الروبوتات

تيسلا (TSLA) في ضوئها: سيارات آليه، روبوتات بشريه الشكل، وسيارات السيمي القاطره التي طال انتظارها

mm
Published
Updated
Securities.io maintains rigorous editorial standards and may receive compensation from reviewed links. We are not a registered investment adviser and this is not investment advice. Please view our affiliate disclosure.

التأثير التاريخي لتيسلا

في العقد الماضي، أصبحت تيسلا واحدة من أكثر الشركات والأسهم مناقشه في العالم، مما أدى إلى إثارة الفضول أو الكراهية غير العقلانية، حسب من تتحدث إليه. ولا ي驚 عندما ننظر إلى تاريخ الشركة: لقد سلمت باستمرار ما كان يُعتقد أنه مستحيل، مثل المركبات الكهربائية عالية الأداء، في الوقت نفسه وباستمرار فشلت في تلبية مواعيد انتهاء الصلاحية لما وعدت به.

إضافة إلى تصرفات إيلون ماسك وافعاله المثيرة للجدل إلى نمو الأسهم الكبير، الذي جعل العديد من “المؤمنين” العاديين مليونيرات فجأة وتكلف بملارات للبائعين القصيرين، وحصلت على وصفة مثالية لمناقشة مكثفة حول تيسلا.

هذا بالتأكيد ليس منتهياً بعد، مع سلسلة من الإعلانات التي قد تشير إلى أن تيسلا تتحرك ببطء من شركة سيارات كهربائية إلى شركة تقنية أوسع نطاقاً مباشرة من فيلم خيال علمي.

الكشف الكبير عن الروبوت

منذ سنوات عديدة، ناقشت تيسلا إمكانية نشر الذكاء الاصطناعي على الأنظمة الآلية، بما في ذلك السيارات ذاتية القيادة والروبوتات البشرية. ومع ذلك، منذ الإعلان الأولي قبل عدة سنوات، كان التقدم بطيئاً بعض الشيء. لذلك، بدأ منتقدو تيسلا في المطالبة بأنها مجرد خدعة لتعزيز أسعار أسهم تيسلا وثروة إيلون ماسك، مع القليل جداً من الخلفية.

لمساعدة هذه الانتقادات على الاستراحة، نظمت تيسلا حدثاً ي展示، لأول مرة، روبوت سيارة آليه. كان العنوان “نحن، روبوت”، في إشارة واضحة من قبل إيلون ماسك، وهو معجب بالخيال العلمي، إلى رواية “أنا، روبوت” الكلاسيكية لآيساك أсимوف.

سيارات آليه فنية

الكثير من التقييم الكبير لتيسلا (قريب من 700 مليار دولار في وقت كتابة هذه المقالة) – وهو أعلى بكثير من صانعي السيارات المماثلين – يعتمد على صورة كونها شركة تقنية بقدر ما هي شركة تصنيع سيارات.

خطة مركزية لتيسلا للمستقبل هي إنشاء “سيارة آليه” أو سيارات ذاتية القيادة التي ستقود بنفسها، لا فقط لتحل محل شركات مثل أوبير وشركات التاكسي، ولكن أيضاً من المحتمل أن تقلل بشكل كبير من الحاجة إلى امتلاك السيارات على الإطلاق.

ويبدو أنه أخيراً على وشك الحدوث مع كشف سيارة آليه صغيرة وسيارة آليه أكبر، تسمى “روبو فان”، في حدث “نحن، روبوت”. ومن المثير للاهتمام أن كلاهما يأخذ إلهاماً كبيراً من الفن الديكو، وهو أسلوب فني شائع في عشرينيات القرن الماضي وحب الفوتوريستين.

مصدر: إكس

التصميم أيضاً يذكرنا بالتصاميم المستخدمة في فيلم رواية “أنا، روبوت” مع ويل سميث، مما أدى إلى سؤال المخرج إيلون ماسك “إرجاع تصاميمه”.

مصدر: إكس

نظرة أعمق

سيتميز تصميم سيارة آليه، من الخارج، بمظهر مشابه لسيارات تيسلا الأخرى مع لمسة من سيارة سايبر تراك المستديرة، وستكون سيارة من مقعدين.

