Megaproyectos
Hyperloop: El Futuro del Ferrocarril de Alta Velocidad Toma Forma
La Importancia del Ferrocarril
Podríamos pensar que la era moderna está dominada por el motor de combustión, los aviones y, más recientemente, los motores eléctricos. Pero la edad industrial se construyó sobre la base de otra tecnología: los ferrocarriles.
Al crear una forma de bajo costo para mover mercancías al interior del continente, los ferrocarriles y los trenes aumentaron la productividad de manera masiva.
Hasta el día de hoy, cada economía industrial depende de los trenes para sostener su manufactura más allá de las regiones costeras (que están respaldadas por el comercio marítimo). Los trenes son especialmente cruciales para mover materias primas y productos industriales a granel como mineral de hierro, acero, automóviles, etc.
En algunos casos, puede tomar formas extremas, como la línea ferroviaria de 704 kilómetros (437 millas) que une el centro de extracción de hierro en medio del Sahara en Mauritania, con un tren de 3 kilómetros de largo, que transporta de 200 a 300 vagones de carga, con un total de más de 25 000 toneladas de material en un solo viaje.
Fuente: CNN
Una ventaja clave de los trenes es que son, de lejos, el método de transporte terrestre más eficiente en energía, razón por la cual son la opción preferida para mover millones de toneladas de carga.
Aún importante para las industrias, en la mayoría de los países, los trenes han quedado en un segundo plano cuando se trata de transporte personal. Los trenes son más lentos que los aviones y menos flexibles que los automóviles y las autopistas. Eso significa que, además de los metros y algunos trenes de cercanías en áreas metropolitanas, los trenes a menudo no se consideran una forma de trasladar personas entre ciudades.
Los modos de transporte convencionales de personas consisten en cuatro tipos únicos: ferrocarril, carretera, agua y aire.
Estos modos de transporte tienden a ser o relativamente lentos (p. ej., carretera y agua), costosos (p. ej., aire), o una combinación de relativamente lentos y costosos (es decir, ferrocarril)
Esto, por supuesto, puede variar, con Europa en cierta medida, y China especialmente, habiendo realizado inversiones masivas en redes de trenes de alta velocidad.
Fuente: Reddit
Sin embargo, la tecnología actual de trenes de alta velocidad todavía los hace tres veces más lentos que la mayoría de los viajes aéreos, lo que los vuelve viables solo para regiones de alto tráfico, distancias relativamente cortas y pasajeros dispuestos a pasar más tiempo viajando.
Un replanteamiento completo de los trenes y ferrocarriles podría cambiar eso, propuesto por primera vez en su forma actual por Elon Musk en un documento técnico publicado en 2013, dándole el nombre actual de “Hyperloop”.
(Puedes leer una visión más amplia de las tecnologías de trenes y otras tecnologías potenciales futuras además del hyperloop en nuestro artículo anterior, “Maglev, Hyperloop, y el Futuro de los Trenes.”)
Desafíos de Ultra‑Alta Velocidad
A bajas velocidades y hasta 200‑300 km/h (125‑185 mph), el principal problema para los trenes es mantenerse en sus vías de forma segura y cómoda. Este es un problema que se ha resuelto durante el siglo pasado y ahora es una tecnología bien entendida, aunque requiere fabricación y mantenimiento de última generación para los trenes de alta velocidad.
Al alcanzar velocidades mayores, aparecen algunos otros problemas.
Fricción del Riel y Maglev como Solución
El primer problema es la fricción con los rieles. Esto ya es un problema para los trenes “normales” de alta velocidad. La forma de solucionarlo es que el tren nunca toque realmente la vía, sino que levite sobre ella.
Este es el principio de la tecnología maglev (levitación magnética), con una sucesión de imanes que empujan el tren hacia arriba y hacia adelante.
Fuente: Department Of Energy
Esta no es una solución sin desafíos, ya que requiere imanes superconductores, los cuales deben enfriarse a temperaturas muy bajas.
Lo hace costoso, pero es factible. Hoy en día hay varias líneas maglev comerciales en operación, incluyendo Shanghai, Beijing S1 y Changsha en China, y Linimo en Japón. El maglev del Aeropuerto Incheon de Corea del Sur ha estado cerrado desde 2023.
La Barrera de la Resistencia del Aire a Velocidades Ultra‑Altas
El segundo problema es la resistencia del aire. Aumenta exponencialmente a medida que la velocidad incrementa, obligando a los trenes de alta velocidad y al maglev a adoptar un perfil lo más aerodinámico posible.
