Tesla (TSLA) søkelys: autonome drosjer, humanoide roboter og den etterlengtede semiserien

Teslas historiske innvirkning

I det siste tiåret, Tesla (TSLA ) har blitt et av verdens mest omtalte selskaper og aksjer, noe som har skapt kultlignende fascinasjon eller irrasjonelt hat, avhengig av hvem du spør. Det er ikke overraskende når man ser på selskapets historie: Det har konsekvent levert det som ble ansett som umulig, som høytytende elbiler (EV-er), samtidig som det konsekvent ikke har klart å overholde tidsfristene for løfter som er gitt.

Legg Elon Musks påfunn og kontroversielle handlinger til den massive veksten i aksjen, som har gjort mange vanlige «troende» til umiddelbare millionærer og kostet shortselgere milliarder, og du får den perfekte oppskriften på en svært intens debatt om Tesla.

Dette er absolutt ikke over ennå, med et angrep av kunngjøringer fra selskapet som kan indikere at Tesla sakte skifter fra et EV-selskap til et mye bredere teknologifokusert selskap rett ut av en science fiction-film.

The Big Robot Reveal

Det har gått mange år siden Tesla diskuterte potensialet for å distribuere AI på autonome systemer, inkludert selvkjørende biler og humanoide roboter. Siden den første kunngjøringen for flere år siden har imidlertid fremgangen vært noe treg. Så Teslas kritikere begynte å hevde at det bare var en svindel for å øke Teslas aksjekurser og Elon Musks formue, med svært lite bak kulissene.

For å legge denne kritikken bak seg, arrangerte Tesla nylig et arrangement der de for første gang viste frem prototypen robottaxi. Arrangementet hadde tittelen «Vi, robot», en tydelig referanse fra sci-fi-fanen Elon Musk til Isaac Asimovs klassiske roman «Jeg, robot».

kilde: Elon Musk

Art Deco Robotaxis

Mye av Teslas ekstremt høye verdsettelse (litt under 700 milliarder dollar i skrivende stund) – som er mye høyere enn sammenlignbare bilprodusenter – er hengslet på bildet av å være et teknologiselskap like mye som det er en bilprodusent.

En sentral plan for Teslas fremtid er å lage «robotaxi», eller selvkjørende biler, som ikke bare vil erstatte selskaper som Uber og taxiselskaper, men sannsynligvis også drastisk redusere behovet for å eie biler i det hele tatt.

Og det ser ut til å endelig være rundt hjørnet med både en liten robotaxibil og en større "robovan" som blir avslørt på We, Robot. Interessant nok henter begge tung inspirasjon fra Art Deco, en kunststil populær på 1920-tallet og elsket av futurister.

kilde: X

Designet minner også om designene som ble brukt i filmatiseringen av I, Robot-romanen med Will Smith, noe som førte til at regissøren spurte Elon Musk "om designene hans tilbake".

kilde: X

Et dypere blikk

Robotaxi-designet, på utsiden lik andre Tesla-biler med et snev av en cybertruck avrundet, vil ikke ha noen ratt og vil være en toseter.

kilde: DailyMail

I mellomtiden vil Robovan ha opptil 20 seter og vil være designet for vanlig transport av flere personer til en lavere pris.

kilde: DailyMail

Apropos pris, Elon Musk har til hensikt at robotaxi, omdøpt til cybercab, skal være under prisklassen $30,000. Dette vil konvertere til en gjennomsnittlig driftskostnad for Cybercab over tid på rundt $0.20 per mil.

Det er klart nå toppprioritet for Tesla, etter forlate planen for en Tesla-bil på 25,000 XNUMX dollar de siste månedene.

Og robotaksen er den store for Tesla, med Musk som sikter mot robotakser og autonome kjøretøy generelt for å drive Tesla til en verdi på $5T.

