روبوتاكسي واللوجستيات الذاتية: فرصة بمليارات الدولارات في النقل

يمكن رؤية الروبوتاكسي تسير على طرق سان فرانسيسكو ولوس أنجلوس في الولايات المتحدة وبكين وشنغهاي في الصين. هذه السيارات بدون سائق تكتسب زخماً سريعاً حول العالم ومن المتوقع أن تصبح معياراً جديداً في السنوات القادمة.

لقد أثرت الأتمتة بالفعل بشكل كبير على تنقلنا من خلال تقديم السيارات الكهربائية بدون عجلة قيادة. الآن، يدفع التقدم التكنولوجي هذا الأمر خطوةً أخرى لجعل حياتنا أكثر راحة.

مع ازدياد عدد السكان في المدن وتفاقم الازدحام المروري، تقدم الروبوتاكسي حلاً واعداً لمشكلات التلوث المتصاعد وتدهور السلامة.

في الواقع، تُطوّر الروبوتاكسي منذ فترة طويلة. بدأ البحث عن هذه المركبات الذاتية القيادة في الثمانينيات، ومنذ حوالي عقد من الزمن تم تقديم أول روبوتاكسي للجمهور. في عام 2020، بدأ الناس يطلبون هذه سيارات الأجرة ذاتية القيادة رسمياً.

على الرغم من أنها لا تزال في مرحلة التطوير المبكرة، من المتوقع أن ينمو سوق المركبات الذاتية القيادة العالمي من 1,921.1 مليار دولار في 2023 إلى 13,632.4 مليار دولار بحلول 2030.

فيما يتعلق بمستويات الاستقلالية، تشكل قطاعات L1 وL2 وL3 الحصة السوقية الأكبر، بينما لم يتحقق بعد الاستقلال الكامل، وتظل قطاعات L4 وL5 في مرحلة التطوير. وفيما يتعلق بنوع المركبة، ينقسم السوق إلى سيارات الركاب التي تهيمن على الحصة، والمركبات التجارية.

يُقَدِّم نمو سوق المركبات الذاتية القيادة دفعة من التقدم التكنولوجي، بما في ذلك الذكاء الاصطناعي، وأجهزة الاستشعار، والاتصال، مما يحسن قدرات هذه المركبات ويجعلها أكثر كفاءة وأماناً.

في حين يظل الابتكار التكنولوجي قوة حاسمة في تعزيز جدوى هذه المركبات لتبني واسع النطاق، تواجه الأنظمة الذاتية الحالية صعوبات في البيئات الحضرية المعقدة، والظروف الجوية القاسية، والحالات غير المتوقعة. كما أن عدم وجود أطر تنظيمية واضحة ومتسقة يخلق حالة من عدم اليقين ويشكل عائقاً أمام النشر الواسع للمركبات الذاتية.

مع ذلك، يُعَدُّ سوق القيادة الذاتية سوقاً سريع النمو؛ وفقاً لماكينزي، قد يخلق ما بين 300 إلى 400 مليار دولار من الإيرادات بحلول 2035. لكن هذا مجرد قمة جبل الجليد حيث تتوقع Ark Invest بقيادة كاثي وود أن تولد الروبوتاكسي قيمة مؤسسية تبلغ حوالي 34 تريليون دولار بحلول 2030، وفقاً لتقريرها الأخير ‘Big Ideas 2025’.

في ظل هذا الإطار الإيجابي الضخم، دعونا نلقي نظرة على موقع الروبوتاكسي حالياً وإلى أين يتجه.

ما هي الروبوتاكسي؟ كيف تعمل السيارات ذاتية القيادة

تُعرف الروبوتاكسي أيضاً بسيارات الأجرة بدون سائق أو سيارات الأجرة ذاتية القيادة، وهي ببساطة سيارات ذاتية تتحكم في نفسها تلتقط الركاب وتوصلهم إلى وجهاتهم دون تدخل بشري في أي وقت.

