Veículos Elétricos Usados São Difíceis de Vender – O Que Precisa Mudar?

Um estudo da Rutgers revela que novas políticas para permitir que compradores de baixa renda possam pagar veículos elétricos usados (EVs) são necessárias para impulsionar a adoção de EVs.

Elogados como uma alternativa sustentável e ecológica aos veículos tradicionais, que são alimentados por gasolina e diesel, os EVs são uma revolução tecnológica que continua avançando. Com o advento das baterias de estado sólido, os EVs agora apresentam tempos de carregamento mais rápidos, segurança aprimorada e maior longevidade. Outra abordagem aos EVs que está sendo estudada são as células de combustível de hidrogênio, que também visam melhorar a durabilidade e a vida útil.

Isso não quer dizer que os EVs não estejam enfrentando dificuldades. De fato, a adoção de EVs encontrou um obstáculo devido à infraestrutura deficiente, custos de reparo elevados e baixos valores de revenda. Portanto, fabricantes de EV como a Fisker estão lutando para se manter à tona.

No entanto, não se pode negar que os EVs surgiram como uma das principais soluções para reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE). Como resultado, os EUA anunciaram subsídios por meio de créditos fiscais na compra de novos EVs de até US$ 7.500. Isso significa que, à medida que mais EVs entram na frota de veículos, também crescerá o mercado de EVs usados.

Além disso, o mercado de EVs usados começou a amadurecer nos EUA à medida que os primeiros adotantes de EV trocam por modelos mais recentes.

Com as vendas de novos EVs aumentando de cerca de 22.000 para mais de 2 milhões entre 2011 e 2021, o estudo mais recente espera ver uma tendência de alta semelhante no mercado de EVs usados. Dados mostram que o mercado de veículos usados realmente representa a maioria de todas as vendas e locações, representando 71% em 2019. EVs usados também são elegíveis para um subsídio de até US$ 4 mil.

No entanto, compradores potenciais, especialmente aqueles pertencentes ao grupo de baixa renda, não estão convencidos das conveniências desses veículos e são desencorajados pelo preço, de acordo com o estudo realizado na Rutgers University-New Brunswick e publicado no jornal Transportation Research Part D: Transport and Environment.

“Embora a transição para veículos elétricos seja uma peça importante na redução das emissões de gases de efeito estufa, o mercado de veículos elétricos usados nos EUA continua dominado por famílias ricas.”

– Wei San Loh, Estatístico Sênior da Universidade de Michigan

Ele acrescentou ainda:

“Nossas descobertas oferecem pistas sobre por que isso pode acontecer.”

Portanto, diante desse cenário em que o mercado de EVs é dominado por famílias mais ricas e um mercado de EVs usados em rápido crescimento, o estudo busca entender a motivação e as preocupações dos compradores de diferentes grupos demográficos, de renda e socioeconômicos ao adquirir EVs de segunda mão.

Além disso, se quisermos fazer uma transição completa, todas as faixas de renda precisam substituir seus veículos que utilizam combustíveis fósseis. Assim, o estudo busca descobrir se existem grandes barreiras para expandir esse mercado e alcançar uma transição total.

Para isso, Loh, juntamente com Robert B. Noland, diretor do Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center, conduziu uma pesquisa com proprietários de veículos elétricos nos EUA. Eles recrutaram 1.167 participantes de mais de uma dúzia de estados por meio de grupos de discussão sobre EV no Facebook e Reddit.

A pesquisa, conduzida entre setembro e outubro de 2022, incluiu perguntas relacionadas a preocupações pré-compra, incluindo a disponibilidade de EVs usados, preço, desempenho da bateria, disponibilidade de carregamento, autonomia e o custo de instalar um carregador residencial.

