EV-Zuverlässigkeit steigt, während Benzinfahrzeuge bei Pannen zurückfallen

Elektrofahrzeuge (EVs) verzeichnen weltweit weiterhin Wachstum, bieten eine vielversprechende Lösung für das Problem der CO₂-Emissionen. Neben reduzierten Treibhausgas‑ (THG‑)Emissionen bieten EVs auch Vorteile wie null Auspuffemissionen, niedrigere Kraftstoff‑ und Wartungskosten sowie staatliche Anreize. Dank dieser Vorteile stiegen die globalen EV‑Verkäufe 2024 um 25 % auf 17,1 Millionen Einheiten.

Die Frage ist jedoch, ob diese Elektroautos wirklich zuverlässig sind? Und wie schneiden sie im Vergleich zu Verbrennungsmotoren ab, die nach wie vor die Straßen dominieren? Ein Bericht über „Pannenstatistiken“ des ADAC versucht, genau diese Fragen zu beantworten.

Der ADAC, der Allgemeine Deutsche Automobil‑Club, ist mit rund 21 Millionen Mitgliedern der größte Automobilclub Europas. 

Der in Deutschland ansässige Verein ist vor allem für den Pannendienst bekannt, der gemeinhin als die „Gelben Engel“ bezeichnet wird. Im Jahr 2024 wurde der ADAC bei über 3,6 Millionen Pannen gerufen, ein leichter Anstieg gegenüber 3,5 Millionen im Jahr 2023.

Im neuesten Bericht stellte der ADAC Pannenstatistiken auf Basis der Analyse von 159 Modellreihen aus etwa zwanzig verschiedenen Marken bereit. Er enthielt alle Pannen, die 2024 auftraten und Fahrzeuge betrafen, die zwischen 2015 und 2022 erstmals zugelassen wurden.

Die Statistik berücksichtigt keine selbst verursachten Pannen, etwa durch einen leeren Kraftstofftank. Einbezogen werden nur Modellreihen mit mindestens 7.000 Zulassungen in den vergangenen zwei Jahren. Ist diese Bedingung erfüllt, werden alle Modelljahre mit mindestens 5.000 Zulassungen angezeigt.

Damit soll ermittelt werden, welche Autos die höchste Zuverlässigkeit bieten und welche ihren Nutzern die schlechteste Erfahrung bescheren. 

Mehr Pannen bei Elektroautos im Jahr 2024

Im Jahr 2024 wurde der ADAC 43.678 Mal von Elektroautobesitzern gerufen, ein Anstieg von 46 % gegenüber dem Vorjahr. Elektroautos hatten demnach im letzten Jahr deutlich mehr Probleme.

Diese Zahlen sollten jedoch kein Grund zur Sorge sein, da sie das Ergebnis eines Anstiegs der Zahl von EVs auf den Straßen darstellen. Natürlich wird die Zahl der E‑Auto‑Pannen steigen, wenn die Zahl der E‑Cars wächst.

Die gestiegenen Zahlen helfen dem ADAC tatsächlich, eine breitere Datenbank aufzubauen, um Elektroautos zu bewerten und festzustellen, ob sie häufiger ausfallen als Verbrennungsmotoren.

Im Gegensatz zu E‑Cars, die erst im 21. Jahrhundert an Bedeutung gewannen und erst in den letzten Jahren wertvolle Daten lieferten, fahren Verbrennungsmotoren seit Jahrzehnten auf den Straßen. Verbrennungsmotoren sind seit über einem Jahrhundert die primäre Energiequelle für Automobile, und ihre Nutzung ist heute noch weit verbreitet.

EVs sind noch relativ jung, was einen Vergleich beider Antriebsarten schwierig und ungenau macht. Wie der ADAC feststellte, beschränkte sich der Vergleich vor zwei Jahren noch auf Fahrzeuge, die 2020 erstmals zugelassen wurden. 

Jetzt erlaubt die Bewertung zum ersten Mal den Vergleich der ersten drei Zulassungsjahre (2020, 2021 und 2022). Mit mehr verfügbaren Vergleichsdaten lässt sich ein deutlich besseres Bild davon zeichnen, was im Verkehrssektor tatsächlich geschieht.

