Ford reduserer EV-planer etter F-150 Lightning-problemer

I flere tiår har Ford (F ) F-150 vært det mest solgte kjøretøyet i Nord-Amerika, et symbol på mainstream bildominans. Den elektriske varianten skulle markere den egentlige ankomsten av elbiler i mainstream bilindustrien. I stedet, bare noen få år senere, er den allerede avviklet.

Hva skjedde da? Er elbiler bare en drøm, noe å håpe på men aldri fullt ut realisere? Er elbiler lovende i teorien, men mangelfulle i praksis? Med at Ford kutter F-150 Lightning for å redusere EV-ambisjonene, ser vi nærmere på hva som skjer med bilprodusenten og hvor industrien går herfra.

Ford F-150 Lightning: Hvorfor elektrifisering av Amerikas topp‑lastebil mislyktes

Ford Motor Company er en stor multinasjonal bilprodusent som har dominert det amerikanske markedet i flere tiår.

Grunnlagt av Henry Ford i 1903, er selskapet kjent for å revolusjonere masseproduksjon med samlebåndet. I dag produserer det Ford‑lastebiler, sport utility vehicles, kommersielle varebiler og biler, samt Lincoln‑luksuskjøretøy, med fokus på elektrifisering, mobilitet og tilkoblede tjenester.

Det familieeide børsnoterte selskapet er mest kjent for sin F‑serie, en rekke lettvektige lastebiler som Ford har produsert siden modellåret 1948. Siden 1977 har F‑serien vært den mest solgte pickup‑truck‑serien i USA.

Selv om serien omfatter et bredt spekter av kjøretøy, skiller den ikoniske fullstørrelses pickup‑trucken, Ford F‑150, seg ut for sin kraft, kapasitet og allsidighet. Modellen debuterte i 1975 som en del av den sjette generasjonen av F‑serien og ble opprinnelig designet som et tyngre alternativ. Den populære modellen er nå i sin fjortende generasjon, som ble introdusert for modellåret 2021.

Ford har solgt mer enn 41 millioner F‑150‑er siden kjøretøyet debuterte for et halvt århundre siden.

Selv i 2025 fortsetter F‑150 å være det mest solgte kjøretøyet, og overgår populære SUV‑er fra merker som Tesla (TSLA ) og Toyota (TM ). Sammenlignet med det nest mest solgte kjøretøyet i 2025, Chevrolet Silverado, som solgte 284 000 enheter, solgte Blue Oval over 412 000 F‑150‑enheter per august i år.

Det som har hjulpet F‑150 med å erobre folks hjerter og veier er det enorme antallet F‑150‑konfigurasjoner som passer alle typer sjåfører, et bredt spekter av trim‑varianter for ulike livsstiler, flere lasteplanalternativer og flere motorvalg for å balansere kraft, effektivitet og styrke.

Pickup‑trucken er også kjent for sterk tauing og transport, med funksjoner som smarte fjæringssensorer og innebygde generatorer.

I tillegg til kraft er F‑150 fylt med moderne teknologi, inkludert Ford SYNC infotainmentsystemet. Det avanserte, skytilkoblede infotainmentsystemet tilbyr stor skjermbruk, trådløs Apple CarPlay/Android Auto, kraftig stemmestyring og over‑luft‑oppdateringer.

Førerassistansesystemer som adaptiv cruisekontroll, blindsonemonitorering, filholdingsassistent og håndfri kjøring er også tilgjengelige på utvalgte trimnivåer av F‑150.

Med disse detaljene har F‑150 blitt et populært valg blant amerikanere, hvor flertallet er tilbakevendende kunder, noe som gjenspeiler dyp tillit til merket. Som en langvarig markedsleder har F‑150 befestet sin status som et pålitelig kjøretøy.

Kjøretøyet har blitt et kulturelt ikon, med sin blanding av kraft, stil og moderne innovasjon som et symbol på amerikansk motstandskraft som resonnerer med sjåfører på tvers av generasjoner.

