Topp 10 EV‑aksjer å investere i (august 2026)

Elektrifisering av verden

Det siste tiåret har sett en radikal avvik fra fortiden i vårt energisystem. Bekymringer om global oppvarming og teknologisk fremgang driver en trend med å elektrifisere systemer som tidligere var avhengige av fossilt brensel. Dette gjelder både industrielle anlegg og husholdningsutstyr som varmesystemer.

Det er like spektakulært med elektriske kjøretøy, som for noen år siden hadde bildet av «forherligede golfbiler» og deretter ble noen av de mest omtalte og spekulerte aksjene i finansmarkedene.

En revolusjon med sterke regionale forskjeller

EV‑revolusjonen viser ingen tegn til å stoppe, ledet av Kina, hvor elbiler og plug‑in‑kjøretøy (som inkluderer hybrider) utgjør 35 % av det totale salget. Faktisk representerer Kina 58 % av alle elbiler solgt verden over. Dette står i kontrast til de vestlige markedene, hvor elbiler+hybrider akkurat har begynt, og representerte kun 8,4 % av USAs salg i 2023.

Kilde: Aljazeera

Dette kinesiske dominans viser seg, med de bestselgende elbilene enten fra Tesla (TSLA ) eller kinesiske merker, med det eneste unntaket Volkswagen ID4.

Topp 10 EV‑aksjer

(Disse aksjene er sortert etter markedsverdi på tidspunktet for skrivingen)

1. Tesla, Inc.

TSLA Prisdiagram

Den ubestridte lederen i EV‑markedet er Tesla, som har vært i frontlinjen av EV‑revolusjonen.

Kanskje Teslas største bidrag ikke er teknologien, men bildet av elbiler. Roadster 1.0, med ytelse sammenlignbar med en Porsche (og en ganske lik prislapp), endret fullstendig forventningene til elbiler. Ja, elbiler kan redusere karbonutslipp og være «grønne». Men plutselig fikk de også en «kul» faktor. Dette forvandlet elbiler fra et «nødvendig offer for å redde planeten» til «fremtiden for transport».

Tesla er et svært teknologidrevet selskap med en ledende posisjon innen produksjonsautomatisering og EV‑design.

Den er sterkt avhengig av administrerende direktør Elon Musks dristige spådommer i markedsføringen, samt hans frekke og kontroversielle offentlige image. På lang sikt bør Tesla produsere en semitruk og nye modeller som den berømt uvanlig formede Cybertruck.

Kilde: Tesla

Tesla ser også etter å bli det første selskapet som oppnår full selvkjøring/robotaxi, ved å bruke hver Tesla på veien til å levere en enestående mengde data, som overgår alle konkurrentene samlet.

Til slutt er Tesla aktiv i energisektoren, med en solcellepanelvirksomhet og faste batterier for hjem og på verktøy‑skala. Dette er fortsatt en tidlig fase, men kan på lang sikt bli like stor som bilproduksjonsdelen for Tesla.

Tesla er et av de mest verdifulle selskapene i verden, med en aksjekurs som har eksplodert de siste årene. En stor del av den nåværende markedsverdien reflekterer sterk optimisme om fremtiden. Så vil investorer måtte vurdere om prisen de betaler kan rettferdiggjøres av fremtidig vekst, eller om noe av den veksten allerede er priset inn.

2. Toyota Motor Corporation

TM Prisdiagram

Toyota er en «klassisk» bilprodusent og verdens nest største bilselger, rett bak Volkswagen. Det er et virkelig globalt selskap, med salg jevnt fordelt over hele verden. Det er også anerkjent som en av de mest effektive produsentene, med automatisering i verdensklasse og just‑in‑time forsyningskjeder og produksjonssystemer.

Kilde: Toyota

En periode lå Toyota etter i EV‑sektoren, og foretrakk å fokusere på biler med fossilt drivstoff, hybrid og hydrogen.

Dette endrer seg, med planer om et batteri med 900 mil rekkevidde. Toyotas holdningsendring til EV‑er stammer fra deres fremskritt innen solid‑state batteriteknologi, en teoretisk spillveksler for industrien, som gjør det mulig med et mye kraftigere batteri med bedre sikkerhetsprofil og rask lading. Disse modellene bør være tilgjengelige i 2027‑2028 og utfordre ytelsen til sektorrederne.