Und das Ergebnis ist ein positives Bild für Elektroautos, die deutlich weniger Pannen aufweisen als ihre traditionellen Gegenstücke.

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Verbrennungsmotoren haben deutlich mehr Pannen

Laut den Pannenstatistiken des ADAC liegt die Pannenrate von Verbrennungsmotoren im Alter von zwei bis vier Jahren um bis zu 147 % höher als die von Elektroautos gleichen Alters.

Der ADAC‑Road‑Patrol musste im vergangenen Jahr bei vier Jahre alten Verbrennungsmotoren 12,9 Pannen pro 1.000 vorhandene Fahrzeuge bearbeiten, verglichen mit nur 8,5 bei Elektrofahrzeugen.

Bei der Kombination der aktuellen zwei‑ bis vierjährigen Fahrzeuge zählte der ADAC 9,4 Pannen für Verbrennungsmotoren, jedoch nur 3,8 für Elektroautos im Jahr 2024.

Bemerkenswert ist, dass die Pannenhäufigkeit relativ zur Flotte bei Elektrofahrzeugen deutlich stärker zurückgeht als bei Verbrennungsmotoren.

Im Jahr 2022 hatten nur 4,9 von 1.000 zweijährigen EVs Pannen, was 2023 fast um die Hälfte auf 2,8 sank. Dieser Trend setzte sich im letzten Jahr fort, mit nur 1,7 Pannen pro 1.000 EVs im Jahr 2024.

Im Vergleich dazu war der Rückgang der Pannenraten von Verbrennungsmotoren relativ langsam, mit 6,9 Pannen pro 1.000 gleichaltriger Fahrzeuge im Jahr 2023, die 2024 auf 6,4 sanken.

Diese positive Entwicklung zeigt, dass Elektrofahrzeuge immer zuverlässiger werden. Was dahinter steckt, erklärte der ADAC damit, dass viele der anfänglichen Probleme und Schwächen, die EVs in ihren frühen Jahren hatten, nun behoben sind, da Hersteller durch kontinuierliche Wissens- und Kompetenzaufnahme im Bereich Betrieb und Technologie ein besseres Verständnis erlangen.

Hinzu kommt die zunehmende Heterogenität des EV‑Marktes. Da die Vielfalt an Herstellern und Modellen weiter zunimmt, werden einzelne anfällige Modelle weniger dominant. Beispielsweise hatte der dreijährige Hyundai Ioniq 2022 einen Pannenindex von 11,8, was den Gesamtpannenindex jenes Jahres stark beeinflusste. Mit zunehmender Konkurrenz sinkt jedoch die Gesamtpannenrate.

Trotz alledem stellte der ADAC fest, dass es noch zu früh sei, ein endgültiges Urteil darüber zu fällen, ob EVs insgesamt weniger zu Pannen neigen.

Was genau verursacht die Pannen?

Ein Blick darauf, welche Komponenten für diese Pannen sowohl bei Elektrofahrzeugen als auch bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor verantwortlich sind, zeigt, dass die Starterbatterie die Hauptursache ist. 

Die Starterbatterie bereitet bereits seit Jahren Probleme. Beispielsweise wurden im Jahr 2015 35,7 % der Pannen durch die 12‑Volt‑Batterie verursacht. 

Im Jahr 2020 stieg das Auftreten von Batteriefehlern auf 46,3 % aufgrund von Fahrzeugen, die entweder zu wenig oder gar nicht gefahren wurden. Interessanterweise verschleißt eine Batterie stärker, wenn sie nicht benutzt wird, als wenn sie im Einsatz ist. Im Jahr 2024 waren leere Batterien für 44,9 % der Pannen verantwortlich. 

Insgesamt bleibt eine schwache oder defekte Bordbatterie die häufigste Ursache für Pannen über alle Komponenten­gruppen hinweg.

Die Batterie als Hauptursache betrifft alle Antriebsarten, also sowohl Elektrofahrzeuge als auch Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor. Die Starterbatterie verursacht jedoch 50 % der Pannen bei EVs und 45 % bei Verbrennungsmotoren. 

