النقل
سيارات الأجرة الطائرة: الثورة النقلية التالية بعد السيارات الكهربائية
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
النقل والتنقل هما جزءان أساسيان من اقتصادنا، وقد دفعا الابتكار التكنولوجي عبر التاريخ، من بناء السفن إلى تصنيع السيارات. مشهد الصناعة اليوم يتغير بسرعة، مدفوعًا بالابتكارات التي تغير جذريًا طريقة عمل النقل.
الاتجاه الأول هو الكهربة، التي تسمح بها بطاريات ذات كثافة طاقة متزايدة، تُشغّل السيارات الكهربائية وربما قريبًا كل مركبة، مما يقطع سيطرة الوقود الأحفوري التي استمرت قرنين.
الاتجاه الثاني هو الأتمتة، الاستقلالية، والكمبيوترية. تجعل الأتمتة المتقدمة والذكاء الاصطناعي من الممكن لأول مرة للمركبات ذاتية القيادة أن تسير على طرقنا. والأبرز، Tesla (TSLA ) قد أطلقت للتو الإنتاج الضخم لسيارتها Cybercab، وهي مركبة صُممت بدون عجلات توجيه أو دواسات.
أخيرًا، طريقة النقل تتغير أيضًا. حتى الآن، كان يُفترض تلقائيًا أن النقل الفردي أو الجماعي الصغير هو مهمة السيارات، الحافلات، وغيرها من المركبات البرية. بينما توجد طائرات صغيرة ومروحيات، فإن تعقيدها وتكاليفها ومخاطرها جعلها خيارًا فقط للأغنياء وتطلبت الكثير من البنية التحتية المخصصة.
هذا يتغير بسرعة، حيث تصبح “السيارات الطائرة” حقيقة وتصبح سيارات الأجرة الطائرة قريبًا خدمة تجارية في بعض المدن الكبرى. على عكس المروحيات، فإن هذه سيارات الأجرة الطائرة الأصغر والأكثر أمانًا، المستمدة جزئيًا من تصاميم الطائرات بدون طيار الصغيرة، تعمل بالكهرباء، مما يقلل ضجيجها بشكل كبير، مما يجعلها أكثر ملاءمة للنقل داخل المدينة.
حلم السيارات الطائرة
بمجرد اختراع الطيران والسيارة، حلم الناس بدمجهما في مركبة طائرة متعددة الاستخدامات، يمكن للأفراد والعائلات استخدامها للذهاب إلى أي مكان، خالية من قيود الطرق والازدحام.
المصدر: PreLaunch
تم اقتراح العديد من النماذج الأولية من قبل المخترعين الفرديين والشركات الصناعية، لكن جميعها فشلت بسبب نفس العقبات:
- السلامة, حيث أن المراوح الضخمة على مستوى رؤوس الناس تجوب الشوارع، هي كارثة تنتظر الحدوث.
- المساحة, حيث أن معظم “السيارات” الطائرة المستوحاة من الطائرات تحتاج أجنحة كبيرة للطيران، مما يتطلب إما مساحة أكبر مما توفرها الطرق العادية، أو أجنحة معقدة قابلة للطي.
- السعر: المراوح، المحركات الأقوى، الهندسة الأكثر تعقيدًا، عدم وجود اقتصاديات حجمية، جميع التصاميم المقترحة ثبت أنها مكلفة جدًا لاستبدال السيارات بشكل معقول في ميزانية معظم الناس.
- البنية التحتية: مع معظم السيارات الطائرة المستوحاة من الطائرات، لا يزال هناك حاجة إلى مدرج طويل للإقلاع والهبوط.
- كفاءة الطاقة: بغض النظر عن كفاءة الطائرة، رفع مركبة كاملة في الهواء وإبقائها طائرة يستهلك طاقة أكثر من تدوير العجلات على الأرض.
- الطيار: الافتراض أن الجميع سيكتسب مهارة وانضباط الطيارين لتجنب الحوادث غير واقعي على الأرجح.
