Tesla (TSLA) i søkelyset: førerløse drosjer, humanoide roboter og elektriske tungbiler

Teslas historiske påvirkning

Tesla (TSLA ) har blitt et av verdens mest omtalte selskaper. Det har bidratt til å gjøre elbiler med høy ytelse populære, samtidig som flere ambisiøse tidsplaner har blitt forsinket.

Elon Musks offentlige utspill og aksjens store svingninger har forsterket debatten. Kursoppgangen ga enkelte investorer store gevinster og påførte mange som satset på kursfall betydelige tap.

Selskapets kunngjøringer viser også ambisjoner utover bilproduksjon, særlig innen kunstig intelligens, førerløse kjøretøy og roboter.

Presentasjonen «We, Robot»

Tesla har lenge diskutert selvkjørende biler og humanoide roboter. Fremdriften har ofte vært langsommere enn lovet, noe som har skapt kritikk og skepsis. Kritikken er ikke i seg selv bevis for bedrageri.

På «We, Robot» 10. oktober 2024 viste Tesla prototyper av Cybercab og Robovan. Navnet spiller på Isaac Asimovs novellesamling «I, Robot», ikke en enkelt roman. En demonstrasjon er ikke det samme som godkjent kommersiell drift.

Robotaxi med art deco-preg

Teslas børsverdi var i artikkelens 2024-bilde like under 700 milliarder dollar. Den høye verdsettelsen sammenlignet med mange bilprodusenter reflekterte forventninger om teknologi og fremtidig vekst, ikke bare eksisterende bilsalg.

En sentral ambisjon er førerløse drosjer. Dersom de blir sikre, godkjente og økonomisk levedyktige, kan de endre transportmarkedet og behovet for privat bileierskap.

Cybercab og Robovan har utforming som kan minne om art deco fra 1920- og 1930-årene. På arrangementet var dette prototyper, ikke bevis på at tjenestene var klare for allmenn bruk.

Utformingen ble også sammenlignet med kjøretøy i filmen «I, Robot» med Will Smith. Regissøren Alex Proyas spurte spøkefullt om å få designene sine tilbake. Filmen er inspirert av Asimovs verk, ikke en direkte dramatisering av én roman.

Et dypere blikk

Cybercab-prototypen har to seter og mangler ratt og pedaler. Utseendet kombinerer kjente Tesla-trekk med mer avrundede former.

Robovan-konseptet er utformet for opptil 20 passasjerer og mulig transport med lavere kostnad per person.

Musk oppga en målpris under 30 000 dollar og et langsiktig driftskostnadsanslag på omtrent 0,20 dollar per mile for Cybercab. Dette var mål, ikke dokumenterte kostnader i ordinær drift.

Robotaxi ble prioritert samtidig med medieoppslag om at det tidligere prosjektet for en bil til 25 000 dollar var lagt bort . Slike oppslag er ikke alene en offisiell bekreftelse på at alle rimeligere bilplaner ble kansellert.

Musk har knyttet autonome kjøretøy til ambisjoner om en fremtidig verdsettelse på 5 billioner dollar. Det er en forventning, ikke en beregnet eller garantert aksjeverdi.

Konkurransen om førerløse drosjer

Flere selskaper utvikler selvkjørende teknologi. Situasjonen nedenfor gjelder hovedsakelig høsten 2024:

• Google/Waymo: Waymo hadde da rapportert over 2 millioner førerløse turer og omtrent 20 millioner førerløse miles på offentlig vei. Selskapet oppga over 100 000 turer per uke i utvalgte byområder og planla videre vekst, støttet av Alphabets varslede flerårige investering på 5 milliarder dollar i juli 2024 .
• Huawei: Den kinesiske teknologileverandøren samarbeidet med BYD om førerstøtte og avansert kjøreteknologi for enkelte modeller. Det er ikke det samme som at alle bilene kunne brukes som førerløse drosjer.
• Baidu: Baidus Apollo Go var aktiv i flere kinesiske byer og vurderte ekspansjon utenfor Kina .
• Amazon/Zoox: Zoox testet kjøretøy og hadde begrenset tillatelse til enkelte turer, blant annet i Las Vegas og ved sitt hovedkontor i Foster City . Selskapet planla å utvide virksomheten.
• GM/Cruise: Cruise forsøkte å gjenoppta virksomheten etter en alvorlig hendelse og et gebyr på 1,5 millioner dollar for mangelfull ulykkesrapportering . Gebyret gjaldt mangler ved rapporteringen, og selskapet hadde også varslet at det ville legge Origin-planen til side og satse på en fremtidig Bolt-basert løsning . Senere beslutninger endret virksomheten, så dette er en beskrivelse av 2024-planene.

