Wiederverwendbare Raketen und hyperschallige Reisen: Die nächste Ära der Weltrauminnovation

Die wiederverwendbare Revolution

Seit die ersten Satelliten 1957 mit Sputnik in die Umlaufbahn gebracht wurden, über die Mondlandung 1969, die erste Raumstation 1971 und den ersten Weltraumtouristen 2001, erfolgte jeglicher Zugang zum Weltraum mit Einweg‑Raketen.

Quelle: Daily Sabah

Es gab gute technische Gründe für Einweg‑Raketen, von der Belastung der Materialien beim Erreichen der Umlaufbahn bis zu den Schwierigkeiten, Schäden durch die extreme Hitze des Wiedereintritts zu vermeiden, sowie den mit der Landung verbundenen Risiken. Dennoch ist das aus wirtschaftlicher Sicht ziemlich verrückt.

Stellen Sie sich vor, jedes Mal, wenn ein Passagier‑ oder Frachtflugzeug von Paris nach New York abhebt, würde das gesamte Flugzeug für Schrott zerlegt. Das würde die Luftfahrt unerschwinglich machen und nur in den seltensten Fällen möglich sein. Und genau dort steckte die Raumfahrt fest – nutzbar nur für hochwertige kommerzielle und militärische Satelliten, teure wissenschaftliche Programme und Projekte, die nur durch nationalen Stolz gerechtfertigt waren.

All das hat sich mit Elon Musks SpaceX (SPCX ) geändert, das das für unmöglich gehaltene Ziel erreicht hat: zuverlässige wiederverwendbare Raketen.

Indem nur kleine Teile der Rakete überholt werden müssen, amortisiert sich der Preis des orbitalen Raketenstarts über Dutzende von Starts, wodurch die Gesamtkosten niedriger denn je werden.

Quelle: ARK Research

Dies hat auch den Weg für viele andere Unternehmen geebnet, den Erfolg von SpaceX zu replizieren, jedes mit seiner eigenen Anpassung der SpaceX‑Formel. Es hat zudem ein neues Weltraumrennen zwischen den Großmächten neu entfacht, bei dem China und Russland sich gegen die USA und deren innovative Unternehmen verbünden.

Letztendlich sollte es der Menschheit den Weg zu einer echten weltraumbasierten globalen Wirtschaft öffnen, mit Versprechen von Mondbasen, Marskolonisation und unbegrenzter orbitaler Solarenergie.

Wie wiederverwendbare Raketen funktionieren

Der Grund, eine Rakete wiederverwendbar zu machen, liegt auf der Hand. Durch mehrmalige Wiederverwendung sinken die Gesamtkosten der Rakete pro Start und pro Kilogramm in die Umlaufbahn erheblich. Alle weiteren Maßnahmen, die die Rakete günstiger oder einfacher zu bauen machen, sind natürlich ebenfalls willkommen.

Wie das zu bewerkstelligen ist, ist eine kniffligere Frage, die lange als mit der heutigen Technologie praktisch unbeantwortbar galt. Während andere Unternehmen ihre eigenen Methoden einbringen könnten, hat die Methode von SpaceX den Weg wirklich geebnet, indem sie auf einigen Schlüsselideen beruht, die wiederverwendbare Raketen zur Realität machten.

Vertikale Integration

Die erste wichtige Entscheidung von SpaceX war, im Grunde genommen niemanden für ihr Raketen‑Design zu benötigen. Statt der üblichen Methode, Technologie von verschiedenen Unternehmen zu beziehen, die jeweils auf Raketen, Treibstofftanks, Elektronik usw. spezialisiert sind, entschied SpaceX, entweder Standardkomponenten zu kaufen und selbst in ihr Design zu integrieren oder sie sogar von Grund auf selbst zu fertigen.

Obwohl komplexer, ermöglichte dies ein viel höheres Maß an Kontrolle über das Enddesign und ein tiefes Verständnis dafür, was verbessert werden kann oder schiefgehen könnte.

Dies entfernte zudem viele Zwischenhändler aus der Wirtschaftsgleichung und erhöhte die Margen.

Neudefinition von „Space Grade“

Über einen sehr langen Zeitraum hielten Weltraumunternehmen daran fest, ausschließlich „Space‑Grade“-Komponenten für ihre Raketen zu verwenden. Das bedeutet oft maßgeschneiderte Teile, die nur in kleinen Stückzahlen gefertigt werden und weder von Skaleneffekten im Design noch in der Produktion profitieren können.

