سيارات الأجرة الطائرة: الثورة النقلية التالية بعد السيارات الكهربائية

النقل والتنقل هما جزءان أساسيان من اقتصادنا، وقد دفعا الابتكار التكنولوجي عبر التاريخ، من بناء السفن إلى تصنيع السيارات. مشهد الصناعة اليوم يتغير بسرعة، مدفوعًا بالابتكارات التي تغير جذريًا طريقة عمل النقل.

الاتجاه الأول هو الكهربة، التي تسمح بها بطاريات ذات كثافة طاقة متزايدة، تشغل السيارات الكهربائية وربما قريبًا كل مركبة، مما يقطع سيطرة الوقود الأحفوري التي استمرت قرنين.

الاتجاه الثاني هو الأتمتة، الاستقلالية، والكمبيوترية. تجعل الأتمتة المتقدمة والذكاء الاصطناعي ممكنًا للمرة الأولى للسيارات ذاتية القيادة أن تقود على طرقنا. وأكثر ما يبرز ذلك هو Tesla (TSLA ) قد أطلقت للتو الإنتاج الضخم لسيارتها Cybercab، وهي مركبة صُممت دون عجلات توجيه أو دواسات.

أخيرًا، طريقة النقل تتغير أيضًا. حتى الآن، كان يُفترض تلقائيًا أن النقل للأفراد أو المجموعات الصغيرة هو مهمة السيارات والحافلات وغيرها من المركبات البرية. بينما توجد طائرات صغيرة ومروحيات، فإن تعقيدها وتكاليفها ومخاطرها جعلتها خيارًا فقط للأغنياء وتستلزم الكثير من البنية التحتية المخصصة.

هذا يتغير بسرعة، حيث تصبح “السيارات الطائرة” واقعًا وتصبح سيارات الأجرة الطائرة قريبًا خدمة تجارية في بعض المدن الكبرى. على عكس المروحيات، فإن هذه سيارات الأجرة الطائرة الأصغر والأكثر أمانًا، المستمدة جزئيًا من تصاميم الطائرات بدون طيار الصغيرة، تعمل بالكهرباء، مما يقلل ضوضائها بشكل كبير، ويجعلها أكثر ملاءمة للنقل داخل المدينة.

حلم السيارات الطائرة

بمجرد اختراع الطيران والسيارة، حلم الناس بدمج الاثنين في مركبة طائرة متعددة الاستخدامات، يمكن للأفراد والعائلات استخدامها للذهاب إلى أي مكان، خالية من قيود الطرق والازدحام.

المصدر: PreLaunch

تم اقتراح الكثير من النماذج الأولية من قبل مخترعين فرديين وشركات صناعية، لكن جميعها فشلت أمام نفس العقبات:

• السلامة، حيث أن المراوح الضخمة على مستوى رؤوس الناس تتجول في الشوارع، هي كارثة تنتظر الحدوث.
• المساحة، حيث أن معظم “السيارات” الطائرة المستوحاة من الطائرات تحتاج إلى أجنحة كبيرة للطيران، مما يتطلب إما مساحة أكبر مما توفره الطرق العادية، أو أجنحة معقدة قابلة للطي.
• السعر: المراوح، والمحركات الأقوى، والهندسة الأكثر تعقيدًا، وعدم وجود اقتصاديات حجمية، كل التصاميم المقترحة ثبت أنها مكلفة جدًا لاستبدال السيارات بشكل معقول في ميزانية معظم الناس.
• البنية التحتية: مع معظم السيارات الطائرة المستوحاة من الطائرات، لا يزال هناك حاجة إلى مدرج طويل للإقلاع والهبوط.
• كفاءة الطاقة: بغض النظر عن كفاءة الطائرة، رفع مركبة كاملة في الهواء والحفاظ على طيرانها يستهلك طاقة أكثر من دوران العجلات على الأرض.
• القيادة: الافتراض أن الجميع سيكتسب مهارة وانضباط الطيارين لتجنب الحوادث غير واقعي على الأرجح.