Teslas unike tilnærming til selvkjørende teknologi

Tesla konkurrerer med flere etablerte utviklere. Strategien skiller seg på noen punkter, men forskjellene er ikke bevis for bedre sikkerhet eller sikker kommersiell suksess.

Flere sensortyper eller kameraer

Mange konkurrenter kombinerer kameraer med radar, lidar og andre sensorer. Flere datakilder kan gi redundans og andre egenskaper, men medfører kostnader og integrasjonsarbeid. Sensorvalget varierer mellom systemer.

Tesla prioriterer kamerabasert registrering for kjøreoppgaven. At mennesker bruker synet, viser ikke i seg selv at et kamerasystem har tilsvarende forståelse eller sikkerhet under alle forhold.

Kameraer kan redusere enkelte maskinvarekostnader. Påstanden om at lidar alene nødvendigvis koster mer enn 30 000 dollar er ikke en generell eller dokumentert pris for dagens systemer.

Avgrenset og generell autonomi

Flere robotaxitjenester opererer i definerte områder og under bestemte forhold. Slik geografisk avgrensning kan gjøre testing og drift lettere å kontrollere, men de samme grunnmodellene kan også brukes på flere steder.

Tesla har ambisjoner om bred bruk uten omfattende stedsspesifikk kartlegging. Det krever håndtering av mange krevende situasjoner, og var ikke demonstrert som universell førerløs kjøring i 2024.

Begge strategier må dokumentere sikkerhet innenfor sitt tiltenkte driftsområde. Ambisjonsnivå alene avgjør ikke hvem som lykkes.

Datainnsamling og AI‑trening

Data til trening kommer fra testbiler, ordinær bruk, simulering og andre kilder. Konkurrentene bruker ikke utelukkende kostbare testturer med en ansatt bak rattet.

Testflåter har kostnader, men datakvalitet, sjeldne hendelser og simulering er også viktige for læring og validering.

Tesla kan samle utvalgte data fra en stor kundebilflåte, avhengig av maskinvare, programvare og samtykke. Ikke alle Teslaer har samme ni kameraer eller robotaxi-utstyr, og all kjøring lastes ikke nødvendigvis opp. Flåtestørrelse alene dokumenterer ikke sikkerhetsfordeler.

Planer for selvkjøring

På arrangementet i oktober 2024 satte Musk mål om førerløs FSD i Texas og California i 2025, først med Model 3 og Model Y, og Cybercab-produksjon omkring 2026–2027. Dette var fremtidsplaner med behov for teknisk validering og nødvendige tillatelser.

Tidligere frister var blitt utsatt. Målene måtte derfor vurderes med usikkerhet, ikke som bekreftede leveranser.

Det ble ikke oppgitt en konkret produksjonsdato for Robovan.

Tesla hadde solgt FSD-pakken i flere år. Prisene varierte omtrent mellom 5 000 og 15 000 dollar i ulike perioder. Pakken omfatter programvare og krav til kompatibel maskinvare; den er ikke bare ekstra datamaskinutstyr. I 2024 krevde FSD Supervised aktivt førertilsyn.

Løfter om fremtidig robotaxi-funksjon skapte uenighet blant kunder. Det fantes ikke grunnlag for å angi en sikker generell godkjenningsfrist på to eller tre år, og nivå 5 var ikke en dokumentert egenskap.

Markedets reaksjon

Tekniske kritikere

En av utformingens mest omtalte sider var at Cybercab bare har to seter.

«Tosetere har vært foreslått som pendlerbiler i flere tiår. De har bare ikke slått an.»

Sam Fiorani, visepresident i AutoForecast Solutions.

Privatbilkjøpere ønsker ofte at bilen også skal kunne ta med flere personer enn på den vanlige arbeidsreisen.

