المشاريع الضخمة
نوسنتارا: العاصمة الذكية الجديدة في إندونيسيا بقيمة 35 مليار دولار
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
ليس من غير المألوف أن ترغب الدول في نقل عاصمتها في العصر الحديث، خاصة عندما يُنظر إلى المدينة الحالية التي تُعد عاصمةً على أنها موقعها غير ملائم، وتواجه الكثير من المشكلات، أو تتركز فيها السلطة بشكل مفرط مقارنةً ببقية البلاد.
على سبيل المثال، هكذا هي عاصمة البرازيل اليوم، برازيليا، مدينة بُنيت من الصفر لنقل عاصمة البرازيل من ريو دي جانيرو إلى برازيليا في عام 1960.
تقوم مصر أيضًا بنفس الخطوة من خلال بناء «العاصمة الإدارية الجديدة» لتخفيف الازدحام السكاني الشديد، والازدحام المروري، والتلوث في القاهرة.
مشروع مماثل آخر يجري في إحدى أكثر الدول اكتظاظًا بالسكان في العالم، إندونيسيا.
تُعد إندونيسيا، أكثر دول جنوب شرق آسيا سكانًا حيث يبلغ عدد سكانها 288 مليون نسمة، مركزة إلى حد كبير حول عاصمتها الحالية، جاكرتا، التي يقطنها 10 ملايين نسمة، وتقع على أكثر جزر البلاد اكتظاظًا بالسكان، جزيرة جاوة (157 مليون نسمة).
ستُقَع العاصمة الجديدة في مدينة جديدة تمامًا وعلى جزيرة مختلفة تمامًا، تم إنشاؤها من الصفر، تُدعى نوسنتارا.
ما زال البناء جارياً بعد تأخيرات بسبب كوفيد-19، ومن المتوقع أن تصبح المدينة في النهاية عاصمة إقليمية بحد ذاتها تضم 1.9 مليون نسمة، لتعيد تركيز بعض الأنشطة الإدارية والاقتصادية للبلاد بعيدًا عن جاكرتا وجاوة.
لماذا تنقل إندونيسيا عاصمتها إلى نوسنتارا
تاريخ خطط نقل عاصمة إندونيسيا
فكرة نقل عاصمة إندونيسيا من جاكرتا فكرة قديمة، فقد نوقشت منذ فترة ما بعد استقلال البلاد، خلال حكم الرئيس الأول سوكارنو، الذي نظر في المدينة التي تم افتتاحها حديثًا (1957) وهي بالانكا رايا كبديل. السبب الرئيسي هو مشاكل البيئة والازدحام السكاني في جاكرتا وجاوة.
تُعد جزيرة جاوة أرضًا خصبة للغاية بفضل النشاط البركاني والمناخ الملائم، مما سمح تاريخيًا بوجود مراكز سكانية أكثر كثافة. لكن هذا يعني أيضًا أن أكثر من 150 مليون نسمة يضعون ضغطًا كبيرًا على الموارد الطبيعية للجزيرة، بما في ذلك المياه العذبة.
صُممت جاكرتا في الأصل لتستوعب 800,000 نسمة، لكن منطقة جاكرتا الكبرى (جابوديتابيك) الآن تصل إلى ما يقرب من 42 مليون نسمة، مما يجعلها أكبر تجمع حضري في العالم، مع العديد من الأحياء العشوائية والبيئات الحضرية غير الصحية.
بالإضافة إلى ذلك، رغم أن إندونيسيا تتطور بسرعة اليوم، إلا أنها تاريخيًا كانت دولة فقيرة نسبيًا، مع بنية تحتية غير كافية، مما يخلق مشكلات إضافية.
تم إحياء الفكرة في عام 2017، مع خطة مدتها 10 سنوات لنقل جميع المكاتب الحكومية إلى مدينة عاصمة جديدة، والتي تم الإعلان عنها في عام 2019.
جاكرتا: «المدينة الغارقة» وأزمة المياه
المشكلة المركزية في جاكرتا هي المياه.
أولاً، نقص الوصول إلى مياه الصنبور، حيث لا يتمتع 60٪ من السكان بإمكانية الوصول إليها. وهذا يؤدي إلى استخراج ضخم غير قانوني وغير منضبط للمياه الجوفية، مما يستنزف مخزون المياه الجوفية في المدينة.
ليس هذا الوضع مستدامًا فقط لأن المخزون الجوفي يتناقص، بل يتسبب أيضًا في انهيار الأرض تحت المدينة، مما جعل جاكرتا تُلقّب بـ«المدينة الغارقة»، حيث يغرق جزء من شمال جاكرتا حتى 25 سم سنويًا.