فما الذي تغير ليجعل سيارات الأجرة الطائرة ممكنة اليوم بينما لم تكن كذلك في القرن الماضي؟
فئة جديدة من المركبات الطائرة
البناء على صناعة الطائرات بدون طيار
لفترة طويلة، كانت الطريقة الوحيدة لجعل أي شيء يطير إما الطائرات أو المروحيات. من الناحية التقنية، يمكن أن تُعد الصواريخ كذلك، لكن تكلفتها العالية، وحتى وقت قريب، نقص إمكانية إعادة استخدامها، يمنعها من أي إمكانية للاستخدام في النقل اليومي.
كل منها يأتي بمشاكله الخاصة:
- الطائرات فعّالة، لكنها تتطلب مطارات مخصصة للإقلاع، ولا تزال معقدة في الطيران، مما يجعلها غير مناسبة للجميع لاستخدامها من ممر سيارتهم، بغض النظر عن صغر حجم تصميم “السيارة” الطائرة.
- المروحيات قادرة على الإقلاع العمودي، لكنها صاخبة للغاية. كما أنها معروفة بتعقيدها الشديد في الطيران، صعوبة صيانتها، ولا تزال حتى اليوم واحدة من أخطر وسائل النقل.
لكن في عقد 2010، ظهر شكل جديد من الأدوات الطائرة، وهو الطائرة بدون طيار، وبشكل أكثر تحديدًا طائرات الكوادكوبتر (أربعة “أجنحة”).
باستفادة من زيادة كثافة البطارية وأنظمة التحكم الدقيقة المتقدمة لمحركاتها الأربعة الصغيرة، تستطيع طائرات الكوادكوبتر الطيران بطريقة سهلة التحكم، وتبقى مستقرة حتى في مواجهة الرياح القوية وتظهر قدرة مذهلة على المناورة.
كان الابتكار الرئيسي هو التوفر الجماعي لـ المحركات بدون فرش، وهي دوار يحتوي على مغناطيس دائم وعدة مغناطيسات كهربائية تحيط به. وكان الابتكار الآخر هو بطارية ليثيوم-أيون ذات كثافة كافية لتمكين الطيران لعدة دقائق أو حتى ساعات.
تحولت هذه الطائرات بدون طيار بسرعة من ألعاب ممتعة إلى أدوات قيمة في التصوير الفوتوغرافي، والمسح، والزراعة، والغابات، والبناء، والعسكرية، وغيرها.
استمرت الطائرات بدون طيار في التكبير، حيث يُستخدم الكثير منها الآن بانتظام لنقل الأحمال الثقيلة في المناطق الصعبة الوصول. على سبيل المثال، يمتلك DJI FlyCart 100 قدرة حمل تصل إلى 85 كغ (187 رطل) يمكن استخدامها للوجستيات أو الزراعة.
اليوم، تقريبًا جميع تصاميم السيارات الطائرة الحديثة هي في الواقع طائرات بدون طيار ضخمة جدًا، مع مساحة ركاب مضافة، وقوة كافية لرفع مئات الكيلوغرامات من “الحمولة”. التصنيف الرسمي هو eVTOLs: طائرات كهربائية ذات إقلاع وهبوط عمودي.
الكهربة
صناعة الطائرات بدون طيار الحديثة وصناعة السيارات الطائرة المستقبلية مبنيتان على “مجموعة تقنيات الكهربة”.
بدأت مجموعة التقنيات المترابطة هذه ببطاريات الليثيوم-أيون. تم تطويرها في البداية للإلكترونيات الصغيرة، ثم أُنتجت بكميات أكبر وبتكاليف متناقصة بفضل الطلب الضخم من السيارات الكهربائية (EVs).
وبالتوازي، ساعد نمو صناعة السيارات الكهربائية في تطوير التقنيات المرتبطة مثل الشواحن السريعة، وتبديل البطاريات، وإدارة حرارة البطارية، وغيرها.
صناعة الأدوات أيضًا تتجه بسرعة نحو الكهربة، حيث تتوفر معظم أدوات البناء والحرف الآن بنسخ كهربائية تستخدم محركات بدون فرش وبطاريات كثيفة.
في ورقة بحث علمية من عام 2021، تم إثبات أن كثافة البطارية حوالي 215 Wh/kg إلى 275 Wh/kg ستكون النطاق المطلوب للمركبات الطائرة الاقتصادية. بشكل عام، ستتطلب السيارات الطائرة تقنية بطاريات أكثر طلبًا من السيارات الكهربائية، وتمثل الخطوة المنطقية التالية بمجرد أن تصبح بطاريات السيارات الكهربائية تقنية متقنة.