Infolgedessen war jedes einzelne Teil einer herkömmlichen Rakete stark überteuert. Ein gutes Beispiel ist, wie SpaceX sein eigenes Funksystem entwickelte und damit den Preis um das 10‑ bis 20‑fache senkte.

„Zusätzlich zum Bau eigener Triebwerke, Rumpfstrukturen und Kapseln entwirft SpaceX eigene Motherboards und Schaltungen, Sensoren zur Vibrationsdetektion, Flugscomputer und Solarpaneele.

Die Kosteneinsparungen bei einem selbstgebauten Funkgerät sind dramatisch und sinken von 50.000 bis 100.000 $ für die von Luft‑ und Raumfahrtunternehmen genutzte Industrieausrüstung auf 5.000 $ für das Gerät von SpaceX.

Ashlee Vance in ihrer neuen Biografie über Elon Musk

Schnelles Scheitern, noch schnellere Innovation

Eine weitere Veränderung war eine sehr unübliche Einstellung zum Scheitern. Traditionelle Raumfahrtunternehmen waren notorisch konservativ und unwillig, Risiken einzugehen, um wichtige Finanzierungen und ihren Ruf nicht zu gefährden.

Da SpaceX nichts zu verlieren hatte, war das Unternehmen bereit, einen sehr schnellen Test‑ und Startplan einzuhalten, selbst wenn dies gelegentlich das Risiko katastrophaler Fehlstarts bedeutete.

Diese aus dem Silicon Valley importierte Unternehmenskultur förderte Innovationen und Kreativität im Team und half zudem, Top‑Talente anzuziehen, die die Chance suchten, mit weniger Bürokratie mehr zu erreichen, selbst bei geringeren Gehältern.

Diese Risikobereitschaft hat sich in einer schnellen Wiederaufbereitungszeit der Raketen nach einem Start niedergeschlagen; die durchschnittliche Wiederverwendung der Falcon 9, derzeit die wichtigste SpaceX‑Rakete, lag 2024 unter 50 Tagen und erreichte mit dem schnellsten Fall einen Rekord von 14 Tagen.

Quelle: ARK Research

Neue Technologien annehmen

Aus dieser Fehlertoleranz entstand auch die Integration neuer Konzepte und Technologien. Beispielsweise hat SpaceX das 3‑D‑Drucken frühzeitig übernommen, während es in etablierten Raumfahrtunternehmen Jahre der Tests und Diskussionen gedauert hätte.

Quelle: Elon Musk

Es wurden auch verschiedene Treibstoffe gewählt, etwa der methanbetriebene Raketentriebwerk der Starship, das sich ideal für zukünftiges Auftanken mit vor Ort verfügbaren Ressourcen auf dem Mond oder Mars eignet.

Zurück zu den Grundlagen

Als Gegenstück zu riskanten neuen Technologien war in manchen Fällen die Rückkehr zu den Grundlagen die richtige Entscheidung. Beispielsweise besteht die Hülle der Starship vollständig aus Edelstahl, anstatt der üblicherweise von Raumfahrtunternehmen gewählten „schickeren“ Legierungen oder Kohlefaser.

Diese Entscheidung wurde getroffen, weil die Herstellung, das Löten, die Reparatur und Wartung von Edelstahl eine gut verstandene Technologie ist, die die Zuverlässigkeit des Endprodukts wahrscheinlich erhöht.

In ähnlicher Weise hat SpaceX das einfache Prinzip „mehr ist besser“ übernommen. Die größte jemals gebaute Rakete, die Starship, kann dank ihrer schieren Größe mehr in die Umlaufbahn bringen und das zu einem günstigeren Preis. Und der beste Weg, sie fliegen zu lassen, besteht darin, nicht weniger als 33 Triebwerke gleichzeitig zu verwenden, anstatt zu versuchen, einen komplexeren und leistungsstärkeren Motor zu entwerfen.

Quelle: Space.com

Eigene Nachfrage schaffen

Da Raumfahrt so teuer war, gab es keine massive Nachfrage nach vielen aufeinanderfolgenden Starts mit großen orbitalen Nutzlasten. Das hätte für SpaceX ein ernsthaftes Problem darstellen können, da Skaleneffekte nur bei ausreichender Nachfrage greifen.