وفقاً لجمعية مهندسي السيارات (SAE)، هناك ست مستويات للأتمتة في القيادة، وهي كما يلي:

المستوى 0 (بدون أتمتة للقيادة) 

المركبات في هذا المستوى تُتحكم يدويًا، حيث يقوم البشر بأداء “مهمة القيادة الديناميكية”. لا تزال هناك أنظمة مثل نظام الفرامل الطارئ لمساعدة السائق. معظم المركبات المتواجدة على الطرق اليوم تنتمي إلى هذه الفئة. 

المستوى 1 (مساعدة السائق)

في هذه المرحلة، تحصل المركبات على أدنى مستوى من الأتمتة، حيث يكون السائق مسؤولاً عن مراقبة النظام. يتوفر نظام آلي واحد للمساعدة مثل توجيه المقود أو التسارع.

مثال على ذلك التحكم التكيفي في السرعة (ACC) للحفاظ على مسافة أمان من السيارة الأمامية، ومساعدة الحفاظ على المسار (LKA) للمساعدة في إبقاء السيارة في مسارها، ومساعدة الرجوع إلى الخلف، ومساعدة الركن.

المستوى 2 (أتمتة جزئية للقيادة)

في هذا المستوى، نحصل على أنظمة مساعدة السائق المتقدمة (ADAS). تتمكن المركبة من التحكم في التوجيه والتسارع/التباطؤ. يتطلب هذا المستوى وجود إنسان في مقعد السائق ليتمكن من استعادة التحكم في أي لحظة.

تُعد أنظمة Tesla (TSLA ) Autopilot وGeneral Motors’s Super Cruise للسيارات من طرازات Cadillac وChevrolet وGMC أمثلة على أتمتة المستوى 2.

المستوى 3 (أتمتة شرطية للقيادة)

من الناحية التقنية، تتمتع المركبات في هذا المستوى بقدرة على كشف البيئة المحيطة واتخاذ قرارات مستنيرة مثل التسارع لتجاوز مركبة بطيئة. ومع ذلك، لا يزال السائق البشري مطلوباً أن يبقى متيقظاً ومستعداً لتولي التحكم إذا عجز النظام عن تنفيذ المهمة.

حالياً، تكتسب مركبات المستوى 3 تلقائيًا زخمًا، حيث تستخدم حساسات تشمل LiDAR وRADAR، وكاميرات، ومحركات، ومعالجات قوية، والذكاء الاصطناعي (AI) وتعلم الآلة (ML) لمحاكاة اتخاذ القرار البشري على الطرق. كل هذه التقنية تمكن الروبوتاكسي من رسم خريطة محيطها، والتنقل، واكتشاف العقبات، والاستجابة للأوامر الصوتية.

مثال على ذلك هو طراز Audi A8L الفاخر من مجموعة فولكس فاجن، الذي يضم نظام AI Traffic Jam Pilot لتولي القيادة في الازدحامات أو حركة المرور البطيئة على الطرق السريعة. كما تُعد سيارات مرسيدس بنز الفئة S ذات القيادة الذاتية على الطرق السريعة، وسيارة هوندا ليجند ذات القيادة بدون يد في سيناريوهات معينة، أمثلة أخرى.

المستوى 4 (أتمتة عالية للقيادة)

عند وصول المركبة إلى هذا المستوى من الأتمتة، لا تحتاج إلى تدخل بشري في معظم الحالات. ومع ذلك، لا يزال بإمكان الإنسان تجاوز التحكم يدويًا. تتدخل المركبة إذا حدث عطل في النظام أو أي مشكلة أخرى. تمتلك المركبات في هذا المستوى القدرة على العمل في وضع القيادة الذاتية.

نظرًا لقيود البنية التحتية والتشريعات، تُركز مركبات المستوى 4 الحالية أساسًا على مشاركة الرحلات. تختبر Waymo التابعة لألفابت خدمة سيارات الأجرة الذاتية في عدة ولايات أمريكية. وفي الوقت نفسه، أطلقت وحدة الروبوتاكسي التابعة لبيدو، Apollo Go، الجيل السادس من المركبة الذاتية RT6 رسميًا العام الماضي بتكلفة أولية أقل من 30 ألف دولار.

