Robótica

Tesla (TSLA) en el punto de mira: Taxis autónomos, robots humanoides y los largamente esperados Semis

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El impacto histórico de Tesla

En la última década, Tesla (TSLA ) se ha convertido en una de las empresas y acciones más discutidas del mundo, causando una fascinación similar a un culto o un odio irracional, dependiendo de quién se le pregunte. No es sorprendente cuando se mira la historia de la empresa: ha entregado consistentemente lo que se pensaba que era imposible, como vehículos eléctricos de alto rendimiento (EV), mientras que simultáneamente y consistentemente no ha cumplido con sus plazos en las promesas hechas.

Agregar las payasadas de Elon Musk y sus acciones controvertidas al crecimiento masivo de la acción, que ha hecho que muchos “creyentes” ordinarios se conviertan en millonarios instantáneos y cueste miles de millones a los vendedores en corto, y obtendrá la receta perfecta para un debate muy intenso sobre Tesla.

Esto ciertamente no ha terminado aún, con una serie de anuncios de la empresa que podrían indicar que Tesla está cambiando lentamente de una empresa de EV a una empresa de tecnología más amplia, directamente de una película de ciencia ficción.

La gran revelación del robot

Ha pasado muchos años desde que Tesla discutió el potencial de implementar IA en sistemas autónomos, incluidos coches autónomos y robots humanoides. Sin embargo, desde el anuncio inicial hace varios años, el progreso ha sido algo lento. Así que los críticos de Tesla comenzaron a afirmar que era solo un fraude para aumentar el precio de las acciones de Tesla y la fortuna de Elon Musk, con muy poco detrás de escena.

Para ayudar a poner a descansar estas críticas, Tesla organizó recientemente un evento que presentó, por primera vez, su prototipo de robotaxi. El evento se tituló “We, Robot”, en una clara referencia del fanático de la ciencia ficción Elon Musk a la novela clásica “I, Robot” de Issac Asimov.

Fuente: Elon Musk

Robotaxis Art Deco

Mucha de la valoración extremadamente grande de Tesla (justo por debajo de $700 mil millones en el momento de escribir este artículo), que es mucho más alta que los fabricantes de automóviles comparables, se basa en la imagen de que es una empresa de tecnología tanto como una empresa de fabricación de automóviles.

Un plan central para el futuro de Tesla es crear el “robotaxi” o coches autónomos que conducirán solos, no solo reemplazando a empresas como Uber y compañías de taxis, sino también reduciendo probablemente en gran medida la necesidad de poseer coches en absoluto.

Y parece que finalmente está cerca con un pequeño coche robotaxi y un “robovan” más grande que se presentaron en We, Robot. Interesantemente, ambos toman una gran inspiración del Art Deco, un estilo de arte popular en la década de 1920 y querido por los futuristas.

Fuente: X

El diseño también es reminiscente de los diseños utilizados en la adaptación cinematográfica de la novela I, Robot con Will Smith, lo que llevó al director a pedirle a Elon Musk “sus diseños de vuelta”.

Fuente: X

Un vistazo más profundo

El diseño del robotaxi, similar a otros coches de Tesla con un toque de camión cibernético redondeado, no tendrá volantes y será un asiento para dos.

Fuente: DailyMail

Mientras que el Robovan tendrá hasta 20 asientos y estará diseñado para el transporte regular de más personas a un precio más bajo.

Fuente: DailyMail

Hablando de precio, Elon Musk pretende que el robotaxi, rebautizado como cybercab, esté por debajo del rango de $30,000. Esto se traduciría en un costo operativo promedio del Cybercab con el tiempo de alrededor de $0.20 por milla.

Es claramente ahora la principal prioridad para Tesla, después de abandonar su plan para un coche de Tesla de $25,000 en los últimos meses.

Y el robotaxi es el gran objetivo para Tesla, con Musk apuntando a que los robotaxis y los vehículos autónomos en general impulsen a Tesla a una valoración de $5 billones.