Un problema adicional causado por la resistencia del aire es que si un tren pudiera alcanzar el rango de 1 000 km/h (620 mph), provocaría un boom sónico, lo cual es altamente indeseable tanto para las personas y edificios circundantes como para la propia infraestructura ferroviaria.
Por eso se cree que el límite superior de la tecnología maglev de alta velocidad está entre los 600 km/h (372 mph), que es la meta del último diseño maglev de China.
En última instancia, aunque un perfil más aerodinámico puede ayudar, la resistencia del aire limitará para siempre la velocidad del transporte ferroviario convencional.
Esta es la razón por la que, en el núcleo del concepto Hyperloop, está la idea de hacer para la resistencia del aire lo que el maglev hizo para la fricción del riel: eliminar el problema.
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| Modo de Transporte | Velocidad Típica | Velocidad Máxima Demostrada | Limitación Principal |
|---|---|---|---|
| Ferrocarril Convencional | 120–200 km/h | 320 km/h | Fricción del riel |
| Ferrocarril de Alta Velocidad | 250–350 km/h | 400 km/h | Resistencia del aire |
| Maglev | 400–500 km/h | 600 km/h (meta de China) | Umbral del boom sónico |
| Hyperloop | 600–1000 km/h (proyectado) | 387 mph probado (China 2024) | Ingeniería de vacío, seguridad |
Concepto Inicial del Hyperloop
La idea del hyperloop es colocar un tren maglev dentro de un tubo de vacío, del cual se elimina casi totalmente el aire.
Esto debería eliminar por completo la resistencia del aire, permitiendo velocidades de 1 000 km/h. Esa velocidad podría permitir viajar de Los Ángeles a San Francisco en solo 30 minutos.
Incluso se discute la posibilidad de viajar a velocidades teóricas de hasta 4 000 km/h (2 500 mph) con diseños tipo hyperloop.
Ventajas Clave
El argumento más fuerte a favor del Hyperloop es que probablemente se abordará y usará como un tren más que como un avión, a pesar de la velocidad comparable.
Significaría restricciones mucho más ligeras sobre el equipaje, así como la engorrosa revisión de seguridad y el procedimiento de embarque de los aeropuertos, que a menudo consumen tanto tiempo como el propio viaje, especialmente en vuelos de corta y media distancia.
Así que, aunque los Hyperloops no competirán pronto con los vuelos París‑Beijing, podrían hacerlo en distancias más cortas, proporcionando viajes mucho más rápidos.
Otro efecto de esta ventaja es la posibilidad de construir estaciones de Hyperloop mucho más cerca del centro de las ciudades. Mientras que los trenes/cápsulas del Hyperloop pueden viajar a 1 000 km/h, también pueden ir más despacio. Por lo tanto, reducen la necesidad de que los viajeros se desplacen desde un aeropuerto lejano hasta el centro metropolitano, mejorando aún más el tiempo total de viaje.
La seguridad podría ser otro argumento. Aún está por verse cómo se gestionará la seguridad del Hyperloop (ver más abajo), pero podría resultar mucho más seguro que el transporte aéreo.
Por último, aunque todavía muy incierto, el costo de la infraestructura podría compensarse con menores costos operativos que los de la aviación. La posibilidad de usar la red eléctrica local o energía solar también reduciría las emisiones de carbono de dichos viajes, potencialmente impactando de forma importante el precio total del boleto en un futuro con impuestos al carbono.
Fuente: Visionas
Limitaciones Técnicas
Desafíos de Ingeniería de Vacío
Aunque el concepto del Hyperloop es simple en sus principios, implementarlo en la práctica es bastante complejo. Hay una gama completa de ingeniería por hacer, y preguntas sobre los materiales o el diseño a elegir finalmente.
El mayor problema es la creación y manejo del vacío de aire requerido. El documento técnico inicial imaginó 0.015 psi (100 Pa), que es aproximadamente 1/6 de la presión en Marte o 1/1000 de la presión en la Tierra.
La eficiencia de las bombas de vacío industriales disminuye exponencialmente a medida que la presión se reduce, por lo que los beneficios adicionales de reducir la presión del tubo se verían compensados por una mayor complejidad de bombeo.
Ese nivel de vacío también tendría que manejarse con seguridad, ya que una re‑presurización descontrolada podría causar un accidente catastrófico.
También serán necesarios sistemas de esclusas y acoplamientos para la conexión a una estación de tren normalmente presurizada.