المستوى 5 (أتمتة كاملة للقيادة)

هذا هو أعلى مستوى من الأتمتة حيث لا حاجة على الإطلاق لتدخل بشري. مع الأتمتة الكاملة للقيادة، لن تكون هذه السيارات محصورة في مناطق جغرافية ولن تحتوي على عجلة قيادة أو دواسات تسارع/فرامل. ستعمل بشكل مستقل في جميع الظروف الجوية وعلى جميع الطرق.

هذه المركبات لا تزال في مرحلة البحث، وتسعى الشركات للوصول إلى هذا المستوى النهائي. سيتعين على مركبات المستوى 5 تلبية متطلبات سلامة صارمة وتحقيق الحد الأدنى من المخاطر في حالة فشل النظام.

تُظهر جميع مستويات الأتمتة المختلفة أن مستقبل السيارات ذاتية القيادة مثير. والأهم من ذلك، تُعد الروبوتاكسي بمستقبل أكثر إشراقًا بفضل مزاياها المتعددة.

الأثر الاقتصادي للروبوتاكسي

تتحول المركبات الذاتية القيادة تدريجيًا إلى واقع تجاري، ومع ذلك سنستفيد من العديد من المزايا التي تقدمها الروبوتاكسي.

في البداية، عدم وجود سائقين بشريين يعني تقليل الأخطاء البشرية، مما يضمن طرقًا أكثر أمانًا. كما أن استخدام الحساسات والخوارزميات المتقدمة يقلل الازدحام عبر تمكين الروبوتاكسي من رسم مسارات بديلة.

ستحرر الروبوتاكسي أيضًا جميع مساحات مواقف السيارات لاستخدامات أخرى. تُظهر الأبحاث أن السيارات الخاصة تقضي الجزء الأكبر من وقتها في مواقف، ليس مجرد واحدة بل على الأقل اثنتين، في المنزل والعمل. سيساهم التحول إلى التنقل المشترك حسب الطلب في تقليل الازدحام بشكل كبير. من خلال جعل الرحلات المشتركة أكثر سهولة وكفاءة، لن تُخفف الروبوتاكسي فقط من الازدحام الحضري بل ستقلل أيضًا من تكلفة النقل.

الكفاءة من حيث التكلفة هي فائدة رئيسية للمركبات الذاتية القيادة. على سبيل المثال، يبدأ الأجر الأساسي للروبوتاكسي الصيني التابع لشركة Baidu بسعر منخفض يصل إلى 55 سنتًا مقارنةً بحوالي 2.50 دولار لسيارة الأجرة التي يقودها إنسان. سمحت هذه الوفورات في التكلفة لـ Apollo Go باكتساب زخم في السوق المحلي، حيث قدمت Baidu 988,000 رحلة في الربع الثالث من 2024، ما يمثل نمواً بنسبة 20٪ على أساس سنوي.

في الوقت نفسه، تقدر Ark Invest أن تكلفة سيارات الأجرة الذاتية قد تصل إلى 0.25 دولار لكل ميل للمستهلكين، على الرغم من أن الأسعار قد تكون قريبة من أسعار سيارات الأجرة التي يقودها بشر في الأيام الأولى قبل أن يؤدي زيادة الاستخدام والتوسع إلى خفضها. عند 0.25 سنتًا لكل ميل، تتوقع الشركة أن يخلق سوق طلب السيارات الأجرة ما قيمته 10 تريليون دولار من خلال خدمة عدد أكبر بكثير من السكان مقارنةً بالخدمات التي يقودها البشر.

بالإضافة إلى عدم وجود سائقين بشريين، فإن انخفاض تكاليف تكنولوجيا البطاريات المتقدمة، وفقًا لـ ARK، سيؤدي إلى انخفاض تكلفة النقل، مما سيفتح المجال أمام التنقل الصغير وأنظمة النقل الجوي. أشار التقرير إلى:

“يجب أن تقلل الاستقلالية من تكلفة سيارات الأجرة، والتوصيل، والمراقبة بمقدار مرتبة واحدة، مما يتيح نقلًا بلا احتكاك سيزيد من سرعة التجارة الإلكترونية ويجعل امتلاك السيارة الفردية استثناءً وليس القاعدة.” 