إذن ما الذي تغير ليجعل سيارات الأجرة الطائرة ممكنة اليوم بينما لم تكن كذلك في القرن الماضي؟

سلالة جديدة من المركبات الطائرة

البناء على صناعة الطائرات بدون طيار

لفترة طويلة، كانت الطريقة الوحيدة لجعل أي شيء يطير إما الطائرات أو المروحيات. تقنيًا، يمكن اعتبار الصواريخ كذلك، لكن تكلفتها العالية وحتى وقت قريب، نقص إمكانية إعادة استخدامها يمنع استخدامها في النقل اليومي.

كل منها يأتي بمشاكله الخاصة:

• الطائرات فعّالة، لكنها تتطلب مطارات مخصصة للإقلاع، ولا تزال معقدة في الطيران، مما يجعلها غير مناسبة للجميع لاستخدامها من ممر سيارتهم، بغض النظر عن صغر حجم تصميم تلك “السيارة” الطائرة.
• المروحيات قادرة على الإقلاع الرأسي، لكنها صاخبة جدًا. كما أنها معروفة بتعقيدها الشديد، وصعوبة صيانتها، ولا تزال حتى اليوم واحدة من أخطر وسائل النقل.

ولكن في العقد 2010، ظهرت أداة طيران جديدة، وهي الطائرة بدون طيار، وتحديدًا طائرات الكوادكوبتر (أربعة “أجنحة”).

من خلال الاستفادة من زيادة كثافة البطارية وأنظمة التحكم الدقيقة المتقدمة لمحركاتها الأربعة الصغيرة، تستطيع طائرات الكوادكوبتر الطيران بطريقة سهلة التحكم، وتظل ثابتة حتى في مواجهة الرياح القوية وتظهر قدرة مناورية ملحوظة.

كان الابتكار الرئيسي هو التوفر الجماعي لـ المحركات بدون فرش، وهو دوار يحتوي على مغناطيس دائم وعدة ملفات كهربائية تحيط به. وكان الابتكار الآخر هو بطارية ليثيوم أيون ذات كثافة كافية لتمكين الطيران لعدة دقائق أو حتى ساعات.

تحولت هذه الطائرات بدون طيار بسرعة من ألعاب مثيرة للاهتمام إلى أدوات قيمة في التصوير الفوتوغرافي، والمسح، والزراعة، والغابات، والبناء، والعسكرية، وغيرها.

استمرت الطائرات بدون طيار في التكبير، حيث تُستخدم الآن بشكل روتيني لنقل الأحمال الثقيلة في المناطق الصعبة الوصول. على سبيل المثال، يتمتع DJI FlyCart 100 بسعة حمولة تصل إلى 85 كغ (187 رطلاً) يمكن استخدامها للوجستيات أو الزراعة.

اليوم، معظم تصاميم السيارات الطائرة الحديثة هي في الواقع طائرات بدون طيار ضخمة جدًا، مع مساحة للركاب مضافة، وقوة كافية لرفع مئات الكيلوغرامات من “الحمولة”. التصنيف الرسمي هو eVTOLs: طائرات كهربائية ذات إقلاع وهبوط عمودي.

الكهربة

صناعة الطائرات بدون طيار الحديثة وصناعة السيارات الطائرة المستقبلية مبنيتان على “حزمة تقنيات الكهربة”.

بدأت مجموعة التقنيات المترابطة هذه ببطاريات الليثيوم أيون. تم تطويرها في البداية للإلكترونيات الصغيرة، ثم صُنعت بكميات أكبر وبتكاليف متناقصة بفضل الطلب الضخم من السيارات الكهربائية (EVs).

وبالتوازي، ساعد نمو صناعة السيارات الكهربائية على تطوير تقنيات مرتبطة مثل الشواحن السريعة، وتبديل البطاريات، وإدارة حرارة البطارية، وغيرها.

صناعة الأدوات أيضًا تشهد كهربة سريعة، حيث تتوفر معظم أدوات البناء والحرف الآن بنسخ كهربائية تستخدم محركات بدون فرش وبطاريات ذات كثافة عالية.

في ورقة بحث علمية من عام 2021، تم إثبات أن كثافة البطارية بين 215 و 275 واط·ساعة/كغ ستكون النطاق المطلوب للمركبات الطائرة الاقتصادية. بشكل عام، ستتطلب السيارات الطائرة تقنيات بطارية أكثر طلبًا من السيارات الكهربائية، وتمثل الخطوة المنطقية التالية بمجرد أن تصبح بطاريات السيارات الكهربائية تقنية مُتقنة.