Suministro de Energía
El entorno de baja presión requerirá un suministro constante de energía. El diseño inicial imagina una serie de paneles solares acompañando al tubo del Hyperloop, que, combinados con baterías, proporcionarían su energía y lo harían “autónomo”.
En general, el consumo energético no debería ser un problema importante cuando se compara con la alternativa equivalente para estas velocidades: los aviones.
Sin embargo, esto podría reducir la viabilidad económica del Hyperloop, y es probable que el alto consumo energético necesario para mantener los imanes superconductores y el tubo en vacío haga que este modo de transporte sea mucho más caro que las líneas de tren normales, incluso sin considerar el costo de la infraestructura.
Desafíos de Materiales en Entornos de Casi‑Vacío
Otro problema causado por el vacío es que muchos materiales comienzan a comportarse de manera diferente a presiones de aire muy bajas.
En particular, los refuerzos de acero tradicionales en el hormigón pueden deformarse o agrietarse en condiciones de casi‑vacío, y el hormigón estándar podría desmoronarse cuando la presión interna del aire se acerca a cero.
Lo más probable es que se necesiten nuevos materiales, algunos de los cuales ya están siendo probados (ver más abajo).
Vibraciones y Problemas de Confort de Viaje
Otro punto de falla potencial que revelaron las pruebas iniciales del Hyperloop es la aparición de fuertes vibraciones más allá de la marca de 600 km/h.
Si no se controla, esas vibraciones harían que la experiencia del pasajero sea físicamente intolerable, incluso insoportable, y también podrían dañar los componentes del Hyperloop en uso regular.
Seguridad del Pasajero y Protocolos de Emergencia
Al moverse a tal velocidad, una gran preocupación es, por supuesto, la seguridad. Cualquier choque a velocidad máxima sería instantáneamente fatal para todos los pasajeros, y probablemente también para las personas alrededor del sitio del accidente.
Esto probablemente obligará a que el Hyperloop se construya ya sea bajo tierra o lo suficientemente alto sobre el suelo para estar protegido de incidentes de tráfico, cruces, etc.
El trazado de la vía también tendrá que ser casi perfectamente recto y nivelado, ya que girar a esas velocidades será muy difícil. Esto podría limitar la implementación de la idea en áreas montañosas.
De manera similar, terremotos u otras catástrofes naturales deberán detectarse a tiempo para que los vehículos del Hyperloop en tránsito puedan apagarse rápidamente.
Otra preocupación es cómo manejar cualquier emergencia a bordo. Lo más probable es que, al igual que en los aviones, se requiera un rápido traslado a la estación más cercana para proporcionar la asistencia médica necesaria.
Si un vehículo quedara de alguna forma varado o atrapado a mitad de camino, también será necesario incorporar en el diseño de la vía un sistema rápido de re‑presurización y puntos de evacuación regulares para los pasajeros.
Pruebas Iniciales
La idea reunió inmediatamente un seguimiento de culto, gracias a la popularidad de Elon Musk, y estuvo bajo desarrollo por Hyperloop One, antes Virgin Hyperloop. Sin embargo, esta compañía cerró definitivamente en 2023, después de quedarse sin fondos.
Este revés ha llevado a muchos a afirmar prematuramente la muerte del concepto, llamándolo (intencionalmente) un sueño imposible. Eso fue prematuro, ya que otras iniciativas similares al hyperloop están avanzando.
Europa & EE. UU.
Una empresa activa de Hyperloop es la holandesa Hardt Hyperloop, que anunció que había probado con éxito su vehículo Hyperloop en septiembre de 2024. Eso solo prueba que el vehículo se mueve y que se mantiene el vacío, pero es un primer paso. Fue seguido por una prueba exitosa de cambio de carril en diciembre de 2024.
El Italian HyperloopTT presentó cápsulas prototipo en 2023 y firmó una empresa conjunta con el gigante aeroespacial italiano Leonardo y WeBuild (el mayor contratista de ingeniería de Italia) para un “Hyper Transfer” Venecia‑Mestre y Padua. Esta línea de prueba pondría a Italia y HyperloopTT por delante de la mayoría de sus competidores a nivel mundial.
En general, la compañía se centra más en el transporte de carga, con un reciente estudio de viabilidad para una ruta de 549 km (341 millas) que conecte el Puerto de Santos en Brasil con São Paulo, extendiéndose a ciudades importantes como Campinas y São José do Rio Preto.