كان لهذا عواقب كارثية على المدينة، حيث يقع الآن 40٪ من المنطقة الحضرية تحت مستوى سطح البحر. أدى ذلك إلى تزايد الأضرار نتيجة موجات المد الساحلية، إلى جانب زيادة شدة موسم الأمطار بسبب تغير المناخ.
إنتاج المدينة ما يقرب من 14,000 طن من النفايات يوميًا يثقل مكبات النفايات ويُلوث المجاري المائية.
أخيرًا، الفيضانات الكارثية المتكررة من 13 نهرًا رئيسيًا في المنطقة تشكل مشكلة أخرى، نتيجة للأمطار الاستوائية خلال موسم الأمطار وسوء الصرف غالبًا وانسداد القمامة.
على المدى الطويل، من الممكن أن يُفقد جزء كامل من المدينة للبحر.
أو ربما لا، إذا تم تنفيذ مشروع السور البحري العظيم، وهو مبادرة بنية تحتية ضخمة متعددة المليارات من الدولارات صُممت لإنقاذ المدينة والمنطقة بـ500–700 كيلومتر من السدود والسواحل. قد يكلف المشروع ما بين 40 إلى 80 مليار دولار ومن المتوقع أن يستغرق عدة عقود لإنجازه.
تلوث هواء جاكرتا ومشكلات الازدحام المروري
وجود ما يصل إلى 20 مليون مركبة محركة ومحطات طاقة تعمل بالفحم بالقرب من المدينة يجعل هوائها من أكثر هواءات العالم تلوثًا، إن لم يكن الأكثر تلوثًا، حيث إن نقص الرطوبة في الغلاف الجوي وغيرها من الظروف المناخية يزيد من سوء الحالة الجوية.
تُعرف نفس المركبات أيضًا بتسببها في ازدحام لا ينتهي، حيث يُقدّر أن الازدحام المروري يسبب خسائر اقتصادية للمدينة تُقارب 2٪ من ناتجها المحلي الإجمالي.
مع ذلك، طالما أن المدينة هي المركز السياسي والاقتصادي والثقافي للبلاد، من المتوقع أن يستمر عدد سكانها في الارتفاع. وهذا اتجاه يصعب كسره، حتى مع نقل العاصمة المخطط له إلى نوسنتارا.
نظرة عامة على نوسنتارا
تطوير نوسنتارا: اختيار الموقع والبناء
الحاجة إلى تقليل الضغط السكاني في جاكرتا هي السبب في أن الهدف الرئيسي من نوسنتارا هو نقل جزء من المركز السياسي والثقافي للبلاد بعيدًا عن جاكرتا وجاوة تمامًا.
اسم «نوسنتارا» هو مصطلح جاوي قديم يعني «الجزيرة الخارجية» أو «الأرخبيل»، وهو ما يعادل الأرخبيل الماليزي خارج إندونيسيا.
استغرق اختيار الموقع عدة سنوات، مع شرط أساسي وهو أن يكون خاليًا نسبيًا من الزلازل وأمواج التسونامي والبراكين، بالإضافة إلى إمكانية وجود ميناء بحري.
في النهاية، تم اختيار غابات بورنيو الشرقية كموقع لنوسنتارا. جزيرة بورنيو قليلة السكان وتُعد ثالث أكبر جزيرة في العالم.
الموقع الدقيق هو تضاريس جبلية مغطاة بالغابات ومزارع نخيل الزيت على بعد 30 كيلومترًا (19 ميلًا) من داخل مضيق ماكاسار.
يدير المشروع وكالة تُعرف باسم هيئة عاصمة نوسنتارا. وهي تختلف عن المدن الإندونيسية الأخرى لأنها تخضع مباشرةً للمسؤولية أمام الحكومة المركزية.
تشمل المرحلة الأولية من التطوير بناء المرافق الحكومية ومباني أخرى للسكان المتوقعين البالغ عددهم 500,000 نسمة، وفقًا لموقع المشروع. في نهاية عام 2025، كان عدد سكانها 147,000 نسمة، معظمهم يعيشون في القرى القائمة، مع أمر بنقل ما بين 1,700 إلى 4,100 موظف حكومي خلال عام 2026.