La carrera de los robotaxis se calienta

Tesla está lejos de ser la única empresa de tecnología o de automóviles con grandes esperanzas en la tecnología de conducción autónoma. Entre las que se encuentran en la cima de la carrera para crearlos se pueden mencionar:

El enfoque único de Tesla para la tecnología de conducción autónoma

La intensa competencia puede hacer que el anuncio del robotaxi de Tesla parezca un poco decepcionante, ya que parece ser solo una empresa de tecnología entre muchas.

Esto estaría ignorando las diferencias cruciales entre Tesla y todas las demás empresas de conducción autónoma.

Multisensores versus cámaras

Todas las competidoras de Tesla confían en una amplia variedad de sensores como radar, LIDAR (detección similar al radar, pero con láseres), micrófonos, etc. para sus vehículos autónomos. Esto proporciona mucha más datos a la IA que conduce el coche, pero también hace que cualquier vehículo autónomo sea muy complejo y costoso de construir.

En cambio, Tesla utiliza exclusivamente datos visuales de cámaras. Esto hace que los robotaxis de Tesla sean mucho más similares a los conductores humanos y aprovechan el hecho de que las carreteras están diseñadas para que esos datos sean suficientes para una conducción segura.

Es por eso que el robotaxi presentado puede estar realistamente en el rango de $30,000, donde, solo por sí mismo, el sistema LIDAR de la mayoría de los otros coches autónomos costaría más que eso.

Autonomía restringida o universal

La otra diferencia es que todas estas soluciones apuntan a aplicaciones limitadas, como robotaxis dentro de un centro de la ciudad, con un diseño de IA personalizado para esa ciudad específica y un proceso de permisos caso por caso para cada ubicación.

Tesla ha estado apuntando desde el principio a que sus robotaxis puedan manejar cualquier lugar, sin información preexistente sobre la ubicación. En cambio, necesita entender y reaccionar correctamente al entorno complejo que lo rodea.

Así que, mientras que el enfoque de Waymo podría capturar la mayoría del mercado de taxis en la mayoría de las ciudades, el enfoque de Tesla es mucho más ambicioso y apunta a cambiar la forma en que viajamos por completo.

Recopilación de datos y capacitación de IA

Otra diferencia clave es en la recopilación de datos para la capacitación de la IA de conducción autónoma. Todas las demás empresas de conducción autónoma tuvieron que construir una flota de vehículos personalizados modificados con sensores y computadoras adicionales, y luego probarlos en calles reales con empleados pagados detrás del volante.

Este es un enfoque costoso que limita naturalmente el volumen total de datos, ya que cada milla conducida requiere que alguien sea pagado para conducir un coche igualmente costoso.

Tesla recopila datos de cada coche de Tesla vendido, cada uno equipado con las 9 cámaras que se instalarían en un robotaxi autónomo. Esto le dio a Tesla una gran ventaja en la recopilación de datos. Una ventaja tan grande que hace que los datos recopilados por todos sus competidores combinados parezcan un error de redondeo.

Fuente: ARK Invest

Plan de conducción autónoma

Elon Musk apunta a que Tesla tenga coches de conducción autónoma técnicamente listos para 2025, el primer “FSD no supervisado en Texas y California el próximo año” con el Model 3 y el Model Y el mismo año. Sin embargo, la producción de cybercab se espera más para 2026 o 2027.

Esto debe tener en cuenta que las fechas límite anteriores similares de Musk y Tesla han fallado por completo.

No se anunció ninguna fecha para el robovan, lo que probablemente indica que es más un coche conceptual por ahora, sin producción programada aún.

Esto también se remonta a las primeras ventas de sistemas FSD (Conducción autónoma completa) en coches de Tesla, ya en 2019. Con un precio que oscilaba entre $5,000 y $15,000 a lo largo de los años, este hardware de computación adicional se suponía que convertiría cualquier coche de Tesla en un robotaxi cuando se lanzara la tecnología.

5 años después, y al menos otros 2-3 años antes de la aprobación regulatoria, se ha convertido en un punto de contención entre algunos fanáticos de Tesla y Elon Musk, que se sienten engañados por una narrativa de conducción autónoma de nivel 5 siempre 1-2 años por delante.

Reacción de los mercados

Críticos técnicos

El anuncio llegó como una sorpresa en algunos puntos clave.

El primero es que el robotaxi sea un asiento para dos.