Die Lösung bestand darin, eigene Nachfrage zu erzeugen, indem eine Satellitenkonstellation im niedrigen Erdorbit (LEO) für Telekommunikation, Starlink, aufgebaut wurde. Starlink bietet Hochgeschwindigkeits‑Internet selbst in den entlegensten Gegenden.

Durch niedrigere Startkosten und serielle Massenproduktion der Starlink‑Satelliten sowie billigere und leichtere Komponenten (Antennen, Halbleiter, Solarpaneele) sinkt der Preis für Satellitenbandbreite exponentiell.

Quelle: ARK Research

Letztendlich wird jedoch die schwerere und größere Starship benötigt, um das Endziel einer 42.000‑Satelliten‑Konstellation zu erreichen, da der orbitalen Verfall ihrer Bahnen einen ständigen Nachschub erfordert, wobei jeder einzelne Satellit eine Lebensdauer von fünf Jahren hat.

Im Durchschnitt wird alle 2,3 Tage ein Starship‑Start nötig sein – ein realistisches Ziel, da es der aktuellen Startfrequenz der kleineren Falcon 9 entspricht.

Quelle: ARK Research

Derzeit ist Starlink dabei, 5 Millionen Nutzer zu erreichen, eine Zahl, die zunehmend durch das V3‑Starlink‑Satellitendesign unterstützt wird, das das Zehnfache der Bandbreite der Vorgängerversion bietet.

Insgesamt könnte der adressierbare Markt für Satellitenkonnektivität bis zu 130 Mrd. $ erreichen, hauptsächlich getrieben von Haushalten ohne oder mit schlechter Breitbandanbindung und Direkt‑zu‑Gerät‑Konnektivität, eine Technologie, die jetzt erfolgreich von Starlink und T‑Mobile in die Öffentlichkeit gebracht wurde.

Quelle: ARK Research

Potential des hyperschalligen Reisens

Ein weiterer Markt, der leicht orbitalen und suborbitalen Höhenbereich erreichen kann und von Grund auf neu geschaffen werden könnte, ist das hyperschallige Reisen.

Beim Fliegen in der Luft nutzen Flugzeuge die Atmosphäre, um Auftrieb zu erzeugen, werden jedoch gleichzeitig durch Reibung verlangsamt, was die maximale Geschwindigkeit und die Effizienz des Überschallflugs begrenzt.

Dies könnte teilweise durch innovative Designs gelöst werden, zum Beispiel den Überschallflug, der keinen Überschallknall in Bodennähe erzeugt und kürzlich von Boom Supersonic getestet wurde. Einige neue Strahltriebwerksdesigns, wie der Ram‑Rotor‑Detonations‑Motor (RRDE), könnten hyperschallige Flugzeuge ermöglichen, die mit Geschwindigkeiten über Mach 5 und mehr fliegen.

Eine weitere Möglichkeit besteht einfach darin, so hoch zu fliegen, dass Luftreibung kein Problem mehr darstellt.

In diesem Fall könnte die Starship, mit ihrer orbitalen Nutzlast von 100‑200 Tonnen und mehr für Flüge in geringerer Höhe, eine interessante Option für den Transport relativ leichter menschlicher Passagiere sein.

Punkt‑zu‑Punkt‑Orbitalflug

Indem sie zunächst in die Umlaufbahn gehen und dann wieder landen, könnten Raketen wie die Starship einen 28‑Stunden‑Rundflug, etwa einen transpazifischen Flug, in lediglich einen 6‑Stunden‑Rundflug verwandeln, wobei wahrscheinlich mehr Zeit am Flughafen/Spaceport für Gepäck‑ und Passkontrolle als im Flug selbst verbracht wird.

Bei einer Schätzung von letztlich 200 $/kg für den LEO mit Starship und einer durchschnittlichen Passagier‑ plus Gepäckmasse von 110 kg würde ein Rundreisepreis zu jedem Punkt der Erde etwa 44.000 $ betragen.

Obwohl das ein hoher Preis ist, könnte er ausreichen, um einen kleinen Teil der globalen Flüge zu erfassen und das Vorhaben wirtschaftlich rentabel zu machen.

Beispielsweise würde bereits ein Markt von 35 Mrd. $ entstehen, wenn nur 5 % der Passagiere der ersten Klasse auf hyperschallige Flüge umsteigen. Wenn die Hälfte dies täte, würde der Markt ebenfalls 35 Mrd. $ betragen.

