المشاريع الضخمة
NEOM الهيدروجين الأخضر: أكبر مركز للوقود النظيف في العالم
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
NEOM بين الطموحات المخفضة والتقدم
عندما يتعلق الأمر بالمشروعات الضخمة الممولة من الدولة، من الضروري التشكيك، حيث غالبًا ما تكون طموحات السياسيين أو الدكتاتوريين أو الملوك أكبر بكثير مما يمكن تحقيقه واقعياً.
إلى حد ما، يبدو أن مشروع NEOM الضخم في المملكة العربية السعودية يندرج ضمن هذه الفئة. كان من المخطط في البداية أن يكون مدينة جديدة تمامًا في الصحراء، بتصميم خطي ثوري، لكن المشروع يتم تقليص نطاقه بسبب قيود الميزانية.
(يمكنك الاطلاع على المزيد مما كان مخططًا في مقالتنا “NEOM: إعادة ابتكار السعودية وما تعنيه المدينة”)
مع ذلك، ليس كل شيء في NEOM يتم تقليصه أو إلغاؤه. الجزء الصناعي والطاقة من المشروع يتقدم بشكل جيد، وعلى الأخص مشروع NEOM للهيدروجين الأخضر الذي يقترب من الانتهاء ومقرر أن يبدأ في منتصف 2026، متقدمًا على تقديره الأولي.
المشروع البالغ قيمته 8.4 مليار دولار سيصبح أحد أكبر محطات إنتاج الهيدروجين في العالم، ويمكن أن يلعب دورًا رئيسيًا في مستقبل الاقتصاد الوطني وفي خفض انبعاثات الشحن عالميًا.
نظرة عامة على NEOM
تحديث NEOM
أسعار النفط المنخفضة المستمرة خلال السنوات القليلة الماضية أثرت على ميزانية المملكة العربية السعودية، مما حد من قدرتها على تمويل مشروعات طموحة مثل NEOM. بالإضافة إلى ذلك، أصبح واضحًا أن الجدول الزمني للبناء كان طموحًا للغاية، إذ يتطلب بناء مدينة كاملة في الصحراء إنشاء البنية التحتية أولاً.
نتيجة لذلك، يتم إعادة النظر جزئيًا في NEOM، بعد أمر ملكي في أوائل فبراير 2026 يُعفي وزير الاستثمار خالد الفالح من منصبه. هذا يشير على الأرجح إلى تعديل خطط الاستثمار الوطنية، وتخفيف أو تأجيل بعض الاستثمارات المخطط لها، بما في ذلك جزء من NEOM.
تُؤجل ألعاب الشتاء الآسيوية 2029، التي كان من المخطط إقامتها في NEOM، بدون جدول زمني جديد.
“قال وزير المالية السعودي محمد الجعيدان العام الماضي إن المملكة لا تتعالى عندما يتعلق الأمر بإعادة تقييم جدوى بعض المبادرات، حيث تحول تركيزها إلى القطاعات القادرة على تحقيق عوائد أسرع، بما في ذلك السياحة، والحج الديني، والصناعة، والذكاء الاصطناعي.”
بشكل عام، يبدو أن عدد 1.5 مليون شخص المتخيل لـ NEOM قد يُخفض إلى 300,000 شخص.
“تم إلغاء عقد بقيمة 5 مليارات دولار في NEOM قبل يوم واحد فقط من مراسم التوقيع الرسمية. كما تم تقليص المرحلة الأولى من “الخط” التي كان من المخطط أن تمتد 170 كيلومترًا إلى مجرد خمسة كيلومترات بحلول 2030.”
الجانب الصناعي في NEOM
بشكل عام، يبدو أن جزء السكن والسياحة في NEOM سيستغرق وقتًا أطول مما كان مخططًا، وربما يُعاد تعديل نطاقه إلى مستوى أقل طموحًا. لكن جزء المدينة الضخمة (المعروفة باسم “الخط”) كان مجرد جزء من المشروع الشامل لتحديث السعودية وجعلها أقل اعتمادًا على النفط.
