العصر المستقل: الروبوتاكسي، الطائرات بدون طيار واللوجستيات

عصر مستقل جديد

منذ فترة، كنا ننتقل من العصر الصناعي للآلات ذاتية الدفع التي يتحكم فيها الإنسان (الأدوات، القوارب، السيارات، والطائرات) إلى الآلات ذاتية الفعل (الروبوتات الصناعية، الطائرات أو الجرارات التي يتحكم فيها نظام GPS، إلخ).

مع ذلك، لا تزال هناك العديد من القيود على قدرة الآلات على العمل دون إشراف بشري. كانت تعتمد إما على بيئة محكومة للغاية مثل أرضية المصنع أو على مجموعة بسيطة جدًا من التعليمات، مثل الانتقال من النقطة أ إلى النقطة ب باتباع مسار بدائي.

كان ذلك بسبب عدة أسباب:

• الآلات لا تستطيع رؤية بيئتها.
• الآلات كبيرة وثقيلة وقوية، مما يجعلها خطرة جدًا إذا لم يتحكم فيها البشر إلا في مجموعة ضيقة جدًا من الحالات.
• الآلات لا تستطيع التفكير وبالتالي لا يمكنها التفاعل مع الظروف غير المتوقعة، مما يستلزم وجود البشر.

لكن كل ذلك يتغير الآن.

رؤية الآلة الآن متقدمة بما يكفي بحيث أصبح اكتشاف العقبات مشكلة محلولة إلى حد كبير. الروبوتات البشرية، الطائرات الصغيرة، وروبوتات الزراعة أقل تهديدًا بكثير من الروبوتات الصناعية أو الجرارات التي تزن أطنانًا. ولكن الأهم من ذلك، أن الذكاء الاصطناعي يمنح الآلات مستوى غير مسبوق من الذكاء.

ثورة الذكاء الاصطناعي المستقلة

في عام 2023، صُدم الناس من مدى تشابه أنظمة نماذج اللغة الكبيرة (LLM) مثل ChatGPT مع البشر في الصوت. وبالمثل، تطور فن الذكاء الاصطناعي بشكل أسي.

هناك مخاوف بالفعل من أن الذكاء الاصطناعي قد يجعل مهنًا كاملة مثل الكتاب، المعلمين، أو الرسامين غير ضرورية تمامًا.

لكن الذكاء الاصطناعي لا يزدهر فقط في عالم الأفكار والمفاهيم. مع ارتفاع مستويات الذكاء، أصبح الذكاء الاصطناعي قادرًا الآن على التنقل في العالم الحقيقي من شوارع ومستودعات وحتى ساحات القتال.

بالإضافة إلى التقدم في البطاريات (مزيد من الاستقلالية)، السيارات الكهربائية (دون الحاجة إلى محركات احتراق)، وأجهزة الاستشعار (الكاميرات، الليدار، وطرق الكشف الأخرى)، فإن زيادة قدرة الحوسبة وكفاءتها تجعل مجموعة من المفاهيم التي كانت محصورة في مجال الخيال العلمي ممكنة الآن:

• السيارات ذاتية القيادة، بالإضافة إلى الشاحنات ذاتية القيادة، السفن ذاتية الإبحار، وربما حتى الطائرات.
• توصيل الطائرات بدون طيار، سواء على العجلات أو في الهواء.
• طائرات بدون طيار قتالية مستقلة.
• طائرات بدون طيار زراعية.
• إلخ.

المصدر: ARK Invest

اللوجستيات المستقلة

المستودعات ذات الفرز الذاتي

الخطوة الأولى في اللوجستيات الحديثة تكمن في المستودعات الضخمة، التي تجمع مئات الآلاف من العناصر المختلفة، بالإضافة إلى مرافق الفرز الخاصة بعمالقة التجارة الإلكترونية وخدمات البريد.

تزداد مهمة العثور على البضائع والطرود، واختيارها، ونقلها إلى المكان المناسب تُدار بالكامل بواسطة الروبوتات. يمكن أن تتراوح هذه الروبوتات من روبوتات صغيرة لالتقاط الصناديق إلى روبوتات أكبر تشبه الرافعات الشوكية. شركات مثل Amazon (AMZN ) (AMZN) تعتمد بشكل متزايد على هذه الأنظمة في وظائف المستودعات الخاصة بها، بما في ذلك روبوتات مستقلة بالكامل تم تطويرها بالتعاون مع Agility Robotics. وكذلك Alibaba (BABA)، أو AutoStore Holdings Ltd. (AUTO.OL).