المصدر: Cell

آخر أخبار سيارات الأجرة الطائرة

التقدم الأمريكي

في أبريل 2026، طائرة كهربائية من Joby Aviation أقلعت من مطار JFK (JOBY ) لرحلة توضح مسار شركة سيارات الأجرة الجوية المستقبلية إلى مانهاتن. التصميم عبارة عن مقصورة على شكل بيضة، تُرفع بواسطة ستة مراوح مائلة، وتُشغل بمحركات كهربائية.

المصدر: TTNews

“سارت الطائرة غربًا على طول شاطئ بروكلين قبل أن تتجه شمالًا نحو المدينة. تقريبًا 14 دقيقة بعد الإقلاع، هبطت في المهبط على شارع 30 غربًا، مكملة رحلتها التاريخية.”

يمكن لسيارة الأجرة الطائرة/الطائرة أن تحمل خمسة أشخاص، بما في ذلك طيار واحد. لذا يمكنها نظريًا نقل الركاب غدًا. إلا أن الشركة لا تزال تنتظر الحصول على شهادة FAA الرسمية لخدمات الركاب.

وهي عملية طويلة جدًا، حيث حصلت الشركة على أول شهادة من FAA في عام 2022، ولا تزال تنتظر الحصول على التفويض لنقل الركاب.

تخطط Joby أيضًا لإنشاء شبكة سيارات أجرة جوية بين مدن تكساس مثل دالاس، أوستن، سان أنطونيو، وهيوستن. وحاكم فلوريدا دي سانتيس يخصص تمويلًا لممرات هبوط وإقلاع سيارات الأجرة الطائرة.

قد يتغير ذلك قريبًا، حيث إن برنامج تجريبي لتكامل eVTOL (eIPP) المدعوم من البيت الأبيض يهدف إلى تسريع النشر الآمن لطائرات الإقلاع والهبوط العمودية الكهربائية في الولايات المتحدة.

“ما هو المثير للاهتمام هو ما سيسمح به هذا البرنامج eIPP من حيث العمليات؟ لذا، لقد تم توجيههم صراحةً لتوفير نوع من العمليات التجارية. لا نعرف بعد. نحن نعمل مع FAA لمعرفة ما قد يكون. لذا، سيحدد لاحقًا.” بوني سيمي – رئيس عمليات Joby

اختار برنامج eIPP 8 مشاريع تجريبية لـ “إنشاء أحد أكبر بيئات الاختبار الواقعية للطائرات من الجيل التالي في العالم“, والتي ستغطي سيارات الأجرة الجوية بالإضافة إلى شبكات اللوجستيات، والاستجابات الطبية الطارئة، والنقل البحري، وغيرها.

يمثل هذا تغييرًا في الموقف الرسمي، الذي كان يبدو حتى الآن متحفظًا بشأن تفويض أنواع جديدة من الطائرات للعمل في الأجواء الأمريكية.

بشكل عام، قد يسمح برنامج eIPP لشركة Joby بإطلاق عمليات تجريبية مبكرة في أريزونا، فلوريدا، أيداهو، نيوجيرسي، نيويورك، كارولاينا الشمالية، أوكلاهوما، أوريغون، تكساس، ويوتا.

“لقد وضعت أمريكا المعايير والوتيرة في الابتكار الفضائي منذ أن حلّق الأخوان رايت لأول مرة. هكذا تقود بلادنا دائمًا — بجمع الناس معًا لتحويل التكنولوجيا المتقدمة إلى تقدم واقعي.” غريغ بولز – المسؤول الرئيسي للسياسات في Joby

وبالتوازي، تخطط الشركة لإطلاق أول سيارات الأجرة الجوية المعتمدة للركاب في دبي، حيث أن السلطات الإماراتية أكثر انفتاحًا على التجارب مقارنةً بـ FAA. ومع ذلك، مع تصاعد الحرب مع إيران التي تشعل المنطقة، قد تتعطل هذه الخطط.