“Los asientos para dos han sido propuestos durante décadas como vehículos para commuters. Simplemente no han despegado”,

Sam Fiorani – Vicepresidente en la firma de investigación AutoForecast Solutions.

Por supuesto, esto podría estar ignorando que los asientos para dos no han sido populares ya que la mayoría de las personas querrán que su coche para commuters también ocasionalmente lleve a más personas.

Pero un robotaxi sería un vehículo dedicado puramente al trabajo de taxi, no un coche familiar ocasional. Así que este diseño podría funcionar aún, ya que la gran mayoría de los viajes en coche se hacen solo.

Otra razón por la que Tesla está eligiendo este camino es probablemente que el diseño de asiento para dos mejora una serie de métricas para el futuro robotaxi:

  • Vehículos más ligeros y más pequeños.
    • Reducir el peso y aumentar la autonomía de la batería.
    • Reducir los costos al requerir menos material y menos batería.
  • Más fácil y rápido de producir en masa para que pueda llegar al mercado rápidamente.
  • Más privado y más adecuado para capturar el mercado de commuters, que es principalmente de conductores solos o en pareja.

Además, si el robotaxi es aprobado por los reguladores en la carretera, también lo será probablemente un Tesla regular con hardware FSD. Así que Tesla ya ha producido muchos asientos para cuatro que están esperando trabajar como robotaxi.

Reacción de las acciones

Es probable que la recepción del mercado al anuncio no sea lo que Elon Musk esperaba. En el primer día de negociación después del fin de semana de la presentación, el precio de las acciones de Tesla cayó un -8.7%.

(TSLA )

Un problema clave es el escepticismo de los inversores y analistas sobre la realidad de los planes de Tesla.

“Será extremadamente difícil para Tesla ofrecer un nuevo vehículo a ese precio dentro de ese plazo.

Sin subsidios externos, o Tesla haciendo una pérdida en cada vehículo, no parece plausible lanzar a un precio cercano a ese en esta década”,

Paul Miller – Firma de investigación Forrester en BBC

La preocupación sobre la seguridad y las aprobaciones regulatorias es persistente. No está claro cuántas millas se pueden viajar sin intervención humana, y si la seguridad del FSD actual es suficiente para que los reguladores permitan que el coche “se suelte” fuera de áreas geográficas limitadas.

En ese sentido, el activismo político reciente de Musk, así como sus afirmaciones de que SpaceX está siendo perseguido por razones políticas, podría levantar algunas cejas entre los inversores preocupados.

Fuente: X

Optimus Robots

Las otras estrellas de la fiesta “We, Robot” fueron los robots humanoides Optimus. Se los vio haciendo conversación, actuando como bartenders y incluso … bailando?

Fuente: DailyMail

Mientras que al principio, los robots Optimus parecían ser robots autónomos completamente autónomos del tipo que soñó Isaac Asimov, luego se reveló que la mayoría eran esencialmente manipulados por humanos.

Fuente: Jason Smith

Optimus ha sido promocionado por Musk como el futuro de los trabajadores de la fábrica de Tesla, con 2 ya trabajando en una fábrica de Tesla. Tesla también ha revelado imágenes de concepto de Optimus siendo utilizado para la entrega de paquetes.

En general, incluso si todavía están operados de forma remota, es probable que este sea el tipo de tarea que Tesla tiene en mente para Optimus. Y podría tener sentido económico.

Por ejemplo, si se combina con un vehículo de entrega autónomo, Optimus podría ser el pasajero del robotaxi, para llevar paquetes y navegar hasta un porche delantero, una tarea muy difícil de lograr para robots no humanoides.

Una vez que se realice la entrega, el operador humano puede cambiarse a otro Optimus para realizar la misma tarea, mientras que el primero se dirige a su nueva dirección de entrega.

De esta manera, las entregas de paquetes para 5-10 camiones podrían hacerse con solo un operador humano.

Camión Tesla Semi

Casi sin ser notado en el alboroto de discusiones y debates sobre robotaxi, robovans y robots Optimus, fue la retroalimentación muy positiva dada por DHL sobre su prueba del Tesla Semi, el camión eléctrico de carga pesada de la empresa.