Et kjøretøy for drosjetjenester kan ha et annet bruksmønster. Mange turer har én eller to passasjerer, men gruppestørrelse, bagasje og tilgjengelighet er også viktige.

Mulige fordeler ved to seter er:

• Mindre og lettere kjøretøy.
  • Lavere vekt og potensielt lengre rekkevidde for en gitt batteristørrelse.
  • Mindre behov for materialer og batterikapasitet.
• Enklere produksjon på enkelte områder, uten at dette garanterer rask lansering.
• En utforming tilpasset én eller to passasjerer på korte eller regelmessige turer.

Eksisterende Tesla-modeller har flere seter, men godkjenning av Cybercab ville ikke automatisk godkjenne alle andre modeller eller all tidligere FSD-maskinvare som robotaxi.

Aksjemarkedets reaksjon

Etter presentasjonen torsdag 10. oktober 2024 falt Tesla-aksjen omtrent 8,8 % neste handelsdag, fredag 11. oktober.

TSLA Prisdiagram

Reaksjonen reflekterte blant annet skepsis til pris, tidsplan og manglende detaljer om sikkerhet og godkjenning.

«Det vil bli svært vanskelig for Tesla å tilby et nytt kjøretøy til den prisen innenfor den tidsrammen.

Uten eksterne subsidier eller at Tesla taper penger på hver bil, virker en lansering nær den prisen dette tiåret lite sannsynlig.»

Paul Miller, analysefirmaet Forrester, til BBC

I 2024 var FSD Supervised et førerstøttesystem, ikke en tillatelse til å la bilen kjøre uten tilsyn. Avbrudd, sikkerhet i ulike forhold og regulatoriske krav må vurderes før førerløs drift.

Musks politiske aktivitet og påstander om behandlingen av SpaceX (SPCX ) kan påvirke investorers syn på regulatorisk risiko. Påstander om politisk forfølgelse er ikke dokumentasjon på at sikkerhetskrav kan settes til side.

Optimus‑roboter

Optimus-robotene vakte også oppmerksomhet på «We, Robot». De ble vist i samtaler, ved barservering og i dans.

Flere av samhandlingene ble senere beskrevet som fjernstyrte eller menneskeassisterte. Demonstrasjonen viste derfor ikke at alle oppgavene ble utført selvstendig.

Musk har lenge presentert Optimus som et mulig arbeidsredskap i Tesla-fabrikker. I 2024 oppga selskapet at to roboter utførte oppgaver på fabrikkgulvet . Det ble også vist konsepter for pakkelevering, uten at dette var etablert kommersiell drift.

Fjernstyring kan være en mellomløsning i robotutvikling, men nytten avhenger av hvor mye operatørtid, pålitelighet og vedlikehold hver oppgave krever.

Et tenkt bruksområde er en robot som følger et leveringskjøretøy og bærer pakken den siste strekningen til døren. Også ikke-humanoide løsninger kan utføre deler av slike oppgaver.

En operatør kunne i prinsippet veksle til en annen robot mens den første transporteres videre, dersom systemet håndterer resten av arbeidet uten inngrep.

At én person skulle betjene leveringer for fem til ti biler var et illustrativt anslag, ikke dokumentert ytelse eller økonomi.

Tesla Semi

Mindre omtalt enn robotkonseptene var DHLs positive erfaringer fra en prøve med den elektriske lastebilen Tesla Semi .

DHL rapporterte en tur på 390 miles, omtrent 625 km, med samlet kjøretøy- og lastvekt på 75 000 pund, omtrent 34 tonn, på én lading. Dette er totalvekt, ikke nyttelast alene.

I forsøket var gjennomsnittsforbruket 1,72 kWh per mile. Lastebilen kjørte med hastighet over 50 mph, omtrent 80 km/t, i mer enn halvparten av tiden på veien. Resultatene gjelder den aktuelle testen.

DHL oppsummerte vurderingen som at Semi var klar for mer ordinær bruk. Det var selskapets vurdering etter forsøket, ikke en universell garanti for alle ruter.

Elektriske tungbiler kan redusere utslipp i bruk, men lønnsomhet avhenger blant annet av nyttelast, energipris, rekkevidde, ladeinfrastruktur og driftstid.