هذا هو حتى الآن الاستخدام الأكثر رسوخًا للروبوتات المستقلة، على سبيل المثال Amazon تطور هذا المجال منذ 10 سنوات. قريبًا، قد “توظف” Amazon عددًا أكبر من الروبوتات مقارنة بالبشر.

المصدر: ARK Invest

التسليمات المستقلة

نشاط آخر يتطلب الكثير من العمالة في اللوجستيات هو التسليمات الأخيرة (last‑mile). يشمل ذلك التجارة الإلكترونية وكذلك توصيل الطعام وحركة الشاحنات المحلية. اعتمادًا على العنصر، قد تقل تكلفة هذه الأنشطة من 57٪ إلى 94٪ إذا تم التعامل معها بواسطة أنظمة مستقلة.

المصدر: ARK Invest

يمثل هذا سوقًا محتملًا هائلًا للغاية، حيث تقدر ARK Invest أنه قد ينمو من الصفر تقريبًا الحالي إلى 900 مليار دولار بحلول عام 2030. إجمالًا، قد يصل حجم السوق القابل للاستهداف إلى 1-2 تريليون دولار.

المصدر: ARK Invest

هذا قطاع تكون فيه البيانات المملوكة لتدريب الذكاء الاصطناعي ذات قيمة عالية جدًا. حتى الآن، الرواد في الروبوتات المتنقلة هم شركة Starship Technologies الإستونية التي أسسها مؤسسو Skype، والعملاق الصيني للتجارة الإلكترونية Alibaba؛ كلاهما اعتمد تصميمًا صغيرًا وغير ضار لا يختلف كثيرًا عن الروبوتات في سلسلة أفلام ستار وورز.

المصدر: Starship

نظرًا لأسباب تنظيمية، لا تزال الشاحنات المستقلة تعتمد على تدخل بشري، حيث تقود الشركة Kodiak المسيرة، تليها Gatik وPony.ai.

فكرة أخرى هي الاعتماد على الطائرات بدون طيار الطائرة لتوصيل العناصر الصغيرة والخفيفة. حتى الآن، القائد الواضح هو Zipline، يليه Wing وMeituan (3690.HK). قد يكون هذا ثورة حقيقية، لكنه يواجه عقبات تنظيمية أكثر من شاحنات التوصيل ذاتية القيادة، لذا قد يستغرق وقتًا أطول للنشر على نطاق واسع.

المصدر: ARK Invest

في بعض الظروف، يمكن أن تكون مرونة وتنقل الطائرات بدون طيار منقذة للحياة فعليًا. على سبيل المثال، توصيل Zipline للدم للعمليات في أقل من 15 دقيقة، مما يقلل النزيف ما بعد الولادة بنسبة 80٪ في رواندا.

المصدر: ARK Invest

لوجستيات أخرى ذاتية القيادة

الشاحنات ذاتية القيادة

الشاحنات نصف المقطورة ذاتية القيادة لمسافات طويلة هي جزء آخر من سلسلة اللوجستيات يمكن تحويله إلى استقلالية. حتى الآن، كان التقدم محدودًا بسبب التقدم الأبطأ من المتوقع في السيارات ذاتية القيادة، التي تعتمد على نفس التقنية. وبما أن الشاحنات أكبر وأثقل بكثير، فهي تحتاج إلى تقنية ذاتية القيادة أكثر أمانًا وثقة من تلك الخاصة بالسيارات.

مع ذلك، قد نرى مستوىً من الشاحنات ذاتية القيادة قريبًا، على الأقل على الطرق السريعة. تسعى شركة Aurora Innovation (AUR ) لإطلاق أول شاحنات مستقلة على الطرق السريعة في عام 2024.

المصدر: Aurora

نظرًا لأنها بيئة أكثر تحكمًا مقارنة بالشوارع التي تحتوي على دراجات، كلاب، أطفال، ومشاة، فإن الطرق السريعة ربما تكون البيئة المثالية لإطلاق الشاحنات المستقلة. كما أنها تمثل الجزء الأكبر من الكيلومترات التي يقودها الإنسان، والذي يتطلب أجرًا بالساعة ويتعب مع مرور الوقت.

السفن ذاتية القيادة

مهمة لوجستية أخرى تتطلب الكثير من القوى العاملة هي تشغيل السفن التي تعبر المحيطات وتستمر في تدفق التجارة العالمية. تُعرف شركة Rolls‑Royce (RYCEY) بسياراتها الفاخرة، وربما لدى بعض الأشخاص محركات طائراتها. ومع ذلك، تسعى لتصبح رائدة في السفن المستقلة، مع DNV كمتنافس آخر. تتصور Rolls‑Royce طرح سفن ساحلية تُتحكم فيها عن بُعد في عام 2025، وسفن بحرية تُتحكم فيها عن بُعد بحلول 2030، وسفن بحرية مستقلة بحلول 2035.

