Megaproyectos
Hyperloop: el futuro del ferrocarril de alta velocidad toma forma
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La importancia del ferrocarril
Podríamos pensar que la era moderna estuvo dominada por el motor de combustión, los aviones y, más recientemente, los motores eléctricos. Pero la era industrial se construyó sobre la base de otra tecnología: el ferrocarril.
Al crear una forma económica de transportar mercancías tierra adentro, los ferrocarriles y los trenes aumentaron enormemente la productividad.
Hasta el día de hoy, toda economía industrial depende del ferrocarril para mantener su producción más allá de las regiones costeras (que se sustentan mediante el comercio marítimo). El ferrocarril es especialmente crucial para el transporte de materias primas y productos industriales a granel, como minerales, acero, automóviles, etc.
En algunos casos, puede adoptar formas extremas, como La línea ferroviaria de 704 kilómetros (437 millas) que une el centro minero de hierro en medio del Sahara en Mauritania, con un tren de 3 kilómetros de longitud., que transportaba entre 200 y 300 vagones de mercancías y que, de una sola vez, transportaban un total de más de 25,000 toneladas de material.
Fuente: CNN
Una ventaja clave de los trenes es que son, con diferencia, el método de transporte más eficiente energéticamente para operar sobre tierra, razón por la cual son la opción preferida para trasladar millones de toneladas de carga.
Aunque siguen siendo importantes para las industrias, en la mayoría de los países, el tren ha quedado relegado al segundo plano en lo que respecta al transporte personal. Los trenes son más lentos que los aviones y menos flexibles que los coches y las autopistas. Esto significa que, salvo el metro y algunos trenes de cercanías en las áreas metropolitanas, el tren a menudo no se considera un medio de transporte para personas entre ciudades.
Los modos convencionales de transporte de personas existentes se componen de cuatro tipos únicos: ferrocarril, carretera, agua y aire.
Estos modos de transporte tienden a ser relativamente lentos (por ejemplo, carretera y agua), caros (por ejemplo, el aire) o una combinación de relativamente lentos y caros (por ejemplo, el ferrocarril).
Esto, por supuesto, puede variar, ya que Europa, en cierta medida, y China en particular, han realizado inversiones masivas en redes ferroviarias de alta velocidad.
Fuente: Reddit
Sin embargo, la tecnología actual de los trenes de alta velocidad todavía los hace tres veces más lentos que la mayoría de los viajes aéreos, lo que los hace viables sólo para regiones de alto tráfico, distancias relativamente cortas y para pasajeros dispuestos a pasar más tiempo viajando.
Un replanteamiento completo de los trenes y ferrocarriles podría cambiar eso, propuesto por primera vez en su forma actual. por Elon Musk en un libro blanco publicado en 2013, lo que le dio su apodo actual de “Hyperloop”.
(Puede leer una descripción más extensa de las tecnologías ferroviarias y otras tecnologías potenciales futuras además del hyperloop en nuestro artículo anterior, “Maglev, Hyperloop y el futuro de los trenes").
Desafíos de ultraalta velocidad
A baja velocidad, hasta 200-300 km/h (125-185 millas/hora), el principal problema para los trenes es mantenerse en sus vías con seguridad y comodidad. Este problema se ha resuelto durante el último siglo y ahora es una tecnología bien conocida, aunque requiere fabricación y mantenimiento de vanguardia para trenes de alta velocidad.
A medida que se va a una velocidad más alta, comienzan a surgir otros problemas.
La fricción ferroviaria y el tren de levitación magnética como solución
El primer problema es la fricción con los rieles. Esto ya es un problema en los trenes de alta velocidad "normales". La solución es que el tren nunca toque la vía, sino que levite sobre ella.
Este es el principio de la tecnología maglev (levitación magnética), con una sucesión de imanes que empujan el tren hacia arriba y hacia adelante.
