المشاريع الضخمة
الهدروجين الأخضر في نيوم: أكبر مركز وقود نظيف في العالم
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
NEOM بين الطموحات المخفضة والتقدم
عندما يتعلق الأمر بالمشاريع الضخمة الممولة من الدولة، من الضروري أن يكون هناك تشكك، حيث غالبًا ما تكون طموحات السياسيين أو الدكتاتوريين أو الملوك أكبر بكثير مما يمكن تحقيقه واقعيًا.
إلى حد ما، يبدو أن مشروع نيوم الضخم في السعودية يقع ضمن هذه الفئة. كان مخططًا في البداية ليكون مدينة جديدة تمامًا في الصحراء، بتصميم خطي ثوري، لكن المشروع يتم تقليص حجمه بسبب قيود الميزانية.
(يمكنك رؤية المزيد مما تم التخطيط له في مقالتنا “NEOM: إعادة ابتكار السعودية وماذا يعني المدينة”)
مع ذلك، ليس كل شيء في نيوم يتم تقليصه أو إلغاؤه. الجزء الصناعي والطاقة من المشروع يتقدم جيدًا، وعلى الأخص مشروع الهدروجين الأخضر في نيوم الذي يقترب من الانتهاء ومن المقرر أن يبدأ في منتصف 2026، متقدمًا على تقديره الأولي.
سيصبح المشروع الذي تبلغ قيمته 8.4 مليار دولار أحد أكبر محطات توليد الهدروجين في العالم، وقد يلعب دورًا رئيسيًا في مستقبل الاقتصاد الوطني وفي خفض انبعاثات الشحن عالميًا.
نظرة عامة على نيوم
تحديث نيوم
أسعار النفط المنخفضة المستمرة خلال السنوات القليلة الماضية أثرت على ميزانية السعودية، مما حد من قدرتها على تمويل مشاريع طموحة مثل نيوم. بالإضافة إلى ذلك، أصبح واضحًا أن الجدول الزمني للبناء كان طموحًا جدًا، إذ يتطلب بناء مدينة كاملة في الصحراء إنشاء البنية التحتية أولًا.
نتيجة لذلك، يتم إعادة النظر جزئيًا في نيوم، وفقًا لأمر ملكي في أوائل فبراير 2026 يبرئ وزير الاستثمار خالد الفالح من منصبه. من المرجح أن يشير ذلك إلى إعادة توجيه خطط الاستثمار في البلاد، وتخفيف أو تأجيل بعض الاستثمارات المخطط لها، بما في ذلك جزء من نيوم.
الألعاب الآسيوية الشتوية 2029، التي كان من المقرر إقامتها في نيوم، يتم تأجيلها دون جدول زمني جديد.
“قال وزير المالية السعودي محمد الجعدان العام الماضي إن المملكة لا تتملك “غطرسة” عندما يتعلق الأمر بإعادة تقييم جدوى بعض المبادرات بينما تتحول إلى قطاعات قادرة على تحقيق عوائد أسرع، بما في ذلك السياحة، والحج، والصناعة، والذكاء الاصطناعي.”
بشكل عام، يبدو أن عدد 1.5 مليون شخص المتخيل لنيوم قد يُخفض إلى 300,000 شخص.
“تم إلغاء عقد بقيمة 5 مليارات دولار في نيوم قبل يوم واحد من حفل التوقيع الرسمي. كما تم تقليص المرحلة الأولى من “الخط” التي كان من المخطط أن تمتد 170 كيلومترًا إلى مجرد خمسة كيلومترات بحلول 2030.”
الجانب الصناعي لنيوم
بشكل عام، يبدو أن جزء السكن والسياحة في نيوم سيستغرق وقتًا أطول مما كان مخططًا، وربما يُعدل إلى نطاق أقل طموحًا. لكن جزء المدينة الضخمة (المعروفة باسم “الخط”) كان مجرد جزء من المشروع الشامل لتحديث السعودية وجعلها أقل اعتمادًا على النفط.