Erfaringer fra DHL og PepsiCo (PEP ) bidrar til å vurdere praktisk bruk. Tesla oppga også at ett kjøretøy hadde kjørt over 248 000 miles på 18 måneder; dette er en oppgitt enkeltbilprestasjon, ikke et gjennomsnitt for hele flåten.

DHL vurderte videre integrering i egen flåte. Samtidig siktet Tesla mot større serieproduksjon av Semi omkring 2026 . Dette var en plan i 2024.

SpaceX – Tesla‑synergier

SpaceX gjennomførte en annen mye omtalt teknologisk demonstrasjon få dager etter Tesla-arrangementet.

Den 13. oktober 2024 fanget utskytningstårnet Super Heavy-førstetrinnet under retur. Det var ikke selve Starship-romskipet, og ikke den første landingen av en gjenbrukbar rakett.

Den store boosteren ble fanget av tårnets armer, ofte omtalt som Mechazilla. Tall som 100 tonn for boosteren eller 250 tonn for armene avhenger av hvilke deler og tilstander som telles, og bør ikke behandles som bekreftede totalmasser her.

SpaceX hadde allerede mange års erfaring med landing og gjenbruk av Falcon 9-førstetrinn. Tårnfangsten var en annen teknisk løsning.

Prestasjonen var betydelig for SpaceX, men beviser ikke at Teslas autonomi- eller robotprosjekter vil lykkes.

Det har også vært enkelte forbindelser og samarbeid mellom Tesla og SpaceX:

• I 2018 sendte Falcon Heavy en   Tesla Roadster ut i rommet  .
• Det er rapportert bruk av elektriske motorer fra Tesla til Super Heavys gitterfinner. Det betyr ikke at hele rakettens styringssystem kommer fra Tesla.
• Cybertruck og Starship bruker rustfritt stål, men det er ikke grunnlag for å fastslå at alle deler bruker nøyaktig samme proprietære legering.
  • Material- og produksjonsingeniører i selskapene har vært omtalt i samarbeid . Slike forbindelser må skilles fra formelle felles produkter eller garantier om teknologioverføring.
• Starlink kan teoretisk gi forbindelse til enkelte Tesla-systemer. Mulig bruk av Starlink Mini til kjøretøy eller fjernstyrte roboter var en idé, ikke dokumentasjon på at dette var en standard integrert funksjon i 2024.
• Tesla oppga at det i 2016 betalte SpaceX rundt 1,1 millioner dollar for bruk av et selskapsfly. Det er en historisk nærståendetransaksjon, ikke bevis på at alle fly senere ble delt på samme måte.

Musks omdømme kan påvirke markedets syn på Tesla, men aksjekursen avhenger også av inntekter, kostnader, konkurranse og finansielle forventninger.

Mulige fremtidige Tesla-batterier, roboter eller kjøretøy i måne- og Mars-prosjekter er spekulative. Starlink nær jorden gir ikke automatisk direkte forbindelse eller lav forsinkelse til Mars.

Konklusjon

Tesla har bidratt til å gjøre elbiler attraktive som ytelses- og premiumprodukter. Den første Roadster kom i 2008. Selskapet søker videre vekst blant annet på to områder:

• Autonome kjøretøy, der sikkerhet, godkjenning og økonomi fortsatt var avgjørende usikkerheter i 2024.
  • Den kamerabaserte strategien er ambisiøs, men utfallet trenger ikke være enten total fiasko eller total seier. Gradvis utvikling og avgrensede bruksområder er også mulige.
• Elektrifisering av tungtransport og logistikk, der Semi er ett av flere konkurrerende tilbud.
  • Den siterte markedsprognosen anslo verdensmarkedet for tunge lastebiler til 212 milliarder dollar i 2024 og 467 milliarder i 2034, tilsvarende 8,4 % årlig vekst

. Dette gjelder ikke bare elektriske lastebiler eller et marked Tesla allerede kontrollerer.

Hardere konkurranse om elbilkundene gjør nye inntektskilder interessante. Investorer må samtidig vurdere om kursen allerede forutsetter store teknologiske og kommersielle fremskritt.

Resultater i ett av Musks selskaper kan påvirke forventningene til andre, men erstatter ikke dokumentasjon av sikkerhet, lønnsomhet og gjennomføring i hvert enkelt prosjekt.