A maioria dos indivíduos no conjunto de dados da pesquisa era do sexo masculino, branco, de meia-idade e bem-educado. Os respondentes da pesquisa também tinham uma renda familiar anual mais alta, com 25,5% possuindo US$ 150 mil ou mais, em comparação com a população dos EUA. Isso sugere que muitas famílias de baixa renda ainda podem não ser capazes de pagar EVs usados ou podem ter outras preocupações sobre eles. Mais de 73% dos participantes da pesquisa viviam em moradias unifamiliares, ligeiramente acima dos 70% da população dos EUA.

Além disso, mais da metade dos participantes começou a comprar EVs usados em 2019, e cerca de 20% deles comprou EVs usados apenas em 2021, sugerindo um crescimento mais rápido nas compras de EVs usados nos últimos anos.

A pesquisa focou em proprietários de Nissan Leaf usado (12,8%), Chevrolet Bolt (8,2%), BMW i3 (5,6%), Hyundai Kona (5,5%) e Tesla (TSLA ) Model 3 (5,3%). As escolhas principais foram selecionadas porque são os modelos mais discutidos no fórum do subreddit r/electricvehicle.

Os Resultados

Estudos anteriores mostraram que o preço mais alto de um EV é um dos maiores fatores que influenciam a decisão do consumidor. Por outro lado, a maior disponibilidade de estações de carregamento elétrico tem demonstrado aumentar a demanda dos consumidores por EVs ao reduzir a ansiedade de alcance, que é o medo de ficar preso com a bateria descarregada. Essas preocupações também se aplicam aos EVs usados.

A pesquisa mais recente usou idade, status de emprego, tipo de residência e o número de estações de carregamento próximas de casa como variáveis de controle devido a descobertas de pesquisas anteriores relacionadas a preocupações sobre um EV antes de comprá-lo.

Assim, quando isolados por renda familiar, preço, disponibilidade de carregamento e desempenho da bateria foram encontrados como as maiores preocupações dos compradores ao considerar a compra de um EV usado. Essas preocupações, porém, não foram compartilhadas universalmente.

Os resultados do estudo revelaram que proprietários de EVs usados que ganham abaixo da mediana nacional de US$ 75 mil estavam mais preocupados com o preço (mais de 86%) do que aqueles com a maior faixa de renda familiar anual de US$ 150 mil.

Os achados da pesquisa ainda revelam que a maioria dos respondentes (cerca de 95%) tem carregadores públicos próximos de suas residências. Essa disponibilidade pode influenciar sua decisão de comprar um EV. O estudo observa que o preço dos EVs usados ainda pode ser proibitivo para famílias de baixa renda, tornando o preço um fator crítico na decisão de adotar um EV.

Além disso, quem ganha menos de US$ 50 mil tem maior probabilidade de se preocupar com a disponibilidade de estações de carregamento (48%) do que quem tem renda anual acima de US$ 150 mil (37%). Em contraste, aqueles na extremidade mais baixa da faixa de renda têm 32% menos probabilidade de se preocupar com o desempenho da bateria do que os de renda mais alta, devido a deslocamentos mais curtos, o que pode explicar essa disparidade.

Indivíduos com rendas familiares mais baixas se preocupam mais com preço e disponibilidade de carregamento, possivelmente porque têm menos recursos financeiros para cobrir o custo total de compra de um EV. Além disso, famílias de baixa renda não podem instalar uma estação de carregamento residencial e podem ter menos acesso à infraestrutura de carregamento, o que torna a posse de um EV um empreendimento caro para elas.

Com base nisso, as chances de se preocupar com a disponibilidade de carregamento diminuem se houver ao menos uma estação de carregamento perto da residência.

Quando se trata do tipo de moradia, mantendo outras variáveis constantes, residentes em edifícios multifamiliares tiveram cerca de 39% menos chances de se preocupar com o preço de EVs usados do que aqueles que vivem em casas unifamiliares.

