Transporte
Canadá Recorre ao Projeto Arrow em Meio a Problemas com Reembolsos da Tesla e Tarifas
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A Tesla (TSLA ) não está passando pelos melhores momentos no Canadá. Relatórios publicados em 25 de março afirmaram que o Canadá congelou todos os pagamentos de reembolso para a Tesla e proibiu a fabricante de veículos elétricos de participar de futuros programas de reembolso de VEs. O que levou a essa decisão foi algo grave. Vamos começar analisando os fatos à medida que se desenrolaram.
Em janeiro, quatro salas de exposição em três grandes cidades canadenses venderam 8.600 carros em um fim de semana. O pico seguiu a notícia de que o Canadá deixaria de financiar parte do preço de compra de novos veículos elétricos sob seu programa iZEV. O Governo do Canadá havia anunciado que os incentivos para o programa de Veículos de Emissão Zero (ZEV) estavam totalmente comprometidos e que o programa ZEV estava agora oficialmente pausado. Após esse anúncio, a Tesla vendeu cerca de 8.600 carros em três dias em quatro lojas distintas no Canadá — aproximadamente um a cada dois minutos por showroom. As vendas corresponderam a quase 18 % do volume anual da Tesla no mercado.
Após esse pico, as autoridades canadenses iniciaram investigações para determinar se a Tesla obteve negócios de forma ilícita ao garantir CAD 43 milhões (US$30 milhões) em subsídios governamentais para seus clientes. A medida resultou no congelamento dos fundos até que a questão fosse resolvida.
A Ministra dos Transportes, Chrystia Freeland, declarou ao Toronto Star: “Nenhum pagamento será feito até que estejamos confiantes de que as alegações são válidas.”
Havia razões para que as autoridades buscassem mais clareza. Um pico não era inesperado, mas o pico foi incomumente alto. Ao analisar os pedidos de veículos da Tesla, que normalmente são feitos online em vez de em lojas físicas, constatou‑se que dois carros eram vendidos a cada minuto, a cada hora, durante três dias consecutivos. Além disso, segundo a Motor Illustrated, de Quebec, a Tesla representou 89 % de todas as reivindicações apresentadas nesse período. Uma única concessionária em Quebec City registrou mais de 4.000 vendas de veículos ao longo de um fim de semana.
O que intensificou o escrutínio do Canadá sobre as vendas da Tesla foi a guerra tarifária em curso entre os EUA e o Canadá. Em 3 de abril de 2025, o presidente dos EUA, Donald Trump, anunciou tarifas recíprocas. As autoridades da Casa Branca confirmaram que as novas tarifas não se aplicariam ao Canadá e ao México devido a ordens existentes sob a Lei de Poderes Econômicos de Emergência Internacional (IEEPA), relacionadas ao fentanil e à migração. Sob essas medidas, bens não‑conformes ao USMCA enfrentariam uma tarifa de 25 %, enquanto importações de energia e potássio não‑conformes seriam taxadas em 10 %. No entanto, bens conformes ao USMCA de ambos os países continuariam isentos de tarifas e, se as ordens da IEEPA fossem revogadas, uma tarifa de 12 % seria aplicada a bens não‑conformes.
Além disso, observadores notaram que Trump reiterou suas queixas de longa data contra o Canadá, citando falsas alegações de que os Estados Unidos subsidiavam o Canadá em US$200 bilhões anualmente.
Entretanto, o que se destacou como mais marcante para a questão específica que discutimos hoje foi o anúncio do presidente Trump de uma tarifa separada de 25 % sobre todos os automóveis fabricados no exterior. Isso foi visto como uma medida que poderia afetar significativamente a indústria automobilística canadense.
Essa guerra tarifária entre os dois países teve um papel decisivo na decisão do Ministério dos Transportes do Canadá, liderada por Chrystia Freeland:
“Alterar os critérios de elegibilidade para futuros programas iZEV para garantir que veículos da Tesla não sejam elegíveis a incentivos enquanto as tarifas ilegítimas e ilegais dos EUA forem impostas ao Canadá.”
A cidade canadense de Toronto deixou de oferecer incentivos financeiros para veículos da Tesla comprados como táxis ou serviços de transporte compartilhado devido às tensões comerciais em curso com os Estados Unidos.