Quelle: ARK Research

Die gleiche Art von ultraschnellen Flügen wird vom Pentagon ebenfalls für militärische und humanitäre Anwendungen im Rahmen des Rocket‑Cargo‑Programms in Betracht gezogen.

Investitionsmöglichkeiten

SpaceX

Da SpaceX seiner Konkurrenz um zehn Jahre voraus ist, ist das privat notierte Unternehmen der Elefant im Raum für Firmen, die den orbitalen Startmarkt erobern wollen.

Von Falcon 1 über Falcon 9 bis hin zur Starship hat SpaceX das, was in der Raumfahrtindustrie möglich ist, vorangetrieben und etablierte Konkurrenten wie Boeing im Staub zurückgelassen.

Die Ambition des Unternehmens scheint darauf abzuzielen, sich auf die größtmögliche verfügbare Rakete zu konzentrieren; der kleine Träger Falcon 1 wird praktisch aufgegeben, und Gerüchte besagen, dass auch Falcon 9 das gleiche Schicksal teilen könnte, sobald die Starship ihre Zuverlässigkeit bewiesen hat.

Dies dürfte relativ bald geschehen, da die Starship mehrere Mittel‑Luft‑Fangmanöver durch den „Mechazilla“-Landeturm bewältigt hat.

Dennoch müssen noch einige Probleme geklärt werden, wie die kürzliche Explosion des zweiten Teils der Starship zeigte, die zu einer „schnellen, ungeplanten Demontage“ führte, gefolgt von einem weiteren Test einen Monat später, um das verursachende Problem zu beheben.

Langfristig ist das ultimative Ziel von SpaceX nicht so sehr die Erdumlaufbahn, sondern ein Beitrag zur Artemis‑Mission, die den Bau einer Mondbasis zum Ziel hat, und vielleicht sogar vorher ein privates Vorhaben, die erste Landung auf dem Mars zu ermöglichen – Musks wahres Lebensziel.

Dieser Fokus auf Missionen im tiefen Weltraum, die ein Auftanken in der Umlaufbahn erfordern, sowie der Aufbau der Starlink‑Konstellation, könnte anderen Startanbietern Raum lassen, da diese ambitionierten Ziele wahrscheinlich den Großteil von SpaceXs Startkapazität für mehrere Jahre oder sogar ein Jahrzehnt beanspruchen werden, falls Musk tatsächlich eine Stadt auf dem Mars errichten will.

Rocket Lab

Bei weitem das prominenteste börsennotierte Raketenunternehmen, Rocket Lab (RKLB ), liegt hinter SpaceX, dem Unternehmen mit den meisten Starts pro Jahr, und liegt nicht nur vor privaten Konkurrenten, sondern auch vor China und Russland.

Das Unternehmen setzt derzeit auf seine kleine, teilweise wiederverwendbare Rakete Electron, die etwa der Falcon 1 von SpaceX entspricht und sich auf schnelle Starts und seltene orbitalen Bahnen spezialisiert hat.

Im kommenden Jahr soll die neue, schwerere Rakete Neutron gestartet werden, die etwa der Falcon 9 von SpaceX entspricht.

Quelle: Erik Engheim

Gleichzeitig entwickelt das Unternehmen HASTE (Hypersonic Accelerator Suborbital Test Electron), eine modifizierte Electron‑Rakete mit einer großen Nutzlast von 700 kg für suborbitale Höhen, um den USA zu helfen, neue Designs zu testen und mit der chinesischen und russischen hyperschalligen Raketentechnologie aufzuholen.

Quelle: Rocket Lab

Rocket Lab ist zudem ein Hersteller von Satelliten und Satellitenkomponenten und das erste „End‑to‑End‑Weltraumunternehmen“ für Nicht‑Telekommunikations‑Satelliten (wo SpaceX die Krone beanspruchen könnte). Das macht es zu einem wichtigen Partner für Rüstungsunternehmen sowie für wissenschaftliche und Telekommunikationsfirmen.

Quelle: Rocket Lab

Rocket Lab war wichtig bei der Herstellung von Solarpaneelen für den Weltraum, seit der Übernahme von SolAero Technologies im Jahr 2022. Es betreibt über 1.000 Satelliten, die von diesen Paneelen angetrieben werden, und über 500 Satelliten, die in den nächsten Jahren mit Rocket‑Lab‑Solarhardware gestartet werden sollen, was insgesamt 4 MW an Solarzellen entspricht.