Fuente: Departamento de Energía
Esta no es una solución exenta de desafíos, ya que requiere imanes superconductores, que deben enfriarse a temperaturas muy bajas.
Es costoso, pero viable. Actualmente existen varias líneas comerciales de levitación magnética en funcionamiento, como las de Shanghái, Pekín S1 y Changsha en China, y Linimo en Japón. El tren de levitación magnética del Aeropuerto de Incheon en Corea del Sur lleva cerrado desde 2023.
La barrera de resistencia del aire a velocidades ultraaltas
El segundo problema es la resistencia del aire. Esta aumenta exponencialmente con el aumento de la velocidad, lo que obliga a los trenes de alta velocidad y a los trenes de levitación magnética a adoptar un perfil lo más aerodinámico posible.
Un problema adicional causado por la resistencia del aire es que si un tren pudiera alcanzar los 1,000 km/h (620 mph), causaría un boom sónico, lo cual es altamente indeseable tanto para las personas y los edificios circundantes como para la propia infraestructura ferroviaria.
Es por esto que se cree que el límite superior de la tecnología de levitación magnética de alta velocidad está en el rango de 600 km/h (372 mph). ¿Cuál es el objetivo del último diseño de tren de levitación magnética de China?.
En última instancia, si bien un perfil más aerodinámico puede ayudar, la resistencia del aire limitará para siempre la velocidad del transporte ferroviario convencional.
Por esta razón, en el centro del concepto Hyperloop está la idea de hacer con la resistencia del aire lo que el maglev hizo con la fricción del ferrocarril: eliminar el problema.
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| Modo de transporte | Velocidad típica | Velocidad máxima demostrada | Limitación principal |
|---|---|---|---|
| Ferrocarril Convencional | 120-200 km / h | 320 km / h | Fricción ferroviaria |
| Tren de alta velocidad | 250-350 km / h | 400 km / h | Resistencia del aire |
| Maglev | 400-500 km / h | 600 km/h (objetivo de China) | Umbral de explosión sónica |
| Hyperloop | 600–1000 km/h (proyectado) | 387 mph probado (China 2024) | Ingeniería de vacío, seguridad |
El concepto inicial de Hyperloop
La idea del hyperloop es colocar un tren de levitación magnética dentro de un tubo de vacío, del que se elimina casi totalmente el aire.
Esto debería eliminar por completo la resistencia del aire, lo que permitiría alcanzar velocidades de 1000 km/h. Esta velocidad permitiría viajar de Los Ángeles a San Francisco en tan solo 30 minutos.
En teoría, es posible viajar incluso a mayores distancias con diseños tipo Hyperloop, con velocidades que se barajan hasta los 4,000 km/h (2,500 mph).
Ventajas clave
El argumento más fuerte a favor de Hyperloop es que probablemente se abordaría y se usaría como un tren más que como un avión, a pesar de su velocidad comparable.
Esto significaría restricciones mucho más livianas para el equipaje, así como los engorrosos controles de seguridad y procedimientos de embarque en los aeropuertos, que a menudo toman tanto tiempo como el viaje mismo, especialmente para vuelos de corto y mediano alcance.
Si bien los Hyperloops no van a competir en el futuro cercano con los vuelos París-Pekín, podrían hacerlo en distancias más cortas, proporcionando viajes mucho más rápidos.
Este efecto se ve agravado por la posibilidad de que las estaciones de Hyperloop se construyan mucho más cerca de los centros urbanos. Mientras que los trenes/cápsulas de Hyperloop... puede Al viajar a 1,000 km/h, también pueden ir más despacio. Por lo tanto, reducen la necesidad de que los viajeros se desplacen desde un aeropuerto lejano hasta el centro de una metrópolis, lo que mejora aún más el tiempo total de viaje.
La seguridad podría ser otro argumento. Aún está por verse cómo se gestionará la seguridad del Hyperloop (véase más adelante), pero podría resultar mucho más seguro que los viajes aéreos.