مصدر: ديلي ميل

في حين أن روبوفان سيكون له ما يصل إلى 20 مقعداً وسيتم تصميمه لنقل أكثر الناس بأسعار منخفضة.

مصدر: ديلي ميل

نسبة إلى السعر، يعتزم إيلون ماسك جعل سيارة آليه، التي أعيدت تسميتها إلى سايبر كاب، أقل من 30,000 دولار. هذا سيكون يعني متوسط تكلفة تشغيل السايبر كاب مع مرور الوقت حول 0.20 دولار لكل ميل.

من الواضح الآن أن هذا هو الأولوية الأولى لتيسلا، بعد تخليها عن خططها لسيارة تيسلا بتكلفة 25,000 دولار في الأشهر الأخيرة.

والسيارة الآليه هي الأهم لتيسلا، مع ماسك يهدف إلى دفع سيارات آليه ومركبات ذاتية القيادة بشكل عام لتيسلا إلى تقييم 5 تريليون دولار.

سباق سيارات آليه يزداد حرا

تيسلا ليست الشركة الفنية أو الشركة المصنعة للسيارات الوحيدة التي تامل الكثير في تقنية القيادة الذاتية. من بين تلك التي تتصدر السباق لإنشاءها يمكن ذكر:

نهج تيسلا الفريد لتقنية القيادة الذاتية

المنافسة الشديدة تجعل إعلان سيارة آليه تيسلا يبدو قليلاً مخيباً للآمال، حيث يبدو وكأنه شركة تكنولوجية واحدة بين العديد من الشركات.

سيكون هذا تجاهلاً للفرق الحاسم بين تيسلا وجميع شركات القيادة الذاتية الأخرى.

متعددة الحواس مقابل الكاميرات

جميع منافسي تيسلا يعتمدون على مجموعة واسعة من الحواس مثل الرادار، ليدار (كشاف يشبه الرادار، ولكن مع ليزر)، الميكروفونات، وغيرها من أجل مركباتهم الذاتية القيادة. هذا يوفر الكثير من البيانات إلى الذكاء الاصطناعي الذي يقود السيارة، ولكنها أيضاً تجعل السيارات الذاتية القيادة معقدة وغالية الثمن للبناء.

بدلاً من ذلك، تستخدم تيسلا حصراً بيانات بصرية من الكاميرات. هذا يجعل سيارات آليه تيسلا أكثر تشابها مع السائقين البشر، ويستفيد من حقيقة أن الطرق مصممة لهذا النوع من البيانات لتكون كافية للقيادة الآمنة.

هذا هو السبب في أن سيارة آليه التي كشفت عنها يمكن أن تكون في نطاق 30,000 دولار، حيث تكلفة نظام ليدار لوحده في معظم السيارات الآلية الأخرى سيكون أكثر من ذلك.

الاستقلالية المقيدة أو الشاملة

الفرق الآخر هو أن جميع هذه الحلول تهدف إلى تطبيقات محدودة، مثل سيارات آليه داخل مركز المدينة، مع تصميم الذكاء الاصطناعي المخصص لتلك المدينة المحددة، وعملية ترخيص على أساس كل حالة على حدة.

تيسلا تهدف من البداية إلى جعل سيارات آليهها قادرة على التعامل مع أي مكان، دون معلومات سابقة عن الموقع. بدلاً من ذلك، تحتاج إلى فهم البيئة المعقدة المحيطة بها وتفاعل بشكل صحيح.

لذلك، في حين يمكن أن يلتقط نهج وايمو معظم سوق التاكسي في معظم المدن، فإن نهج تيسلا أكثر طموحاً ويتطلع إلى تغيير كيف نسافر تماماً.

جمع البيانات وتدريب الذكاء الاصطناعي

الفرق الآخر هو في جمع البيانات لتدريب الذكاء الاصطناعي للقيادة الذاتية. جميع شركات القيادة الذاتية الأخرى بنت أسطولاً من المركبات المخصصة مع إضافة الحواس والكمبيوتر، ثم اختبروها في الشوارع الحقيقية مع موظفين مدفوعين الأجر خلف العجلة.