التشغيل بدون سائقين لا يقلل فقط من تكاليف العمالة بشكل كبير، بل يتيح نماذج أعمال تنقل جديدة. يشمل ذلك الخدمات حسب الطلب كما تقدمها مزودات حالية مثل Uber (UBER ) أو Lyft (LYFT )، حيث يدفع الركاب لكل رحلة، وخدمات الاشتراك التي يدفع فيها المستخدمون رسومًا شهرية ثابتة. الفرص هائلة هنا، وستفيد الجميع، من المستهلكين إلى الشركات.

تتمتع هذه سيارات الأجرة الكهربائية ذاتية القيادة باستهلاك طاقة أقل بكثير وانبعاثات عادم صفرية. على عكس المركبات التي تعمل بالغاز أو الديزل، يمكن أن تكون الروبوتاكسي هجينة، أو تعمل بالطاقة الشمسية، أو بالهيدروجين، أو كهربائية بالكامل، مما يعني أنها تسهم في بيئة أكثر خضرة. يتماشى ذلك مع الجهود العالمية لحماية البيئة وتحقيق الاستدامة.

وفقًا لـ دراسة عام 2018 ¹، إذا تم اعتماد كهربة المركبات، وأتمتة المركبات، ومشاركة الرحلات في آن واحد، فإن ذلك سيقلل الازدحام المروري بنسبة 30٪، ويخفض تكاليف النقل بنسبة 40٪ من حيث الوقود والبنية التحتية والمركبة، ويقلل انبعاثات ثاني أكسيد الكربون الحضرية بنسبة 80٪ عالميًا بحلول 2050. ستُعزز هذه الفوائد الضخمة أيضًا قابلية المشي والعيش.

تُظهر هذه الفوائد الروبوتاكسي كنهج عملي لمعالجة بعض أكثر التحديات إلحاحًا في النقل الحضري. من خلال تقديم خيارات نقل ميسورة، مريحة، ومستدامة، تظهر الروبوتاكسي كبديل رائع لامتلاك السيارات وكذلك للنقل العام.

التحديات التي تواجه الروبوتاكسي

بينما تعد هذه الروبوتاكسي بمزيد من الكفاءة، وخفض التكاليف، وهواء أنظف، وحلول تنقل أذكى، إلا أنها لا تخلو من المشكلات.

أكبر تحدٍ تواجه الروبوتاكسي حالياً هو السلامة. على سبيل المثال، في أواخر عام 2023، General Motor’s (GM ) Cruise صدم وأصيب مشاة بشدة بعد أن صدمته مركبة أخرى. أدى ذلك إلى إغلاق الشركة لأعمال الروبوتاكسي التي استثمرت فيها أكثر من 10 مليارات دولار منذ 2016. ومع ذلك، لا تزال الشركة تعمل على تسريع الأتمتة على نطاق واسع في المركبات الذاتية الشخصية.

تواجه هذه المركبات أيضًا تعقيدات تنظيمية. نظرًا لاختلافها عن السيارات العادية، يكافح المنظمون لإصدار سياسات مناسبة لها. في الولايات المتحدة، توجد مشكلة أخرى تتمثل في اختلاف اللوائح على المستوى الفيدرالي والولائي.

إن عدم وجود إرشادات واضحة وموحدة يجعل من الصعب على هذه المركبات الحصول على الموافقة التنظيمية وبناء ثقة الجمهور.

في الواقع، تشير الأبحاث إلى أن الجمهور متردد بشأن الركوب في مركبات ذاتية القيادة. في وقت سابق من العام الماضي، تعرض روبوتاكسي Waymo للتلف واشتعلت فيه النيران على يد أشخاص في سان فرانسيسكو، المدينة التي تُستخدم بشكل شائع لاختبار هذه المركبات.