Fords suksess med F‑150 er ikke bare bygget på dens kapasitet og pålitelighet, men også på selskapets evne til å utvikle seg i takt med endrede forbrukerbehov og bransjetrender. Etter hvert som bilmarkedet beveger seg mot større effektivitet og bærekraft, har Ford utvidet F‑150‑serien utover tradisjonelle bensindrevne motorer.

I dag er F‑150 tilgjengelig med konvensjonelle bensinmotorer, PowerBoost hybridsystemet og en fullt elektrisk variant, F‑150 Lightning, som starter på rundt $55 000 og kan nå opp til $90 000.

Med Ford F‑150 Lightning forsøkte Detroit‑produsenten å overføre det kundene verdsetter ved F‑150 til en elektrisk plattform. Ideen var å bruke elektrifisering som et verktøy for å modernisere sitt mest ikoniske kjøretøy samtidig som man bevarte egenskapene som gjorde den til Amerikas mest solgte lastebil.

Men bare fem år etter at den offisielt introduserte den helelektriske Ford F‑150 Lightning, reduserer Ford dramatisk sine store EV‑ambisjoner. Mens produksjonen av Lightning er blitt satt på pause og redusert på grunn av svak etterspørsel, flytter selskapet fremtidige investeringer bort fra fullstørrelses batterielektriske lastebiler mot hybrider og elbiler med forlenget rekkevidde (EREV).

Ny vei fremover for Fords EV‑drømmer når ambisjon møter økonomi

Den 15. desember kunngjorde Ford sin vending bort fra de ambisiøse elbilplanene (EV) og mot mer effektive hybrid‑EV‑er.

Imidlertid gir ikke den ledende bilprodusenten helt opp på elbiler; i stedet avvikler den produksjonen av enkelte større elbiler. Dette betyr at selskapet ikke vil produsere noen F‑150 Lightning elektriske pickup‑trucker; i stedet vil det omdirigere sine investeringer og innsats mot å bygge en elbil med forlenget rekkevidde som inkluderer en bensindrevet motor.

Den vil bli drevet 100 % av elektriske motorer, tilby rask akselerasjon og stillegående drift, men uten behov for å stoppe og lade under langdistansekjøring. Den forlengede rekkevidde‑elbilarkitekturen (EREV) er estimert til å legge til 700 miles eller mer og vil bli bygget ved sitt Rouge Electric Vehicle Center i Dearborn, Michigan.

Som en del av vendingen har selskapet også innført produksjonsendringer, der Tennessee Electric Vehicle Center blir omdøpt til Tennessee Truck Plant.

Anlegget, som er en del av BlueOval City‑campus og har drevet fremtiden for Fords elbiler, vil nå produsere nye Built Ford Tough‑truckmodeller, fra 2029. Ohio Assembly Plant vil derimot begynne å produsere nye bensin‑ og hybridbiler om fire år.

Videre vil selskapet bruke sine batterifabrikker i Kentucky og Michigan til å bygge LFP‑batterier (litium‑jern‑fosfat), og dermed få en inngang i energilagringsmarkedet og utnytte den økende etterspørselen fra det voksende antallet datasentre.

Når produksjonen av F‑150 Lightning er avsluttet, vil selskapet omplassere en tredjedel av arbeidsstyrken til en bensin‑ og hybridmodell av F‑150. Ford sa også at de vil ansette tusenvis av arbeidere i løpet av de neste årene for å bemanne sine innenlandske fabrikker.

Denne endringen, bemerket Ford‑administrerende direktør Jim Farley i en uttalelse, er kundedrevet, og de ser nå på å «skape en sterkere, mer robust og mer lønnsom Ford».

“Driftsrealiteten har endret seg, og vi omdisponerer kapital til vekstmuligheter med høyere avkastning: Ford Pro, våre markedsledende lastebiler og varebiler, hybrider, og høy‑margin‑muligheter som vår nye batteri‑energilagringsvirksomhet.”