“كانت العقبات التنظيمية أخف قليلاً، ليست غير آمنة بأي حال من الأحوال. لكن الحكومة بأكملها كانت تدعم ذلك.” بوني سيمي – رئيس عمليات Joby

التكنولوجيا الصينية

عبر المحيط الهادئ، قد يمنح التفوق القوي للصين في تكنولوجيا الطائرات بدون طيار ميزة في مجال سيارات الأجرة الطائرة أيضًا. على سبيل المثال، أصبح من الممكن الآن طلب المشروبات وتوصيلها بواسطة طائرة بدون طيار في شنتشن (مدينة صينية تُوصف غالبًا بأنها وادي السيليكون المحلي).

شكلت الأنشطة في المجال الجوي تحت 1,000 متر (حوالي 3,280 قدم) حجم أعمال تجارية بقيمة 506 مليار يوان (70 مليار دولار) في عام 2023، أي حوالي 0.4٪ من اقتصاد الصين. بحلول عام 2035، من المتوقع أن تصل إلى 3.5 تريليون يوان (حوالي 490 مليار دولار).

تعمل العديد من الشركات على eVTOL، بما في ذلك صانع السيارات XPENG (من خلال وحدة السيارات الطائرة ARIDGE)، وشركة اللوجستيات SF Express (من خلال فرع الطائرات بدون طيار Phoenix Wings)، وEHang.

منحت الإدارة العامة للطيران المدني في الصين شهادات تسمح لشركة EHang بتقديم خدمات تجارية للركاب باستخدام eVTOL بدون طيار، وهو طائرة منخفضة الارتفاع يمكنها الوصول إلى سرعات 130 كلم/ساعة (81 ميل/ساعة) بمدى أقصى 30 كيلومترًا (19 ميلًا). تخطط الشركة للبدء بخدمات مشاهدة معالم جوية وقد بنت مواقع إقلاع وهبوط في 20 مدينة صينية خلال العامين الماضيين.

بقية العالم

في المملكة المتحدة، قالت Vertical Aerospace (EVTL ) إن طائرة Valo الخاصة بها، التي يمكنها الإقلاع عموديًا، ستوفر بديلاً “أكثر استدامة”، خاليًا من الانبعاثات لسيارات الأجرة البرية. الطائرة تخضع حاليًا للاختبار، ويمكنها في النهاية السفر بسرعة تصل إلى 150 ميل/ساعة (241 كلم/ساعة). الخطة هي استخدامها في البداية لنقل المطار الفاخر، مع الهدف النهائي أن تكون تكلفة مشابهة لاستئجار Uber.

في ألمانيا، قدم صانعا سيارات الأجرة الجوية Lilium وVolocopter طلبات إفلاس، رغم أن الأخير تم شراؤه لاحقًا من قبل مجموعة Diamond Aircraft، وهي شركة فرعية لشركة صينية. كان كلا الشركتين ضمن القائمة المختصرة لتوفير النقل للسياح في السعودية.

في اليابان، SkyDrive أظهر رحلات لمعرض العالم في 2025 وتعاون مع سوزuki للإنتاج الضخم.

في البرازيل، أجرت Eve Air Mobility المدعومة من Embraer اختبارات طيران ناجحة في مارس 2026 وتخطط لإطلاقات قادمة في البرازيل والولايات المتحدة.

اقتصاديات سيارات الأجرة الطائرة

بينما تسعى العديد من شركات سيارات الأجرة الطائرة إلى المنافسة مباشرةً في نطاق أسعار يوازي Uber، قد يكون ذلك صعبًا قليلًا في الواقع. على الأقل طالما أن كل رحلة تتطلب طيارًا.

ذلك يرجع جزئيًا إلى أن طيارًا معتمدًا من المحتمل أن يكلف أكثر من سائق Uber حر.

بالإضافة إلى ذلك، ستستهلك الرحلة دائمًا طاقة أكثر من القيادة. ومع ذلك، فإن ميزة تجنب الازدحام تمامًا والطيران في خط مستقيم يمكن أن تساعد في خفض التكاليف.

لذا، من المحتمل أن يكون إجمالي تكلفة الرحلة أقل مما يُتوقع، مع تعويض الوقت القصير للسفر عن التكاليف التشغيلية الأعلى.

سيعتمد الكثير على اللوائح والتصاميم المسموح لها بنقل الركاب: على سبيل المثال، ستعاني eVTOLs الصغيرة من عدم القدرة على توزيع التكاليف على مجموعات ركاب أكبر.