Robotaxi Race varmer opp

Tesla er langt fra det eneste teknologi- eller bilselskapet med stort håp om selvkjørende teknologi. Blant de på toppen av løpet for å lage dem kan nevnes:

• Google/Waymo: Selskapet har nå levert totalt 2 millioner autonome turer, og kjørt totalt 20 millioner autonome mil på offentlig vei. Den serverer nå 100,000 XNUMX+ turer per uke i utvalgte byområder, og ønsker å utvide raskt, drevet av en ekstra finansiering på USD 5 milliarder fra Google i juli 2024.
• Huawei: Den kinesiske telekomteknologigiganten slår seg sammen med den kinesiske elbilgiganten BYDå ta i bruk autonom teknologi og styrke BYDs luksustilbud.
• Baidu: "Kinas Google" leter å ekspandere i utlandet; robotaxi er allerede aktiv i flere kinesiske byer.
• Amazon/Zoox: Selskapet har foreløpig tillatelse til kun å ferge personer på én vei i Las Vegas og rundt Amazon Forest City HQ, men håper å utvide raskt derfra.
• GM/Cruise: Etter en krasj og en bot på 1.5 millioner dollar, er selskapet ute etter å ta igjen sine rivaler Waymo og kanskje snart Tesla. Det vil det også dropp den opprinnelige planen om å bruke det mer innovative kjøretøydesignet Origin, og foretrekker den nye 2025 Bolt EV i stedet.

Teslas unike tilnærming til selvkjørende teknologi

Den intense konkurransen kan få Tesla-robotaxi-kunngjøringen til å virke litt underveldende, siden den fremstår som bare ett teknologiselskap blant mange.

Det ville være å ignorere de avgjørende forskjellene mellom Tesla og alle andre autonome kjøreselskaper.

Multisensorer versus kameraer

Alle Teslas konkurrenter er avhengige av et bredt spekter av sensorer som radar, LIDAR (radarlignende deteksjon, men med lasere), mikrofoner osv. for sine selvkjørende kjøretøy. Dette gir mye mer data til AI-en som kjører bilen, men gjør også autonome kjøretøy svært komplekse og dyre å bygge.

I stedet bruker Tesla utelukkende visuelle data fra kameraer. Dette gjør Tesla-robotaksen mye mer lik menneskelige sjåfører og utnytter det faktum at veiene er designet for at slike data skal være nok for sikker kjøring.

Det er grunnen til at den avdukede robotaksen realistisk sett kan være i området $30,000 XNUMX, der LIDAR-systemet til de fleste andre autonome biler, bare av seg selv, ville koste mer enn det.

Begrenset eller universell autonomi

Den andre forskjellen er at alle disse løsningene tar sikte på begrensede applikasjoner, som robotakser inne i et bysentrum, med i hovedsak et tilpasset AI-design for den spesifikke byen og en tillatelsesprosess fra sak til sak for hvert sted.

Tesla har fra starten siktet på at robotaksen skal kunne håndtere hvor som helst, uten forhåndseksisterende informasjon om plasseringen. I stedet må den faktisk forstå og reagere riktig på det komplekse miljøet rundt det.

Så, mens Waymos tilnærming kan kapre mesteparten av taximarkedet i de fleste byer, er Teslas tilnærming mye mer ambisiøs og tar sikte på å endre måten vi reiser fullstendig på.

Datainnsamling og AI-opplæring

En annen viktig forskjell er innsamlingen av data for opplæring av selvkjørende AI. Alle de andre selvkjørende selskapene måtte bygge en flåte av spesialtilpassede kjøretøy modifisert med de ekstra sensorene og datamaskinene, og deretter teste dem i ekte gater med betalte ansatte bak rattet.

Dette er en kostbar tilnærming som naturligvis begrenser det totale datavolumet, ettersom hver kjørte kilometer krever at noen får betalt for å kjøre en like kostbar bil.