El sistema bidireccional transportaría 5 600 TEU por día a 600 km/h (370 mph), reduciendo los tiempos de tránsito de horas o días a meros minutos.
Otra empresa algo activa en este tema en los países occidentales es la Boring Company de Musk, con su última prueba de hyperloop en 2022. Por el momento, la compañía parece centrarse más en “loops” más simples que transportan automóviles a alta velocidad entre destinos determinados.
“El Loop es un paso intermedio hacia el Hyperloop. El Loop es para el transporte dentro de una ciudad.
El Hyperloop es para el transporte entre ciudades, y eso iría mucho más rápido que 150 mph.”
Elon Musk
India
TuTr Hyperloop, una startup del Instituto Indio de Tecnología de Madras, está trabajando en su propio diseño de Hyperloop para conectar el Puerto Jawaharlal Nehru (JNPT) en Navi Mumbai con el propuesto Puerto Vadhavan en el distrito de Palghar.
El proyecto, muy ambicioso, pondría a la India a la vanguardia del tren de alta velocidad, un campo en el que el país ha quedado muy rezagado hasta ahora, con esfuerzos previos ampliamente considerados como fracasos.
China
Es en la China entusiasta de los trenes de alta velocidad donde el Hyperloop está avanzando más rápidamente recientemente.
En agosto de 2024, un tren maglev completó recientemente una prueba en un tubo de 2 kilómetros (1,2 millas) con un entorno de bajo vacío en la provincia de Shanxi, realizado por China Aerospace Science and Industry Corporation (CASIC).
Renombrado T‑Flight, el Hyperloop está alcanzando actualmente 387 mph, con planes de llegar a los esperados 621 mph.
Fuente: South China Morning Post
A mediados de 2025, varios medios revelaron que los ingenieros chinos también están corrigiendo rápidamente los problemas técnicos de los conceptos de diseño inicial.
Una de esas correcciones es el uso de un sistema de suspensión guiado por IA y sensores láser que contrarrestan lo peor de esas vibraciones. Incluso pequeñas imperfecciones en la vía, como bobinas desiguales o deformaciones de puentes, pueden generar turbulencias severas dentro de las cápsulas maglev.
Los científicos de CASIC dijeron que su sistema de suspensión redujo las vibraciones verticales en un 45,6 % y logró puntuaciones de confort por debajo del umbral del Índice Sperling de 2,5, una escala para evaluar el confort y la calidad del viaje en vehículos ferroviarios.
Otra solución es cambiar el material usado para el tubo de vacío. Un equipo de China Railway Engineering Consulting Group (CREC) desarrolló un diseño de tubo de acero‑concreto sellado con varillas de refuerzo recubiertas de epoxi y juntas de expansión de acero corrugado.
Esta combinación novedosa fusiona la resistencia a la tracción del acero y la durabilidad a compresión del hormigón, asegurando que los tubos permanezcan herméticos bajo condiciones duras que van desde inviernos bajo cero hasta veranos de 45 °C (113 °F).
El interior del tubo utiliza rejillas de acero de bajo carbono que reducen las corrientes de Foucault (bucles circulantes de corriente eléctrica) que aquejan a los diseños maglev existentes, particularmente cuando las velocidades superan los 1 000 km/h.
Para contrarrestar el efecto del vacío, también emplearon hormigones de fibra de basalto y refuerzos de fibra de vidrio, y curado previo al vacío.
Lo mejor de todo, los segmentos prefabricados del tubo se espera que ofrezcan hasta un 60 % menos de costos que la tubería tradicional totalmente de acero, permitiendo una escalabilidad más fácil.
Aún así, problemas como la expansión térmica a largas distancias y el diseño de respuestas de emergencia rápidas y fiables siguen bajo examen.
Futuro del Hyperloop
Viabilidad Económica
Considerando cuán incierto es el diseño final de los sistemas Hyperloop, así como los requisitos reales de rendimiento y mantenimiento, es difícil determinar su posible viabilidad económica. Ya se pueden discutir algunos elementos:
- Los sistemas Hyperloop deberán instalarse en rutas que cumplan algunos requisitos clave:
- Transporte punto a punto, con pocas o ninguna parada intermedia.
- Carga de tráfico pesada, para asegurar la máxima utilización de la costosa infraestructura a construir.
- Línea relativamente recta entre estaciones, tanto en altitud como en dirección general.
Además, las vías del Hyperloop no serán compatibles con otras ferrovías existentes, lo que requerirá que las estaciones del Hyperloop estén cerca de puntos de interés suficientemente importantes (centro de la ciudad, aeropuertos, puertos, etc.) o cerca de otras estaciones de tren de alta velocidad.