المصدر: NEOM
الآخر هو أوكساجون، جزء صناعي ضخم يهدف إلى “إعادة تشغيل” الإنتاج الصناعي. سيغطي الموقع مساحة 7 كيلومترات عرضًا (4.3 ميل) و48 كيلومترًا مربعًا (18.5 ميل مربع). سيكون مدعومًا بالكامل بالطاقة المتجددة (سعة 4 جيجاواط)، ومن المتوقع أن يسكنه 90,000 شخص.
التركيز الرئيسي للمدينة سيكون على بناء “صناعات جديدة من الطرف إلى الطرف”، مثل الطاقة المتجددة، أشباه الموصلات، مراكز البيانات والذكاء الاصطناعي، التكنولوجيا الحيوية، إعادة التدوير، وغيرها.
ستُدعم البنية التحتية الصناعية لوجستياً بمساحة 2 مليون متر مربع من مرافق الميناء الآلية، بما في ذلك محطة ذات سعة 1.5 مليون حاوية TEU (وحدة مكافئة لعشرين قدم).
ستشمل البنية التحتية الرئيسية مرفقًا لتحلية المياه، ومصنعًا لإنتاج الهدروجين، وطاقة متجددة بقدرة 4 جيجاواط، ومعهدًا بحريًا للبحث.
إن مصنع إنتاج الهدروجين هذا هو ما يلفت الأنظار الآن، حيث وصل إلى 90٪ من الإنجاز في فبراير 2026.
الهدروجين الأخضر في نيوم
المشروع نفسه
من المتوقع أن ينتج مصنع الهدروجين الأخضر ما يصل إلى 600 طن يوميًا من الهدروجين الخالي من الكربون على شكل أمونيا خضراء. وهذا يعادل 1.2 مليون طن من الأمونيا الخضراء سنويًا.
يتضمن المشروع 2.2 جيجاواط من أجهزة التحليل الكهربائي وهو الخطوة الأولى للبلاد لتصبح عملاقًا في مجال الهدروجين، كما أنه أعلن مؤخرًا عن مشروع آخر غير مرتبط بنيوم، وهو مصنع إنتاج الهدروجين في ينبع بقدرة 4.4 جيجاواط، من المقرر أن يبدأ تشغيله التجاري بحلول 2030.
تم تأمين تمويله في عام 2023، والآن يجري الانتهاء من بناء المنشأة، مع توقع تشغيل أول دفعة في منتصف 2026.
يأتي هذا الخبر على خلفية 27 صفقة للهدروجين الأخضر وتقنيات أخرى وقعتها شركة ACWA Power، وهي مطور ومستثمر ومشغل سعودي لمرافق توليد الطاقة، تحلية المياه، ومصانع الهدروجين الأخضر، بما في ذلك مصنع ينبع للهدروجين.
بشكل عام، من المتوقع أن ينتج المشروع وقودًا أخضرًا يكفي ليعادل ما يصل إلى 5 ملايين طن من انبعاثات ثاني أكسيد الكربون سنويًا.
اسحب للتمرير →
| المقياس | الهدروجين الأخضر في نيوم |
|---|---|
| إجمالي الاستثمار | 8.4 مليار دولار |
| سعة أجهزة التحليل الكهربائي | 2.2 جيجاواط |
| إنتاج الهدروجين | 600 طن/يوم |
| إنتاج الأمونيا | 1.2 مليون طن/سنة |
| الإطلاق التجاري | منتصف 2026 (متوقع) |
| المشتري الحصري | Air Products |
الأسواق الحالية للهدروجين الأخضر
حاليًا، من المخطط تصدير الأمونيا الخضراء المنتجة في المصنع، مع شركة Air Products كمشتري حصري، عبر رصيف مخصص لتحميل الشحنة إلى الخارج. ذلك لأن الهدروجين والأمونيا الخضراء تُستخدم حاليًا في التطبيقات التي كانت تعتمد على ما يُسمى “الهدروجين الرمادي”، خاصة في العمليات الكيميائية.
سوق دولي آخر يفتح أيضًا هو إنتاج الصلب الأخضر، حيث يُستخدم الهدروجين الأخضر لتصنيع وتحضير الحديد الخام إلى صلب أخضر، مما يلغي الحاجة إلى فحم الكوك تمامًا.
