تسلا تبدأ إنتاج Cybercab: عصر جديد لـ TSLA

تسلا (TSLA ) قطعت شوطًا طويلًا منذ أن أظهر أول Tesla Roadster أن السيارات الكهربائية (EVs) يمكن أن تكون قوية و”رائعة”، بدلاً من أن تكون مجرد عربات جولف مُمجَّدة.

الشركة اليوم هي صانع سيارات رئيسي، حيث تحتل عدة من طرازاتها مراكز بين الأكثر مبيعًا عالميًا. كما أنها “سهم ثقافي”، تحظى بمتابعة نشطة ومتحمسة للغاية بين المستثمرين الأفراد.

ومع ذلك، من الصحيح أيضًا أنه خلال بضع سنوات، كانت تسلا تعد بأكثر مما تستطيع تحقيقه. على سبيل المثال، شاحنة Tesla Semi لا تزال غير متوفرة للبيع.

لم يظهر هذا الميل إلى ما يُسمى “وقت إيلون” لمواعيد التسليم بصورة أوضح من قدرة القيادة الذاتية. كانت الشركة تتوقع تقديم تجربة قيادة ذاتية كاملة إلى السوق خلال سنة إلى سنتين لفترة طويلة، بدءًا من 2016-2018، أي قبل عشر سنوات.

أحدث دفعة لهذا المفهوم “قريبًا” كانت في أكتوبر 2024، عندما أعلنت تسلا خلال فعالية “We Robot” عن إطلاق روبوتاكسي قريب بطراز فن الديكو قد يكون مستوحى من فيلم I, Robot أو لا يكون.

المصدر: X

كانت الفكرة هي إنتاج مقصورة ذاتية القيادة بالكامل ذات مقعدين دون عجلة قيادة قريبًا، بالإضافة إلى Robovan التي ستحمل حتى 20 مقعدًا وستُصمم لنقل عدد أكبر من الأشخاص بسعر أقل.

بعد عامين، بدأ حتى أكثر معجبي تسلا إيجابية يتساءلون عما إذا كانت هذه المنتجات ستُصنع فعليًا في العالم الحقيقي بعيدًا عن فعاليات العرض.

لذلك كان من المفاجآت السارة أن تسلا أعلنت أنها بدأت أخيرًا الإنتاج الضخم لـ Tesla Cybercab في روبوتاكسي Cybercab الرائد في Giga Texas. قد تكون هذه أخبارًا ثورية لحملة أسهم تسلا، حيث يمكن أن تعيد رسم المالية والاقتصاديات للشركة جذريًا. وربما تُحدث ثورة في طريقة النقل حول العالم.

تقنية القيادة الذاتية لتسلا

نهج فريد

تسلا ليست الشركة الوحيدة التي تتسابق لتطوير قدرات القيادة الذاتية الكاملة. ومع ذلك، اتبعت تسلا استراتيجية مختلفة تمامًا عن منافسيها في وقت مبكر، قد تثبت أنها ميزة حاسمة.

المستشعرات المتعددة مقابل الكاميرات

يعتمد جميع منافسي تسلا على مجموعة واسعة من المستشعرات، مثل الرادار، والليدار (كشف شبيه بالرادار باستخدام الليزر)، والميكروفونات، لسياراتهم ذاتية القيادة.

هذا يوفر كمية أكبر من البيانات للذكاء الاصطناعي الذي يقود السيارة، لكنه يجعل أي مركبة ذاتية القيادة معقدة ومكلفة جدًا في البناء. كما قد يجعل نماذج الذكاء الاصطناعي المطلوبة أكثر تعقيدًا أو غير مستقرة، حيث قد تتعارض أنواع الإدخال المختلفة مع بعضها.

بدلاً من ذلك، تستخدم تسلا البيانات البصرية من الكاميرات حصريًا. يجعل ذلك روبوتاكسي تسلا أقرب إلى سلوك السائقين البشر ويستفيد من حقيقة أن الطرق صُممت لتكون البيانات البصرية كافية للقيادة الآمنة.