تستمر السلامة في كونها القلق الشائع بين الجمهور. في عام 2021، كان حوالي 61٪ من المستجيبين قلقين بشأن مخاطر السلامة المحتملة بسبب أخطاء الآلة، وحوالي 51٪ كانوا قلقين من مخاطر السلامة بسبب الأخطاء البشرية.

يدعي مصنعو الروبوتاكسي أن مركباتهم أكثر أمانًا من المركبات التي يقودها بشر، مستندين إلى ورقة بحثية صادرة عن الإدارة الوطنية لسلامة النقل على الطرق السريعة (NHTSA) تشير إلى أن 94٪ من الحوادث ناتجة عن خطأ بشري.

لذلك، من خلال إلغاء وجود البشر في المعادلة، يجادل صانعو السيارات بأن الروبوتاكسي تقدم بديلاً أكثر أمانًا. ومع ذلك، لم يُثبت ذلك بعد. والأهم من ذلك، لا تزال المركبات الذاتية القيادة تواجه صعوبة في إقناع الناس باستخدامها رغم أنها قطعت ملايين الأميال على الطرق العامة.

وفقًا لـ استطلاع مركز بيو للأبحاث من عام 2022، قال ما يقرب من ثلثي الأمريكيين إنهم لا يرغبون في الركوب في مركبة ركاب ذاتية القيادة حتى لو أتيحت لهم الفرصة. بينما لا يزال الرقم عند 37٪، وهو ما يزال مرتفعًا، لكنه انخفض من 44٪ في 2018.

القلق العام قد يُعزى إلى محدودية توفر الروبوتاكسي. فهي حاليًا مقتصرة على عدد قليل من المدن، مما يعني أن الأغلبية لا تزال غير مألوفة مع التكنولوجيا.

علاوة على ذلك، تعتمد الروبوتاكسي على خرائط عالية الدقة وقدرات معالجة البيانات، والتي تحتاج إلى تحقيق مستويات عالية من الدقة والموثوقية لضمان سلامة الركاب. هذه التقنيات معقدة ومكلفة وتحتاج إلى تطوير لتجعل الروبوتاكسي آمنة حقًا. علاوة على ذلك، لا تزال الروبوتاكسي غير مربحة حتى الآن وتحتاج إلى التوسع لتحقيق فوائد التكلفة.

لذلك، تواجه تبني المركبات الذاتية القيادة حاليًا تحديات رئيسية من حيث التكاليف التشغيلية العالية، والتكنولوجيا غير المتطورة، والشكوك العامة، وكل ذلك يحتاج إلى تجاوز قبل أن تحقق الفوائد الكاملة.

نقاط الاستثمار: اللاعبون الرئيسيون في مجال الروبوتاكسي

تُجرى أبحاث واختبارات ونشر الروبوتاكسي بنشاط في جميع أنحاء العالم، مع تصدر الصين والولايات المتحدة، تليهما الشرق الأوسط ثم أوروبا.

لكن هذه الرحلة كانت مليئة بالعقبات حيث تخلّى معظم صانعي السيارات عن سباق الاستقلالية على مر السنين. لذا، دعونا نلقي نظرة على القلة القليلة من اللاعبين الرئيسيين في القطاع الذين لا يزالون موجودين ويساهمون في تقدم المجال.

1. Tesla

تُعد شركة إيلون ماسك للسيارات الكهربائية أيضًا تتقدم في مجال الروبوتاكسي من خلال أسطول من السيارات بدون سائق من المقرر طرحه في يونيو المقبل. في العام الماضي فقط، كشف الملياردير التقني عن نموذج أولي لـ “Cybercab” المتخصص، وقال ماسك في مكالمة أرباح إن تسلا ستبدأ قريبًا في تقديم نماذجها الذاتية القيادة الحالية كـ “خدمة مدفوعة”. ستبدأ هذه الخدمة في أوستن ثم تتوسع إلى مناطق أخرى بحلول نهاية العام.