استخدام محتمل آخر على المدى الطويل هو تزويد الصناعات في حديقة أوكساجون الصناعية مباشرة.
يمكن القيام بذلك إما بحرق الهدروجين أو الأمونيا مباشرة، أو بشكل غير مباشر، باستخدام إنتاج الوقود كـ “بطارية” طويلة الأمد لتكميل إنتاج الطاقة الشمسية ليلاً أو خلال فترات انخفاض الإنتاج.
على المدى الطويل، قد يصبح سوقًا أكبر بكثير هو تزويد جزء كبير من الشحن الدولي ليس بالنفط (الصادرات الرئيسية الحالية للمملكة)، بل بالأمونيا الخضراء.
ممرات الشحن في البحر الأحمر
حتى الصراع الأخير مع الحوثيين، كان البحر الأحمر أحد أكثر ممرات التجارة ازدحامًا في العالم، متجاوزًا كامل أفريقيا لجميع التجارة بين أوروبا والشرق الأوسط (بما في ذلك نفط وغاز الخليج الفارسي) وآسيا.
المصدر: Next Big Future
حتى الآن، كانت هذه السفن تعيد تعبئتها بالوقود النفطي في موانئ مختلفة حول العالم. لكن مع تسارع عملية خفض الانبعاثات، يسعى قطاع الشحن أيضًا إلى تقليل أثره البيئي.
مع ذلك، فإن الأمر أسهل قولًا من فعله. السبب الرئيسي هو أن الرحلات البحرية التي تستغرق أسابيع تتطلب كثافة طاقة الوقود السائل، على الأقل ما لم نستخدم الطاقة النووية، وهو اقتراح لا يُؤخذ بجدية لسفن الشحن.
البطاريات أو الهدروجين أو أي أشكال أخرى من الكهرباء لا تكون خفيفة وصغيرة بما يكفي لتناسب صناعة الشحن، ومن المرجح أن يظل الوضع هكذا.
لذلك فإن البديل منخفض الكربون الأكثر احتمالًا للوقود الأحفوري، خاصة زيت الوقود القذر المستخدم في السفن، سيكون إما:
- وقود اصطناعي، كيميائيًا مماثل للنفط العادي لكنه يُنتج من الهدروجين وثاني أكسيد الكربون.
- يساعد هذا الخيار على “تحويل” السفن القديمة إلى صديقة للبيئة دون الحاجة إلى محرك جديد، لكنه أكثر تكلفة.
- أمونيا خضراء، تُحرق مباشرة لتشغيل محرك السفينة.
- هذا الخيار أرخص من الوقود الصناعي، ويوفر وقودًا أكثر أمانًا، كثافةً، وأسهل في التخزين والنقل، وأكثر استقرارًا من الهدروجين.
- ومع ذلك، يتطلب محركات سفن جديدة، لذا من المرجح أن ينتقل الاستخدام ببطء.
تقع نيوم على ساحل البحر الأحمر، ومصنع توليد الهدروجين المستقبلي في ينبع في موقع مثالي لتوفير الوقود للسفن العابرة بين أوروبا وآسيا.
وفرة الشمس في صحراء السعودية تُعد مكسبًا إضافيًا، حيث يمكن تحويل المساحات الضخمة غير المستغلة إلى محطة طاقة شمسية هائلة، تُستخدم بدورها لتوليد الأمونيا الخضراء الضخمة.
التحول الأخضر في المملكة العربية السعودية
في العقود القادمة، قد يصبح مصنع طاقة الهدروجين في نيوم الخطوة التالية لاقتصاد السعودية، متحولًا من منتج ضخم للوقود الأحفوري إلى منتج ضخم لوقود الشحن، لكن هذه المرة يعتمد على مساحة البلاد الكبيرة ومناخها، بدلاً من مواردها الطبيعية تحت الأرض.