لهذا السبب يمكن للروبوتاكسي الذي تم الكشف عنه في 2024 أن يكون واقعيًا في نطاق 30,000 دولار، حيث أن نظام الليدار في معظم السيارات الذاتية الأخرى يكلف أكثر من ذلك بمفرده.

جمع البيانات وتدريب الذكاء الاصطناعي

فرق رئيسي آخر يكمن في جمع البيانات لتدريب الذكاء الاصطناعي للقيادة الذاتية. اضطر جميع شركات القيادة الذاتية الأخرى إلى بناء أسطول من المركبات المخصصة المعدلة بإضافة المستشعرات والحواسيب، ثم اختبارها على شوارع حقيقية مع موظفين مدفوعين خلف المقود.

هذا نهج مكلف يحد بطبيعة الحال من حجم البيانات الإجمالي، حيث يتطلب كل ميل يُقَطَع دفع أجر لشخص يقود سيارة مكلفة بنفس القدر.

تجمع تسلا البيانات من كل سيارة تسلا تم بيعها على الإطلاق، كل واحدة مزودة بـ 9 كاميرات التي ستُثبت على روبوتاكسي ذاتي القيادة. منح ذلك تسلا ميزة هائلة في جمع البيانات. ميزة كبيرة لدرجة أن البيانات التي تجمعها جميع منافسيها معًا تبدو كخطأ تقريبي.

المصدر: ARK Invest

سائبرباب تسلا

جاهز للعرض العام؟

الآن، مع ميزة المستشعرات الأبسط والأرخص ووجود المزيد من البيانات، قد يبدو أن مركبة ذاتية القيادة بالكامل ستكون بالفعل على الطريق. لكن في الواقع، لا تزال تسلا تكافح للوصول إلى مستوى الأمان الذي يجعل برنامجها آمنًا مثل البشر.

مع ذلك، سيحذف Cybercab المعلن عنه تمامًا أدوات التحكم التقليدية مثل عجلة القيادة والدواسات. لذا يبدو أن تسلا واثقة من قدرتها على نشر Cybercab خالي من السائق بأمان في الشوارع والحصول على التفويض للقيام بذلك قريبًا جدًا.

في الوقت الحالي، تعمل بعض “الروبوتاكسي” فقط في مناطق محدودة بحدود جغرافية. يجب الإشارة إلى أنه مع التقدم، ستحل علامة Cybercab محل الروبوتاكسي، حيث حاولت تسلا ولكنها فشلت في تسجيل علامة “Robotaxi” في مكتب براءات الاختراع والعلامات التجارية الأمريكي.

تم الكشف عن المظهر الجديد لطراز Cybercab، وسيحمل طلاءًا ذهبيًا لامعًا ويشبه إلى حد ما Cybertruck الأكثر استدارة، مبتعدًا عن النموذج ذو النهاية غير اللامعة الذي عُرض في فعالية We, Robot عام 2024.

المصدر: TechOperator

في الإعلان الأول عام 2024، قال ماسك إن تسلا ستنتج 2 مليون وحدة سنويًا من Cybercab بسعة إنتاج كاملة، أي ما يعادل تقريبًا 38,000 مركبة أسبوعيًا.

في الواقع، في هذه المراحل الأولية من الإنتاج، من المرجح أن يكون العدد أكثر من مئات الوحدة أسبوعيًا.

ردود فعل الجهات التنظيمية

نشر مركبات بدون عجلة قيادة على طرق الولايات المتحدة سيتطلب بالطبع موافقة الجهات التنظيمية.

ليس من الواضح ما إذا كان التقدم الأخير في برنامج FSD (القيادة الذاتية الكاملة) لتسلا كافٍ لتبرير تغيير مواقف الجهات التنظيمية. في الوقت الحالي، تفترض معايير سلامة المركبات الحالية وجود سائق بشري.