المصدر: Cell
آخر أخبار سيارات الأجرة الطائرة
التقدم الأمريكي
في أبريل 2026، طائرة كهربائية من Joby Aviation أقلعت من مطار JFK (JOBY ) لرحلة تُظهر مسار شركة الأجرة الجوية المستقبلي إلى مانهاتن. التصميم عبارة عن مقصورة على شكل بيضة، تُرفع بواسطة ستة مراوح مائلة، وتُشغل بمحركات كهربائية.
المصدر: TTNews
“سافرت الطائرة غربًا على طول ساحل بروكلين قبل أن تتجه شمالًا نحو المدينة. بعد حوالي 14 دقيقة من الإقلاع، هبطت في المهبط على شارع 30 غرب، مكملة رحلتها التاريخية.”
يمكن لسيارة الأجرة الطائرة/الطائرة أن تحمل خمسة أشخاص، بما في ذلك طيار واحد. لذا يمكنها تقنيًا نقل الركاب غدًا. إلا أن الشركة لا تزال تنتظر الحصول على شهادة FAA الرسمية لخدمات الركاب.
وهي عملية طويلة جدًا، حيث حصلت الشركة على أول شهادة من FAA في عام 2022، ولا تزال تنتظر الحصول على التفويض لنقل الركاب.
تخطط Joby أيضًا لإنشاء شبكة أجرّة جوية بين مدن تكساس مثل دالاس، أوستن، سان أنطونيو، وهيوستن. وحاكم فلوريدا دي سانتيس يخصص تمويلًا لممرات هبوط وإقلاع سيارات الأجرة الطائرة.
قد تتغير القوانين التي تبطئ التقدم قريبًا مع برنامج تجريبي لتكامل eVTOL (eIPP)، وهو برنامج مدعوم من البيت الأبيض يهدف إلى تسريع نشر طائرات الإقلاع والهبوط العمودي الكهربائية بأمان في الولايات المتحدة.
“ما هو المثير للاهتمام هو ما سيسمح به هذا البرنامج eIPP من حيث العمليات؟ إذًا، لقد نواوا صراحةً أن يكون له نوع من العمليات التجارية. لا نعرف بعد. نحن نعمل مع FAA لمعرفة ما قد يكون. لذا، لم يُحدد بعد.”
اختار eIPP 8 مشاريع تجريبية لـ “إنشاء واحدة من أكبر بيئات الاختبار الواقعية للطائرات من الجيل التالي في العالم“, والتي ستغطي سيارات الأجرة الجوية بالإضافة إلى شبكات اللوجستيات، والاستجابات الطبية الطارئة، والنقل البحري، وغيرها.
هذا يمثل تغييرًا في الموقف الرسمي، الذي كان حتى الآن يبدو حذرًا إلى حد ما من تفويض أنواع جديدة من الطائرات للعمل في الأجواء الأمريكية.
بشكل عام، قد يسمح برنامج eIPP لشركة Jobby بإطلاق عمليات تجريبية مبكرة في أريزونا، فلوريدا، إيداهو، نيو جيرسي، نيويورك، نورث كارولاينا، أوكلاهوما، أوريغون، تكساس، ويوتا.
“لقد وضعت أمريكا الوتيرة والمعيار في الابتكار الفضائي منذ أن حلّق الأخوان رايت لأول مرة. هكذا كانت بلادنا دائمًا رائدة — من خلال جمع الناس معًا لتحويل التكنولوجيا المتقدمة إلى تقدم واقعي.”
وبالتوازي، تخطط الشركة لإطلاق أول سيارات الأجرة الجوية المعتمدة للركاب في دبي، حيث تكون السلطات الإماراتية أكثر انفتاحًا على التجريب مقارنةً بـ FAA. ومع ذلك، قد تتعثر هذه الخطط بسبب تصاعد الحرب مع إيران التي تشعل المنطقة.
“كانت العقبات التنظيمية أخف قليلاً، ليست غير آمنة بأي حال من الأحوال. لكن الحكومة بأكملها كانت تدعمها.”