المصدر: Rolls Royce

السيارات ذاتية القيادة والروبوتاكسي

بينما نقل الطرود مفيد بالتأكيد وقد يكون مربحًا جدًا، فإن الطلب الكبير على النقل يتركز على الأشخاص.

مع امتلاك معظم الأسر في الاقتصادات المتقدمة سيارة واحدة أو عدة سيارات، والتنقل إلى العمل والمدارس والترفيه، هناك طلب هائل غير مستغل على السيارات ذاتية القيادة.

تكلفة المركبات المملوكة شخصيًا ظلت تقريبًا ثابتة منذ أول سيارات فورد في عام 1934، عند 0.7 دولار لكل ميل. لكن سيارات الأجرة المستقلة قد تخفضها إلى 0.25 دولار لكل ميل. ذلك لأن الروبوتاكسي يقلل التكاليف بطريقتين: أولاً بإزالة الحاجة إلى سائق، وثانيًا من خلال السماح بمعدل استخدام أعلى بكثير للسيارة، التي يمكنها أن تعمل فعليًا على مدار 24 ساعة طوال الأسبوع.

حاليًا، تهيمن شركة Baidu الصينية على إجمالي أميال رحلات الروبوتاكسي، تليها Waymo المدعومة من Google. وفي الوقت نفسه، توقفت شركة Cruise في هذا القطاع عن عملياتها في الولايات المتحدة.

المصدر: ARK Invest

منافس قوي قد يدخل هذا السوق هو Tesla (TSLA ) ، التي تجمع بيانات من جميع أساطيلها الحالية مجانًا، مميزةً نفسها عن المنافسين باستخدام مركبات مخصصة لجمع البيانات لتدريب الذكاء الاصطناعي الخاص بها. بطريقة ما، يعمل عملاء Tesla مجانًا للشركة لجمع بيانات حركة المرور الحقيقية.

برنامج القيادة الذاتية لشركة Tesla يسعى أيضًا للاعتماد حصريًا على الكاميرات، محاكياً طريقة الإنسان، بدلاً من أنظمة الليدار الأكثر تكلفة (عدة أضعاف سعر السيارة). مع قيادة تفوق Baidu بـ 50 مرة، إذا تمكنت شركة واحدة من تحقيق القيادة الذاتية الكاملة خارج المسارات الض narrow المحددة مسبقًا في مدن معينة، فستكون على الأرجح Tesla.

سلامة القيادة الذاتية

عنصر أساسي للحصول على الترخيص واعتماد القيادة الذاتية هو السلامة. بسبب تشكّنا الفطري في السماح للكمبيوتر بالقيادة بحرية لسيارة ثقيلة وخطيرة، تحتاج الروبوتاكسي إلى أن تكون على الأقل بأمر magnitude (درجة) أكثر أمانًا من السائقين البشريين لتُقبل.

ويبدو أن ذلك يحدث، حيث أن Tesla في وضع FSD (القيادة الذاتية الكاملة) أكثر أمانًا بخمس مرات مقارنةً بـ Tesla تحت التحكم اليدوي. ومن الجدير بالذكر أن ذلك يجعل نظام FSD الخاص بـ Tesla أكثر أمانًا بكثير من نظام Waymo. بشكل عام، كلما زُيّنت التقدمات في الذكاء الاصطناعي، كلما تحسنت القيادة الذاتية، بما في ذلك التفاعل عبر اللغة الطبيعية بفضل نماذج اللغة الكبيرة.

المصدر: ARK Invest

من خلال خفض التكلفة لكل ميل، من المرجح أن تغير القيادة الذاتية حسابات ملكية السيارات وتزيد بشكل كبير من سوق طلبات النقل. مع توقع تكلفة 0.25 دولار لكل ميل، قد ينمو إجمالي السوق القابل للاستهداف (TAM) لطلبات النقل من 4-100 مليار دولار الحالية (حسب سعر الرحلة) إلى 5 تريليون دولار. وهذا يجعل معظم الناس يتخلون عن امتلاك سيارة، إلا إذا كانوا “يؤجرونها” كروبوتاكسي عندما لا يستخدمونها.

المصدر: ARK Invest

الزراعة المستقلة والدقيقة

أصبحت الزراعة تدريجيًا نشاطًا عالي التقنية، تعتمد بشكل كبير على صور الأقمار الصناعية، الآلات الثقيلة، البذور المُحسّنة وراثيًا، المعالجات الكيميائية المعقدة، وبرامج الدقة.