Tesla samler inn data fra hver eneste Tesla-bil som noen gang er solgt, hver utstyrt med de 9 kameraene som vil bli installert på en autonom robotakse. Dette ga Tesla en enorm fordel i datainnsamling. En fordel som er så stor at den får dataene samlet inn av alle konkurrentene til å se ut som en avrundingsfeil.

kilde: ARK Invest

Selvkjøringsplaner

Elon Musk har som mål at Tesla skal ha teknisk klare selvkjørende Tesla-biler innen 2025, den første «uovervåkede FSD i Texas og California neste år» med Model 3 og Model Y samme år. Imidlertid er cybercab-produksjonen å forvente mer innen 2026 eller 2027.

Dette bør ta i betraktning at tidligere lignende tidsfrister fra Musk og Tesla har bommet fullstendig, så det er kanskje litt for optimistisk.

Det ble heller ikke kunngjort noen dato for robovanen, noe som sannsynligvis indikerer at det er mer en konseptbil foreløpig, uten produksjon planlagt ennå.

Dette trekker også tilbake til det første salget av FSD-systemer (Full Self Driving) i Tesla-biler, så langt som i 2019. Med en pris som svingte mellom $5,000 og $15,000 XNUMX gjennom årene, skulle denne ekstra datamaskinvaren gjøre enhver Tesla-bil om til en robottaxi når teknologien ble lansert.

5 år senere, og minst ytterligere 2-3 år før regulatorisk godkjenning, har det blitt et stridspunkt mellom noen Tesla-fans og Elon Musk, som føler seg lurt av en fortelling om nært forestående nivå 5-selvkjøring alltid 1-2 år frem i tid.

Markedets reaksjon

Tekniske kritikere

Kunngjøringen kom litt overraskende på noen få hovedpunkter.

Den første er at robotaksen skal være en toseter.

«Tosetere har blitt foreslått i flere tiår som pendlerbiler. De har bare ikke tatt av,»

Sam Fiorani – visepresident i analysefirmaet AutoForecast Solutions.

Selvfølgelig kan dette være å ignorere at toseter ikke har vært populært, da de fleste vil at pendlerbilen deres også tidvis skal frakte flere mennesker.

Men en robotaxi ville være et kjøretøy rent dedikert til taxiarbeid, ikke en sporadisk familiebil. Så denne designen kan faktisk fortsatt fungere, siden det store flertallet av pendlerurene uansett gjøres av én person alene.

En annen grunn til at Tesla velger denne veien er sannsynligvis at to-seters design forbedrer en haug med beregninger for fremtidens robotakse:

• Lettere og mindre kjøretøy.
  • Reduserer vekten og øker rekkevidden til batteripakken.
  • Reduser kostnadene ved å kreve mindre materiale og mindre batteri.
• Enklere og raskere å masseprodusere slik at den kan nå markedet raskt.
• Mer privat og mer egnet for å ta tak i pendlermarkedet, som for det meste er laget av solosjåfører eller et par.

I tillegg, hvis robotaxi blir godkjent av regulatorer på veien, vil det sannsynligvis være en vanlig Tesla med FSD-maskinvare. Så Tesla har allerede produsert mange fireseter som venter på å jobbe som robotaxi.

Lagerreaksjon

Det er sannsynlig at markedets mottakelse av kunngjøringen ikke er slik Elon Musk forventet. Ved den første handelen etter helgens avsløring er Tesla-aksjekursen ned -8.7 %.

(TSLA )

Et sentralt problem er investorenes og analytikernes skepsis til realismen i Teslas planer.

«Det vil være ekstremt vanskelig for Tesla å tilby et nytt kjøretøy til den prisen innenfor den tidsskalaen.

Uten eksterne subsidier, eller at Tesla går med tap på alle kjøretøy, virker det ikke plausibelt å lansere til noe i nærheten av den prisen dette tiåret.»