التكنولوجيا الصينية
عبر المحيط الهادئ، قد يمنح التفوق القوي للصين في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار ميزة في مجال سيارات الأجرة الطائرة أيضًا. على سبيل المثال، أصبح من الممكن الآن طلب المشروبات وتوصيلها بواسطة طائرة بدون طيار في شنتشن (مدينة صينية تُوصف غالبًا بأنها وادي السيليكون المحلي).
أنشطة المجال الجوي تحت 1,000 متر (حوالي 3,280 قدم) شكلت حجم أعمال بقيمة 506 مليار يوان (70 مليار دولار) في 2023، أي حوالي 0.4% من اقتصاد الصين. بحلول عام 2035، من المتوقع أن تصل إلى 3.5 تريليون يوان (حوالي 490ب).
تعمل العديد من الشركات على eVTOL، بما في ذلك صانع السيارات XPENG (من خلال وحدة السيارات الطائرة ARIDGE)، وشركة اللوجستيات SF Express (من خلال فرع الطائرات بدون طيار Phoenix Wings)، وEHang.
منحت الإدارة العامة للطيران المدني في الصين شهادات تسمح لشركة EHang بتقديم خدمات تجارية للركاب باستخدام eVTOL بدون طيار، وهو طائرة منخفضة الارتفاع يمكنها الوصول إلى سرعات 130 كلم/ساعة (81 ميل/ساعة) بمدى أقصى 30 كيلومتر (19 ميل). تخطط الشركة للبدء بخدمات مشاهدة المناظر الجوية وقد قامت ببناء مواقع إقلاع وهبوط في 20 مدينة صينية خلال العامين الماضيين.
بقية العالم
في المملكة المتحدة، صرّحت Vertical Aerospace (EVTL ) أن طائرتها Valo، التي يمكنها الإقلاع عموديًا، ستوفر بديلاً “أكثر استدامة” وخاليًا من الانبعاثات لسيارات الأجرة البرية. الطائرة تخضع حاليًا للاختبار، ويمكنها في النهاية السفر بسرعة تصل إلى 150 ميل/ساعة (241 كلم/ساعة). الخطة هي استخدامها في البداية لنقل الركاب الفاخر من وإلى المطارات، مع الهدف النهائي أن تكون التكلفة مماثلة لتكلفة استئجار Uber.
في ألمانيا، قدم صانعو سيارات الأجرة الجوية Lilium وVolocopter طلبات إفلاس، رغم أن الأخيرة تم شراؤها لاحقًا من قبل مجموعة Diamond Aircraft، وهي شركة فرعية لشركة صينية. كان كلا الشركتين ضمن القائمة المختصرة لتوفير النقل للسياح في السعودية.
في اليابان، SkyDrive أظهر رحلات لمعرض العالم في 2025 وتعاون مع Suzuki للإنتاج الضخم.
في البرازيل، قامت Eve Air Mobility المدعومة من Embraer بإجراء اختبارات طيران ناجحة في مارس 2026 وتخطط لإطلاقات قادمة في البرازيل والولايات المتحدة.
اقتصاديات سيارات الأجرة الطائرة
بينما تسعى العديد من شركات سيارات الأجرة الطائرة إلى المنافسة مباشرة في نطاق أسعار يوازي Uber، قد يكون ذلك صعبًا بعض الشيء عمليًا. على الأقل طالما أن كل رحلة تتطلب طيارًا.
هذا يرجع إلى حد كبير لأن طيارًا معتمدًا من المحتمل أن يكلف أكثر من سائق Uber المستقل.
بالإضافة إلى ذلك، ستستهلك الرحلة دائمًا طاقة أكثر من القيادة. ومع ذلك، فإن ميزة تجنب الازدحام تمامًا والطيران في خط مستقيم يمكن أن تساعد في تقليل التكاليف.
لذا، قد يكون إجمالي تكلفة الرحلة أقل من المتوقع، مع تعويض الوقت السفر القصير عن التكاليف التشغيلية الأعلى.
سيعتمد الكثير على القوانين والتصاميم المسموح لها بحمل الركاب: على سبيل المثال، ستعاني eVTOLs الصغيرة من عدم القدرة على توزيع التكاليف على مجموعات ركاب أكبر.