Beslutningen kommer midt i finansielle tap og avtagende forbrukeretterspørsel som har påvirket hele elbilindustrien, som har injisert enorme midler i elektrifiseringstrenden.

Ford har investert milliarder av dollar i F‑150‑elektrifiseringen, men har slitt med å oppnå fortjeneste. Faktisk har Ford tapt $13 milliarder på elbiler siden 2023. Det forventes å ta et enormt tap på $19,5 milliarder i fjerde kvartal i år.

Den siste endringen vil gi omtrent $5,5 milliarder i kontantpåvirkning, med majoriteten betalt neste år og resten året etter.

Med dette trekket ønsker Ford å realisere mer av sitt oppsidepotensial. Dette, sa Farley på FOX Business Network, «er et bedre spill» for både selskapet og aksjonærene.

«I stedet for å bruke milliarder mer på disse store elbilene vi hadde planlagt, som ikke har noen vei til lønnsomhet, vil vi kanalisere investeringene våre inn i høy‑margin‑områder», la han til.

Dette betyr flere amerikansk‑bygde lastebiler og varebiler, sammen med hybrider og rimelige elbiler. Også, «vi skal gå inn i energilagringsvirksomheten i Midtvesten, gjøre landet vårt sterkere», sa Farley.

Som et resultat forventer bilprodusenten at 50 % av sitt globale volum vil være hybrider, EREV‑er og fullstendige elbiler innen slutten av dette tiåret, opp fra kun 17 % i 2025.

Hybrider utgjør allerede 30 % av Fords blanding, med Farley som bemerker: «Det er ikke bare fordi du kan trekke eller få bedre drivstofføkonomi, det er fordi du også kan forsyne huset ditt med din F‑150 hybrid eller en arbeidsplass. Disse hybridene er mer enn bare økonomiske nå, og de har vært mer populære enn vi noen gang forventet.»

Ford ser også en økning i etterspørselen etter hybrider, mens selskapets salg har vært flatt.

Så, som svar på denne kundepreferansen, reviderer Ford sin EV‑strategi og omdisponerer kapital. «Nå kommer vi til å ha hybrider i hele vårt sortiment. I stedet for å investere de pengene i svært store elbiler som ikke vil være lønnsomme, vil vi gi amerikanere mer rimelige kjøretøy bygget her i Amerika som vil spare folk penger», sa Farley.

Ford har i flere år slitt med å opprettholde etterspørselen etter sin Model e‑linje.

Segmentet, som inkluderer salget av sine elbiler, rapporterte et EBIT‑tap på $1,4 milliarder i tredje kvartal, med inntekts- og volummekst drevet av nye produkter i Europa.

Men med sitt siste steg, sier selskapet, vil det oppnå robuste avkastninger og forbedre marginene ikke bare i Ford Model e‑segmentet, men også på tvers av Ford Pro og Ford Blue. Det forventer faktisk at Ford Model e vil nå lønnsomhet innen 2029, med forbedringer som starter neste år. Tidlig i 2023 hadde Ford spådd lønnsomhet innen 2026.

På selskapets Q3‑resultater kunngjorde Farley at rimelige elbiler, fra rundt $30 000, er «like rundt hjørnet» hos Ford.

Nøkkelen her er den nye Ford Universal EV Platform, kunngjort i august.

Med sin modifiserte produksjonsprosess vil selskapet først produsere en fire‑dørs elektrisk romslig pickup‑truck i 2027. Den elektriske trucken, som vil kunne gå fra 0‑60 like raskt som en Mustang EcoBoost, men med mer downforce, vil bli drevet av lavere kostnadsbatterier. Bilprodusenten har tidligere kunngjort en investering på $3 milliarder for å bygge batterifabrikken.

Ford delte også sin plan om å investere nesten $2 milliarder i omstilling av en fabrikk i Kentucky for å produsere elbiler som de sier vil være både mer rimelige og mer lønnsomme å bygge, og vil overgå konkurrentmodeller.