La prueba incluyó un viaje largo de 390 millas (625 km) – completamente cargado con un peso bruto combinado de 75,000 libras (34 toneladas métricas) – confirmando la capacidad del Tesla Semi para transportar las cargas típicas de DHL durante una larga distancia en una sola carga.

Durante la prueba, el vehículo de prueba promedió 1.72 kWh/milla operando a velocidades superiores a 50 mph (80 km/h) en promedio durante más de la mitad de su tiempo en la carretera. El resultado superó nuestras expectativas e incluso la calificación de Tesla.

Así que, según DHL, una de las empresas logísticas más grandes y exigentes del mundo, “Nuestro veredicto: ¡El Tesla Semi está listo para la hora de la verdad!”.

Esto es un paso muy importante no solo para Tesla o DHL, sino también para los vehículos eléctricos en general. La transportación de camiones es un usuario masivo de energía, y hasta ahora, el peso de las baterías, los tiempos de carga y la autonomía limitada han puesto en duda si un camión eléctrico pesado podría ser comercialmente viable.

En general, los resultados de las pruebas con DHL y otras empresas como PepsiCo indican que el Semi podría estar listo para la hora de la verdad, especialmente con los datos de lanzamiento de Tesla que un solo unidad de Semi ha conducido más de 248,000 millas después de solo 18 meses.

Como resultado, ahora está evaluando cómo integrar los Semis en su flota, y Tesla probablemente esté buscando la producción en masa de Tesla Semis para 2026.

Sinergias entre SpaceX y Tesla

Incluso si los inversores están un poco escépticos sobre el anuncio del robotaxi, y especialmente sobre sus fechas límite, esta semana no fue buena para los críticos de Elon Musk.

Justo después del evento “We, Robot”, SpaceX logró la hazaña asombrosa de atrapar en vuelo un cohete reutilizable por primera vez en la historia.

Como los videos pueden fallar al dar una perspectiva, debe tenerse en cuenta que el lanzador Starship atrapado por SpaceX “Mechazilla” es tan grande como un edificio de 20 pisos y pesa 100 toneladas (Mechazilla es de 250 toneladas).

Y se hizo a solo unos años de que los cohetes reutilizables fueran probados como posibles.

En general, esto pone a descansar la idea de que Musk solo estaría entregando hype y es incapaz de lograr logros tecnológicos innovadores.

Además de la posible superposición de reputación entre todas las empresas de Musk, ha habido varias operaciones cruzadas entre Tesla y SpaceX a lo largo de los años:

Así que, en general, incluso si los mercados estaban un poco decepcionados con el anuncio del robotaxi, la “marca Musk”, en muy gran parte responsable de sostener los precios de las acciones de Tesla, sigue siendo muy fuerte.

Fuente: Tesla Hype

Y, por supuesto, si los Starships comienzan a hacer aterrizajes en Marte o la Luna pronto, los Optimus operados por Starlink, los vehículos de exploración autónomos y las baterías grandes, todos proporcionados por Tesla, podrían estar en el menú.

Conclusión

Tesla es una empresa que ya ha cambiado el mundo automotriz una vez, demostrando que los coches eléctricos podrían ser bienes de lujo muy deseables, en lugar de carros verdes subpotenciados.

Ahora está buscando hacerlo de nuevo, con un ataque en 2 frentes:

Ambos segmentos podrían darle a la empresa acceso a mercados dirigidos grandes, y más importante aún, mercados donde los competidores están rezagados en comparación con la tecnología de Tesla.

Como las ventas de EV se están volviendo cada vez más competitivas (notablemente con la llegada de los EV chinos a los mercados globales), esto podría ser un respiro para los inversores de Tesla, que están apostando a que la valoración actual refleja correctamente la capacidad de la empresa para lanzar revoluciones tecnológicas previamente consideradas imposibles.

Y si el logro reciente de SpaceX se usa como referencia, Elon Musk sigue siendo el tecnólogo de hardware más poderoso del espacio.

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Jonathan es un ex investigador de bioquímica que trabajó en análisis genético y ensayos clínicos. Ahora es un analista de acciones y escritor de finanzas con un enfoque en innovación, ciclos del mercado y geopolítica en su publicación The Eurasian Century.