Source: NEOM
الآخر هو أوكساجون، جزء صناعي ضخم يهدف إلى “إعادة تشغيل” الإنتاج الصناعي. سيغطي الموقع مساحة 7 كيلومترات عرضًا (4.3 ميل) و48 كيلومترًا مربعًا (18.5 ميل مربع). سيُشغل بالكامل بالطاقة المتجددة (سعة 4 جيجاواط)، ومن المتوقع أن يسكنه 90,000 شخص.
يجب أن يركز بناء المدينة على إنشاء “صناعات جديدة من الطرف إلى الطرف”، مثل الطاقة المتجددة، وأشباه الموصلات، ومراكز البيانات والذكاء الاصطناعي، والتقنيات الحيوية، وإعادة التدوير، وغيرها.
ستدعم البنية التحتية الصناعية لوجستيًا 2 مليون متر مربع من مرافق الميناء الآلية، بما في ذلك محطة ذات سعة 1.5 مليون حاوية (وحدة مكافئة للقدم العشرين).
ستشمل البنية التحتية الرئيسية مرفقًا لتحلية المياه، ومصنعًا لإنتاج الهيدروجين، وطاقة متجددة بقدرة 4 جيجاواط، ومعهدًا للبحوث البحرية.
إنه مصنع إنتاج الهيدروجين هذا الذي يثير الآن العناوين، بعد وصوله إلى 90٪ من الإنجاز في فبراير 2026.
الهيدروجين الأخضر في NEOM
المشروع نفسه
من المتوقع أن ينتج مصنع الهيدروجين الأخضر ما يصل إلى 600 طن يوميًا من الهيدروجين الخالي من الكربون على شكل أمونيا خضراء. وهذا يعادل 1.2 مليون طن من الأمونيا الخضراء سنويًا.
يتضمن المشروع 2.2 جيجاواط من أجهزة التحليل الكهربائي وهو الخطوة الأولى للبلاد لتصبح عملاقًا في مجال الهيدروجين، كما أنه أعلن مؤخرًا عن مشروع آخر غير مرتبط بـ NEOM، وهو مصنع ينتج الهيدروجين بقدرة 4.4 جيجاواط في ينبع، ومن المقرر أن يبدأ تشغيله التجاري بحلول 2030.
تم تأمين تمويله في عام 2023، والآن يجري الانتهاء من بناء المنشأة، مع توقع تشغيل أول دفعة في منتصف 2026.
يأتي هذا الخبر على خلفية 27 صفقة للهيدروجين الأخضر وتقنيات أخرى أبرمتها شركة ACWA Power، وهي مطور ومستثمر ومشغل سعودي لمولدات الطاقة، وتحلية المياه، ومصانع الهيدروجين الأخضر، بما في ذلك مصنع يانغو للهيدروجين.
بشكل عام، من المتوقع أن ينتج المشروع ما يكفي من الوقود الأخضر ليعادل ما يصل إلى 5 ملايين طن من ثاني أكسيد الكربون سنويًا.
اسحب للتمرير →
| المقياس | NEOM الهيدروجين الأخضر |
|---|---|
| إجمالي الاستثمار | $8.4 Billion |
| سعة أجهزة التحليل الكهربائي | 2.2 GW |
| إنتاج الهيدروجين | 600 tonnes/day |
| إنتاج الأمونيا | 1.2M tonnes/year |
| الإطلاق التجاري | Mid-2026 (expected) |
| المشتري الحصري | Air Products |
الأسواق الحالية للهيدروجين الأخضر
حاليًا، من المخطط تصدير الأمونيا الخضراء المنتجة في المصنع، مع شركة Air Products كمشتري حصري، عبر رصيف مخصص لتحميل الشحنة إلى الخارج. ذلك لأن الهيدروجين والأمونيا الخضراء تُستخدم حاليًا في التطبيقات التي تعتمد حاليًا على ما يُسمى بـ “الهيدروجين الرمادي”، خاصة في العمليات الكيميائية.
سوق دولي آخر يفتح أيضًا، وهو إنتاج الصلب الأخضر، حيث يُستخدم الهيدروجين الأخضر لتكرير وتحضير الحديد الخام إلى صلب أخضر، مما يلغي الحاجة إلى فحم الكوك تمامًا.
