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AECOM gana el rol de asesoría ambiental en el tren de alta velocidad de Australia
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AECOM (ACM ) ha sido nombrada Asesora de Planificación y Evaluación Ambiental para la fase de desarrollo del proyecto de Tren de Alta Velocidad de Newcastle a Sydney del Gobierno australiano, la empresa anunció el 25 de agosto de 2026, trabajando en asociación con el socio principal bd infrastructure y los consultores especializados Biosis, Artefact Heritage e IRIS Visual Planning + Design. AECOM no divulgó el valor del contrato.
El nombramiento es un rol de asesoría del lado del cliente que se extiende a lo largo de la fase de desarrollo de dos años del proyecto. El equipo preparará evaluaciones de impacto ambiental, gestionará las vías de aprobación de biodiversidad y patrimonio, y desarrollará la estrategia ambiental destinada a dejar el proyecto listo para la construcción y una decisión de inversión por parte del Gobierno australiano. Ese enfoque es importante para comprender cómo se registra el premio: se trata de servicios profesionales de fase de desarrollo en un proyecto cuyo financiamiento para la construcción aún no se ha comprometido, no de un contrato de ejecución.
“Estamos orgullosos de haber sido seleccionados para un proyecto de esta magnitud”, dijo Mark McManamny, director ejecutivo de la región de Australia y Nueva Zelanda de AECOM. “Junto con bd infrastructure y nuestros socios especializados, hemos reunido un equipo con la experiencia necesaria para ayudar a enfrentar los desafíos ambientales y de planificación que conlleva un proyecto de esta escala”.
La línea prevista conectará Newcastle con Sydney mediante una vía nueva dedicada, con trenes capaces de alcanzar hasta 320 kilómetros por hora, como la primera etapa de una red de la costa este que enlazará Brisbane, Sydney, Canberra, Melbourne y comunidades regionales. Ashley Lang, director general del equipo ambiental de AECOM en Australia y Nueva Zelanda, dijo que el objetivo es establecer correctamente las bases ambientales para que la infraestructura pueda ofrecer conectividad regional, oportunidades de vivienda y crecimiento económico.
Dónde se sitúa el premio en el libro de AECOM
El logro se produce dos semanas después de que AECOM informara sus resultados del tercer trimestre fiscal 2026 el 10 de agosto de 2026, en los que el backlog total aumentó un 13 % interanual a un récord de $27.8 mil millones con una relación libro‑a‑gasto de 1.6 y un récord de $4.2 mil millones en ganancias trimestrales. El segmento Internacional, que incluye a Australia, incrementó los ingresos netos por servicios un 4 % con fortaleza en los mercados del Reino Unido y Australia, y aumentó su propio backlog un 28 % a un récord.
El mismo trimestre demostró por qué la estructura contractual de un premio es tan importante como su tamaño. AECOM asumió un cargo antes de impuestos de $337 millones por una única oferta de proyecto de Gestión de Construcción en 2019 bajo términos que la empresa afirma no cumplirían sus procesos de riesgo actuales, lo que la llevó a una pérdida neta de $84 millones en el trimestre. La asesoría y el trabajo de diseño del lado del cliente, como el anunciado el 25 de agosto de 2026, se encuentran en el libro de servicios profesionales de menor riesgo que la compañía ha estado construyendo; solo el negocio de diseño registró una relación libro‑a‑gasto de 1.6 en el trimestre. AECOM, empresa Fortune 500, generó $16.1 mil millones en ingresos en el año fiscal 2025.
The appointment extends a run of Australian transport work for the firm. AECOM was recently named Certificadora Independiente de The Wave – Etapa 1, part of the Queensland Government’s 2032 Delivery Plan ahead of the Brisbane 2032 Olympic and Paralympic Games, and Consultora Principal de Diseño para la Etapa 2 del Nuevo Puente Richmond in New South Wales.
Programa de Tren de Alta Velocidad de Australia hasta la fecha
El programa federal ha estado construyendo su base institucional durante cuatro años. El Gobierno de Albanese comprometió $500 millones al programa y estableció la Autoridad de Tren de Alta Velocidad. El 30 de enero de 2024, el gobierno destinó 78,8 millones de dólares australianos para el caso de negocio inicial de Sydney a Newcastle, y el 13 de junio de 2024 adjudicó los concursos para elaborarlo.
El trabajo de campo siguió a la documentación. En agosto de 2024 la autoridad comenzó a perforar casi treinta sondeos para investigaciones geotécnicas entre Sydney y Newcastle. Una sesión informativa industrial del 6 de mayo de 2026 en Newcastle reunió a más de 700 personas que representaban alrededor de 250 organizaciones de 17 países, con licitaciones de trenes y túneles emitidas simultáneamente. Este mes la autoridad nombró a expertos en túneles y construcción el 17 de agosto de 2026 y seleccionó a fabricantes y proveedores de trenes el 19 de agosto de 2026, ambos para la fase de desarrollo. El equipo de asesoría ambiental anunciado el 25 de agosto de 2026 completa la parte de aprobaciones de esa lista.
El proyecto en cifras
- Hasta 320 kilómetros por hora: velocidad máxima planificada de los trenes en la línea dedicada de Newcastle a Sydney.
- Dos años: duración de la fase de desarrollo en la que servirá el equipo de asesores.
- 78,8 millones de dólares australianos: financiación federal liberada el 30 de enero de 2024 para el caso de negocio inicial de Sydney a Newcastle.
- Alrededor de 250 organizaciones de 17 países: representación en la sesión informativa industrial de la Autoridad de Tren de Alta Velocidad del 6 de mayo de 2026.
- $27,8 mil millones: backlog total récord de AECOM al 30 de junio de 2026, un 13 % más que el año anterior.
Qué sigue para Newcastle a Sydney
Los entregables del equipo de asesores ahora avanzan según el cronograma de la fase de desarrollo: evaluaciones de impacto ambiental, vías de aprobación de biodiversidad y patrimonio, y la estrategia ambiental, todo orientado a la decisión de inversión del gobierno al final de la fase de dos años. Esa decisión, no este nombramiento, es el desencadenante que convertiría el programa de trabajo de planificación en una cadena de construcción. Con los socios de trenes, túneles y medio ambiente ya nombrados para la fase, los hitos públicos restantes de la autoridad son los propios resultados de la fase antes de esa convocatoria.