سيتسبب طلب مرافق هبوط مخصصة أيضًا في تقليل مرونة سيارات الأجرة الجوية، مما قد يحصرها في مسارات ثابتة ذات طلب عالٍ، مثل الوصول إلى المطارات. بدلاً من ذلك، قد تسمح القوانين الأكثر تساهلاً بتحويل أي سطح مسطح من شقق، مباني صناعية، ومراكز تجارية إلى منصة هبوط.
أخيرًا، يجب مراعاة مرافق الشحن. قد يكون تبديل البطاريات حلاً أفضل لتحسين استغلال الأسطول، لكنه يتطلب بنية تحتية إضافية وتكاليف. بدلاً من ذلك، قد يثبت الشحن الفائق السرعة كحل وسط إضافي في اختيار البطارية، مقابل اعتبارات الأداء أو السلامة.
مع ذلك، قد توفر سيارات الأجرة الطائرة مزايا كبيرة للاقتصادات التي تتبنى هذا الابتكار. على سبيل المثال، خسر الأمريكيون 99 ساعة في 2019 جالسين في الازدحام، ما يعادل خسارة إنتاجية بقيمة 88 مليار دولار.
كما تتوقع الأمم المتحدة أن 68٪ من سكان العالم سيعيشون في المناطق الحضرية بحلول 2050، ارتفاعًا من 55٪ في 2018، فإن مشكلة فقدان الإنتاجية بسبب الطرق المزدحمة ستزداد فقط. على سبيل المثال، من المتوقع أن تفقد عاصمة إندونيسيا جاكرتاحوالي 2٪ من ناتجها المحلي الإجمالي بسبب الازدحام المروري.
قريبًا سيارات أجرة طائرة ذاتية القيادة؟
حتى الآن، تُنظم eVTOLs عالميًا كطائرات، مما يعني أنها ستُشغل بواسطة طيار مدرب. ومع ذلك، قد تكون العملية نفسها التي تجعل السيارات ذاتية القيادة تقترب من النشر الجماعي تحدث أيضًا بالنسبة لـ eVTOL.
من بعض النواحي، قد يكون من الأسهل نشر سيارة أجرة طائرة ذاتية القيادة مقارنةً بسيارة ذاتية القيادة على الأرض. فبعد كل شيء، لا تحتاج سيارات الأجرة الطائرة إلى ذكاء اصطناعي كامل قادر على اكتشاف الأطفال عبر الطريق، أو التعامل مع الازدحام والسائقين العدوانيين، أو الحياة البرية في الليل.
قد يكون ذلك، مع ذلك، صعبًا جدًا على الجهات التنظيمية في FAA وما يعادلها في الدول الأخرى.
ببساطة، تركز اللوائح الجوية على تعظيم السلامة وتميل إلى الحذر والمحافظة، حيث أن تحطم طائرة كاملة الحجم يمكن أن يكون كارثيًا. وحتى إذا كانت أصغر، فإن تحطم eVTOL بكتلتها الكبيرة، وارتفاع طيرانها النسبي، وبطارياتها الليثيوم-أيون القابلة للاشتعال قد يتسبب أيضًا في أضرار كبيرة.
في هذا المجال، يبدو أن الصين تملك الميزة، حيث حصلت طائرة EHang EH216-S، التي تستخدم بطاريات صلبة، على أول شهادة نوعية في العالم للطائرات passenger بدون طيار في أواخر 2023 وقد بدأت بالفعل في نقل الركاب في مدن مثل هيفي وشنتشن.
الاستثمار في سيارات الأجرة الطائرة
Joby Aviation
JOBY مخطط السعر
كما يوضح التقدم الأخير الذي تحقق في الولايات المتحدة ودبي، تُعد Joby رائدة عالمية في دفع سيارات الأجرة الطائرة إلى المرحلة التجارية.
قامت Joby بطيران أكثر من 50,000 ميل في عشرات الرحلات خلال السنوات التسع الماضية. هي واحدة من القليل الذين أظهروا القدرة على الانتقال من الإقلاع العمودي إلى الطيران الأمامي، وكذلك واحدة من القليل الذين يستخدمون طيارين في عروض الطيران الخاصة بهم. لذا، رغم أنها لم تحصل بعد على شهادة لنقل الركاب، فإنها تقترب.