تكلفة مشروع نوسنتارا، حجمه، والجدول الزمني
من المتوقع أن تبلغ تكلفة المشروع ما يصل إلى 35 مليار دولار، مع توقع أن يكون 20٪ من التمويل من ميزانية الدولة الإندونيسية (APBN) و80٪ من الاستثمار الخاص والأجنبي. بحلول منتصف عام 2025، وصل الاستثمار المطلوب إلى حوالي ثلث إجمالي المخطط.
ستشغل العاصمة الإندونيسية الجديدة مساحة 256,142 هكتارًا، أي ما يعادل تقريبًا ثلاثة أضعاف مساحة سنغافورة. مدينة تضم 6 ملايين نسمة، مما يعني أن نوسنتارا ستكون على الأرجح منخفضة الكثافة السكانية، متوافقةً مع طموحاتها «الخضراء» (انظر أدناه)، حيث سيُطوَّر ربع السطح فقط، بينما يُحافظ على البقية كحدائق ومحميات طبيعية.
سيتضمن الجزء من الأرض بين العاصمة والبحر العديد من المحميات الطبيعية للحفاظ على نظامها البيئي الغني من mangroves (غابات المانغروف)، قرود الأنف الطويلة، ودلافين إيراوادي.
شارك ما بين 150,000 و200,000 عامل في المرحلة الأولى من البناء.
المياه، لعنة جاكرتا، ستُدار من خلال العديد من البنى التحتية الجديدة:
- سد سيباكو سيموي، الذي يوفر قدرة 2,500 لتر في الثانية، يضيف إلى 3,000 لتر في الثانية من مدخل نهر سيباكو ويقلل من خطر الفيضانات.
- سيتم توزيع المياه عبر خط أنابيب رئيسي بطول 16 كيلومترًا
- تم بناء محطة طاقة شمسية بقدرة 50 ميغاواط، وهناك خطط لمزيد من بنية الطاقة الخضراء.
كان من المخطط في البداية أن يُفتتح المشروع بحلول 2026، لكن الآن من المتوقع أن يصبح عمليًا فقط بحلول 2028، ويُكتمل بالكامل بحلول 2045 بمناسبة الذكرى المئوية لاستقلال إندونيسيا. اليوم، تُعد البنى التحتية الأساسية والقصر الرئاسي ومكاتب الوزارات الرئيسية وبنية التحتية للنقل الأولي هي ما تم إنجازه.
طموحات نوسنتارا الخضراء
مثل العديد من المشاريع الضخمة الحديثة، مثل مشروع «نيوم» السعودي، تمتلك نوسنتارا طموحات خضراء كبيرة، وتسعى لتكون نموذجًا وقدوة للمدن الإندونيسية الأخرى والعالم.
التخصيص للمساحات في بلد تعاني مدنه من الاكتظاظ السكاني هو العنصر الأول، حيث يُخصص 75٪ من المدينة للغابات والمساحات الخضراء المفتوحة. بشكل عام، صُممت جميع المناطق السكنية بحيث يمكن الوصول إلى المرافق الأساسية ووسائل النقل العامة خلال 10 دقائق سيرًا على الأقدام أو بالدراجة.
من المتوقع أن تُشغل المدينة بالكامل بالطاقة المتجددة، باستخدام إمكانات الطاقة المائية غير المستغلة في جزيرة بورنيو وضوء الشمس القوي في خطوط العرض الاستوائية، حيث تم توفير 104,000 طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويًا بفضل محطة الطاقة الشمسية بقدرة 50 ميغاواط. في المجموع، سيُثبت ما يصل إلى 2 جيجاواط من طاقة الشمس والرياح لخدمة المدينة.
جزء أساسي آخر يتماشى مع هذه الأجندة الخضراء وتحسين التخطيط الحضري هو الانخفاض الحاد في استخدام المركبات الفردية. الهدف هو أن يُستند 80٪ من وسائل النقل إلى وسائل غير خاصة.
لذلك، تُخطط المدينة حول مناطق كثيفة قابلة للمشي، وستضم شبكة شاملة من مسارات الدراجات، وخطين سكة حديد لنظام المترو، ونظام حافلات سريعة، وحافلات كهربائية صغيرة ذاتية القيادة.
نوسنتارا: المدينة الذكية المدعومة بالذكاء الاصطناعي في إندونيسيا
البدء من الصفر يجعل من المدينة الجديدة وسيلة رائعة لتغيير أساليب الحوكمة.
ستكون نوسنتارا ما يُسمى بالمدينة الذكية، مع بنى تحتية رقمية مثل شبكة 5G ومركز بيانات وطني بسعة 160 بيتابايت يدعم إدارة المدينة في الوقت الفعلي.