شركات السيارات الذاتية الأخرى مثل Waymo و Cruise تاريخيًا احتاجت إلى استثناءات NHTSA (الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة) لأن مركباتها لم تستوفِ جميع معايير سلامة المركبات الفيدرالية (FMVSS) مثل معايير السلامة، والصدّام، ومنع السرقة. منحهم ذلك حدًا قدره 2,500 مركبة سنويًا، مما حد من إمكانية النشر الضخم.

بدلاً من ذلك، صُمم Cybercab للامتثال لجميع معايير FMVSS الحالية بمفرده، لذا لا حاجة لاستثناء، ولا يُتوقع حد للإنتاج. يمكن الإشارة إلى أن اختبار Cybercab السابق الذي تم في منطقة اختبار التصادم بالمصنع كان يحمل عجلات قيادة ودواسات مؤقتة لتلبية اللوائح الفيدرالية الحالية خلال مراحل جمع البيانات.

من المحتمل أن الوحدات الخالية من عجلة القيادة تُجهّز لأسطول أولي صغير، ربما لتجارب تجريبية في أوستن أو لمزيد من التحقق.

فيما بعد، سيتطلب النشر الأكبر، الذي يبرر الدخول في الإنتاج الضخم، تغييرًا تنظيميًا لم يُرَ بعد.

المصدر: Joe Tegtmeyer

تسلا: شركة متغيرة

تحولات القيادة

في الأشهر والأسابيع القليلة الماضية، غادر عدد كبير من قيادات تسلا المرتبطة بـ Cybercab الشركة، وذلك قبل الإعلان عن بدء التصنيع الضخم. على سبيل المثال:

• مارك لوبكي، قائد عمليات التصنيع
• فيكتور نيتشا، مدير برنامج مركبة Cybercab.
• توماس ديميتريك، المدير الذي بنى نظام التحديث عبر الهواء (OTA) لبنية تحتية لروبوتاكسي وتحديثاتها.

يخلق هذا وضعًا غريبًا حيث فقدت تسلا كل مدير برنامج أصلي لـ Cybercab قبل الإطلاق مباشرة.

في الوقت نفسه، قد تكون هذه المغادرة نتيجة دوافع شخصية ومهنية أكثر من كونها تعكس مشكلة حقيقية في تسلا. كما لاحظ بعض المعلقين:

“مع تصريح ماسك بأنه لن يكون هناك أي نماذج مركبات إضافية، فقط الذكاء الاصطناعي والروبوتات، من المفهوم لماذا قد يغادر العاملون في إنتاج المركبات ويبحثون عن فرص أخرى.”

شركة تنقل؟

قد يعكس تحول القيادة بعيدًا عن الخبراء المتخصصين في السيارات مستقبل تسلا. تسعى الشركة بنشاط إلى عدم إضافة نماذج مركبات فردية أخرى إلى تشكيلتها.

بدلاً من ذلك، يتركز التركيز الآن جزئيًا على Cybercab، وليس فقط هذا الموديل ذو المقعدين. كما يبدو أن شاحنة Tesla Semi المنتظرة طويلاً قادمة أيضًا. تعد بتوفير مدى يصل إلى 500 ميل مع حوالي 400 ميل في اختبارات العالم الحقيقي.

من المتوقع أن الشاحنة تستهلك 35% أقل من الطاقة مقارنةً بمنافسيها الكهربائيين، Freightliner و Volvo، مما يؤدي إلى تكاليف تشغيل تبلغ 23 سنتًا فقط لكل ميل. بالإضافة إلى ذلك، توفر Tesla Semi 1,000 حصان، مقارنةً بـ 536 حصان لـ Freightliner و 455 حصان لـ Volvo VNR.