Por último, aunque también en este caso aún es muy incierto, el coste de la infraestructura podría compensarse con unos costes operativos más bajos que los del transporte aéreo. La posibilidad de utilizar la red eléctrica local o energía solar también reduciría las emisiones de carbono de dichos viajes, lo que podría tener un impacto importante en el precio total del billete en un futuro con impuestos al carbono.
Fuente: Visionas
Limitaciones técnicas
Desafíos de la ingeniería de vacío
Si bien el concepto de Hyperloop es simple en sus principios, su implementación en la práctica es bastante compleja. Hay una amplia gama de ingeniería por realizar y preguntas sobre los materiales o el diseño que finalmente se deben elegir.
El mayor problema es la creación y el manejo del vacío de aire requerido. El informe técnico inicial preveía 0.015 psi (100 Pa), que equivale aproximadamente a 1/6 de la presión en Marte o a 1/1000 de la presión en la Tierra.
La eficiencia de las bombas de vacío industriales disminuye exponencialmente a medida que se reduce la presión, por lo que los beneficios adicionales de reducir la presión del tubo se verían compensados por una mayor complejidad de bombeo.
Estos niveles de vacío también deberían manejarse con seguridad, ya que una represurización incontrolada podría causar un accidente catastrófico.
También se necesitarán esclusas de aire y sistemas de atraque adecuados para la conexión a una estación de tren normalmente presurizada.
Suministro de energía
El entorno de baja presión requerirá un suministro constante de energía. El diseño inicial prevé una serie de paneles solares que acompañarán al tubo Hyperloop y que, combinados con baterías, le proporcionarán energía y lo harán autosuficiente.
En general, el consumo de energía no debería ser un problema importante en comparación con la alternativa equivalente para estas velocidades: los aviones.
Sin embargo, esto podría reducir la justificación económica del Hyperloop, y es probable que el alto consumo de energía para mantener los imanes superconductores y el tubo en el vacío haga que este modo de transporte sea mucho más caro que las líneas de tren normales, incluso sin tener en cuenta el costo de la infraestructura.
Desafíos materiales en entornos cercanos al vacío
Otro problema causado por el vacío es que muchos materiales comienzan a comportarse de manera diferente a presiones de aire muy bajas.
En particular, los refuerzos de acero tradicionales en el hormigón pueden deformarse o agrietarse en condiciones cercanas al vacío, y el hormigón estándar puede desmoronarse cuando la presión del aire interna se acerca a cero.
Lo más probable es que se necesiten nuevos materiales, algunos de los cuales ya se están probando (ver más abajo).
Problemas de vibración y comodidad de conducción
Otro punto potencial de fallo que revelaron las pruebas iniciales del Hyperloop es la aparición de fuertes vibraciones más allá de los 600 km/h.
Si no se solucionan, estas vibraciones harían que la experiencia del pasajero fuera físicamente intolerable, incluso insoportable, y probablemente también dañarían los componentes del Hyperloop en el uso normal.
Protocolos de seguridad de pasajeros y emergencias
Al circular a tal velocidad, la seguridad es, por supuesto, una preocupación fundamental. Cualquier choque a toda velocidad sería mortal para todos los pasajeros y, probablemente, también para quienes se encuentren cerca del lugar del accidente.
Esto probablemente obligará a construir Hyperloop ya sea bajo tierra o a una altura suficiente sobre el suelo para estar protegido de incidentes de tráfico, cruces, etc.
El trazado de la pista también deberá ser casi perfectamente recto y nivelado, ya que girar a estas velocidades será muy difícil. Esto podría limitar la implementación de esta idea en zonas montañosas.
De manera similar, será necesario detectar a tiempo los terremotos u otras catástrofes naturales para que los vehículos Hyperloop en tránsito se apaguen rápidamente.
Otra preocupación es cómo abordar cualquier emergencia a bordo. Lo más probable es que, al igual que en los aviones, sea necesario un viaje rápido a la estación más cercana para brindar la asistencia médica necesaria.