Toyotas forsiktige satsing på elektrifisering kan være interessant for investorer som er skeptiske til påstander om en plutselig og radikal transformasjon av transportsektoren. Med Toyota som investerer i EV‑er først når solid‑state batterier er tilgjengelige, og fortsatt beholder noen fossildrevne biler i sortimentet, blir det en innsats på elektrifisering fremover, men kun når teknologien er moden nok til å erstatte de gamle systemene fullt ut.

3. BYD Company Limited

BYD er det ledende EV‑selskapet i Kina, med 1 860 000 kjøretøy solgt i 2022, €20 mrd i inntekter i 2022, og et av de største private selskapene i Kina.

Selskapet startet som den første leverandøren av litium‑ion‑batterier til Motorola i 2000 og gikk inn i bilbransjen allerede i 2003. I dag er det også aktivt innen busser, tog, halvledere og batteri‑energilagring.

Kilde: BYD

Størrelse, eksplosiv vekst og verdensklasseprestasjoner er kommentarer som ofte dukker opp når man snakker om BYD:

• Verdens største batterielektriske kjøretøy
• Verdens ledende EV‑produsent
• BYD overgår LG og blir verdens nest største leverandør av EV‑batterier
• BYDs salg av rene elbiler og plug‑in‑hybrider økte med 157 % fra året før til 683 440 enheter
• BYDs nye «Seagull» er den billigste elbilen i verden

BYD ekspanderer nå internasjonalt, spesielt i Europa, med €30 000‑modeller og 265‑mil rekkevidde. Dette kan legge press på lokale produsenter og Tesla, med en prislapp som nå ligger i området til bensindrevne biler. Utvidelsen i USA er mer forsiktig ettersom rivaliseringen mellom USA og Kina eskalerer.

Med sterke vekstutsikter i Asia og Europa, samt en dominerende posisjon i Kina, som er det ledende markedet for EV‑er, er BYDs aksje det mindre kjente og lavere verdsatte alternativet til Tesla.

4. ON Semiconductor Corporation

ON Prisdiagram

ON Semi er et halvlederfirma som spesialiserer seg på elektrifisering, inkludert innen bilindustrien, men også i andre sektorer som solenergi, batterier, romfart, telekommunikasjon, datasentre og medisinsk. Bilsektoren står for 50 % av inntektene i Q1 2023 og forventes å bære mesteparten av selskapets vekst frem til 2025.

Kilde: ON Semi

En stor del av ON Semis teknologiske fordel er basert på silisiumkarbid, en type silisiumforbindelse brukt i høyenergisystemer. De gjør det mulig med svært høye kraftbelastninger som kreves for hurtiglading av elbiler.

Denne strategien med å satse på silisiumkarbid førte til at ON Semi opplevde en CAGR på 26 % i inntektene mellom 2020‑2022 og en økning i fri kontantstrøm fra $160 M i 2019 til $1,6 B i 2022. Ifølge ledelsens målsetning skal den frie kontantstrømmen dobles innen 2027. Veksten drives av en svært stor og diversifiserende kundebase, inkludert de fleste av verdens største industrielle og teknologiske selskaper.

Med behovet for stadig kraftigere og mer effektive batterier og elektriske systemer blir silisiumkarbid stadig viktigere i den globale forsyningskjeden. Som leder i sektoren vil ON Semi sannsynligvis dra stor nytte av elektrifiseringstrenden, spesielt innen EV‑er.

5. Li Auto Inc.

LI Prisdiagram

Li Auto (LI ) er en kinesisk luksuriøs mellomstor bilprodusent. Den leverte 52 584 biler i Q1 2023, en enorm vekst fra 31 716 året før.

Li‑modeller inkluderer funksjoner som stemmekommando & 5 skjermer, autopilot‑assistanse, og «over‑the‑air»-oppdateringer.

Kilde: Li Auto

I tillegg til bilproduksjon, driver Li et aggressivt program for å oppnå autonom kjøring. Selskapet planlegger å rulle ut testing i 100 byer i Kina innen slutten av 2023. Det bygger også et hurtiglade‑nettverk, med 300 ladestasjoner innen slutten av 2023 og 3 000 ladestasjoner innen 2025.

Med sitt eksklusive fokus på det kinesiske markedet og en høyere prisrekke, er Li Auto et mye mer «fokusert/nisje»-selskap enn bilprodusenter som BYD som søker en global tilstedeværelse.