يمكن للشاحنة استعادة ما يصل إلى 70% من مدى القيادة في حوالي 30 دقيقة باستخدام شواحن Megachargers الخاصة بتسلا، والتي تقوم الشركة بنشرها حاليًا.

تم الإعلان عن نموذج أعمال شاحنة Tesla Semi للابتعاد جزئيًا عن مبيعات الشاحنات التقليدية. بدلاً من ذلك، يتم الآن تقديم “Tesla Semi كخدمة” من قبل شركة Alyath لإزالة الحواجز الرأسمالية الأولية لتكهرب الأساطيل.

لذلك قد يتحول تسلا في السنوات القادمة من شركة سيارات إلى شركة تصنيع شاحنات + تشغيل Cybercab.

إذا (وما زال هذا مجرد افتراض) تمت الموافقة على Cybercab بسرعة، قد يصبح توقع سوق متعدد التريليونات من الدولارات للتاكسيات الذاتية القيادة حقيقة.

في الوقت نفسه، سوق شاحنات السيمي هو سوق بقيمة 154 مليار دولار، من المتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب 5.6% ليصل إلى 266 مليار دولار بحلول 2035. قد تصبح تسلا رائدة هذا السوق إذا قادت عملية كهربة الأسطول التجاري كما فعلت للسيارات الأصغر.

بشكل عام، قد يمنح نجاح Tesla Semi ووصول الروبوتاكسي الحقيقي إلى السوق تسلا القدرة على التحول بعيدًا عن سوق السيارات الكهربائية المتنافسة والمزدحمة، إلى فرصة متعددة التريليونات من الدولارات.

وفي الخلفية، يجري أيضًا التقدم في الروبوت البشري Optimus.

اندماج SpaceX + تسلا؟

بالطبع، عند الحديث عن تسلا، يجب التركيز على قائد الشركة: إيلون ماسك. مؤخرًا، قام أغنى رجل في العالم بخطوات ضخمة داخل إمبراطوريته الشركاتية.

على وجه الخصوص، دمجت شركة xAI، شركة إيلون للذكاء الاصطناعي التي تمتلك منصة التواصل الاجتماعي X.com، مع SpaceX، الرائد في الصواريخ القابلة لإعادة الاستخدام والإنترنت الفضائي (Starlink). وتستعد SpaceX لإطلاق اكتتاب عام أولي ضخم، قد يكون الأكبر على الإطلاق، مع توقع تقييم يصل إلى تريليون دولار أمريكي.

والحد الفاصل بين xAI و SpaceX وتيسلا كان دائمًا مساميًا:

• الهيكل الخارجي لـ Cybertruck مصنوع من نفس سبيكة الفولاذ المقاوم للصدأ المملوكة لـ SpaceX المستخدمة في Starship.

• فرق الهندسة المادية في تسلا وSpaceX غالبًا ما تعمل معًا وأحيانًا تجتمع في اجتماعات مشتركة. وقد تم حل مشكلات التصنيع في إحدى الشركتين أحيانًا بواسطة مهندسين من الشركة الأخرى.
  • يمكن دمج كوكبة الإنترنت الفضائي منخفض الكمون Starlink في مركبات تسلا، خاصة Starlink Mini والروبوتاكسي المستقبلية و/أو Optimus.
  • من المحتمل أن تقدم تقدمات xAI في الذكاء الاصطناعي ومراكز بيانات الذكاء الاصطناعي دورًا أساسيًا في جعل نظام FSD لتسلا يعمل بالكامل.
  • قد تساعد كوكبة الأقمار الصناعية لمراكز بيانات الذكاء الاصطناعي التي تتخيلها SpaceX أيضًا في تدريب نماذج الذكاء الاصطناعي لتسلا، لكن هذا احتمال بعيد المدى.
  • تشتركان الشركتان في نفس الطائرة الخاصة بالشركة. في عام 2016، دفعت تسلا لشركة SpaceX حوالي 1.1 مليون دولار لاستخدام طائرة الشركة الخاصة.

