Tesla vs BYD: Hvem egentlig leder det globale EV-markedet? EV-Volumes BYD er også aktiv i energilagringsbransjen; for eksempel inngikk de i 2025 en avtale om en 15,1 GWh batterilagringsanlegg med Saudi Electricity Company (SEC). Tesla vs BYD: Strategi, skala og lønnsomhet Swipe for å scroll → Måling (2025) Tesla BYD BEV-enheter solgt 1,64 millioner 2,25 millioner Hybrid-salg Ingen Betydelig P/E-forhold ~302 ~60 Autonomi-strategi Kamera-basert, flåte-trening AI Fokus på førerassistans Energilagring Raskt skalerende (Megapack) Større prosjekter for energilagring For å svare på spørsmålet om Tesla kan få tilbake sin topposisjon i BEV-salg, må vi dele det inn i to forskjellige spørsmål: Er BYDs fordel varig? Bryr Tesla seg om å gjøre det? BYDs trajektorie Det første svaret er at BYD kan ha en varig fordel når det gjelder konvensjonelle bilsalg på det globale markedet. Først og fremst har de flere mye billigere modeller, som booster salgsnummer, selv om dette ultimate er mindre lønnsomt. Så markedet i Sør-Europa, Latin-Amerika, Sørøst-Asia og den laveste delen av bilmarkedet i utviklede økonomier kan bare permanent kjøpe mer BYD enn Tesla, særlig siden batterier nå er blitt bedre til å gjøre BEV til ikke lenger et luksusprodukt. Hybridkjøretøy hjelper også med kunder i kalde klima eller bekymret for rekkeviddeangst, og bringer ytterligere dybde til BYDs salgsnettverk og økonomisk skala for bilproduksjon. Kombinert med den relativt nylige ankomsten til BYD i de fleste markeder, som i Europa, har selskapet mye plass til å fortsette å vokse. Det er også regionalisering av produksjonen med bilfabrikker i Ungarn og Brasil, for eksempel, som hjelper å unngå lokale motstand og tollavgifter mot kinesisk-produserte biler. Så BYD kan forbli den største selgeren av biler totalt, selv om profitten fra det kan være mer i linje med Teslas. Teslas strategiske skifte utenfor bilsalg Teslas mål var aldri bare å bli en topp-automaker, men å akselerere trenden mot elektrifisering og digitalisering. Og i den sammenhengen er oppgaven nesten gjort i bilmarkedet. I en viss forstand er den kapitalintensive virksomheten med bilproduksjon sannsynligvis ikke lenger det mest attraktive for Elon Musk. Isteden kan verdensherredømme over selvstyrt marked, energilagring og AI-drevne tjenester være fremtiden for selskapet. Samtidig kan delt produksjon og forretningsaktiviteter med andre Musk-selskaper, som xAI, eller kanskje en dag selv Starlink og SpaceX, være viktig for selskapets fremtid. Dette har ført til denne merkelige situasjonen hvor, for Tesla, en bilprodusent, kan bilsalg ikke lenger være det mest relevante indikator. Dette er ikke å si at utgivelsen av en billig modell, eller en lenge ventet Tesla Semi-lastebil, ikke kan skape en restart av vekst for selskapets bilforretning. Men til slutt kan det være ganske irrelevant i det store bildet, og Teslas passasjerbiler kan bli bare en av mange forretningslinjer i Tesla-konglomeratet. I seg selv kan dette forklare den tilsynelatende mangel på interesse fra Tesla i å forsvare sin tittel som #1 EV-merke, med en strategi fokusert på marger, luksussegmentet og teknologisk dyktighet mer relevant for konsernet som helhet, selv til skade for bilmerket alene. Autonomi som Teslas primære langsiktige katalysator Foruten, hvis selvstyrt kjøretøy faktisk er snart å bli vanlig, vil merket på robotbilen bety mye mindre, siden den som kontrollerer selvstyrt-teknologien vil fange mesteparten av bilmarkedet uansett. Musk’s prognose om sine robotbiler, hvis nøyaktig, ville bety at han har lite å bekymre seg for fremtiden til Tesla-bilsalg, siden salget av formål-bygde robotbiler, som er billigere å bygge i teorien (2-setere), vil være som en tsunami over vanlige bilsalg. Selvfølgelig tenderer Musk’s prognoser til å være svært optimistiske når det gjelder tidsrammer. For eksempel ble selskapets “We, Robot”-arrangement holdt i oktober 2024, og den massive ankomsten av robotbiler og robovans har vært forventet som “imminent” siden. Så Teslas aksjeeiere kan ønske å være forsiktig optimistiske om selskapets langsiktige retning, teknologisk sett, men varsomme for kortvarig aksjepris-volatilitet. Kilde: X Tesla (TSLA) Investeringssyn

(TSLA )

For øyeblikket beveger selvstyrt-industrien seg bort fra konsensusløsningen av LIDAR (“laser-radar”) + kameraer, til kamera-basert. Dette tillater fjerning av avhengigheten av dyre LIDAR-er og etterligner hvordan en menneskelig sjåfør analyserer veien. Denne skiftet er drevet i stor grad av den ekstremt raskt rate av forbedring i AI-resonnering og såkalt “edge computing”: beregning av en trygg kjøreforløp direkte ved hjelp av bilens hardware, uten ekstra tilkobling til en ekstern server. Denne retningen er til stor fordel for Tesla, som har vært den eneste talsmannen for denne strategien. Ettersom selskapet samlet en ordre av størrelse mer data fra sin flåte, kan det være det første til å oppnå “sann” autonom kjøring, utenfor “geofenced”-grensene som er pålagt løsninger som Waymo (del av Google/Alphabet (GOOGL )). Kilde: ARK Invest Inntil 2025 var Teslas utgivelse av Full Self-Driving (FSD) en konstant “snart” så forsinket annonsering, som stammer fra uoppfylte 2018-forventninger og ledet til harde kritikker. Men dette endret seg da Texas ga Tesla Robotaxi en tillatelse til å kjøre en ride-hailing-tjeneste i august 2025, etter en testkjøring i Austin siden juni. For nå er en Tesla-ansatt på bord som en sikkerhetssensor. Det er vanskelig å si om 2026 vil være tiden for fullt autonom selvstyrt kjøring å bli den nye vekstmotoren hos Tesla, men selskapets aksjeeiere vil sannsynligvis håpe det. (Du kan lese mer om Tesla i dens dedikerte investeringsrapport.) Investor-takeway: BYDs styrke ligger i skala, rimelighet og hybrid-penetrering, og gjør det godt posisjonert for å dominere globale EV-volumer. Tesla, derimot, er stadig et plattformselskap hvor autonomi, energilagring og AI-drevne tjenester kan bety mer enn passasjerbilsalg-ledelse. Investorer bør se på Teslas tap av BEV-volum-kronen som strategisk sekundær til om selvstyrt og energiforretninger kan bli meningsfulle vekstmotorer. Siste Tesla (TSLA) aksje-nyheter og utviklinger