هذا هو نهج مكلف يحد بشكل طبيعي من حجم البيانات، حيث يتطلب كل ميل مسافراً شخصاً مدفوعاً للقيادة سيارة مكلفة بنفس القدر.

تجمّع تيسلا البيانات من كل سيارة تيسلا تم بيعها على الإطلاق، كل واحدة مجهزة بالكاميرات التسعة التي ستكون مثبتة على سيارة آليه. هذا أعطى تيسلا ميزة كبيرة في جمع البيانات. ميزة كبيرة جداً بحيث يجعل البيانات التي جمعتها جميع منافسيها مجتمعة تبدو وكأنها خطأ في التقريب.

خطط القيادة الذاتية

يهدف إيلون ماسك إلى أن تكون تيسلا قد أعدت سياراتها ذاتية القيادة تقنياً بحلول عام 2025، الأولى “القيادة الذاتية غير الخاضعة للإشراف في تكساس وكاليفورنيا في العام المقبل” مع موديل 3 وموديل واي في نفس العام. ومع ذلك، من المتوقع أن تكون إنتاج سيارة سايبر كاب في عام 2026 أو 2027.

يجب أن يؤخذ هذا في الاعتبار أن الموعد النهائي المماثل السابق من ماسك وتيسلا قد فاته تماماً.

لم يكن هناك تاريخ محدد على الإطلاق لروبوفان، مما يشير إلى أنه أكثر من كونه سيارة مفهومية، ولا يوجد إنتاج مخطط له بعد.

هذا يعود إلى أول مبيعات نظام القيادة الذاتية الكاملة (FSD) في سيارات تيسلا، في عام 2019. مع سعر يتراوح بين 5,000 دولار و 15,000 دولار على مدار السنوات، كان هذا الأجهزة الإضافية للكمبيوتر يُعتقد أنه سيتحول إلى سيارة آليه عندما يتم إطلاق التكنولوجيا.

5 سنوات بعد ذلك، و 2-3 سنوات أخرى قبل الموافقة التنظيمية، أصبح هذا نقطة خلاف بين بعض مشجعي تيسلا وإيلون ماسك، الذين يشعرون بالخداع من السرد الدائم للقيادة الذاتية المستقلة دائماً في غضون 1-2 سنة.

استجابة السوق

النقاد الفنيون

جاء الإعلان على أنه مفاجأة في بعض النقاط الرئيسية.

الأول هو أن سيارة آليه سيكون لها مقعدين.

“السيارات من مقعدين تم اقتراحها لمدة عقود كمركبات للركاب. لم تنجح بعد،”

سام فيوراني – نائب الرئيس في شركة أوتو فوركاست سولوشنز.

بالطبع، هذا قد يكون تجاهلاً لحقيقة أن سيارات من مقعدين لم تكن شائعة لأن معظم الناس يريدون سيارتهم ليستخدموها أحياناً لنقل أكثر من شخص.

لكن سيارة آليه سيكون لها غرض واحد هو العمل كتاكسي، وليس سيارة عائلية偶ية. لذلك، قد يعمل هذا التصميم بعد كل شيء، لأن معظم رحلات التاكسي تتم برفقة شخص واحد فقط.

السبب الآخر هو أن تيسلا تختار هذا الطريق هو أن تصميم سيارة من مقعدين يحسن العديد من المعايير لسيارة آليه المستقبلية:

  • مركبات أخف وأصغر.
    • تقليل الوزن وزيادة مدى حزمة البطارية.
    • تقليل التكاليف عن طريق الحاجة إلى مواد أقل وبطارية أقل.
  • أسهل وأسرع في الإنتاج الجماعي حتى تصل إلى السوق بسرعة.
  • أكثر خصوصية وأكثر ملاءمة لسوق الركاب، الذي يتكون في الغالب من سائقين منفردين أو زوجين.

بالإضافة إلى ذلك، إذا تمت الموافقة على سيارة آليه من قبل المنظمين على الطريق، فسيتم أيضاً الموافقة على سيارة تيسلا العادية مع جهاز FSD. لذلك، أنتجت تيسلا بالفعل الكثير من السيارات الأربعة مقاعد التي تنتظر للعمل كسيارات آليه.