Die Anzahl der Pannen pro 1.000 vorhandene Fahrzeuge, also die Pannenrate, ist hingegen bei Verbrennungsmotoren höher als bei EVs, da deren Gesamtsuszeptibilität für Pannen geringer ist und sie weniger andere Komponenten‑Fehler aufweisen. 

Die weitere für Pannen verantwortliche Komponente sind Probleme mit der Motor­elektronik, die 22,1 % ausmachen. Bei EVs bezieht sich das auf das Hochvoltsystem, bei Verbrennungsmotoren auf das Einspritz‑ und Zündsystem.

Wie der Bericht feststellt, brechen Verbrennungsmotoren (ICEs) häufiger zusammen als E‑Cars, weil sie komplexer sind und viele bewegliche Teile besitzen. Verbrennungsmotoren bestehen aus Hunderten von Teilen, wie Kolben, Ventilen und Turboladern, während ein Elektromotor ein wesentlich einfacheres Design und weniger bewegliche Teile hat, was zu weniger Verschleißpotenzial führt.

Elektromotoren benötigen nicht einmal Motoröl, das den Motor über die Zeit beschädigen kann, und sie erzeugen weniger Abwärme als Verbrennungsmotoren (ICEs), die bei hohen Temperaturen arbeiten und dadurch stärker verschleißen.

Dennoch haben Elektroautos ihre eigenen Probleme. Dazu gehören die Bord­elektronik, die bei EVs eine höhere Pannenrate aufweist als bei Verbrennungsmotoren. Der Grund dafür ist, dass die 12‑Volt‑Batterie anfälliger für Ausfälle ist und schneller entlädt.

Ein weiterer möglicher Grund könnte sein, dass Nutzer die Apps verwenden, um ihre EVs „aufzuwecken“, was die Batterie stark belastet und von Kunden häufiger durchgeführt wird, als von den Herstellern erwartet.

Die drittgrößte Ursache für Pannen mit 10,6 % ist ein Versagen im Starter, Generator, elektrischen System oder der Beleuchtung. Darauf folgen Reifedefekte mit 8,8 % und Verriegelungssysteme mit 6,9 %. Verbrennungsmotoren haben weniger Probleme mit Verriegelungssystemen, da EVs über ein höheres Maß an Konnektivität verfügen und viele über eine mobile App entriegelt werden können.

Other factors, such as failures related to steering, body, and brakes, meanwhile, account for 6.7% of all breakdowns.

Also, wer sind die Gewinner?

Insgesamt haben 68 Modellreihen sich als äußerst zuverlässig erwiesen, laut Daten des ADAC. Die zuverlässigsten Fahrzeuge gehören zur unteren Mittelklasse, während die Transporter‑Kategorie die wenigsten Zuverlässigkeitspunkte aufweist, gefolgt von Minicars und der oberen Mittelklasse.

Unter allen hat der Audi A4 konsequent in jedem Erstzulassungsjahr Spitzenwerte erzielt. Er gehört zur Mittelklasse. Der Audi A1 in der Kleinwagenklasse, der Audi A3, Audi Q2 und Audi Q3 in der unteren Mittelklasse, der Audi A5, Audi Q4 e‑tron und Audi Q5 in der Mittelklasse sowie der Audi A6 in der oberen Mittelklasse zählen ebenfalls zu den zuverlässigsten Modellen.

Audi ist eine Tochtergesellschaft des deutschen Automobilherstellers Volkswagen Gruppe, deren Markenportfolio auch SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania und MAN umfasst. Mit einer Marktkapitalisierung von 52,8 Mrd. $ liegen die Volkswagen‑Aktien (VOW3-DE:XETRA) derzeit bei 94,40 EUR, ein Anstieg von über 6 % seit Jahresbeginn. Das Unternehmen weist ein EPS (TTM) von 32,01 und ein KGV (TTM) von 2,95 auf, bei einer Dividendenrendite von 6,73 %.

Im Jahr 2024 meldete das Unternehmen einen Umsatz von 352,8 Mrd. $, ein Rückgang von weniger als 1 % gegenüber dem Vorjahr, während die Fahrzeugverkäufe um 3,5 % sanken.