استخدام محتمل آخر على المدى الطويل هو تزويد الصناعات في حديقة أوكساجون الصناعية مباشرة.
يمكن ذلك إما بحرق الهيدروجين أو الأمونيا مباشرة، أو بصورة غير مباشرة، باستخدام إنتاج الوقود كـ “بطارية” طويلة الأمد لتكميل إنتاج الطاقة الشمسية ليلاً أو خلال فترات الإنتاج المنخفض.
على المدى البعيد، قد يصبح سوق أكبر بكثير هو تزويد جزء كبير من الشحن الدولي ليس بالنفط (الصادرات الرئيسية الحالية للمملكة)، بل بالأمونيا الخضراء.
ممرات الشحن في البحر الأحمر
حتى الصراع الأخير مع الحوثيين، كان البحر الأحمر أحد أكثر ممرات التجارة ازدحامًا في العالم، حيث يتجاوز كامل أفريقيا لتسهيل التجارة بين أوروبا والشرق الأوسط (بما في ذلك نفط وغاز الخليج الفارسي) وآسيا.
Source: Next Big Future
حتى الآن، كانت هذه السفن تعيد تعبئتها بالوقود النفطي في موانئ مختلفة حول العالم. ولكن مع تسارع عملية خفض الانبعاثات، يسعى قطاع الشحن أيضًا إلى تقليل أثره البيئي.
مع ذلك، فإن الأمر أسهل قولًا من فعل. السبب الرئيسي هو أن الرحلات البحرية التي تستغرق أسابيع تتطلب كثافة طاقة للوقود السائل، على الأقل طالما أننا لا نستخدم الطاقة النووية، وهو اقتراح لا يُؤخذ على محمل الجد لسفن الشحن.
البطاريات أو الهيدروجين أو غيرها من أشكال الكهرباء لا تكون خفيفة وصغيرة بما يكفي لتناسب صناعة الشحن، ومن المرجح أن يظل الوضع كذلك.
لذلك فإن البديل منخفض الكربون الأكثر احتمالًا للوقود الأحفوري، خاصة زيت الوقود القذر الذي تستخدمه السفن، سيكون إما:
- الوقود الصناعي، وهو كيميائيًا مماثل للنفط العادي لكنه يُنتج من الهيدروجين وثاني أكسيد الكربون.
- يساعد هذا الخيار على “تحويل” السفن القديمة إلى صديقة للبيئة دون الحاجة إلى محرك جديد، لكنه أكثر تكلفة.
- الأمونيا الخضراء، التي ستحترق مباشرة لتشغيل محرك السفينة.
- هذا الخيار أرخص من الوقود الصناعي، ويوفر وقودًا أكثر أمانًا، وكثافة، وأسهل في التخزين والنقل، وأكثر استقرارًا من الهيدروجين.
- مع ذلك، يتطلب محركات سفن جديدة، لذا من المرجح أن يحدث الانتقال ببطء.
تقع NEOM وعلى الساحل الشرقي للبحر الأحمر، بالإضافة إلى مصنع توليد الهيدروجين المستقبلي يانغو، في موقع مثالي لتوفير الوقود للسفن الشاحنة التي تمر بين أوروبا وآسيا.
وفرة الشمس في صحراء السعودية تُعد مكسبًا إضافيًا، إذ يمكن تحويل المساحات الشاسعة غير المستغلة تقريبًا إلى محطة طاقة شمسية عملاقة، يمكن بدورها تزويد إنتاج الأمونيا الخضراء الضخم بالطاقة.
التحول الأخضر في المملكة العربية السعودية
لذلك، في العقود القادمة، قد يصبح مصنع طاقة الهيدروجين في NEOM الخطوة التالية لاقتصاد السعودية، من منتج ضخم للوقود الأحفوري إلى منتج ضخم لوقود الشحن، ولكن هذه المرة معتمدًا على حجم البلاد ومناخها، وليس على مواردها الطبيعية تحت الأرض.