من المرجح أن يستمر هذا الاتجاه مع ظهور روبوتات زراعية متقدمة. تم تنفيذ ذلك جزئيًا بالفعل بقدرات قيادة ذاتية محدودة للجرارات، الحصادات، وغيرها من المعدات المماثلة، مع John Deere (DE) كواحد من رواد هذا المفهوم.

الخطوة التالية قد تكون روبوتات أصغر وأصغر. هذا صحيح في الحقول المفتوحة لكل شيء من إزالة الأعشاب الضارة (ربما باستخدام الليزر كما في Carbon Robotics) إلى الزراعة، الحصاد، الري، إلخ. نشاط آخر يتطلب الكثير من العمالة ويجري أتمتته هو جمع الفاكهة، مثل نظام جمع التفاح ذو الستة أذرع الروبوتية من Advanced.farm.

يمكنك قراءة المزيد عن هذه الثورة في الزراعة في مقالاتنا “Investors Should Take Note: Robotics Is Taking Over Farming” و “Revolutionizing Agriculture: The Role of Robotics in Boosting Productivity and Sustainability”.

الأسلحة المستقلة

هناك فكرة مزعجة للغاية تتعلق بإنشاء آلة يمكنها أن تقرر بشكل مستقل كيفية التحرك، وإطلاق النار، وقتل البشر. عقود من قصص الخيال العلمي مثل Terminator لا تساعد أيضًا.

مع ذلك، تبحث الأوامر العسكرية حول العالم في هذا الخيار. ويرجع ذلك إلى حد كبير لأن الطائرات بدون طيار والروبوتات تُعتبر خسارة أكثر قبولًا (وبسخرية، غالبًا أقل تكلفة) من الجنود البشر.

وكذلك لأنها قد تكون أفضل في المهمة، حيث يتفوق الذكاء الاصطناعي الآن على قدرة الطيران البشرية على سبيل المثال.

المصدر: ARK Invest

منح الذكاء الاصطناعي قدرات مستقلة يمكن أن يزيد أيضًا من كفاءة الجيش. الحرب في أوكرانيا مثال جيد: فقد نشرت الجيش الروسي روبوتات مسارقة ذاتية القيادة لتوصيل الذخائر وإخلاء المصابين، كما وفرت نظام تحديد هدف بالذكاء الاصطناعي لطائرة لانست الانتحارية. وفي الوقت نفسه، استخدمت القوات الأوكرانية طائرات بدون طيار غاطسة لضرب الأهداف في البحر الأسود.

لذا، كما هو الحال مع العديد من الابتكارات، من المحتمل أن يكون لتقدم المركبات المستقلة والذكاء الاصطناعي جانب مظلم، يعزز القوة التدميرية للبشر ضد بعضهم البعض.

الروبوتات البشرية

عندما يتعلق الأمر بالأنظمة المستقلة، كان الهدف حتى الآن هو جعل الأنظمة القائمة مستقلة، مثل السيارات، الطائرات بدون طيار، أو أنظمة التوصيل. لكن في النهاية، الهدف هو إنشاء روبوتات بشرية يمكنها التفاعل معنا بسلاسة.

هذا أمر أساسي لتحقيق الإمكانات الكاملة للأنظمة المستقلة، حيث أن عالمنا بالكامل وبُنيتنا التحتية صُممت لأجسام البشر.

بحلول عام 2030، تتوقع ARK Invest أن “مبيعات الوحدات السنوية للروبوتات البشرية قد ارتفعت إلى 10٪ من عدد البشر في القوى العاملة الصناعية“. وبحلول عام 2040 “تكلفة الروبوتات البشرية المتوافقة مع البنية التحتية الحالية انخفضت إلى ما دون تكلفة العمالة البشرية في التصنيع للعديد من التطبيقات“.

وهذا ليس بعيدًا عن الواقع كما يبدو. يمكن لروبوت Atlas من Boston Dynamics أن يتحرك ويقفز مثل الإنسان (تم الاستحواذ على Boston Dynamics من قبل Hyundai – HYMTF).

المصدر: Boston Dynamics

كما تعمل Tesla على روبوت بشري أيضًا، رغم أن التقدم أبطأ مما كان متوقعًا.

لذا إذا كانت روبوتات توصيل الطعام حقيقة بالفعل، وكانت السيارات ذاتية القيادة ستصبح كذلك قريبًا، قد يصبح عالم يضم كلًا من البشر و”droids” في متناول اليد خلال أقل من 10-15 سنة.