Der Satellitenbetrieb liefert dem Unternehmen beträchtliche Liquidität sowie eine wertvolle Pipeline von Startverträgen.

Langfristig wird der Erfolg von Rocket Lab wahrscheinlich davon abhängen, ob die Neutron‑Rakete genügend Aufträge gewinnt, um die erforderlichen Skaleneffekte zu erzielen und mit SpaceX auf Augenhöhe zu konkurrieren.

Blue Origin

Ein weiteres Projekt eines Tech‑Milliardärs, Blue Origin, wurde vom Amazon (AMZN ) ‑Gründer Jeff Bezos gegründet. Trotz deutlich größerer Finanzierung liegt es bisher etwas hinter SpaceX in der Entwicklung zurück.

Während dies auf unterschiedliche technologische Entscheidungen zurückzuführen sein kann, sind die wichtigeren Faktoren ein völlig anderes Endziel und ein anderer Ansatz in der Technik.

Während SpaceX die Philosophie „Dinge zerbrechen und schnell vorankommen“ verfolgt, haben Blue Origin (und Amazon) eher einen „langsam und stetig“ Ansatz, was sich in ihrem Motto „Gradatim Ferociter“ widerspiegelt, Latein für „Schritt für Schritt, furchtlos.“

Damit wird der Vergleich zwischen den beiden Unternehmen zu einer möglichen Erinnerung an das Märchen von Hase und Schildkröte. Es ist ein Vergleich, den Blue Origin eindeutig annimmt, bis hin zu einer Schildkröte im Firmenwappen.

Quelle: Ars Technica

Der lang erwartete erfolgreiche Flug von New Glenn im Januar 2025, der den ersten orbitalen Startversuch des Unternehmens darstellte, hat Blue Origin spektakulär wieder ins Rennen gebracht. Dieser Erfolg kam nach einem Führungswechsel, wobei der neue CEO von Blue Origin, Dave Limp, von Amazon kam und den vorherigen CEO Bob Smith, ursprünglich von Honeywell, ersetzte.

New Glenn ist ebenfalls eine massive Rakete, größer als sogar die Falcon Heavy und nur von der Starship übertroffen.

Quelle: Technology.org

New Glenn sollte in der Lage sein, 45 Tonnen in die Umlaufbahn zu bringen – eine beeindruckende Kapazität, besonders für einen allerersten orbitalen Start. Blue Origin ist zudem vollständig vertikal integriert und rampelt nun die Produktion sowohl des Boosters als auch der zweiten Stufe von New Glenn hoch.

Ein weiteres zukünftiges Projekt von Blue Origin ist sein Mondlander, wobei der Mark 1 voraussichtlich 2026 starten soll und der Mark 2, doppelt so groß, bereits in Vorbereitung ist.

Schließlich ist das Endziel von Blue Origin ebenfalls einzigartig. Es geht nicht um den Mond oder Mars, sondern um die Idee, alle schweren und umweltschädlichen Industrien von der Erde zu verlagern und vielleicht sogar den Großteil der Weltbevölkerung in massive künstliche Lebensräume zu bringen.

Quelle: Blue Origin

Herausforderungen & Risiken

Sicherheit

Weltraumstartfahrzeuge sind von Natur aus gefährlich, da sie über 90 % ihres Gewichts an hochreaktivem und instabilem Treibstoff transportieren und diesen für Hochtemperatur‑Antrieb bei hoher Geschwindigkeit nutzen.

Während die Wiederverwendbarkeit inzwischen eine bewährte Technologie ist, bleibt das Risiko bestehen, dass bei Überholungen, die kaum ein paar Wochen dauern, mechanische Belastungen oder versteckte kritische Fehler übersehen werden.

Das ist bereits bei Satelliten problematisch, bei Astronauten jedoch weniger tolerierbar; und für reguläre hyperschallige Flüge mit kommerziellen Passagieren völlig inakzeptabel.

Je größer die Raketen, desto größer das Risiko für bodengestützte Einrichtungen und die Bevölkerung im Falle eines Fehlers.

