Beste logistikkaksjer for global handelsvekst

Viktigheten av handel

Even if tariffs and geopolitical tensions are disturbing global trade, the tendency of ever more complex supply chains is not going away. At most, this is more of a redirection of global trade flow than a significant departure from globalization, when observed at a large enough scale.

I faktum er at volumet av internasjonal handel har økt svært jevnt siden 1991, og viser ingen tegn til å avta.

Kilde: Our World In Data

Derfor bør investorer følge med på de ledende logistikkbedriftene, som ikke bare utgjør ryggraden i internasjonal handel, men også representerer en god måte å få eksponering mot sektoren på.

Noen av disse selskapene er virkelig globale, tilstede over hele verden. Andre er mer spesialiserte i en bestemt region. Og noen opererer ikke direkte med fly, skip eller lastebiler, men fungerer som tilretteleggere for enten knutepunkter eller såkalte siste-mils leveranser.

Sveip for å bla →

1. United Parcel Service (UPS)

Som en av de første ekte globale transportørene er UPS kanskje verdens mest gjenkjente logistikkleverandør, med et integrert nettverk av land-, luft- og sjøtjenester.

Selskapet har over 490 000 ansatte i 195 distribusjonsanlegg med mer enn 25 millioner kvadratfot lagerplass.

UPS opererer på over 600 flyplasser med 525 fly, hvorav 292 er direkte eid.

Det sender pakker hver arbeidsdag for 1,6 millioner avsendere til 10,1 millioner mottakere, i over 200 land og territorier.

I 2024 var gjennomsnittet 22,4 millioner pakker per dag, totalt 5,7 milliarder pakker i løpet av året.

Selskapet har også et helsesegment som leverer logistikk til sykehus og andre helseinstitusjoner, spesielt med ultra-pålitelig kaldkjedeutstyr. Dette segmentet har 10 000 ansatte, betjener 150 000 kunder, og er en nøkkelpartner for kliniske studier over hele verden.

Kilde: UPS

Denne aktiviteten genererte $91,1 milliarder i inntekter i 2024, med majoriteten av inntektene fra det amerikanske innenlandsmarkedet. Den ga en nettoinntekt på $5,7 milliarder.

Selskapet betaler også ut et sjenerøst (og voksende) utbytte til aksjonærene, med en relativt høy avkastning på nesten 8 % i september 2025.

Kilde: UPS

2. FedEx Corporation (FDX)

FedEx er den andre store globale transportøren for pakker, grunnlagt i 1971 av den dekorerte marinen Frederick W. Smith, som døde nylig i juni 2025. Selskapet har vokst raskt siden, gjennom en blanding av organisk vekst og oppkjøp.

Kilde: FedEx

FedEx har spesialisert seg på overnatting og internasjonal frakt, og opererer nesten over hele verden (220 land).

Det driver 698 fly og 200 000 motoriserte kjøretøy, har over 500 000 ansatte, driver mer enn 5 000 anlegg, og sender 17 millioner pakker daglig.

E‑handel har vært en stor fordel for selskapet, selv om den bedriftsmessige sendingen av pakker og dokumenter fortsatt er sterk.

I tillegg til frakttjenester tilbyr FedEx også FedEx Supply Chain, en helhetlig e‑handelslogistikkløsning som håndterer lager, ordreoppfyllelse, retur og resirkulering for kundene, med 475 millioner pakker behandlet årlig.

FedEx Supply Chain er kombinert med et ekstremt tett nettverk av detaljhandelssteder, med mer enn 50 000 lokasjoner i USA, inkludert innlevering og henting tilgjengelig på Walgreens, Dollar General, Office Depot osv.

Selskapet genererte $87,9 milliarder i inntekter i 2024, og en nettoinntekt på $4 milliarder.

Selskapet har opplevd relativt stillestående salg de siste to årene, med totale inntekter høyere i 2022, på $93 milliarder, på grunn av et relativt fall i grenseoverskridende handel.

Imidlertid ser denne trenden allerede ut til å snu litt i 2025‑prognosene. I tillegg har nettoinntekten likevel klart å vokse på grunn av forbedret effektivitet (nettoinntekten i 2022 var $3,8 milliarder).

3. ZTO Express (ZTO)

ZTO Express er ett av Kinas største pakkeleveringsselskaper.