Quanto aos tipos de emprego, trabalhadores em tempo integral, exceto proprietários de negócios autônomos, têm mais probabilidade de se preocupar com a disponibilidade de carregamento antes de comprar um EV usado. Segundo Loh, ex‑estudante de pós‑graduação da Edward J. Bloustein School of Planning and Public Policy (PPHC ) em Rutgers:

“Os compradores sempre compararão EVs a motores de combustão. Por isso precisamos pensar criativamente sobre como tornar a opção de EV usado mais atraente para pessoas de diferentes faixas de renda.”

Loh afirmou que, além de expandir subsídios para compras de EVs usados e aumentar a disponibilidade de estações de carregamento, o que costuma ser discutido, uma mudança de política poderia ajudar a avançar a adoção de EVs usados entre diferentes grupos de renda. Além disso, como os subsídios para EVs não estão amplamente disponíveis para veículos usados, subsidiar a infraestrutura de carregamento pode melhorar a capacidade das famílias de baixa renda de comprar EVs usados. Segundo Noland:

“Considerando tudo, esses achados sugerem que a demanda por EVs ainda pode não ser generalizada entre famílias de baixa renda nos EUA. Incentivar a adoção nacional de EVs exigirá uma maior aceitação de EVs novos e usados por todas as faixas de renda.”

Ao observar a limitação do estudo, foi declarado que amostras não‑aleatórias de usuários do Facebook e Reddit não são representativas de toda a população dos EUA, e o estudo pode ter alcançado apenas um subconjunto tendencioso de proprietários de EVs usados que se sentem confortáveis com a tecnologia.

Um Olhar Sobre os Principais Fabricantes de EVs

Agora, vamos analisar dois nomes proeminentes no mundo da fabricação de EVs que estão gerando muito barulho e grandes movimentos.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

Um dos fabricantes de EVs mais populares, a Tesla de Elon Musk, produz veículos elétricos, sistemas de armazenamento de energia e produtos solares. Com uma capitalização de mercado de US$ 541,98 bilhões, as ações da empresa (TSLA: NASDAQ) estão sendo negociadas a 170,18, queda de 31,51% no acumulado do ano (YTD). A Tesla tem um EPS (TTM) de 3,91 e um P/E (TTM) de 43,52.

Recentemente, nos resultados financeiros do primeiro trimestre de 2024, a empresa reportou US$ 21 bilhões em receita, queda de 55% em relação ao mesmo trimestre do ano anterior, e US$ 1,1 bilhão em lucro líquido.

Durante a teleconferência de resultados da Tesla, Musk observou que a taxa de adoção global de EVs está \”sob pressão\”. Como resultado, os fabricantes de automóveis estão recuando nos EVs para perseguir híbridos plug‑in, mas a Tesla acredita que \”essa não é a estratégia correta. E os veículos elétricos acabarão dominando o mercado\”.

Musk disse que é hora de \”reorganizar\” a Tesla, já que a empresa demitiu mais de 10% de sua força de trabalho global neste mês, medida que ele considerou necessária para a \”próxima fase de crescimento\”. Esses cortes de empregos devem economizar à empresa mais de US$ 1 bilhão anualmente em custos.

Tesla, afirmou o bilionário, focará em aproveitar suas fábricas de produção existentes para introduzir produtos mais acessíveis, e já \”atualizou a linha futura de veículos\”. A empresa tem trabalhado na expansão de sua infraestrutura central de IA e apresentará seu \”cyber cab\”, o robotáxi projetado especialmente, no início de agosto.

Com esse robotáxi, Musk pretende ter \”uma combinação\” de Airbnb (ABNB ) e Uber, operando sua própria frota além de carros de propriedade dos usuários finais. Os proprietários poderão alugar seus veículos autônomos para usuários do robotáxi e ganhar dinheiro, enquanto a Tesla cobrará uma comissão. No futuro, esses robotáxis também poderão executar cargas de trabalho de IA quando não estiverem em uso, disse Musk.

Quanto às preocupações regulatórias sobre a tecnologia de condução autônoma, Musk não vê \”barreiras regulatórias significativas\” porque os dados mostram que carros autônomos são mais seguros que os dirigidos por humanos.