Insgesamt, obwohl unsere Zukunft eindeutig im Weltraum liegt und früher eintrifft, als vor SpaceX gehofft, können wir erwarten, dass Sicherheit und Regulierung uns auf dem Weg zu einer lockeren Buchung eines Flugtickets zum Mond oder Mars etwas verlangsamen werden.

Staatliche Aufträge

Bis jetzt waren viele SpaceX‑ und andere Raumfahrtunternehmen stark an staatliche Aufträge gebunden, von NASA‑Missionen über geheime Pentagon‑Verträge bis hin zu den nationalen Interessen und wissenschaftlichen sowie industriellen Politiken der europäischen, russischen und chinesischen Raumfahrtbehörden.

Um wirklich zu einer eigenständigen Industrie zu werden, müssen Raumfahrtunternehmen den Großteil ihrer Einnahmen aus kommerziellen Aktivitäten erzielen.

Derzeit sind die beiden wahrscheinlichsten Sektoren, die jährlich Hunderte Milliarden bereitstellen könnten, um den Fortschritt der Branche zu sichern, weltraumbasiertes Internet und hyperschallige Flüge.

Kommerzialisierung & Investitionsstrategie

Ein weiterer wahrscheinlicher Kandidat für die Kommerzialisierung bis in die 2040er Jahre wird weltraumbasierte Solarenergie sein, die der Erde letztlich eine unbegrenzte Versorgung mit ständig erzeugter grüner Energie bieten könnte – eine Idee, die wir ausführlich in „Space‑Based Energy Solutions For Endless Clean Energy“ entwickelt haben.

Davor könnte Weltraumtourismus zu einer eigenständigen Branche werden, da das Erlebnis der Schwerelosigkeit und vielleicht ein kurzer Aufenthalt von ein paar Tagen in der Umlaufbahn sehr begehrt sein wird und mit anderen Formen von „extremen Luxusabenteuern“ wie dem Besteigen des Mount Everest konkurrieren könnte.

Eine letzte Möglichkeit könnte das Asteroidenbergbau sein, eine noch nicht entwickelte Technologie, die jedoch potenziell einen großen Teil der 2,2 Bio. $‑großen Bergbauindustrie ersetzen könnte. Allerdings werden all diese Optionen wahrscheinlich ein bis zwei Jahrzehnte benötigen, bevor sie signifikante Einnahmen generieren, was für die meisten Unternehmen tödlich sein kann.

Unabhängig vom Weg zur Kommerzialisierung des Weltraums ist es wahrscheinlich, dass nur wenige Schlüsselanbieter erfolgreich sein werden. Historisch gesehen hatten kleine Startanbieter eine hohe Ausfallrate, von fast 200 seit 1996 gegründeten Unternehmen sind nur 17 betriebsfähig.

Quelle: ARK Research

Angesichts der bereits starken Position privater Akteure wie SpaceX und Blue Origin und möglicher neuer starker Konkurrenten aus China mit staatlicher Unterstützung in der Zukunft könnte dies ein schwieriges Umfeld für Investoren sein.

Möglicherweise könnten andere Formen von Raumfahrtunternehmen, etwa die Entwicklung von Habitatmodulen oder autonomen Hydrokultursystemen für zukünftige Weltraumhotels und Mondbasen, ebenfalls zu gewinnbringenden Investitionen in der zukünftigen Weltraumwirtschaft werden.

Fazit

Die sinkenden Kosten für das Erreichen der Umlaufbahn verändern die Raumfahrtindustrie grundlegend und eröffnen einen völlig neuen Weg, Geld mit dem Erreichen der Umlaufbahn zu verdienen. Dadurch wandelt sich der Sektor von einer von Verteidigung und Regierungen dominierten Branche zu stärker kommerziell ausgerichteten Unternehmen.

In naher Zukunft wird die Telekommunikation voraussichtlich der Haupttreiber für Einnahmen sein, gefolgt von hyperschalligen Flügen und Weltraumtourismus. Auf lange Sicht könnten deutlich größere Branchen wie Energie‑ und Bergbausektoren oder sogar die Fertigung ebenfalls in den Weltraum verlagert werden.

Derzeit ist SpaceX dank der Führung von Elon Musk fast der unangefochtene Sieger dieses neuen Weltraumrennens. Dies könnte jedoch bald ändern, wenn ernsthafte Konkurrenten wie Rocket Lab und Blue Origin aufholen und zukünftige Wettbewerber aus China hinzukommen.