Dermed er selskapets fremtid mye mer knyttet til Kinas økonomiske utvikling, spesielt inntektene til den øvre middelklassen. Og det kan oppleves som mer rettferdig sammenlignet med merker som Audi eller Aston Martin enn større bilprodusenter. Spesielt med tanke på at i Kina blir det en idé om at sosiale statusmarkører som luksusbiler kan komme fra lokale merker og ikke bare fra utenlandske luksusmerker som tyske bilprodusenter.

6. NIO Inc.

NIO Prisdiagram

Grunnlagt så nylig som 204, har NIO blitt en av de ledende EV‑produsentene i Kina, med 43 854 leverte kjøretøy hittil i 2023, en økning på 15,8 % år‑over‑år. Disse leveransene er omtrent fordelt 40 %/60 % mellom SUV‑er og sedaner.

Selskapets tilbud er sentrert rundt en fullstendig pakkeløsning, med mål om å redusere enhver bekymring rundt EV‑teknologi. Dette inkluderer en 10‑års ubegrenset garanti, livslang gratis veihjelp, og «Én klikk for bekymringsfri service».

Det satser også på et bærekraftig luksusmerke som går «Beyond the car», med franske, britiske, kinesiske og skandinaviske designere som lager elegante livsstilsprodukter for NIO som klær, flasker og til og med et Mahjong‑spill, samt et utvalg av matprodukter og en vingård i Frankrike.

Den høykvalitets, høyytelses stilen til merket forsterkes av produkter som NIO EP9, en av de raskeste bilene i verden. Bilen har en produksjonspris på $1,2 M.

Kilde: NIO

Hvis Li er Kinas Audi, ville NIO vært Porsche‑ekvivalenten for EV‑verdenen & China, kanskje blandet med Maserati. (Dette er ikke én‑til‑én‑sammenligninger, men gir en bedre idé til folk som ikke er kjent med det kinesiske EV‑markedet).

På teknologisiden tilbyr NIO en komplett kraftløsning for hjemmet, inkludert ladere og mobilapplikasjoner.

På veien tilbyr de en batteribytteløsning og svært høy‑effekt ladere, som omgår problemet med langsom lading, som andre EV‑produsenter jobber hardt med å løse gjennom bedre batterikjemi.

Hvis det fortsatt ikke er nok, tilbyr selskapet også at «NIOs servicetekniker kommer og henter bilen ved din dør for valet‑lading». Et annet alternativ er Power Mobile når en NIO‑van kommer og lader bilen for ytterligere 100 km uten å kaste bort brukerens tid.

I Q1 2023 leverte NIO 31 041 biler, opp fra 25 768 året før, men ned fra Q4 2022, da selskapet nådde en rekordhøy kvartalsleveranse på 40 052.

Alt i alt er NIO i ferd med å bli et ekte «livsstils»-bilmerke, med fokus på eleganse og praktiskhet, og sikrer at de nåværende begrensningene i EV‑teknologien ikke ulemper kjøperne. Selskapet ser også på å ekspandere internasjonalt, med en annen merkevareprofil og en mer «budsjett»-tilnærming for Europa, selv om «budsjett» i dette tilfellet betyr en prislapp fra €50 000 til €91 000.

7. Lucid Group, Inc.

LCID Prisdiagram

Etter at Tesla har gått inn i massemarkedet med gjentatte prisnedsettelser, kan det se ut som EV‑markedet beveger seg bort fra et luksusprodukt fra Kina. Likevel kan det fortsatt være plass for premium‑merker i Vesten, som er Lucids idé.

Et sentralt konsept i Lucids merkevare er verdensledende ytelse, med Lucid Air som den lengste rekkevidde og raskeste ladende EV i verden, med en prislapp fra $87 400 til $138 000. Selskapet planlegger også å lansere en ny modell, Gravity, en SUV som skal kommersialiseres i 2024.

I Q1 2023 leverte Lucid 1 406 biler og produserte 2 314. Selv om biltallet er mindre enn de fleste kinesiske konkurrenter (og langt mindre enn Teslas), har selskapet solid finansiell støtte og likviditet via Saudi-Arabias Public Investment Fund (PIF), som eier 60,5 % av selskapet.

Selskapets teknologi er også internasjonalt anerkjent, med at Aston Martin i juni 2023 signerte en avtale om å integrere Lucids kraftsystemer og batterisystemer.