«Det representerer den mest radikale endringen i hvordan vi designer og bygger kjøretøy hos Ford siden Model T», sa Farley på den tiden.

Nå, i sin siste kunngjøring om EV‑endringer, har Ford økt sin EBIT‑veiledning for hele året med $1 milliard til omtrent $7 milliarder og bekreftet sitt justerte frie kontantstrømsintervall på $2 milliarder til $3 milliarder.

Når det gjelder 3Q25, var selskapets justerte EBIT $2,6 milliarder og justert fri kontantstrøm $4,3 milliarder. Inntektene nådde en rekord på $50,5 milliarder, og nettoresultatet var $2,4 milliarder. På slutten av kvartalet hadde Ford nesten $33 milliarder i kontanter og hadde $54 milliarder i likviditet.

Ford kunngjorde også et utbytte på 15 cent per aksje for fjerde kvartal. Samtidig steg selskapets aksjekurs med 34,24 % i år og handles nå til $13,31.

Delvis elektrifisering som broen til fremtiden

Swipe to scroll →

Fords beslutning om å avslutte F‑150 Lightning var egentlig ikke en overraskelse, da selskapet har slitt med å selge elbiler og fylle fabrikkens kapasitet.

Bilprodusenten solgte 164 925 kjøretøy i november, noe som var kun et 0,9 % år‑til‑år fall, men EV‑salget falt med hele 61 % til 4 247. Salget av Mustang Mach‑E falt 49 %, E‑Transit stupte med 82 %, og F‑150 Lightning opplevde et fall på 72 % med kun 1 006 enheter solgt forrige måned. Hybrid‑salget økte derimot med 13,6 % til en rekord på 16 301.

Likevel økte Ford sin markedsandel i USA med 0,5 % i november 2025 til 13,2 %.

Ifølge selskapet er prisnivået for tiden en viktig bekymring for kunder på tvers av sektorer, noe som tydeliggjøres av Maverick, den laveste start‑MSRP for noen pickup‑truck i USA, som oppnådde en vekst på 43,3 % i november, mens salget av innstegs‑Maverick XL skjøt i været med 76,2 %.

Så, med en rimelig elbil vil Ford kunne fylle et merkbart gap i det svekkede elbilmarkedet, som har sett flere bilprodusenter endre sine elektrifiserte produktplaner de siste årene.

I tillegg til kostnad, rekkeviddeangst, lange ladetider, upålitelig ladeinfrastruktur og bekymringer om batterilevetid, er gjenforsalgsverdien en annen faktor for elbilkjøpere. På toppen av alt dette har politiske endringer fått bilprodusenter til å bremse elbilinvesteringer og redusere produksjonen.

President Donald Trumps avslutning av EV‑skattefradrag i september førte til at EV‑salget utgjorde 10,5 % av nye kjøretøyssalg i Q3 2025. Denne økningen ble drevet av forbrukere som hastet for å kreve skattefradrag, mens den generelle veksten bremset sammenlignet med tidligere år.

Back in September, Farley had warned that the end of the tax credit would suppress demand for EVs. He said during a Ford event:

“Jeg tror det vil bli en livlig industri, men den vil bli mindre, langt mindre enn vi trodde, spesielt med politisk endring i utslipp fra eksosrørene, pluss at $7 500 forbrukerincentivet forsvinner.”

Han bemerket også på den tiden at industrien har lært at «delvis elektrifisering» som hybrider er lettere for kundene å akseptere foreløpig.

Akkurat som Ford opplevde nesten alle store merker fra Hyundai til Kia, Honda og Toyota et fall i EV‑salget i november. De skifter også fokus fra fullstendige batteri‑EV‑er til hybridtilbud.