المصدر: Joby Aviation
تمتلك الشركة أيضًا شركة المروحيات Blade، التي تم الاستحواذ عليها في 2025 مقابل 125 مليون دولار، وتطير مسارات مشابهة وتحافظ على شراكات مع Delta Air Lines (DAL ) و Uber، مع أكثر من 50,000 راكب في 2024.
تخطط الشركة لنقل أول راكب لها في eVTOL في 2026. كما تخطط لمضاعفة طاقة الإنتاج في 2027 من طائرتين إلى أربع طائرات شهريًا، واستحوذت على منشأة تصنيع مساحتها 700,000 قدم مربع في منطقة دايتون، أوهايو.
بالإضافة إلى تشغيل خدمة الأجرة الجوية الخاصة بها، تخطط Joby لبيع طائراتها لمشغلين آخرين. على سبيل المثال، وقعوا خطاب نوايا لبيع طائرات وخدمات بقيمة تصل إلى 250 مليون دولار في كازاخستان. في اليابان، تم اختيار Joby من قبل حكومة طوكيو لتنفيذ مشروع eVTOL الخاص بهم، وهو خطة متعددة السنوات لجعل خدمة الأجرة الجوية الكهربائية التجارية حقيقة بحلول 2030.
تفتح خبرة الشركة في الطيران العمودي تطبيقات عسكرية جديدة. يطير نموذج Joby’s Hybrid Demonstrator، في شراكة جديدة مع L3Harris Technologies (LHX ) ، الذي يدمج نظام الدفع التوربيني الهجين للشركة مع مجموعة الاستقلالية SuperPilot™.
المصدر: Joby Aviation
المظهر التجريبي، الذي يعدل تصميم ركاب Joby، أكمل مؤخرًا في سبتمبر 2025 عرض طيران ذاتي 7,000 ميل للجيش. طلبت وزارة الدفاع 9.4 مليار دولار في ميزانية السنة المالية 26 لتطوير الطائرات الذاتية والهجينة.
“AFWERX (مختبر أبحاث سلاح الجو) شارك مع فريق Joby لعدة سنوات في جهود تطوير وعرض متزايدة التعقيد للاستقلالية لدعم مهمات اللوجستيات المتنازع عليها.”
يمكن لهذا النوع من المشاريع أن يساعد الشركة في الحصول على تمويل إضافي بينما تنمو ببطء وتلاحظ نضوج سوق سيارات الأجرة الطائرة التجارية. حتى الآن، جمعت Joby ما لا يقل عن 2 مليار دولار (تم جمع 1.2 مليار في 2026) من مجموعة متنوعة من المستثمرين، بما في ذلك أذرع رأس المال المخاطر لشركات Intel (INTC ) ، Toyota، JetBlue، Uber، Delta Air Lines، و SK Telecom (SKM ).
“سحر التكنولوجيا ذات الاستخدام المزدوج هو أنها تخلق قيمة في كلا الاتجاهين. من خلال البناء على مجموعة تقنيتنا المثبتة، يمكن لشركائنا تقديم قدرات جديدة بسرعة لوزارة الحرب بينما نستفيد من تعزيز نضج أنظمتنا الهجينة والذاتية. بدوره، سيساعد ذلك في تمهيد الطريق للتطبيقات التجارية، من مهام VTOL هجينة ذات مدى أطول إلى عمليات جوية ذاتية في المجال الجوي التجاري.”
جو بن بيفرت، الرئيس التنفيذي ومؤسس Joby
بشكل عام، تتشكل Joby لتصبح لاعبًا قويًا في eVTOL، سواء للتطبيق التجاري أو العسكري، وتقود بشكل خاص الجهود خارج الصين. مستقبل الشركة سيكون مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بكيفية تطور اللوائح المتعلقة بـ eVTOL في الولايات المتحدة وعلى الصعيد العالمي.
قد يكون الحذر المفرط أو الإبطاء مخاطرة، حيث إن الشركة تحرق أموالها بسرعة. ولكن في الوقت نفسه، مع إطلاق العديد من الدول لمشاريع تجريبية ومسارات أولية، قد يكون التقدم المبكر والتوسع هو الاستراتيجية الصحيحة للاستحواذ على السوق بمجرد ظهورها.
آخر أخبار Joby Aviation (JOBY) أخبار الأسهم والتطورات