Si un vehículo termina varado o atascado a mitad de camino, también será necesario incorporar en el diseño de la pista un sistema de presurización rápida y un punto de evacuación regular para los pasajeros.
Ensayos iniciales
La idea se convirtió inmediatamente en un fenómeno de culto gracias a la popularidad de Elon Musk, y estaba siendo desarrollada por Hyperloop One, anteriormente Virgin Hyperloop. Sin embargo, Esta empresa cerró definitivamente en 2023, después de quedarse sin dinero.
Este revés ha llevado a muchos a declarar prematuramente la muerte del concepto, calificándolo (nunca mejor dicho) de quimera. Esto fue prematuro, ya que otras iniciativas similares al hyperloop están avanzando.
Europa y EE. UU.
Una empresa activa de Hyperloop es la holandesa Hyperloop de Hardt, que anunció que había probado con éxito su vehículo Hyperloop en septiembre de 2024. Esto es solo una prueba de que el vehículo se mueve y se mantiene el vacío, pero es un primer paso. Le siguió una prueba de cambio de línea exitosa en diciembre de 2024.
El Hiperloop TT italiano Presentó prototipos de cápsulas en 2023 y firmó una empresa conjunta con el gigante de la industria aeroespacial italiana Leonardo y WeBuild (el contratista de ingeniería más grande de Italia). para la Venecia-Mestre y Padua “Hipertransferencia”Esta línea de pruebas colocaría a Italia y a HyperloopTT por delante de la mayoría de sus competidores a nivel mundial.
En general, la empresa está más centrada en el transporte de mercancías, con un reciente estudio de viabilidad para un Ruta de 549 km (341 millas) que conecta el Brasilera Puerto de Santos a São Paulo, extendiéndose por grandes ciudades como Campinas y São José do Rio Preto.
El sistema bidireccional transportaría 5,600 TEU por día a 600 km/h (370 mph), reduciendo los tiempos de tránsito de horas o días a meros minutos.
Otra empresa algo activa en este tema en los países occidentales es La empresa aburrida de Musk, con su última prueba de hyperloop en 2022. Sin embargo, por el momento, la compañía parece más centrada en "bucles" más simples que transporten automóviles a alta velocidad entre destinos determinados.
El Loop es un paso más hacia el Hyperloop. El Loop está diseñado para el transporte dentro de una ciudad.
Hyperloop está diseñado para el transporte entre ciudades y permitiría alcanzar velocidades mucho mayores a 150 km/h.
Elon Musk
India
TuTr Hyperloop, una startup del Instituto Indio de Tecnología de Madrás, está trabajando en su propio diseño de Hyperloop para conectar Jawaharlal Nehru Port Trust (JNPT) en Navi Mumbai con el propuesto Puerto Vadhavan en el distrito de Palghar.
Este ambicioso proyecto pondría a la India a la vanguardia en materia de trenes de alta velocidad, un campo en el que hasta ahora el país se ha quedado muy rezagado. con esfuerzos previos considerados ampliamente como fracasados.
China
Es en China, país amante de los trenes de alta velocidad, donde Hyperloop está haciendo el mayor progreso recientemente.
En agosto 2024, Un tren de levitación magnética completó recientemente una prueba en un ducto de 2 kilómetros de largo (1.2 millas) con un entorno de bajo vacío en la provincia de Shanxi., realizado por la Corporación de Ciencia e Industria Aeroespacial de China (CASIC).
Hyperloop, rebautizado como T-Flight, actualmente alcanza los 387 mph y tiene planes de llegar a los 621 mph esperados.
A mediados de 2025, varios medios de comunicación revelaron que los ingenieros chinos también están solucionando rápidamente el problema técnico con los conceptos de diseño iniciales.