استجابة السهم

من المحتمل أن استقبال السوق للإعلان لم يكن ما توقعته إيلون ماسك. في أول يوم تداول بعد الكشف عن العطلة، انخفض سعر سهم تيسلا بنسبة -8.7%.

(TSLA )

مشكلة رئيسية هي شكوك المستثمرين والanalysts حول واقعية خطط تيسلا.

“سيكون من الصعب جداً على تيسلا تقديم سيارة جديدة بسعر من هذا القبيل في هذا الإطار الزمني.

بدون مساعدات خارجية، أو تيسلا التي تكسب خسارة على كل سيارة، لا يبدو من المحتمل إطلاقها عند سعر قريب من هذا السعر في هذه العقدة،”

بول ميلر – شركة فورستر على بي بي سي

القلق بشأن السلامة والموافقة التنظيمية لا يزال مستمراً. لا يوجد وضوح حول كمية الأميال التي يمكن السفر فيها بدون تدخل بشري، وإذا كانت أمان نظام FSD الحالي كافياً لمنع السيارة من الخروج من المناطق الجغرافية المحددة.

في هذا الصدد، النشاط السياسي الأخير لماسك، بالإضافة إلى ادعاءاته بأن سبيس إكس يتم مهاجمتها لأسباب سياسية، قد يثير بعض الحاجبين بين المستثمرين القلقين.

مصدر: إكس

روبوتات أوبتيموس

النجوم الآخرون في حزب “نحن، روبوت” كانوا روبوتات أوبتيموس البشرية. تم رؤيتهم وهم يؤدون محادثات، ويعملون كبارتندرز، و حتى … يرقصون؟

مصدر: ديلي ميل

في البداية، بدت روبوتات أوبتيموس وكأنها روبوتات كاملة الاستقلالية من نوع آيساك أسموف الحلم. ومع ذلك، تم الكشف لاحقاً عن أن معظمهم كانوا في الواقع يتحكم بهم بشر.

تم الترويج لأوبتيموس على نطاق واسع من قبل ماسك ك未来 عمال مصنع تيسلا، مع روبوتين أوبتيموس يعملان بالفعل في مصنع تيسلا. كما كشفت تيسلا عن صور تصور أوبتيموس تستخدم لتقديم الحزم.

بشكل عام، حتى لو كانت تعمل عن بُعد، من المحتمل أن يكون هذا هو النوع من المهام التي تيسلا تهدف إليها لأوبتيموس. وقد يكون ذلك له معنى اقتصادي.

على سبيل المثال، إذا تم الجمع بينها مع مركبة ذاتية القيادة، يمكن لأوبتيموس أن يكون راكباً في سيارة آليه، لنقل الحزم وتوجيهها حتى الباب الأمامي، وهو مهمة صعبة جداً على روبوتات غير البشرية.

بمجرد انتهاء التسليم، يمكن للمشغل البشري أن ينتقل إلى أوبتيموس آخر لإجراء نفس المهمة، بينما ينتقل الأول إلى عنوان التسليم الجديد.

هذا يجعل من الممكن تسليم الحزم ل 5-10 شاحنات بواسطة مشغل بشري واحد.

شاحنة تيسلا سيمي

بالكاد لاحظت، في غمرة المناقشات والمناقشات حول سيارات آليه وروبوفان وروبوتات أوبتيموس، كانت ردود الأفعال الإيجابية جداً التي قدمتها دي إتش إل لاختبار شاحنة تيسلا سيمي الكهربائية.

شمل الاختبار رحله طويلة مدتها 390 ميل (625 كم) – محملة بالكامل مع وزن إجمالي يبلغ 75,000 رطل (34 طن متري) – مما أكد khảية شاحنة تيسلا سيمي لحمل حمولات دي إتش إل النموذجية على مسافة طويلة على شحنة واحدة. خلال الاختبار، بلغ متوسط استهلاك المركبة 1.72 كيلو وات ساعي لكل ميل يعمل بسرعات تزيد عن 50 ميل في الساعة (80 كم / ساعة) لمدة أكثر من نصف وقتها على الطريق. النتيجة فاقت توقعاتنا و حتى تقييم تيسلا.