سيستخدم مركز القيادة والتحكم المتكامل (ICCC) حساسات ومراقبة مدعومة بالذكاء الاصطناعي لمراقبة الأنشطة الحضرية، وإدارة المرور، وتنسيق الاستجابات الطارئة.
سيتم نشر الذكاء الاصطناعي الوكالي ومنصات المعرفة الموزعة للسماح للبنية التحتية بـ«التعلم» وتحسين الخدمات مثل توزيع الطاقة تلقائيًا.
سيتمكن السكان من الوصول إلى جميع خدمات المدينة (الصحة، التعليم، والإدارة) عبر تطبيق IKN للمدينة الذكية، الذي يتضمن هوية رقمية مركزية للتعريف الآمن.
ستُدعم هذه البنية التحتية ماديًا بشبكة من الأنفاق متعددة الاستخدامات (MUT)، حيث تُوضع جميع المرافق الأساسية (الكهرباء، الألياف الضوئية، المياه) في أنفاق تحت الأرض ذكية، مزودة بحساسات للكشف الفوري عن التسربات والأعطال.
ستضم المدينة أيضًا ستة مجموعات اقتصادية تتركز حول التكنولوجيا الجديدة لجعلها ليست مجرد مدينة إدارية، بل أيضًا مركزًا للبحث والتطوير والابتكار:
- صناعة التكنولوجيا النظيفة
- الأدوية المتكاملة
- الزراعة المستدامة
- السياحة البيئية والسياحة الصحية
- الكيماويات والمنتجات الثانوية
- الطاقة منخفضة الكربون.
نقل نوسنتارا: الطرق والسكك الحديدية والمطارات
نظرًا لبُعدها عن العاصمة الحالية ومركز الاقتصاد والسكان في البلاد، ستحتاج العاصمة الجديدة إلى وصلات جيدة مع باقي أنحاء الدولة.
محليًا، سيتضمن ذلك طريقًا سريعًا بطول 47 كلم (29 ميلًا) لربط المنطقة الحكومية المركزية ببالكبابان القريبة. سيعبر الطريق مصب النهر والبحر عبر جسر جديد على جزيرة بالانغ إلى الجنوب.
سيُربط نظام سكة حديد جديد بين المدن الإقليمية نوسنتارا بساماريندا وبالكبابان، كجزء من شبكة سكة حديد ترانس كاليمنتان الأوسع التي ستربط كامل الجانب الإندونيسي من جزيرة بورنيو بخدمة السكك الحديدية.
ستُخدم المدينة أيضًا بربط جوي عبر مطار أجي بانغران تومينغونغ برنوتو الدولي القريب في ساماريندا، ومطار سلطان أجي محمد سليمان سيبينغن في بالكبابان، ومطار نوسنتارا الدولي الجديد (مطار كبار الشخصيات).
مستقبل نوسنتارا وإندونيسيا
التقدم والانتقادات
مثل العديد من المشاريع الطموحة والتي تُقَدَّم غالبًا لأسباب سياسية، جذبت نوسنتارا نصيبها العادل من الانتقادات. إلى جانب القلق بشأن تأثيرها على النظام البيئي الطبيعي النقي نسبيًا في بورنيو والسكان الأصليين، فإن الشكوك حول واقعية الخطط المرسومة مبررة جزئيًا.
لا تمتلك الدولة الإندونيسية ميزانية غير محدودة لتخصيصها لهذه العاصمة الجديدة، ويعتقد الكثيرون أن نفس الأموال كان من الممكن استخدامها بشكل أفضل في بناء البنية التحتية العامة في جاكرتا. وبالطبع، هناك صورة سلبية محتملة للحكومة «تهرب وتترك» جاكرتا وسكانها من أجل مدينة جديدة أنظف وأقل ازدحامًا وأكثر جاذبية.
أضافت جائحة كوفيد-19 مزيدًا من التأخيرات والاضطرابات على الخطط الأولية.
مع ذلك، يبدو أن الحكومة الإندونيسية لا تزال ملتزمة بالمشروع، رغم التأخيرات، وقد بدأت بنقل الموظفين الإداريين الرئيسيين إلى المدينة الجديدة.
كما أنه مشروع أساسي لتحقيق توازن في الاقتصاد والتحضر في إندونيسيا، وهي دولة تتألف من عدد قليل من الجزر الكبيرة والعديد من الجزر الصغيرة، لكن اتجاهها السياسي والثقافي والاقتصادي كان طيلة الوقت مهيمنًا بالكامل من قبل جزيرة جاوة.
