos por acción, debido a precios más bajos de los EV y mayores gastos operativos.

La compañía entregó un récord de 497 099 vehículos en el último trimestre, elevando la producción total a 447 450. Sus entregas durante los primeros tres trimestres, mientras tanto, fueron de aproximadamente 1,2 millones, un 6 % menos que el año anterior.

Al igual que Ford y otros fabricantes tradicionales, Tesla también está desarrollando versiones más económicas de sus modelos populares para hacer que los autos eléctricos “sean más accesibles a los clientes tras la expiración del crédito fiscal para EV en EE. UU.”

Curiosamente, el mayor motor de crecimiento de Tesla ha sido su negocio de generación y almacenamiento de energía, que incluye grandes baterías de respaldo y paneles solares fotovoltaicos. Este segmento registró un aumento del 44 % en los ingresos, alcanzando 3,42 mil millones de dólares, representando ahora una cuarta parte de los ingresos totales de la compañía.

Tesla está trabajando actualmente en iniciar la “producción en volumen” de sus camiones eléctricos Semi de gran tonelaje, un nuevo sistema de almacenamiento de energía en baterías y líneas de producción de primera generación para robots humanoides.

Conclusión

Ford está descontinuando su emblemático F-150 Lightning totalmente eléctrico después de solo unos pocos años de producción, subrayando una reevaluación más amplia en la industria automotriz global a medida que la electrificación completa resulta mucho más compleja y costosa.

El Lightning demostró que incluso la marca de camionetas más confiable de América no puede escapar de las realidades del mercado de los EV.

Ante los vientos en contra de altos costos, márgenes estrechos, limitaciones de infraestructura y una demanda de consumidores debilitada, Ford está adoptando un enfoque más práctico al girar hacia híbridos, EV de autonomía extendida y almacenamiento de energía. Y a medida que los EV se normalizan, la tendencia más amplia se vuelve clara: el crecimiento probablemente será más lento, más desigual y más dependiente de la economía que de los incentivos políticos.

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