Estas limitaciones, combinadas con la tecnología avanzada requerida y la infraestructura aún más compleja que la de un tren de alta velocidad regular, podrían limitar qué rutas serán rentables.
Lo más probable es que solo el tráfico ciudad‑a‑ciudad que actualmente sirve la aviación a gran escala justifique los Hyperloops.
Paradójicamente, el Hyperloop, más caro y complejo, podría tener perspectivas económicas más prometedoras que las líneas maglev más simples, que se encuentran en una posición incómoda: demasiado lentas para competir con aviones en rutas largas, pero demasiado caras para competir con el ferrocarril de alta velocidad tradicional, un problema que hasta ahora ha limitado severamente su despliegue.
Como sistema alimentado eléctricamente, los costos del Hyperloop también estarán vinculados a los precios de la electricidad. Sería más fácil descarbonizar que el transporte aéreo, potencialmente dándole un descuento frente a los impuestos al carbono.
Sitios Potenciales para Hyperloop
Debido al requisito económico de reemplazar no solo el tráfico de automóviles y trenes, sino también el más costoso del transporte aéreo, es probable que el Hyperloop se implemente primero en áreas que sean fáciles de construir y densamente pobladas, o al menos entre grandes centros urbanos relativamente cercanos. Entre las regiones potenciales que cumplen estos criterios se pueden mencionar:
- Las costas oeste y este de EE. UU.
- La llanura noroeste europea (de Francia/Países Bajos a Polonia)
- La parte occidental de Rusia, especialmente el eje San Petersburgo‑Moscú‑Kazan.
- La costa este de China.
- Los principales centros de población de India.
- El Medio Oriente, especialmente la línea Kuwait‑Qatar‑Emiratos Árabes Unidos‑Dubái.
- La costa de Brasil.
Un día, el concepto Hyperloop podría incluso desplegarse en la Luna. Paradójicamente, el espacio sería un lugar más fácil para construir Hyperloops que en la Tierra, especialmente en lugares sin atmósfera como la Luna, donde el vacío no necesita crearse, sino que existe de forma natural.
Esto definitivamente no es una posibilidad inmediata, pero podría formar parte de los planes a muy largo plazo de China para industrializar el satélite de la Tierra, junto con el rediseño del Hyperloop en impulsores masivos.
¿Qué Tecnologías Podrían Ayudar al Hyperloop?
Por supuesto, más investigación, prototipado e inversión serán la clave para ver algún día un sistema Hyperloop funcionando en la vida real.
El progreso independiente en tecnologías relacionadas también podría hacer que el Hyperloop sea mucho más viable.
Una posibilidad es mejores materiales superconductores, especialmente superconductores de alta temperatura (o idealmente a temperatura ambiente). Al reducir la complejidad de los sistemas de imanes superconductores, harían que el maglev sea mucho más barato, más fácil de mantener y menos intensivo en energía.
Mejorar la tecnología de túneles también ayudaría, ya que el Hyperloop estará totalmente enterrado o requerirá incluso más túneles que el ferrocarril de alta velocidad tradicional, debido a su incapacidad para girar en ángulos pronunciados.
Como ilustra el uso de IA para reducir vibraciones, la inteligencia artificial también podría contribuir significativamente de muchas maneras: desarrollando mejores materiales, trenes autónomos, mantenimiento predictivo, conectividad, control automatizado de trenes y señalización digital, y actualizaciones en tiempo real.
Invertir en Tecnología Relacionada con Trenes
A pesar de recibir mucho menos atención que la industria aeroespacial o los vehículos eléctricos, los trenes de alta velocidad, el maglev y, quizás en el futuro, el Hyperloop, están a la vanguardia de la revolución de los medios de transporte de la humanidad y de la economía.
China ha liderado hasta ahora, pero el resto del mundo está tomando nota y buscando expandir masivamente su capacidad ferroviaria también.
Si no te interesa seleccionar compañías relacionadas con trenes, también puedes mirar ETFs como SmartETFs Smart Transportation & Technology ETF (MOTO), iShares US Transportation ETF (IYT), o SPDR S&P Transportation ETF (XTN), que proporcionarán una exposición más diversificada para capitalizar la industria del transporte y ferrocarril estratégicamente vital.
Conclusión
El Hyperloop ha sido intensamente debatido desde que Elon Musk promovió la idea en 2013, y ha tenido varios falsos inicios desde entonces.