Så mens USA prøver å frikoble sin økonomi fra Kina, bør veksten i kinesisk handel med resten av verden, og den økonomiske veksten i Sørøst-Asia, i stor grad kompensere for tapt handelsvolum med USA.

I dag er Kina den viktigste handelspartneren for nesten alle land på jorden, og har overgått den tidligere dominansen av global handel fra USA, med unntak av USA og noen land i Vest‑Europa.

Kilde: Al Jazeera

ZTO Express ble grunnlagt i 2002 og ble børsnotert i 2016, den største børsnoteringen det året. Siden 2018 har Alibaba (BABA ) og dens logistikkarm, Cainiao, samlet 10 % eierandel i ZTO Express. Det ble notert på Hong Kong-markedet i 2022 og ble inkludert i Hang Seng-indeksen i 2025.

ZTO kontrollerer 19,4 % av pakke­markedet i Kina i 2024, og var bransjens største kurér etter pakkervolum.

Det fokuserer mer på store pakker, og lar de billigere små pakkene med kun ett element (en voksende trend i kinesisk e‑handel) til konkurrentene, for å prioritere lønnsomhet.

I 2024 hadde selskapet $44,2 milliarder i inntekter, med en nettoinntekt på $8,9 milliarder.

4. C.H. Robinson Worldwide (CHRW)

De fleste pakker passerer mange transittpunkter og transportmetoder fra fabrikk til lager, til distribusjonssentre, og deretter til sluttkundene.

Mens høyt verdsatte pakker som krever hastighet ofte håndteres av lufttransport og integrerte selskaper som UPS eller FedEx, transiterer større eller billigere varer mer via sjø, jernbane og til slutt lastebiler.

Som en av de største 3PL‑ene (tredjeparts logistikkleverandører) er CHRW sin rolle i denne prosessen en logistikk‑orchestrator. Den kobler avsendere til transportører på hav, luft, vei og jernbane.

Verdien selskapet leverer ligger derfor ikke i å eie transportmidlene, men i å være en pålitelig, transparent partner som styrer fleksible forsyningskjeder, og kobler sammen mer enn 150 000 transportører.

CHRW er den største transportøren av full lastebillast i Nord‑America, og håndterer globalt 37 millioner forsendelser årlig og 700 000 kunde‑tilbud per dag.

Selskapet genererte $17,7 milliarder i inntekter i 2024, med en nettoinntekt på $465 millioner. Selskapet har vært svært konsistent i å øke sine utbytter over tid, med en CAGR på 15 % i utbytte per aksje de siste 25 årene. Totalt har det returnert 114 % av fri kontantstrøm til aksjonærene siden 2019.

Kilde: CHRW

Med sitt sterkere fokus på Nord‑America kan selskapet dra nytte av innsatsen for reindustrialisering, selv om utenlandsk handel avtar.

5. XPO, Inc. (XPO)

Mens de fleste logistikkbedrifter fokuserer på langdistanse‑frakt, gjør dette spørsmålet om faktisk levering i siste mil mer komplisert. Dette er en dyrere prosess som krever sterk lokal tilstedeværelse.

Det samme gjelder for mindre enn lastebillast (LTL), hvor noe må transporteres, men ikke er volumøst nok til å fylle en hel lastebil.

Disse to segmentene er XPO sin spesialitet, som dekker 99 % av alle amerikanske postnumre, samt Canada, Mexico og Karibia.

Kilde: XPO

XPO er også aktiv i Europa, og er for eksempel nummer 1 som full lastebillast‑megler (FTL) og nummer 1 som pallnettverk (LTL) i Frankrike, Spania og Portugal. Det er også det største enkelt‑eier‑LTL‑nettverket i Storbritannia.

Selskapets 38 000 ansatte flyttet 18 milliarder pund med frakt i 2024 for 55 000 kunder med 608 lokasjoner.

Markedet XPO opererer i skaper en blanding av lokale aktører og blå‑chip‑selskaper som ser etter å fylle gapet i sin logistikkforsyningskjede.

Kilde: XPO

XPO genererte $4,9 milliarder i inntekter i 2024, med en nettoinntekt på $387 millioner. Selskapet blir også mer effektiv over tid, og etter hvert som det skalerer opp, øker inntekten per pund med pakke transportert jevnt.

Kilde: XPO

Alt i alt er XPO et teknologidrevet selskap som drar nytte av økende global handelseffektivitet og voksende etterspørsel etter pakker fra e‑handel, samt stadig mer komplekse industrielle forsyningskjeder.