وقد يكون نشر الاختبار للتقنيات الرئيسية مثل الطاقة الخضراء، والمركبات الذاتية القيادة، وأنظمة المدن الذكية نموذجًا لجعل باقي التنمية الاقتصادية للبلاد أكثر استدامة وفائدة للحياة اليومية للمواطنين العاديين.
ماذا عن جاكرتا؟
مع ذلك، قد لا يغيّر هذا التحول الكثير بالنسبة لجاكرتا، حيث تتركز فيها الكثير من النمو الاقتصادي وحيوية البلاد، مما يؤدي إلى نمو عدد سكانها أسرع بكثير من عمليات النقل المتوقعة إلى نوسنتارا.
وهذا أيضًا لا يحل مشكلة انخفاض مستوى الأرض، والفيضانات، والتلوث، أو الازدحام في جاكرتا أو جزيرة جاوة ككل.
لذا من المحتمل أن تكون النتيجة النهائية لهذا المشروع مشابهة إلى حد ما لحالة البرازيل. مدينة إدارية منفصلة تعمل كعاصمة (برازيليا ونوسنتارا)، لكن العاصمة السابقة تظل أكبر مدن البلاد من حيث السكان والنشاط الاقتصادي، مع جميع المزايا والعيوب التي تصاحب ذلك.
الاستثمار في نوسنتارا
كاتربيلر
CAT مخطط السعر
يبحث مشروع نوسنتارا عن مستثمرين للعديد من مشاريعه الأساسية للبنية التحتية التي تم تطويرها مع شركاء خاصين، ولديه حتى موقع ويب مخصص للاستثمار في الأراضي أو تطوير العقارات أو الأنشطة التجارية.
ومع ذلك، فإن مشروعًا بهذا الحجم سيكون في المقام الأول مشروعًا للإنشاءات والهندسة المدنية. أحد الشركاء الرئيسيين للحكومة الإندونيسية في هذه المهمة هو كاتربيلر، شركة الآلات الثقيلة.
تستخدم كاتربيلر نوسنتارا كمنصة اختبار لأسطول البناء الذاتي، الذي تم الكشف عنه مؤخرًا في معرض التكنولوجيا التجاري CES في لاس فيغاس.
تدمج الشركة الذكاء الاصطناعي، وتعلم الآلة، ورؤية الحاسوب، والحوسبة الطرفية، وتقنية LiDAR، والرادار، ونظام GPS، والكاميرات عالية الدقة لمنح معداتها الإنشائية القدرة على العمل بشكل ذاتي. ومع وصول التقنية إلى المستوى الرابع من الاستقلالية، فإنها على بعد خطوة واحدة فقط من العمليات الذاتية الكاملة.
يمكن لهذا أن يساعد مشاريع الإنشاء لتكون أكثر كفاءةً وأمانًا.
“الأمان هو بالفعل اختبارنا الحقيقي لتقنية الاستقلالية — حيث نأخذ الوظائف المتكررة والخطرة ونوفر حلاً للتشغيل عن بُعد. من خلال دمج الاستقلالية في سير عمل الإنشاءات، نعيد تشكيل الصناعة لتحقيق مواقع عمل أكثر أمانًا، ووظائف أفضل، ودقة سهلة تعيد تعريف الإنتاجية لموقع العمل الحديث.”
هذا ليس تطورًا جديدًا، إذ أن الشركة قدمت نظام النقل الذاتي في المناجم المفتوحة الكبيرة منذ عام 2013.
الآن يتوسع ذلك إلى نطاق أوسع بكثير من آلات الشركة، مع أدوات تُستخدم في بناء الطرق والبنية التحتية الأخرى مثل الرافعات، والجرافات، وشاحنات النقل، والحفارات، وضاغطات التربة. قد يُثبت ذلك ميزة مستدامة لكاتربيلر على المنافسين الأقل تقدمًا، بأقل رأس مال.
تُعد الشركة أيضًا رائدة في بناء آلات ثقيلة محايدة للكربون، ونشر الذكاء الاصطناعي في مواقع البناء (بما يتجاوز «مجرد» الاستقلالية)، وتُعتبر عملاقًا في توليد الطاقة (محركات ديزل كبيرة وتوربينات غاز) والنقل بالسكك الحديدية (قاطرات، محركات قطارات، بنية تحتية للسكك الحديدية).
(يمكنك أيضًا قراءة المزيد عن عمليات كاتربيلر حول العالم في تقرير الاستثمار المخصص للشركة.)
أحدث أخبار وتطورات سهم كات (CAT)