ستقدم هذه الروبوتاكسي رحلات ذاتية القيادة بالكامل عند الطلب. كما سيتم ترقيتها بإصدار غير مراقب من برنامج Full Self-Driving (FSD)، والذي يدعي ماسك أنه سيتوفر قريبًا لمالكي تسلا “في جميع أنحاء أمريكا”. قد يمهد ذلك الطريق لشبكة Tesla Network، حيث سيتمكن الأشخاص من تأجير سياراتهم الخاصة ضمن أسطول مشترك بدون سائق، رغم أن ذلك لا يزال بعيدًا بعض الشيء. لم تحصل تسلا بعد على تصريح لذلك.

مع ذلك، تتوقع Ark Invest توقعات كبيرة من تسلا، حيث تتوقع أن تحقق الشركة حصة سوقية بنسبة 50٪ من 50 مليون روبوتاكسي بحلول 2030.

القيمة السوقية لتسلا تبلغ 1.2 تريليون دولار وأسهمها حاليًا عند 368.50 دولار، بانخفاض 9.18٪ منذ بداية العام. فيما يتعلق بالبيانات المالية للشركة، بلغت إيرادات تسلا للربع الرابع من 2024 ما قيمته 25.707 مليار دولار، بينما كان ربحها غير GAAP 0.73 دولار للسهم. رغم انخفاض أرباحها الإجمالية بنسبة 6٪ على أساس سنوي في الربع رغم مبيعاتها المتزايدة من الاعتمادات التنظيمية، لا تزال تسلا مربحة، وزاد رصيدها النقدي إلى 36.6 مليار دولار.

خلال هذا الربع، أنتجت الشركة حوالي 459,000 مركبة وسلمت أكثر من 495,000 سيارة كهربائية. انخفضت مبيعات تسلا في يناير 2025 في أوروبا وسط رد فعل سلبي ضد ماسك، الذي يشغل الآن منصبًا في إدارة الرئيس دونالد ترامب.

2. Waymo (Alphabet)

تقود Waymo حاليًا صناعة الروبوتاكسي، حيث حققت أكثر من 22 مليون ميل بدون سائق. بدأت الشركة في تقديم خدمة الروبوتاكسي الذاتية قبل خمس سنوات وتوفر الآن 15,000 رحلة مدفوعة أسبوعيًا في فينكس ولوس أنجلوس وسان فرانسيسكو.

هذه الأرقام لا تقارن بـ Uber، التي تسهل حوالي 200 مليون رحلة أسبوعيًا على مستوى العالم. لتحسين أرقامها، تعاونت Waymo مع Uber لتشغيل خدمة روبوتاكسي في أوستن وأتلانتا، وكجزء من هذا الاتفاق يحصل مستخدمو تطبيق Uber في المنطقة الآن على دعوة للإعراب عن اهتمامهم بروبوتاكسي Waymo رغم أنهم لا يستطيعون طلب رحلة منه بعد.

في الوقت الحالي، تمتلك الشركة أكبر أسطول يضم أكثر من 700 سيارة في الولايات المتحدة. لتعزيز أرقامها، عملت أيضًا على بناء سمعتها من خلال إطلاق مركز أمان عبر الإنترنت. تحدثت Waymo مؤخرًا أيضًا عن مركز التحكم عن بُعد الخاص بها علنًا، والذي يوفر مساعدة بشرية في الحالات الغامضة.

ومع ذلك، تُبرز ARK اعتماد Waymo على LIDAR ومصنعي السيارات ذات التكلفة الأعلى كعقبة أمام موقعها التنافسي.

تُملك Waymo شركة Alphabet (GOOG ) الأم لشركة Google، التي تبلغ قيمتها السوقية 2.25 تريليون دولار، وأسهمها تتداول حاليًا عند 185 دولار، بانخفاض 2.45٪ منذ بداية العام. تدفع الشركة عائدًا بنسبة 0.43٪. أعلن العام الماضي أن Alphabet ستستثمر 5 مليارات دولار على مدى عدة سنوات في Waymo لتمكينها “من الاستمرار في بناء شركة القيادة الذاتية الرائدة عالميًا”.

فيما يتعلق بالبيانات المالية للشركة، بلغت إيرادات Alphabet 96.47 مليار دولار وربح السهم 2.15 دولار للربع الرابع من 2024، وتخطط لإنفاق 75 مليار دولار على النفقات الرأسمالية لتوسيع عروضها في مجال الذكاء الاصطناعي.