سيكون هذا أيضًا تطورًا طبيعيًا أكثر لاقتصاد البلاد، حيث يمكن أن تكون الانتقال من مصدر رئيسي للطاقة الأحفورية إلى مصدر رئيسي للطاقة الخضراء سلسًا إلى حد كبير.
هذا صحيح خاصةً أن معالجة كميات هائلة من الغاز والسوائل الغنية بالطاقة تتطلب مجموعة مهارات مشابهة لكل من النفط والغاز أو الهدروجين الأخضر والأمونيا.
هذا يعني أيضًا أن المستثمرين لا يهمهم ما إذا نجحت نيوم في إنشاء نوع جديد كليًا من المدينة، مع مراكز صناعية رئيسية تركز على اقتصاد المعرفة والتكنولوجيا المتقدمة.
حتى إذا فشل هذا المخطط، فإن إمكانات تصدير الهدروجين الأخضر، وإنتاج الصلب الأخضر محليًا، وتزويد عدد كبير من سفن العالم بالأمونيا الخضراء ستستفيد من وفرة ضوء الشمس المحلي وتكلفة الطاقة المنخفضة.
الاستثمار في الهدروجين الأخضر في نيوم
شركة إير برودكتس آند كيميكالز، إنك.
APD مخطط السعر
من بين الشركات الأمريكية، تُعد شركة Air Products & Chemicals أحد الشركاء المهمين لنيوم، بدور في إنشاء ما يُفترض أن يكون أكبر مصنع للهدروجين الأخضر في العالم، بالتعاون مع المجموعة الصناعية الألمانية Thyssenkrupp (TKA.DE).
تأسست عام 1940، وكانت Air Products & Chemicals منتجًا للغازات المنقاة، بدءًا بالأكسجين المستخدم في رحلات الطيران على ارتفاعات عالية للقوات الجوية الأمريكية والحليفة.
اليوم، تُعد Air Products & Chemicals المورد رقم 1 للهدروجين في العالم، بمبيعات بلغت 12.1 مليار دولار في 2024. وهذا جعلها الشريك المثالي لتوزيع إنتاج أكبر مصنع للهدروجين في العالم.
تعمل الشركة في 50 دولة، وتتحكم في 1,800 ميل من خطوط أنابيب الغاز الصناعي، وتنتج من أكثر من 750 منشأة.
المصدر: Air Products & Chemicals
معظم المبيعات مستقرة للغاية، مدمجة في عمليات عملاء الشركة الصناعية، مع عقود تستمر 15-20 سنة.
المصدر: Air Products & Chemicals
خبرتها في الهدروجين قد تجعلها أيضًا فاعلًا رئيسيًا في استبدال الوقود الأحفوري بالهدروجين أو الأمونيا، بما في ذلك في قطاع الشحن، كشريك أساسي لشركات الشحن.
بينما يشكل نيوم جزءًا كبيرًا من مشاريع Air Products المستقبلية، فهو ليس المشروع الوحيد، مما يقلل المخاطر مع وجود نفقات رأسمالية ثابتة ثم متناقصة في السنوات القادمة.
المصدر: Air Products & Chemicals
قامت الشركة بزيادة توزيعات الأرباح لأكثر من 40 سنة متتالية، مما يُظهر التزامها تجاه المساهمين.
لذلك قد تكون رهانًا جيدًا للاستفادة من نيوم كمركز طاقة خضراء لإنتاج الأمونيا، بغض النظر عن تجاوزات التكلفة أو التأخيرات التي تؤثر على “الخط”، مع كون أوكساجون جزءًا أكثر أهمية من المشروع بالنسبة للشركة.
يمثل الهدروجين الأخضر في نيوم أحد أكبر الاختبارات الواقعية للأمونيا الخضراء كوقود شحن عالمي. بالنسبة للمستثمرين، يوفر التعرض المتنوع عبر Air Products وصولًا بأقل تقلبات، بينما قد تقدم شركات تصنيع أجهزة التحليل الكهربائي والمطورون الإقليميون فرصًا ذات بيتا أعلى مرتبطة بتوسيع بنية تحتية للهدروجين.
أحدث أخبار وتطورات سهم إير برودكتس آند كيميكالز (APD)