Toyota (-26,6 %) solgte til og med færre EV‑er i Q3 2025, selv om Volkswagen (+230 %), Honda (HMC ) (+60 %), Hyundai (+97,8 %) og General Motors (GM ) (+95 %) rapporterte gevinster, ifølge data fra Cox Automotive.

«Treningshjulene tas av», sa Cox Automotives direktør for bransjeinnsikt Stephanie Valdez Streaty for noen måneder siden, og bemerket at den føderale skattefradraget var blant de viktigste katalysatorene for EV‑adopsjon. Nå som den er utløpt, vil vi se om EV‑markedet er «modent nok til å trives på egne fundamenter eller fortsatt trenger støtte for å vokse videre».

Cox Automotive spår at EV‑salget vil falle merkbart i Q4 og fortsette å gjøre det gjennom de tidlige månedene av 2026, selv om de tror EV‑er er fremtiden og at kjøretøy som kun drives av forbrenningsmotorer (ICE) vil fortsette å avta på lang sikt.

Så, hvilken bilprodusent er best posisjonert til å dra nytte av dette synet? Mens Ford, GM og Hyundai kjemper om andreplassen, fortsetter Tesla å dominere det overfylte EV‑feltet til tross for at markedsandelen har falt fra 62 % i 2022, 55 % i 2023 og 49 % i 2024 til 41 % i Q3 2025.

Elon Musks Tesla er et selskap med en markedsverdi på $1,59 billioner, hvis aksjer for tiden handles til $478, opp 18,83 % år‑til‑dato. Det har en EPS (TTM) på 1,44 og en P/E (TTM) på 331,44.

Når det gjelder den elektriske bilprodusentens økonomi, registrerte Tesla en 12 % økning i tredje kvartals inntekter til $28,10 billioner. Bilinntektene steg 6 % til $21,2 billioner, men inntektene fra regulatoriske kreditter falt 44 % til $417 millioner. I denne perioden falt nettoresultatet 37 % til $1,37 milliarder, eller 39 cent per aksje, på grunn av lavere EV‑priser og økte driftskostnader.

Selskapet leverte en rekord på 497 099 kjøretøy i siste kvartal, noe som førte til en total produksjon på 447 450. Leveransene gjennom de første tre kvartalene var derimot rundt 1,2 millioner, 6 % mindre enn i fjor.

Akkurat som Ford og andre etablerte bilprodusenter, utvikler Tesla også rimeligere versjoner av sine populære modeller for å gjøre elbiler «mer tilgjengelige for kunder i kjølvannet av utløpet av EV‑skattefradraget i USA».

Interessant nok var Teslas største vekstmotor dens virksomhet innen energiproduksjon og -lagring, som inkluderer store reservebatterier og solcellepaneler. Dette segmentet registrerte en 44 % økning i inntekter til $3,42 billioner, og utgjør nå en fjerdedel av selskapets totale inntekter.

Tesla arbeider for tiden med å starte «volumproduksjon» av sine tunge elektriske Semi‑lastebiler, et nytt batteri‑energilagringssystem, og første‑generasjons produksjonslinjer for humanoide roboter.

Konklusjon

Ford avvikler sin flaggskip‑helt‑elektriske F‑150 Lightning etter bare noen få år med produksjon, noe som understreker en bredere revurdering i den globale bilindustrien ettersom full elektrifisering viser seg å være langt mer kompleks og kostbar.

Lightning viste at selv Amerikas mest betrodde lastebilmerke ikke kunne unnslippe realitetene i EV‑markedet.

Motvindene av høye kostnader, smale marginer, infrastrukturbegrensninger og svekkende forbrukeretterspørsel gjør at Ford tar en mer praktisk tilnærming ved å vende seg mot hybrider, elbiler med forlenget rekkevidde og energilagring. Og etter hvert som elbiler normaliseres, blir den bredere trenden tydelig: veksten vil sannsynligvis bli langsommere, mer ujevn og mer avhengig av økonomi enn av politiske insentiver.

Klikk her for en liste over de beste EV‑aksjene.