La muerte del concepto, anunciada varias veces, parece haber sido declarada prematuramente. De hecho, muchas de las iniciativas más serias ahora avanzan, con las mayores limitaciones técnicas resolviéndose lentamente.
Esto deja la pregunta abierta sobre la viabilidad económica de los Hyperloops, algo que aún está por verse con casos de uso reales. Pero considerando que competiría directamente con aeropuertos y aerolíneas, podría tener un futuro más prometedor de lo que parece a primera vista, cuando podría ser malinterpretado simplemente como “un tren rápido”.
Líder en Soluciones de Superconductividad
American Superconductor Corporation
(AMSC )
AMSC es una empresa que brinda soluciones energéticas para la red eléctrica, barcos y energía eólica. En general, cuanto más hambrienta de energía o masiva sea una instalación, más necesita la tecnología superconductora para evitar el sobrecalentamiento.
A pesar de su nombre, AMSC no solo provee sistemas superconductores, sino también, por ejemplo, trenes de engranajes para turbinas eólicas, y podría ser un socio importante para componentes maglev domésticos.
La compañía está impulsada por varios factores de crecimiento, desde la tendencia de electrificación y digitalización (incluidos los centros de datos de IA), hasta la relocalización de capacidades de fabricación en EE. UU. y la necesidad de que las armadas anglosajonas se modernicen en respuesta a crecientes riesgos geopolíticos.
En el segmento de suministro eléctrico, AMSC ha visto un aumento constante en los pedidos. Esto ha sido impulsado por fábricas de semiconductores que buscan protegerse de fluctuaciones de la red, ayudar a la red a manejar la naturaleza intermitente de las energías renovables, y por suministros y controles de energía en sitios industriales.
En el segmento de turbinas eólicas, AMSC está mayormente activo con el Sistema de Control Eléctrico (ECS). Históricamente, ESC fue un segmento fuerte para la compañía con turbinas eólicas de 2 MW, pero ha disminuido progresivamente. AMSC apunta a una recuperación gracias al nuevo diseño de turbina de 3 MW, con especial foco en el mercado indio.
Para buques militares, AMSC ofrece el “Contramedida Magnética de Minas de Superconductor de Alta Temperatura de AMSC”, un sistema para alterar la firma magnética de los buques y protegerlos de minas marinas. Se vende a las armadas de EE. UU., Canadá y Reino Unido, con pedidos por valor de 75 M USD hasta la fecha.
En general, AMSC está aprovechando la tecnología superconductora en aplicaciones de nicho viables hoy, mientras probablemente esté listo para desplegar avances adicionales en el futuro. También debe notarse que la acción ha experimentado una volatilidad extrema en el pasado, y los inversores deben calcular los riesgos en consecuencia.
Invertir en Transporte
Siemens Aktiengesellschaft (SIE.DE)
Siemens es una empresa fuerte en el sector industrial, con actividad en electrónica, industrias pesadas, infraestructura, movilidad y salud.
Fuente: Siemens
Las actividades de la compañía en IoT se distribuyen en varios segmentos, incluyendo automatización (62 % de la industria digital total) e infraestructura inteligente.
La actividad de salud se centra más en imágenes, análisis y robótica, mientras que el segmento de movilidad se ocupa principalmente de la infraestructura ferroviaria y de trenes.
La compañía ve una gran oportunidad en la automatización ante la disminución poblacional global y la “glocalización” (o “re‑shoring” de la capacidad industrial más cerca de los mercados finales). La creciente presencia de energías renovables en la red eléctrica también incrementa la demanda de una “red inteligente” capaz de manejar estas fuentes más intermitentes y variables.
En el nicho donde está activo, Siemens es un competidor muy fuerte, ocupando el puesto #1 en automatización de fábricas, automatización ferroviaria, automatización de redes y software industrial vertical (incluyendo 1 300 expertos en ciberseguridad).
Fuente: Siemens
Siemens es una acción posicionada para beneficiarse de la electrificación, el re‑shoring, IoT, automatización, ferrocarriles y el creciente nivel de tecnología en los procesos industriales en general.
Como líder en la fabricación de equipos ferroviarios, se beneficiará directamente de la inversión en el sector, así como indirectamente de la tendencia de re‑industrialización.
Gracias a su amplio abanico de tecnología, estará a la vanguardia de la construcción de ferrocarriles inteligentes, aprovechando su experiencia en automatización e IoT de otras industrias ya más digitalizadas.