Paul Miller - Forskningsfirmaet Forrester på BBC

Bekymringen om sikkerhet og regulatoriske godkjenninger er også vedvarende. Det er uklart hvor mange mil som kan tilbakelegges uten menneskelig innblanding, og om sikkerheten til den nåværende FSD er nok til at regulatorer kan slippe bilen "løs" ut av begrensede geofergede områder.

I den forbindelse, den nylige politiske aktivismen til Musk, så vel som dens påstander om SpaceX å bli forfulgt av politiske grunner, kan heve noen øyenbryn blant bekymrede investorer.

kilde: X

Optimus roboter

De andre stjernene i «We, Robot»-partiet var de menneskelignende Optimus-robotene. De ble sett i samtale, fungere som bartendere og til og med … danse?

kilde: DailyMail

Mens Optimus-roboter til å begynne med så ut som om de var helt autonome roboter av den typen Isaac Asimov drømte om, ble det senere avslørt at de fleste i hovedsak ble spilt av virkelige mennesker.

kilde: Jason Smith

Optimus har lenge vært utpekt av Musk som fremtiden for Tesla-fabrikkarbeidere, med 2 allerede på jobb på et Tesla-fabrikkgulv. Tesla har også avslørt konseptbilder av Optimus som brukes til pakkelevering.

kilde: Sawyer Merritt

Totalt sett, selv om det fortsatt fjernstyres, er det sannsynligvis den typen oppgave Tesla har i tankene for Optimus. Og det kan være økonomisk fornuftig.

For eksempel, hvis den kombineres med et autonomt leveringskjøretøy, kan Optimus være robotaxi-passasjeren, for å frakte pakker og navigere opp til en veranda, en oppgave som er svært vanskelig å oppnå for ikke-humanoide roboter.

Når leveringen er fullført, kan den menneskelige operatøren byttes til en annen Optimus til å utføre samme oppgave, mens den første er på vei mot sin nye leveringsadresse.

På denne måten kunne pakkeleveranser for 5-10 lastebiler utføres av bare én menneskelig operatør.

Tesla Semi Truck

Nesten ubemerket i angrepet av diskusjoner og debatter rundt robotaxi, robovans og Optimus-roboter, var den svært positive tilbakemeldingen DHL ga på testingen av Tesla Semi, selskapets elektriske tunglastebil.

Forsøket inkluderte en langdistanse på 390 km – fullastet med en samlet totalvekt på 625 75,000 pund (34 metriske tonn) – som bekreftet Tesla Semis evne til å bære typiske DHL-nyttelaster over lang avstand på en enkelt lading.

I løpet av forsøket var prøvekjøretøyet i gjennomsnitt 1.72 kWh/mile i hastigheter over 50 km/t i gjennomsnitt i over halvparten av tiden på veien. Resultatet overgikk forventningene våre og til og med Teslas egen vurdering.

Så ifølge DHL, et av de største og mest krevende logistikkselskapene i verden, "Vår dom: Tesla Semi er klar for beste sendetid!".

Dette er et veldig viktig skritt, ikke bare for Tesla eller DHL, men også for elbiler generelt. Trucking er en enorm energibruker, og så langt har vekten av batterier, ladetider og begrenset autonomi satt tvil om hvorvidt en elektrisk tung lastebil noen gang kan bli kommersielt levedyktig.

Samlet sett testresultatene med DHL og andre selskaper liker PepsiCo indikerer at Semi kan være klar for beste sendetid, spesielt med Tesla-utgivelsesdata som en enkelt Semi-enhet alene har kjørt over 248,000 18 miles etter bare XNUMX måneder.

Som et resultat evaluerer den nå hvordan den skal integrere Semis i sin flåte, og Tesla ser sannsynligvis etter masseproduksjon av Tesla Semis innen 2026.

SpaceX – Tesla-synergier

Selv om investorer begynner å bli litt skeptiske til robotaxi-kunngjøringen, og spesielt dens tidsfrister, var denne uken ikke en god en for kritikerne av Elon Musk.