Bezogen auf Audi lieferte das Unternehmen 2024 weltweit rund 1,7 Mio. Fahrzeuge, davon über 164.000 vollelektrische Modelle. Das entspricht einem Gesamtrückgang von fast 12 % bzw. 8 % bei den vollelektrischen Modellen, was auf einen stark umkämpften Markt, eingeschränkte Teileverfügbarkeit und schwierige wirtschaftliche Rahmenbedingungen zurückgeführt wird.

Neben dem Audi A4 sind auch der Mitsubishi ASX und der BMW i3 zuverlässige Serien, deren Pannenindex zu den besten 40 % aller gemeldeten Jahre gehört.

Weitere langlebige Optionen sind im Minicar‑Segment die Dacia Spring, Suzuki Ignis und Toyota (TM ) Aygo, kompakte, preisgünstige Fahrzeuge, die eine starke Zuverlässigkeit zeigen.

Im Kleinwagensegment sind der BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo und Renault Zoe bemerkenswerte Beispiele, die zeigen, dass elektrische Kleinwagen ebenfalls sehr zuverlässig sein können.

Die BMW 1/2‑Series, Mazda CX‑5, VW Golf/Tiguan und Skoda Karoq in der unteren Mittelklasse bieten ein breites Spektrum an Karosserieformen, von Crossover‑ bis zu kompakten SUVs. In der Mittelklasse finden sich der BMW 3‑Series, Mercedes C‑Klasse und VW Passat. This category also includes the Tesla (TSLA ) Model 3 und Tesla Model Y, die 2024 zu den bestverkauften Personenkraftwagen weltweit gehörten.

Tesla, das von Elon Musk geleitet wird und eine Marktkapitalisierung von 765,4 Mrd. $ besitzt, produzierte im gesamten Jahr 2024 fast 1,68 Mio. Model 3/Y und lieferte knapp über 1,7 Mio. Stück aus.

Die besten Serien in der oberen Mittelklasse sind der Audi A6, BMW 5‑Series, Mercedes GLE und VW Arteon, was auf hohe Verarbeitungsqualität und Langlebigkeit in gehobenen Modellen hinweist. Zuletzt ist der Mercedes‑Benz Sprinter das einzige Modell, das für den gewerblichen Einsatz vertrauenswürdig ist und seine Zuverlässigkeit selbst unter schweren Bedingungen beweist.

Mit diesen Daten liefert der ADAC nicht nur eine Antwort zur Zuverlässigkeit von EVs, sondern hilft Gebrauchtwagenkäufern, zuverlässige Modelle zu identifizieren und die passende Wahl zu treffen. Die Analyse, die langfristige Zuverlässigkeit mit Leistung und Praktikabilität über ein breites Spektrum von Fahrzeugkategorien kombiniert, bietet einen hervorragenden Ausgangspunkt für Interessenten auf dem Gebrauchtwagenmarkt.

Was ist mit den Verlierern?

Bei Fahrzeugen, die zahlreiche Probleme aufweisen, ergab der Bericht, dass Toyota‑Modelle in den letzten zwei Jahren schlecht abgeschnitten haben. Fast alle Modelljahre des Toyota C‑HR und des Toyota RAV4, die analysiert wurden, wurden tatsächlich als schlecht bewertet. 

Das geschieht trotz der bekannten Qualitätsreputation von Toyota Motor. Das Unternehmen verkaufte 2024 10,8 Mio. Fahrzeuge und wurde damit zum fünften Mal in Folge zum weltweit meistverkauften Automobilhersteller. Der japanische Hersteller liegt hinter seinem Rivalen Volkswagen, der etwas über 9 Mio. Fahrzeuge verkaufte.

Der Verkauf von reinen Toyota‑Fahrzeugen, zu denen auch benzin‑elektrische Hybride gehörten, die einen Rekordanteil von 40,8 % ausmachten, und batterieelektrische Fahrzeuge, die nur 1,4 % ausmachten, verzeichnete in Japan einen zweistelligen Rückgang. In den USA hingegen stieg die Nachfrage nach Hybridfahrzeugen, während in China ein Rückgang der Stückzahlen zu verzeichnen war.