Vários outros incidentes de descontentamento foram relatados em todo o Canadá. Por exemplo, o Vancouver Auto Show retirou a Tesla de sua programação. O Vancouver International Auto Show é o maior evento automotivo do oeste do Canadá, onde cerca de 200 veículos foram apresentados ao longo de cinco dias desde 19 de março. Fabricantes líderes como Cadillac, Ford, Hyundai, Chevrolet, Toyota e Kia exibem seus últimos modelos no evento. O New York Times relatou incidentes de canadenses atacando fisicamente a Tesla. Mais de 80 Teslas foram danificados em Hamilton, Ontário, segundo a polícia, entre outros atos de vandalismo contra a empresa.
Com tudo isso como pano de fundo, relatos sugerem que há um esforço coordenado entre os canadenses para reconstruir a independência econômica diante das tarifas automotivas de Trump. Supostamente, há um renovado interesse em alternativas inovadoras e de origem nacional.
Nos próximos segmentos, aprofundaremos a avaliação de quão maduras e sinceras são essas iniciativas e quão eficazes elas podem se tornar.
Clique aqui para saber como o Canadá impôs tarifas de 100 % sobre veículos elétricos chineses.
Project Arrow
Indiscutivelmente, Project Arrow tem sido o esforço mais chamativo e ambicioso até agora.
Em 2023, a Associação Canadense de Fabricantes de Peças Automotivas (APMA) lançou o primeiro veículo conceitual de construção completa e zero emissões, chamado Project Arrow. O protótipo de ponta do Project Arrow, avaliado em 20 milhões de dólares, garantiu 8,2 milhões de dólares em financiamento de parceiros federais e provinciais no Canadá, Ontário e Quebec. Surgiu como a colaboração industrial mais significativa da história do setor automotivo canadense, envolvendo até 60 parceiros.
O Globe and Mail descreveu o Project Arrow como “uma jogada audaciosa para construir um carro elétrico totalmente canadense”. Ao construí‑lo, o projeto abordaria muitos desafios do ecossistema de veículos elétricos canadense, incluindo produção da cadeia de suprimentos, capacidade de produção mineral e ameaças de cibersegurança. O projeto introduzirá métodos inovadores de sub‑montagem e os combinará com tecnologias avançadas de fabricação. Para garantir que o projeto continue evoluindo e se mantenha à frente do tempo, a APMA colaborará com municípios e instituições acadêmicas para fornecer um campo de testes para pesquisa e uma rede cooperativa para enfrentar os desafios do ecossistema.
Empresas que têm se destacado em suas áreas de especialização também fizeram contribuições significativas ao Project Arrow. Por exemplo, a empresa LeddarTech é líder no desenvolvimento e fornecimento de software de percepção abrangente que se mostra eficaz na implantação de aplicações ADAS e de condução autônoma. LeddarTech colabora com o Project Arrow para desenvolver os recursos ADAS do projeto. Ela forneceu vários sensores para o Project Arrow e o apoiou com o LeddarVision, um software de fusão e percepção de sensores de baixo nível que combina dados de diferentes sensores do veículo, como câmeras, radar e lidar. As soluções da LeddarTech ajudaram a potencializar as aplicações ADAS no Project Arrow, permitindo melhor desempenho com maior precisão e confiabilidade.
Cybeats, um fornecedor líder de gerenciamento de SBOM e inteligência da cadeia de suprimentos de software, entrou a bordo como ‘Fornecedor Oficial de Gerenciamento de SBOM’ do Project Arrow e também foi designado como seu consultor de cibersegurança.
Ao detalhar o envolvimento da Cybeats no Project Arrow, Flavio Volpe, presidente da APMA, declarou o seguinte:
“A tecnologia da Cybeats está permitindo o primeiro automóvel do mundo com transparência completa da cadeia de suprimentos de software. Cada veículo elétrico moderno possui uma pegada digital dramaticamente maior que a plataforma de motor de combustão interna que substitui. A integridade e a segurança dessa pegada devem ser um elemento fundamental do design do veículo e estamos entusiasmados em trabalhar com a Cybeats para garantir que o veículo conceitual Project Arrow sirva como um exemplo exemplar dessa visão.”
O comentário do Sr. Volpe sobre o envolvimento da Cybeats revela muitos aspectos do Project Arrow e sua singularidade.