سيكون هذا أيضًا تطورًا طبيعيًا أكثر لاقتصاد البلاد، حيث يمكن أن يكون الانتقال من مصدر رئيسي للطاقة الأحفورية إلى مصدر رئيسي للطاقة الخضراء سلسًا إلى حد كبير.
هذا صحيح خصوصًا أن معالجة كميات هائلة من الغاز والسوائل الغنية بالطاقة تتطلب مجموعة مهارات مشابهة لكل من النفط والغاز أو الهيدروجين الأخضر والأمونيا.
هذا يعني أيضًا أنه لا يهم كثيرًا للمستثمرين إذا نجحت NEOM في إنشاء نوع جديد كليًا من المدينة، مع مراكز صناعية كبرى تركّز على اقتصاد المعرفة والتقنية المتقدمة.
حتى لو فشل هذا المخطط، فإن إمكانات تصدير الهيدروجين الأخضر، وإنتاج الصلب الأخضر محليًا، وتزويد عدد كبير من سفن العالم بالأمونيا الخضراء ستستفيد من وفرة ضوء الشمس المحلي وتكلفة الطاقة المنخفضة.
الاستثمار في الهيدروجين الأخضر في NEOM
APD مخطط السعر
من بين الشركات الأمريكية، تُعد Air Products & Chemicals أحد الشركاء المهمين لـ NEOM، بدور في إنشاء ما يُفترض أن يكون أكبر مصنع للهيدروجين الأخضر في العالم، بالتعاون مع مجموعة Thyssenkrupp الألمانية (TKA.DE).
تأسست Air Products & Chemicals عام 1940، وكانت منتجًا للغازات النقية، بدءًا بأكسجين يُستخدم في رحلات الطيران على ارتفاعات عالية للقوات الجوية الأمريكية والحلفاء.
اليوم، تُعد Air Products & Chemicals المورد رقم 1 للهيدروجين في العالم، بمبيعات بلغت 12.1 مليار دولار في 2024. وهذا يجعلها الشريك المثالي لتوزيع إنتاج أكبر مصنع للهيدروجين في العالم.
تعمل الشركة في 50 دولة، وتتحكم في 1,800 ميل من خطوط أنابيب الغاز الصناعي، وتنتج من أكثر من 750 منشأة.
Source: Air Products & Chemicals
معظم المبيعات مستقرة للغاية، مدمجة في عمليات عملاء الشركة الصناعية، مع عقود تمتد من 15 إلى 20 سنة.
Source: Air Products & Chemicals
خبرتها في مجال الهيدروجين قد تجعلها أيضًا فاعلًا رئيسيًا في استبدال الوقود الأحفوري بالهيدروجين أو الأمونيا، بما في ذلك في قطاع الشحن، كشريك رئيسي لشركات الشحن.
بينما يمثل NEOM جزءًا كبيرًا من مشاريع Air Products المستقبلية، فهو ليس المشروع الوحيد، مما يقلل المخاطر ويضمن استقرارًا ثم انخفاضًا في النفقات الرأسمالية في السنوات القادمة.
Source: Air Products & Chemicals
تستمر الشركة في زيادة توزيعات أرباحها لأكثر من 40 سنة متتالية، مما يُظهر التزامها تجاه المساهمين.
لذلك قد تكون رهانًا جيدًا للاستفادة من NEOM كمركز للطاقة الخضراء لإنتاج الأمونيا، بغض النظر عن تجاوزات التكلفة أو التأخيرات التي تؤثر على “الخط”، مع كون أوكساجون جزءًا أكثر أهمية للمشروع بالنسبة للشركة.
يمثل NEOM الهيدروجين الأخضر أحد أكبر الاختبارات الواقعية للأمونيا الخضراء كوقود شحن عالمي. بالنسبة للمستثمرين، يوفر التعرض المتنوع عبر Air Products وصولًا بأقل تقلبات، بينما قد تقدم شركات تصنيع أجهزة التحليل الكهربائي والمطورون الإقليميون فرصًا ذات بيتا أعلى مرتبطة بتوسيع بنية تحتية للهيدروجين.
آخر أخبار وتطورات سهم Air Products and Chemicals (APD)