Laut Statista ist der Toyota Corolla das zweitbestverkaufte Automodell 2024. Der Toyota RAV4 belegt weltweit den dritten Platz und ist das bestverkaufte SUV‑Modell in den USA.

Toyota, mit einer Marktkapitalisierung von 282,25 Mrd. $, dessen Aktien um 8,18 % seit Jahresbeginn gefallen sind, ein EPS (TTM) von 24,38, ein KGV (TTM) von 7,33 und eine Dividendenrendite von 3,06 % aufweisen, erwägt tatsächlich, die nächste Version seines RAV4‑SUVs in den USA zu produzieren, um Zölle zu vermeiden.

Trotz seiner Beliebtheit und breiten Nutzung hat der ADAC festgestellt, dass die Marke Toyota zu pannenanfälligen Fahrzeugen über alle Zulassungsjahre hinweg beiträgt, von Kleinwagen bis zu Mittelklassewagen.

Sein vier Jahre altes batterieelektrisches Fahrzeug, der C‑HR, trägt mit einem Pannenindex von 63,1 am stärksten zum Gesamtergebnis bei. Besonders betroffen sind die jüngeren Modelle des Toyota Yaris (2021‑2023) und des Toyota Yaris Cross (2022‑2023). Der kompakte, stadtfreundliche kleine Aygo ist das einzige Modell, das in die besten Modellreihen aufgenommen wurde.

According to ADAC:

„Diese Pannenhäufigkeit ist überraschend, da die Marke Toyota in der Vergangenheit zu Recht den Ruf erworben hat, Autos zu bauen, die durch ihre außergewöhnliche Zuverlässigkeit glänzen.“ 

In der Diskussion dieser statistischen Anomalien erklärte Toyota, dass diese Modelle vermehrt Batterieprobleme aufweisen, worüber das Unternehmen Kundenbeschwerden und Garantieansprüche erhalten hat. Das Problem bestand in der Installation einer Starterbatterie, die nicht ausreichend geladen werden konnte. Diese wurde durch eine neue Batterie mit deutlich höherer Stromkapazität ersetzt, sodass kein neues Fahrzeug mehr eine schwächelnde Batterie hat. Der Hersteller hat zudem die Batteriekontrolle in die Connected Services der MyToyota‑App integriert, sodass Kunden stets über den Ladezustand ihrer Fahrzeugbatterie informiert werden.

Neben Toyota hat der deutsche Automobilhersteller Opel, der seit Januar 2021 eine Tochtergesellschaft des mit 13,67 Mrd. $ bewerteten Stellantis (STLA:NYSE) ist, ebenfalls die höchsten Pannenwerte im Alter von zwei bis neun Jahren. Die Modelle Meriva (2016), Zafira (2015) und Insignia (2015‑2018, 2022) gehören zu den pannenanfälligen Fahrzeugen.

Fazit

Die Elektrofahrzeug‑Industrie wächst rasant, getrieben von technologischen Fortschritten und niedrigen Betriebskosten, die auf stabile und niedrigere Strompreise, einfachere mechanische Strukturen und staatliche Anreize zurückzuführen sind. Dennoch bleiben Batterielebensdauer und Ersatzkosten wesentliche Faktoren, die den EV‑Markt einschränken. 

Doch wie die Daten des ADAC zeigen, sind Elektroautos tatsächlich zuverlässiger als Verbrennungsmotoren, was einige Verbraucherbedenken mindern und, noch wichtiger, den Gebraucht‑EV‑Markt fördern kann.

Mit zunehmendem Wettbewerb, der zu einer wachsenden Modellpalette führt, werden Kosten und Zuverlässigkeit von EVs weiter steigen. Da die Technologie für die meisten Hersteller noch neu ist, werden vorerst weiterhin Probleme auftreten, doch bedeutet das zugleich, dass weitere Verbesserungen in rasantem Tempo folgen werden. All diese Entwicklungen werden im Laufe der Zeit dazu beitragen, dass EVs einen größeren Marktanteil erobern und eines Tages möglicherweise Verbrennungsmotor‑Fahrzeuge ersetzen, indem sie besseren Wert bieten und eine verlässliche Mobilitätsoption darstellen.

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