Muitas outras empresas canadenses fizeram contribuições relevantes. Por exemplo, a Fastco Canada, com sede em Quebec, forneceu as rodas elegantes, enquanto a VoltaXplore, joint venture entre a Martinrea International Inc. (MRE.TO ) e a empresa de grafeno NanoXplore (GRA.TO ), produziu a bateria. Relatos sugerem que o único componente que não veio do Canadá foi o display do painel, fornecido pela empresa chinesa Lenovo.
Em novembro de 2023, quando Project Arrow 2.0 foi lançado, Flavio Volpe, presidente da Associação Canadense de Fabricantes de Peças Automotivas (APMA), disse o seguinte em entrevista:
“Desta vez temos um veículo, temos um design, temos a engenharia. É uma evolução do produto e da plataforma. O Project Arrow é mais do que apenas um carro. Deve ser sobre todo o movimento canadense no espaço [EV].”
O comentário resumiu a missão do projeto de forma conclusiva. Volpe viu o Project Arrow 2.0 como uma série de veículos únicos, cada um contendo uma combinação personalizada de talento e inovação.
“Temos uma série de opções diferentes. Vamos chamar de Arrow 2.1, 2.2 e 2.3 para demonstrar como se pode tornar um EV mais leve. E pode ser que em Windsor você faça algo com propulsão avançada, então isso seria o Arrow 2.4. Certamente, em todo o país, alguns clusters precisam entrar em cena aqui.”
– Volpe
Espera‑se que o número de veículos Arrow aumente quase 20 vezes na próxima geração do projeto.
Volpe acredita que o Arrow atuará como um catalisador, conectando indústrias e participantes que precisam se comunicar à medida que o transporte avança rumo à eletrificação.
Embora o Project Arrow seja a alternativa mais discutida e divulgada no espaço de VEs canadense, outra empresa tem sido significativamente bem‑sucedida em avançar o movimento. Essa empresa é a CanEV.
CanEV
Fundada em 1995, CanEV projeta, fabrica e fornece veículos elétricos e componentes, atendendo a um mercado global com uma linha diversificada de produtos que satisfaz as necessidades de universidades, sites governamentais, indústrias, parques, municípios e empresas privadas em todo o mundo.
Os produtos da CanEV incluem o Might‑E Truck, o Might‑E Tug e veículos especializados.
O Might‑E Truck, produto principal da CanEV, é um veículo utilitário elétrico pesado, construído sob medida, que é legal para circulação sob as regulamentações de Veículos Elétricos de Baixa Velocidade do Transport Canada. Com velocidade máxima de 40 km/h, é ideal para manutenção urbana, coleta local de lixo e manutenção de áreas externas. Cada caminhão é construído do zero nas instalações da CanEV usando peças automotivas da América do Norte.
O Might‑E Tug é uma robusta unidade de reboque elétrico capaz de transportar até 10.000 libras. Foi projetado para versatilidade e potência.
A linha de veículos especializados da empresa inclui seus caminhões de reabastecimento de aeronaves de três toneladas e LAV, que atendem aeroportos na América do Norte, Europa, Oriente Médio e Austrália. Mais de 70 unidades estão em operação.
Além dos produtos, a equipe experiente de técnicos e engenheiros da CanEV oferece serviços de pesquisa e desenvolvimento sob contrato, projetando e prototipando veículos elétricos para aplicações industriais únicas. De hospitais e terminais de balsas (como a BC Ferries) a aeroportos (incluindo Hong Kong) e fábricas (como Boeing e Detroit Diesel), as soluções personalizadas da CanEV estão disponíveis em muitas localidades globais importantes.
Além disso, a empresa fornece tudo o que é necessário para converter um veículo com motor de combustão em um veículo elétrico de emissão zero. Oferece uma ampla gama de kits, peças e acessórios para qualquer projeto, incluindo componentes de trem de força elétrico e acessórios como sistemas de aquecimento e refrigeração, direção hidráulica e freios, e instrumentação especializada.
Panorama dos VEs no Canadá: Oportunidades Futuras; Desafios Atuais
O mercado de VEs no Canadá está preparado para um crescimento constante. Estimativas sugerem que a receita no mercado automotivo canadense atingirá US$8,4 bilhões até 2025. Entre 2025 e 2029, o mercado pode registrar um CAGR de 10,05 %, resultando em um volume de mercado de US$12,4 bilhões até 2029. Em termos de unidades vendidas, o mercado alcançará quase 250 mil veículos até 2029.