3. Aurora Innovation

تأسست الشركة المدعومة من Sequoia Capital وAmazon في عام 2017 على يد خبراء صناعة المركبات الذاتية القيادة — ستيرلينغ أندرسون؛ الذي قاد تطوير وإطلاق برنامج Autopilot لتسلا، ودرو بانييل؛ الذي ساهم في إطلاق جهود أوبر في مجال الأتمتة، وكريس أورمسون؛ الذي قاد مشروع القيادة الذاتية لجوجل قبل أن يتحول إلى Waymo.

تركز شركة Aurora على تقنية Aurora Driver لتوفير زيادة في الاستخدام والكفاءة والسلامة لأصحاب الأساطيل. مؤخرًا، أجلت الشركة النشر التجاري لشاحنتها الذاتية إلى أبريل من هذا العام لتستمر في التحقق من تقنيتها الذاتية القيادة.

وفقًا لـ ARK، تواجه شاحنات الروبوت صعوبات أكبر بكثير في الوصول إلى مرحلة التسويق مقارنةً بالروبوتاكسي من حيث اللوجستيات، والتنظيم، والشراكات بالإضافة إلى البيانات/الاختبار/التحقق.

ستدخل Aurora السوق كحامل، لكن هدفها النهائي هو نموذج السائق كخدمة، حيث يشتري الناقلون شاحنات مزودة بتقنية Aurora Driver. اختبرت الشركة شحنات تجارية مع FedEx (FDX ) وUber Freight وSchneider وWerner وHirschbach وغيرها.

قيمة سوقية تبلغ 12.25 مليار دولار، وأسهم الشركة (AUR: Nasdaq) تتداول حاليًا عند 7.13 دولار، بارتفاع نحو 14٪ منذ بداية العام. في نهاية الربع الثالث من 2024، كان لدى الشركة 1.4 مليار دولار نقدًا واستثمارات بعد أن جمعت ما يقرب من نصف مليار دولار في أغسطس.

“نحن على أعتاب عصر جديد في التنقل واللوجستيات”، قال الرئيس التنفيذي أورمسون، مشيرًا إلى إضافة ما يقرب من نصف مليار دولار إلى ميزانية الشركة وتوسيع الخطوط إلى فينكس. “إطلاقنا التجاري قريب، ونحن في موقع قوي للغاية لتحقيق مهمتنا وتوسيع الشاحنات الذاتية على نطاق واسع”، أضاف.

الخلاصة

بدأت الروبوتاكسي تدخل السوق بوعد الراحة، وخفض التكاليف، وتحسين السلامة. من المتوقع أن تنمو هذه السيارات ذاتية القيادة بشكل كبير مع تقدم التكنولوجيا، والاستثمار في البنية التحتية، وتوضيح الأطر التنظيمية. وكلما أصبحت الروبوتاكسي أكثر شيوعًا، سيتحسن تصور الناس لهذه المركبات الذاتية.

هذا مجرد البداية، إذ أن خدمات الروبوتاكسي لا تزال في مهد ظهورها في عدد محدود من المدن. خلال العقد القادم، مع نضوج التكنولوجيا وتحسين السلامة، قد تحقق الروبوتاكسي تبنيًا واسعًا، وبحلول الأربعينيات من القرن الحالي، من المتوقع أن تصبح الروبوتاكسي منظرًا شائعًا في شوارعنا. لذا، فإن مستقبل المركبات الذاتية القيادة مشرق مع الروبوتاكسي المستعدة لإحداث ثورة في التنقل الحضري من خلال حلول أكثر ذكاءً، وكفاءة، واستدامة.

انقر هنا للحصول على قائمة بأهم التقنيات المتوقعة للنمو المستقبلي.

Study Reference:

فولتون، ل. م. (2018). ثلاث ثورات في السفر الحضري للركاب. Joule, 2(4), 575-578. متاح على الإنترنت 28 مارس 2018. https://doi.org/10.1016/j.joule.2018.03.005