Una de esas soluciones es el uso de un sistema de suspensión guiado por IA y sensores guiados por láser que contrarrestan las peores de estas vibracionesIncluso pequeños defectos en la vía, como bobinas desiguales o deformaciones del puente, pueden provocar turbulencias severas dentro de las cápsulas de levitación magnética.
Los científicos del CASIC dijeron que su sistema de suspensión redujo las vibraciones verticales en un 45.6 por ciento y logró puntajes de confort por debajo del umbral de 2.5 del índice Sperling, una escala para evaluar la comodidad y la calidad de conducción en vehículos ferroviarios.
Otra solución está cambiando el material utilizado para el tubo de vacíoUn equipo de China Railway Engineering Consulting Group (CREC) desarrolló un diseño de tubo de acero y hormigón sellado con barras de refuerzo revestidas de epoxi y juntas de expansión de acero corrugado.
Esta novedosa combinación fusiona la resistencia a la tracción del acero y la durabilidad a la compresión del hormigón, garantizando que los tubos permanezcan herméticos en condiciones duras que van desde inviernos bajo cero hasta veranos de 45 °C (113 °F).
El interior del tubo utiliza rejillas de acero con bajo contenido de carbono que reducen las corrientes de Foucault (bucles circulantes de corriente eléctrica) que plagan los diseños de levitación magnética existentes, en particular cuando las velocidades superan los 1,000 km/h.
Para contrarrestar el efecto del vacío, también utilizaron hormigones de fibra de basalto y refuerzos de fibra de vidrio, y curado previo al vacío.
Lo mejor de todo es que se espera que los segmentos de tubos prefabricados ofrezcan costos hasta un 60% más bajos que las tuberías tradicionales de acero, lo que permite una escalabilidad más fácil.
Aún así, cuestiones como la expansión térmica a largas distancias y el diseño de respuestas de emergencia rápidas y confiables siguen siendo objeto de examen.
El futuro del Hyperloop
Viabilidad económica
Considerando la incertidumbre del diseño final de los sistemas Hyperloop, así como los requisitos reales de rendimiento y mantenimiento, resulta difícil determinar su viabilidad económica potencial. Algunos elementos ya se pueden analizar:
- Los sistemas Hyperloop deberán instalarse en rutas que cumplan algunos requisitos clave:
- Transporte de punto a punto, con pocas paradas en el camino, o ninguna.
- Gran carga de tráfico, para garantizar la máxima utilización de la costosa infraestructura a construir.
- Línea recta relativa entre estaciones, tanto en altitud como en dirección general.
Además, las vías del Hyperloop no serán compatibles con otros ferrocarriles existentes, por lo que las estaciones del Hyperloop deberán estar cerca de puntos de interés lo suficientemente importantes (centro de la ciudad, aeropuertos, puertos, etc.) o cerca de otras estaciones de ferrocarril de alta velocidad.
Estas limitaciones, combinadas con la tecnología avanzada requerida y una infraestructura aún más compleja que la de un tren de alta velocidad convencional, podrían poner un límite a qué rutas serán rentables.
Lo más probable es que sólo el tráfico entre ciudades que actualmente atienden las aerolíneas a gran escala justifique los Hyperloops.
Paradójicamente, el Hyperloop, más caro y complejo, podría tener perspectivas económicas más prometedoras que las líneas de levitación magnética más simples, que caen en la incómoda posición de ser demasiado lentas para competir con los aviones en rutas largas, pero demasiado caras para competir también con los ferrocarriles de alta velocidad tradicionales, un problema que hasta ahora ha limitado severamente su implementación.
Al ser un sistema eléctrico, los costos de Hyperloop también estarán vinculados a los precios de la electricidad. Sería más fácil de descarbonizar que el transporte aéreo, lo que podría suponer un descuento frente a los impuestos al carbono.
Sitios potenciales para Hyperloop
Debido a la necesidad económica de reemplazar no el tráfico de coches y trenes, sino los viajes en avión, que son más costosos, es probable que Hyperloop se implemente primero en zonas de fácil construcción y densamente pobladas, o al menos entre grandes centros urbanos relativamente cercanos. Entre las posibles regiones que cumplen estos criterios se encuentran:
- Costas oeste y este de EE.UU.