سيتطلب الحاجة إلى مرافق هبوط مخصصة أيضًا تقليل مرونة سيارات الأجرة الجوية، مما قد يحصرها في مسارات ذات طلب عالي ثابت، مثل الوصول إلى المطارات. بدلاً من ذلك، قد تسمح اللوائح الأكثر مرونة بتحويل أي سطح مسطح من شقق، مباني صناعية، ومراكز تجارية إلى منصات هبوط.

أخيرًا، يجب مراعاة مرافق الشحن. قد يكون تبديل البطاريات حلاً أفضل لتحسين استغلال الأسطول، لكنه يأتي مع بنية تحتية وتكاليف إضافية. بدلاً من ذلك، قد يثبت الشحن الفائق السرعة كحل وسط إضافي في اختيار البطارية، مقابل اعتبارات الأداء أو السلامة.

مع ذلك، قد توفر سيارات الأجرة الطائرة مزايا كبيرة للاقتصادات التي تتبنى هذه الابتكار. على سبيل المثال، خسر الأمريكيون 99 ساعة في عام 2019 جالسين في الازدحام، ما يعادل خسارة إنتاجية بقيمة 88 مليار دولار.

وبينما تتوقع الأمم المتحدة أن يعيش 68٪ من سكان العالم في المناطق الحضرية بحلول 2050، ارتفاعًا من 55٪ في 2018، ستزداد مشكلة فقدان الإنتاجية بسبب الطرق المزدحمة. على سبيل المثال، من المتوقع أن تخسر عاصمة إندونيسيا جاكرتا حوالي 2٪ من الناتج المحلي الإجمالي بسبب الازدحام المروري.

قريبًا سيارات أجرة ذاتية الطيران؟

حتى الآن، تُنظم eVTOLs عالميًا كطائرات، مما يعني أنها ستُشغل بواسطة طيار مدرب. ومع ذلك، قد تكون العملية نفسها التي تجعل السيارات ذاتية القيادة تقترب من النشر الشامل تحدث أيضًا بالنسبة لـ eVTOL.

من بعض النواحي، قد يكون من الأسهل نشر سيارة أجرة ذاتية الطيران مقارنةً بسيارة ذاتية القيادة. فبعد كل شيء، لا تحتاج سيارات الأجرة الطائرة إلى ذكاء اصطناعي كامل قادر على اكتشاف الأطفال عبر الطريق، أو التعامل مع الازدحام والسائقين العدوانيين، أو الحياة البرية في الليل.

قد يكون هذا، مع ذلك، صعبًا جدًا على الجهات التنظيمية في FAA وما يعادلها في البلدان الأخرى.

ببساطة، تركز اللوائح الجوية على تعظيم السلامة وتميل إلى الحذر والمحافظة، حيث أن تحطم طائرة كاملة الحجم يمكن أن يكون كارثيًا. وحتى إذا كانت أصغر، فإن تحطم eVTOL ذات الكتلة الكبيرة، والارتفاع النسبي للرحلة، والبطاريات الليثيوم أيون القابلة للاشتعال قد يسبب أضرارًا كبيرة أيضًا.

في هذا المجال، يبدو أن الصين تملك الأفضلية، حيث أن طائرة EHang EH216-S، باستخدام بطاريات صلبة، حصلت على أول شهادة نوع في العالم للطائرات التجارية بدون طيار للركاب في أواخر 2023 وقد بدأت بالفعل في نقل الركاب في مدن مثل هيفي وشنتشن.

الاستثمار في سيارات الأجرة الطائرة

Joby Aviation

كما توضح التقدمات الأخيرة التي تحققت في الولايات المتحدة ودبي، تُعد Joby رائدة عالمية في دفع سيارات الأجرة الطائرة إلى المرحلة التجارية.

قامت Joby بطيران أكثر من 50,000 ميل في عشرات الرحلات خلال السنوات التسع الماضية. وهي واحدة من القلائل الذين أظهروا القدرة على الانتقال من الإقلاع العمودي إلى الطيران الأمامي، وأيضًا واحدة من القلائل الذين استخدموا طيارين في عروضهم التجريبية. لذا، رغم أنها لا تزال لم تحصل على شهادة النقل للركاب، فإنها تقترب.