Isso segue o recall da Tesla de todos os 3.878 Cybertrucks devido a uma falha que fez o pedal do acelerador ficar preso. O problema foi atribuído a uma \”alteração não aprovada\” que introduziu \”lubrificante\” durante a montagem dos pedais, reduzindo sua retenção. Anteriormente, a Tesla teve que recolher 2 milhões de veículos porque a fonte da luz de aviso era muito pequena para atender aos padrões de segurança, e o problema foi resolvido com uma atualização de software.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

A empresa automobilística baseada na China está envolvida na fabricação e venda de equipamentos de transporte, dispositivos eletrônicos, baterias recarregáveis, produtos fotovoltaicos e mais. \”A maior ambição da BYD é ser uma empresa de ecossistema energético,\” citou o FT citado Bridget McCarthy, chefe das operações na China do fundo de hedge baseado em Shenzhen que investe na BYD, Snow Bull Capital, em seu artigo sobre a empresa.

Com uma capitalização de mercado de 84,3 bilhões, as ações da empresa (1211: Hong Kong Stock Exchange) estão sendo negociadas a 213, queda de 0,75% no acumulado do ano. A BYD tem um EPS (TTM) de 11,36 e um P/E (TTM) de 18,74. Ela paga um dividend yield de 0,59%.

Fundada por Wang Chuanfu, a rival da Tesla, com baterias puras de baixo custo e híbridos plug‑in, representa cerca de um terço de todos os novos EVs vendidos na China. Os SUVs Denza da empresa, N7 e N8, junto com os veículos D9, foram os maiores contribuintes para a dominação de EVs da BYD.

Recentemente, na feira automotiva de Pequim 2024, a empresa revelou seu primeiro sedã Denza Z9GT. A Denza tem sido uma joint venture com a Mercedes‑Benz AG. \”No passado, marcas de luxo tradicionais eram definidas por seus logotipos. Hoje, o luxo para marcas de nova energia é definido por tecnologia,\” explicou o gerente geral da Denza, Zhao Changjiang, sobre o veículo de luxo, que apresenta a inovadora bateria Blade da BYD e três motores elétricos que produzem até 952 hp.

A BYD também apresentou seu hatchback Ocean‑M, que é o primeiro hatchback de desempenho com tração traseira. Construído na nova plataforma totalmente elétrica da BYD, o Ocean‑M será alimentado por uma nova geração de baterias C2B.

A C2B, ou tecnologia \”cell‑to‑body\”, foi desenvolvida em 2022 e funde a célula da bateria com a carroceria do veículo. A tecnologia, que pode ajudar a reduzir ainda mais os custos e aumentar a segurança em colisões, pode ser aplicada a carros, ônibus, caminhões e outros veículos comerciais. Para ser lançada no terceiro trimestre deste ano, o carro será vendido na faixa de preço de RMB 150.000 (US$ 20.700) a RMB 200.000 (US$ 27.600), informou a empresa.

A maior força da BYD é seu controle de custos. No entanto, a empresa enfrenta um mercado interno saturado em meio a uma guerra de preços, enquanto governos estrangeiros culpam os EVs chineses por inundar os mercados. Os planos da BYD são muito maiores. Ela pretende globalizar e expandir suas operações de fabricação no Sudeste Asiático, América do Sul, Oriente Médio e Europa.

Considerações Finais

Embora a indústria de fabricação de EVs esteja enfrentando desafios, a adoção de veículos elétricos cresce a um ritmo constante. O tamanho do mercado global de EVs deve aumentar para quase US$ 952 bilhões até o final desta década. À medida que a adoção de EVs cresce, também crescerá o mercado de EVs usados. Isso requer que os governos implementem medidas como mudanças de política e melhoria da infraestrutura para promover a adoção de EVs em todas as faixas de renda, garantindo a plena realização de seus benefícios ambientais.

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