Rett etter «We, Robot»-arrangementet klarte SpaceX den forbløffende bragden å fange en gjenbrukbar rakett midt i flyet for første gang i historien.

Siden videoer ikke kan gi et perspektiv, må det bemerkes at Starship launcher fanget av SpaceX "Mechazilla" er like stor som en 20-etasjers bygning og veier 100 tonn (Mechazilla er i seg selv 250 tonn).

Og det ble gjort bare noen få år etter at gjenbrukbare raketter ble bevist mulig.

Totalt sett stanset dette ideen om at Musk bare ville levere hype og ikke er i stand til å oppnå banebrytende teknologiske prestasjoner.

Bortsett fra den potensielle omdømmeoverlappingen mellom alle Musks prosjekter, har det vært ganske mange kryssoperasjoner mellom Tesla og SpaceX gjennom årene:

• Den første bilen ble lansert plass var en Tesla Roadster.
• Gitterfinnene på SpaceXs Super Heavy rakettbooster drives av elektriske motorer levert av Tesla.
• Cybertrucks eksteriør er laget av den samme proprietære rustfrie stållegeringen som SpaceXs Starship.
  • Materialingeniørteam i Tesla og SpaceX jobber ofte sammen og har noen ganger til og med felles møter. Produksjonsproblemer ved det ene av de to selskapene har også noen ganger blitt løst av ingeniører som jobber i det andre.
• Rombasert Internett Starlink-konstellasjon med lav latens kan integreres i Tesla-kjøretøyer, spesielt Starlink Mini og fremtidig robotakse og/eller Optimus.
• Begge selskapene deler selskapets jetfly. I 2016 betalte Tesla SpaceX omtrent 1.1 millioner dollar for bruk av bedriftsflyet.

Så totalt sett, selv om markedene ble litt underveldet av robotakse-kunngjøringen, er "Musk-merket", i svært stor del ansvarlig for å holde Tesla-aksjekursene oppe, fortsatt veldig sterkt.

kilde: Tesla-hype

Og selvfølgelig, hvis Starships begynner å gjøre Mars- eller Månelandinger snart, kan Starlink-teleopererte Optimus, selvkjørende romrovere og store batteripakker, alt levert av Tesla, være på menyen.

Konklusjon

Tesla er et selskap som allerede har endret bilverdenen en gang, ved å demonstrere at elbiler kan være svært ettertraktede luksusvarer, i stedet for underdrevne grønne gullvogner.

Den ser nå ut til å gjøre det igjen, med et angrep på 2 fronter:

• Den svært publiserte og noe sene teknologien for autonome kjøretøy.
  • Den unike tekniske tilnærmingen valgt av Tesla er både den mest ambisiøse og den mest risikable i hele bransjen, og garanterer enten en kostbar fiasko eller en massiv suksess, med ikke mye i mellom.
• Elektrifiseringen av lastebiltransport og tung logistikk, gjentar for dette segmentet det Tesla Roadster gjorde for elbiler i 2010.
  • Dette er et globalt marked på 212 milliarder dollar i 2024, forventet å vokse til 467 milliarder dollar innen 2034 (8.4 % CAGR).

Begge segmentene kan gi selskapet tilgang til store adresserbare markeder, og enda viktigere, markeder der konkurrentene henger etter sammenlignet med Teslas teknologi.

Ettersom salget av elbiler blir stadig mer konkurransepreget (særlig med ankomsten av kinesiske elbiler på de globale markedene), kan dette være et friskt pust for Teslas investorer, som vedder på at den nåværende verdsettelsen riktig gjenspeiler selskapets evne til å slippe løs en teknologisk revolusjon som tidligere ble ansett som umulig.

Og hvis SpaceXs nylige milepælsprestasjon brukes som referanse, er Elon Musk fortsatt den mektigste teknologimogulen innen maskinvarebransjen.