المصدر: Joby Aviation

تمتلك الشركة أيضًا شركة الطائرات المروحية Blade، التي تم الاستحواذ عليها في 2025 مقابل 125 مليون دولار، وتطير مسارات مماثلة وتحتفظ بشراكات مع Delta Air Lines (DAL ) وUber، مع أكثر من 50,000 راكب في 2024.

تخطط الشركة لنقل أول راكب لها في eVTOL في عام 2026. كما تخطط لمضاعفة قدرة الإنتاج في 2027 من طائرتين إلى أربع طائرات شهريًا، وقد استحوذت على منشأة تصنيع مساحتها 700,000 قدم مربع في منطقة دايتون، أوهايو.

إلى جانب تشغيل خدمة سيارات الأجرة الجوية الخاصة بها، تخطط Joby لبيع طائراتها لمشغلين آخرين. على سبيل المثال، وقعوا خطاب نوايا لبيع طائرات وخدمات بقيمة تصل إلى 250 مليون دولار في كازاخستان. في اليابان، تم اختيار Joby من قبل حكومة طوكيو لمشروع تنفيذ eVTOL الخاص بهم، وهو خطة متعددة السنوات لجعل خدمة سيارات الأجرة الجوية الكهربائية التجارية حقيقة بحلول 2030.

تفتح خبرة الشركة في الطيران العمودي أيضًا تطبيقات عسكرية جديدة. يطير نموذج Joby الهجين، في شراكة جديدة مع L3Harris Technologies (LHX )، حيث يدمج نظام دفع توربيني هجين مع مجموعة الاستقلالية SuperPilot™.

المصدر: Joby Aviation

المظهر التجريبي، بعد تعديل تصميم ركاب Joby، أكمل مؤخرًا في سبتمبر 2025 عرض طيران ذاتي بطول 7,000 ميل للجيش. طلبت وزارة الدفاع 9.4 مليار دولار في ميزانية السنة المالية 26 لتطوير الطائرات الذاتية والهجينة.

“قامت AFWERX (مختبر أبحاث سلاح الجو) بشراكة مع فريق Joby لعدة سنوات مع جهود تطوير وعرض متزايدة للتقنيات الذاتية لدعم مهام اللوجستيات المتنازع عليها.” الملازم الأول جوناثان جيلبرت، رئيس قسم AFWERX Prime

يمكن لهذا النوع من المشاريع أن يساعد الشركة في الحصول على تمويل إضافي بينما تنمو ببطء وتشهد سوق سيارات الأجرة الطائرة التجاري نضجًا. حتى الآن، جمعت Joby ما لا يقل عن 2 مليار دولار (1.2 مليار دولار تم جمعه في 2026) من مجموعة متنوعة من المستثمرين، بما في ذلك أذرع رأس المال المخاطر لشركة Intel (INTC )، Toyota، JetBlue، Uber، Delta Air Lines، وSK Telecom (SKM ).

“سحر التكنولوجيا ذات الاستخدام المزدوج هو أنها تخلق قيمة في كلا الاتجاهين. من خلال البناء على مجموعة تقنياتنا المثبتة، يمكن لشركائنا تقديم قدرات جديدة بسرعة لوزارة الحرب بينما نستفيد من تقدم نضج أنظمتنا الهجينة والذاتية. بدورنا، سيساعد ذلك في تمهيد الطريق للتطبيقات التجارية، من مهام VTOL هجينة ذات مدى أطول إلى عمليات جوية ذاتية في المجال التجاري.”
جو بين بيفرت، الرئيس التنفيذي ومؤسس Joby

بشكل عام، تتجه Joby لتصبح فاعلًا قويًا في مجال eVTOL، سواء للتطبيقات التجارية أو العسكرية، وتقود بشكل خاص الجهود في الصين. سيكون مستقبل الشركة مرتبطًا ارتباطًا وثيقًا بكيفية تطور اللوائح المتعلقة بـ eVTOL في الولايات المتحدة وعلى الصعيد العالمي.

قد يكون الحذر المفرط أو الإبطاء مخاطرة، حيث إن الشركة تحترق أموالها. ولكن في الوقت نفسه، مع إطلاق العديد من الدول لمشروعات تجريبية ومسارات أولية، قد تكون الاستراتيجية المبكرة والتوسع هي الاستراتيجية الصحيحة للاستحواذ على السوق بمجرد ظهورها.

آخر أخبار وأسهم Joby Aviation (JOBY) وتطوراتها