Entretanto, para que a indústria de VEs canadense cresça em ritmo moderado, ela precisará estar bem ciente do que já fez bem até agora e das áreas que precisam de melhorias. No próximo segmento, analisaremos os resultados da maior pesquisa já realizada pela CAA com motoristas de VEs canadenses. A pesquisa incluiu 16.041 motoristas de VEs canadenses para entender suas preferências e experiências com veículos elétricos.
Quando questionados se os proprietários de VEs comprariam outro VE no futuro, 87 % disseram que provavelmente adquiririam outro veículo elétrico. Mais de 90 % dos proprietários de VEs afirmaram que o custo de abastecimento de seus VEs é muito melhor, e 79 % disseram que o custo de manutenção é muito melhor que o de seus veículos a gasolina anteriores.
Motoristas de VEs relataram que a maior parte de seu tempo de deslocamento ficava dentro de 100 km de casa. Quando feita a mesma pergunta, motoristas de BEV indicaram que percorreram, em média, 398 km por semana, enquanto motoristas de PHEV percorreram aproximadamente 322 km. No geral, a maioria das viagens de motoristas de BEV e PHEV são relativamente curtas, tipicamente permanecendo dentro de 10 km de casa.
No Canadá, um dos desafios mais significativos enfrentados pelos motoristas de VEs é a escassez de estações de carregamento. Apenas 31 % dos motoristas de VEs estavam totalmente satisfeitos com a disponibilidade de locais públicos de carregamento rápido DC. O carregamento rápido permanecia limitado, especialmente em províncias menos urbanas.
O custo dos pneus e a frequência de substituição também eram maiores. Um terço dos motoristas de VEs relatou que seus veículos a gasolina exigiam menos trocas de pneus, e as substituições eram mais baratas. A autonomia da bateria em clima frio apresentou outro problema — 67 % disseram que a menor autonomia da bateria em clima extremamente frio tem sido um problema persistente desde que possuem um VE.
O carregamento, em particular, apresentava dificuldades para moradores de unidades multifamiliares e inquilinos. Edifícios multifamiliares com áreas de estacionamento comuns frequentemente têm dificuldade em instalar tomadas elétricas confiáveis — especialmente tomadas de alta potência de 208‑240 V — ou em cabeamento rígido de carregadores. Inquilinos, por sua vez, frequentemente precisam da aprovação do proprietário para instalar um carregador, e muitos não estão dispostos a pagar para instalar um carregador em uma casa que não possuem.
Nesse contexto, é preciso lembrar que o custo de possuir um VE é composto por múltiplos componentes, incluindo o custo de instalar uma estação de carregamento residencial, o custo do seguro, manutenção e reparos, e o custo da eletricidade doméstica incorrido devido ao carregamento.
Com a atual guerra comercial entre os EUA e o Canadá em andamento, o Canadá precisará avançar com muita cautela. Analistas sugerem que os VEs já enfrentam a desvantagem de estar no topo de um mercado já caro. Preços elevados reduzirão a demanda, e os fabricantes de automóveis acharão cada vez mais difícil escalar em ritmo adequado.
De acordo com um estudo de 2024 da Natural Resources Canada, 40.000 estações públicas de carregamento de VEs precisam ser instaladas a cada ano entre 2025 e 2040 para apoiar o mandato do governo federal de que todas as novas vendas de veículos sejam de emissão zero até 2035. Atualmente, há apenas cerca de 30.000 estações públicas de carregamento de VEs em todo o Canadá, com apenas 6.703 novas instaladas no ano passado.
Os consumidores de VEs no Canadá precisam ser tranquilizados por meio de ações e não apenas de palavras e compromissos de que fizeram a escolha certa. Contudo, a luz no fim do túnel, apesar de tudo, é que iniciativas como o Project Arrow estão surgindo rapidamente e enfrentando o desafio de frente. Elas recebem suporte tecnológico de ponta de todo o mundo, e empresas como a CanEV estão preenchendo bem as lacunas. Parece que as marés virarão a favor do Canadá mais cedo do que o esperado.