لذلك، وفقاً لشركة دي إتش إل، واحدة من أكبر وأكثر الشركات اللوجستية صرامة في العالم، “حكمنا: شاحنة تيسلا سيمي جاهزة للزمن الذهبي!”.

هذا هو خطوة هامة جداً ليس فقط لتيسلا أو دي إتش إل، ولكن أيضاً لسيارات الكهربائية بشكل عام. النقل البري هو مستهلك كبير للطاقة، و حتى الآن، وزن البطاريات، وأوقات الشحن، ومدى الحد من الاستقلالية جعلت من الشك فيما إذا كان شاحنة كهربائية ثقيلة يمكن أن تصبح قابلة للتطبيق تجارياً.

بشكل عام، نتائج الاختبار مع دي إتش إل وشركات أخرى مثل بيبسي كو تشير إلى أن سيمي قد تكون جاهزة للزمن الذهبي، خاصة مع إطلاق بيانات تيسلا التي تُظهر أن وحدة سيمي واحدة سافرت أكثر من 248,000 ميل بعد 18 شهراً فقط.

نتيجة لذلك، تقييم دي إتش إل كيفية دمج سيمي في أسطولها، وتيسلا تعتزم إنتاج سيمي على نطاق واسع بحلول عام 2026.

تكنولوجيا سبيس إكس – تيسلا

حتى لو كان المستثمرون قليلاً متشككين في إعلان سيارة آليه، وخاصة مواعيد انتهاء الصلاحية، فإن الأسبوع الماضي لم يكن أسبوعاً جيداً للمناقشين مع إيلون ماسك.

بعد حدث “نحن، روبوت” بقليل، قامت سبيس إكس بإنجاز مذهل وهو إيقاف صاروخ قابل لإعادة الاستخدام في منتصف الطيران لأول مرة في التاريخ.

كما يمكن أن تفشل مقاطع الفيديو في إعطاء منظور، يجب أن يتم ملاحظة أن صاروخ سبيس إكس الذي أمسك به ميكازيلا هو بحجم بناء 20 طابقاً ويزن 100 طن (ميكازيلا نفسه يزن 250 طناً).

وتم ذلك بعد بضع سنوات فقط من إثبات صواريخ قابلة لإعادة الاستخدام.

بشكل عام، هذا وضع حد لفكرة أن ماسك سوف يقدم فقط الدعاية ولا يستطيع تحقيق الإنجازات التكنولوجية الهائلة.

بالإضافة إلى التأثير المحتمل على السمعة بين جميع مشاريع ماسك، فقد كان هناك العديد من العمليات المشتركة بين تيسلا وسبيس إكس على مر السنين:

بشكل عام، حتى لو كان السوق قليلاً مخيباً لإعلان سيارة آليه، فإن علامة “ماسك”، التي تتحمل مسؤولية كبيرة عن دعم أسعار أسهم تيسلا، لا تزال قوية جداً.

ومن المحتمل أن يكون هناك تكنولوجيا سترلينك-تيسلا قادمة قريباً.

الاستنتاج

تيسلا هي شركة قد غيرت العالم السيارات مرة واحدة، من خلال إثبات أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون سلع فاخرة مرغوبة.

تعتزم الآن تغيير العالم مرة أخرى، بهجوم على جبهتين:

كلا القطاعين يمكن أن يعطي الشركة وصولاً إلى أسواق قابلة للعناوين كبيرة، وأهم من ذلك، أسواق حيث المنافسين متأخرون مقارنة بتكنولوجيا تيسلا.

كما يمكن أن يكون هذا تنفساً من فرصة للمستثمرين في تيسلا، الذين يركزون على أن التقييم الحالي يعكس بشكل صحيح قدرة الشركة على إطلاق ثورة تكنولوجية يعتقد أنها مستحيلة.

mm

جوناثان هو باحث سابق في الكيمياء الحيوية عمل في التحليل الجيني والاختبارات السريرية. وهو الآن محلل أسهم وكاتب مالي يركز على الابتكار ودورات السوق والسياسة الجغرافية في منشورته "The Eurasian Century"