السؤال الكبير للمستثمرين والأسواق هو ما إذا كان اندماج SpaceX-تسلا قريبًا.

من حيث المبدأ، لا ينبغي أن يكون هذا مشكلة، كما يتضح من الموافقة الأخيرة على اندماج xAI- SpaceX من قبل المساهمين. ولا ينبغي أن يكون هذا مشكلة للجهات التنظيمية للمنافسة أيضًا، حيث تعمل الشركتان في قطاعات مكملة ولكن مختلفة.

مع ذلك، لا يزال من غير الواضح ما إذا كان هذا سيُقترح أصلاً، وفي هذه الحالة، ما إذا كان مساهمو تسلا سيصوتون لصالح مثل هذا الاندماج الضخم.

من المرجح أن ذلك سيعزز تقييم تسلا وربما يُطلق حزمة التعويضات الشهيرة بقيمة تريليون دولار لإيلون ماسك. لتحقيق ذلك، تحتاج تسلا (أو تسلا+SpaceX؟) إلى تحقيق العديد من العتبات:

• حد القيمة السوقية من 2 تريليون إلى 8.5 تريليون دولار.
• معالم EBITDA تبدأ من 50 مليار دولار وتصل إلى 400 مليار دولار.
• تسليم 20 مليون مركبة تسلا cumulatively.
• 10 ملايين اشتراك نشط في FSD.
• مليون وحدة من الروبوت “Optimus”.
• مليون روبوتاكسي ذاتي القيادة في تشغيل تجاري.

إذا تم تنفيذ حزمة التعويضات هذه، قد تزيد بشكل كبير سيطرة إيلون ماسك على الشركة، وهو ما قد يكون جيدًا أو سيئًا حسب من تسأل. ومن الممكن أيضًا أن تعود الشركة إلى الإدراج الخاص على المدى الطويل.

الاستثمار في Cybercab

قد يكون الإنتاج الضخم وإطلاق Cybercab التجاري أهم نقطة تحول في تاريخ تسلا، الشركة التي غيرت صناعة السيارات عدة مرات بالفعل.

ذلك لأن نجاحه يعني أن نظام FSD أصبح ناضجًا بما يكفي للحصول على موافقة واسعة النطاق من الجهات التنظيمية، مما يجعل تسلا أول شركة تحقق القيادة الذاتية الكاملة خارج المناطق المحدودة.

في هذه الحالة، ستصبح تسلا فجأة شركة تستأجر السفر عبر Cybercabs بجزء من تكلفة ملكية السيارة مباشرة. سيمكنها ذلك من تحقيق مئات المليارات من الإيرادات مباشرة، إن لم يكن تريليونات.

ومع ذلك، إذا فشل، قد يكون ذلك ضربة قوية للشركة. وخطر الجهات التنظيمية العنيدة ومواعيد نهائية سابقة فاشلة لـ FSD يجعل ذلك احتمالًا واقعيًا جدًا.

في الخلفية، قد تساعد Tesla Semi وOptimus واندماج محتمل مع شركة SpaceX للاتصالات الفضائية والذكاء الاصطناعي الشركة على التوسع أكثر، لكن هناك أيضًا توقعات مضاربة ومواعيد نهائية قد تُفوّت.

بشكل عام، لا يزال إطلاق الإنتاج الضخم لـ Cybercab خبرًا جيدًا لحملة أسهم تسلا، حيث يعكس أن برنامج الروبوتاكسي الخاص بالشركة يقترب أخيرًا من المرحلة التجارية.

لكن مدى السرعة التي يمكن أن يستفيد بها ذلك من الخط الأسفل للشركة سيعتمد على الجهات التنظيمية، وهو أمر سياسي بقدر ما هو تقني، مما يجعل التنبؤ به صعبًا على المدى القصير.

آخر أخبار وأسهم تسلا (TSLA) وتطوراتها