- La llanura del noroeste de Europa (desde Francia/Países Bajos hasta Polonia)
- La parte occidental de Rusia, especialmente el eje San Petersburgo-Moscú-Kazán.
- Costa este de China.
- Los principales centros de población de la India
- Oriente Medio, especialmente la línea Kuwait-Qatar-EAU-Dubái.
- La costa de Brasil.
Algún día, el concepto Hyperloop podría incluso implementarse en la Luna. Paradójicamente, el espacio sería un lugar más fácil para construir Hyperloops que la Tierra, especialmente en lugares sin aire como la Luna, donde el vacío no es necesario, sino que existe de forma natural.
Sin duda, no es una posibilidad inmediata, pero podría ser parte de los planes chinos a muy largo plazo para industrializar el satélite de la Tierra. Junto con el rediseño de Hyperloop en impulsores de masas.
¿Qué tecnologías podrían ayudar a los Hyperloops?
Por supuesto, más investigación, creación de prototipos e inversión serán la clave para poder ver algún día un sistema Hyperloop funcionando en la vida real.
El progreso independiente en tecnologías relacionadas también podría hacer que Hyperloop sea mucho más viable.
Una posibilidad es mejores materiales superconductores, especialmente superconductores de alta temperatura (o idealmente de temperatura ambiente)Al reducir la complejidad de los sistemas de imanes superconductores, el tren de levitación magnética sería mucho más barato, más fácil de mantener y consumiría menos energía en su funcionamiento.
Una mejor tecnología de tunelaje también ayudaría, ya que el Hyperloop sería completamente enterrado o requeriría incluso más túneles que el ferrocarril de alta velocidad tradicional, debido a su incapacidad de girar en ángulos pronunciados.
Como lo ilustra el uso de IA para reducir la vibración, la inteligencia artificial también podría contribuir significativamente de muchas maneras: desarrollando mejores materiales, trenes autónomos, mantenimiento predictivo, conectividad, control automatizado de trenes y señalización digital, y actualizaciones en tiempo real.
Invertir en tecnología relacionada con los trenes
A pesar de atraer mucha menos atención que la industria aeroespacial o los vehículos eléctricos, los trenes de alta velocidad, el maglev y, tal vez en el futuro, el Hyperloop, están a la vanguardia de la revolución de los medios de transporte y la economía de la humanidad.
Hasta ahora China ha liderado el camino, pero el resto del mundo está tomando nota y también busca expandir masivamente su capacidad ferroviaria.
Si no está interesado en elegir empresas relacionadas con los trenes, también puede buscar ETF como ETF de transporte inteligente y tecnología (MOTO) de SmartETF, ETF de transporte de EE. UU. de iShares (IYT) o ETF de transporte SPDR S&P (XTN), lo que proporcionará una exposición más diversificada para capitalizar la industria del transporte y del ferrocarril, estratégicamente vital.
Conclusión
Se ha debatido intensamente sobre Hyperloop desde que Elon Musk promovió la idea en 2013, y desde entonces ha tenido bastantes comienzos en falso.
La desaparición del concepto, ya anunciada en varias ocasiones, parece haberse declarado prematuramente. De hecho, muchas de las iniciativas más serias ya están avanzando, y las mayores limitaciones técnicas se están resolviendo poco a poco.
Esto deja abierta la cuestión de la viabilidad económica de los Hyperloops, algo que aún está por verse en casos de uso reales. Sin embargo, considerando que competiría directamente con aeropuertos y aerolíneas, podría tener un futuro más prometedor que el que se vislumbra a primera vista, cuando podría malinterpretarse simplemente como "un tren rápido".
Líder en soluciones de superconductividad
Corporación americana de superconductores
Corporación americana de superconductores (AMSC + 5.09%)
AMSC es una empresa que ofrece soluciones energéticas para la red eléctrica, los barcos y la energía eólica. En general, cuanto más grande o más consumidor de energía es un sistema, más requiere tecnología superconductora para evitar el sobrecalentamiento.
A pesar de su nombre, AMSC no sólo suministra sistemas superconductores sino también, por ejemplo, transmisiones por engranajes para turbinas eólicas, y podría ser un socio importante para los componentes de levitación magnética nacionales.
La empresa se basa en múltiples factores de crecimiento, desde la tendencia de electrificación y digitalización (incluidos centros de datos de IA), pero también la relocalización de las capacidades de fabricación de EE. UU. y la necesidad de que las armadas de la anglosfera se modernicen en respuesta a los crecientes riesgos geopolíticos.
En el segmento de suministro de energía, AMSC ha experimentado un aumento constante de los pedidos, impulsado por las fábricas de semiconductores que buscan protegerse de las fluctuaciones de la red eléctrica, ayudando a la red a lidiar con la naturaleza intermitente de las energías renovables y el suministro de energía y los controles en los sitios industriales.
En el segmento de turbinas eólicas, AMSC se centra principalmente en el sistema de control eléctrico (ECS). Históricamente, ESC era un segmento fuerte para la empresa con las turbinas eólicas de 2 MW, pero ha declinado progresivamente. AMSC apunta a una recuperación gracias al nuevo diseño de turbina de 3 MW, con un enfoque especial en el mercado indio.
Para buques militares, AMSC proporciona el sistema "AMSC's High Temperature Superconductor Magnetic Mine Countermeasure", que altera la firma magnética de los buques para protegerlos de las minas marinas. Este sistema se vende a las armadas de EE. UU., Canadá y el Reino Unido, con pedidos por valor de 75 millones de dólares hasta la fecha.
En general, AMSC está obteniendo mejores resultados aprovechando la tecnología de superconductores en aplicaciones nicho viables hoy en día, y probablemente esté preparada para implementar nuevos avances en el futuro. Los inversores también deben tener en cuenta que la acción ha experimentado una volatilidad extrema en el pasado, por lo que deberían calcular los riesgos en consecuencia.
Invertir en transporte
Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)
Siemens es una empresa fuerte en el sector industrial, con actividad en electrónica, industria pesada, infraestructuras, movilidad y sanidad.
Fuente: Siemens
Las actividades de la empresa en IoT se distribuyen en varios segmentos, incluida la automatización (62% del total de las industrias digitales) y la infraestructura inteligente.
La actividad sanitaria se centra más en la obtención de imágenes, análisis y robótica, mientras que el segmento de movilidad se centra sobre todo en la infraestructura ferroviaria y ferroviaria.
La empresa ve una gran oportunidad en la automatización debido a la disminución de la población mundial y la “glocalización” (o “relocalización” de la capacidad industrial más cerca de los mercados finales). La creciente presencia de energías renovables en la red eléctrica también aumenta la demanda de una “red inteligente” capaz de manejar estas fuentes de energía más intermitentes y variables.
En el nicho en el que está activo, Siemens es un competidor muy fuerte, ocupando el puesto número 1 en automatización de fábricas, automatización ferroviaria, automatización de redes y software industrial vertical (incluidos 1,300 expertos en ciberseguridad).
Fuente: Siemens
Siemens es una acción posicionada para beneficiarse de la electrificación, la relocalización, la IoT, la automatización, los ferrocarriles y el creciente nivel de tecnología en los procesos industriales en general.
Como líder en la fabricación de equipos ferroviarios, se beneficiará directamente de la inversión en el sector, así como indirectamente de la tendencia a la reindustrialización.
Gracias a su amplia gama de tecnología, estará a la vanguardia de la construcción de ferrocarriles inteligentes, aprovechando su experiencia en automatización e IoT de otras industrias ya más digitalizadas.