Kilde: Lucid Motors

Lucid er en senkommer i EV‑luksusmarkedet, men avtalen med Aston Martin viser at den er langt fra en underpresterende aktør teknisk sett. Den har fortsatt rikelig med vekstpotensial, og i motsetning til et mindre selskap, som den nylig mislykkede Lordstown Motors , drar Lucid nytte av støtte fra investorer med svært dype lommer, paradoksalt nok finansiert av oljepenger.

8. XPeng Inc.

XPEV Prisdiagram

Xpeng er en annen kinesisk EV‑produsent som tidligere hadde en relativt høy prislapp. Fra januar til juni 2023 leverte XPeng 32 815 enheter, ned 38,9 % fra samme periode i 2022.

Denne nedgangen i salg kan bli stoppet av lanseringen av G6 Ultra Smart Coupe SUV på slutten av juni, med mer enn 25 000 bestillinger innen 72 timer etter at forhåndssalgsperioden startet. Det er også mulig at mange av Xpengs kunder ventet på lanseringen av den nye modellen.

Kilde: XPeng

Likevel, på grunn av denne vekstnedgangen har Xpengs aksjekurs lidd, noe som kan være både et advarselstegn eller en mulighet til å kjøpe aksjen til en rabatt.

Xpeng jobber med autonom kjøring, med at noen av Xpengs modeller vil kunne kjøre autonomt i Beijing i sommeren 2023 og har som mål å nå dusinvis av flere kinesiske byer innen årsskiftet.

Til slutt strømlinjeformer XPeng sin fremtidige utviklingsprosess med lanseringen av Next‑Gen Technology Architecture – SEPA2.0. Denne innovasjonen bør gjøre det mulig for XPeng å gjenbruke samme drivverkdesign og komponenter for alle kjøretøytyper, noe som betydelig reduserer FoU‑kostnader og tid.

9. ChargePoint Holdings, Inc.

CHPT Prisdiagram

Mens mesteparten av oppmerksomheten rundt EV‑er har vært rettet mot bilprodusenter, krever teknologien et pålitelig nettverk av offentlige ladestasjoner for å være praktisk, spesielt ettersom større batteripakker og bedre batterikjemi øker den totale kraften per bil.

ChargePoint (CHPT ) er ledende innen ladestasjonsbedrifter i Nord-Amerika, med 7‑ganger mer markedsandel enn de nærmeste konkurrentene, takket være mer enn 240 000 porter i Nord‑America og Europa.

Selskapets vekst har fulgt EV‑adopsjonskurven direkte, med 2023 lovende som et bannerår og veien mot 2026 som eksponentiell vekst.

Kilde: ChargePoint

ChargePoint leverer også ladetjenester til andre selskaper, med 76 % av Fortune‑50 som er ChargePoint‑kunder.

Til tross for disse prestasjonene har ChargePoints aksjekurs blitt presset av de nylige kunngjøringene fra GM og Ford om å integrere Teslas North American Charging Standard (NACS) ladekoblinger i sine kjøretøy, senere fulgt av Volvo.

Dette kan ha gitt Tesla og deres eget ladnettverk en fordel over uavhengige leverandører. Som svar erkjente ChargePoint raskt behovet for harmonisering i bransjen og adopsjon av NACS i sine egne ladestasjoner.

Spørsmålet om ladestasjoner henger fortsatt, med produsenter som Tesla som presser på for sine egne, mens selskaper som ChargePoint adopterer Teslas standarder.

Alt i alt er det sannsynligvis fortsatt et marked for et omfattende og dominerende ladestasjonssystem som ikke er avhengig av Teslas luner og beslutninger, med andre bilprodusenter som sannsynligvis ønsker å unngå avhengighet av konkurrentenes ladnettverk.

Dermed må investorer i ChargePoint nøye vurdere konkurransesituasjonen og vurdere om nyheten fra juni 2023 om NACS påvirker ChargePoints langsiktige utsikter.

10. Aehr Test Systems

AEHR Prisdiagram

Aehr er et halvlederfirma med spesialisering i silisiumkarbid. Mer presist produserer selskapet utstyr for testing av silisiumkarbid‑skiver. Dette gir selskapet en tilstedeværelse i EV‑bilsektoren samt smarttelefoner, databrikker og fotonikk/telekommunikasjon.

Kilde: Aehr

Dette gjør Aehr til et svært nisje‑ og teknisk selskap, samt en kritisk komponent i forsyningskjeden og «på vei til å bli industristandarden for et kritisk

produksjonstrinn for silisiumkarbid‑krafthalvledere».

Aehr utvikler også aktivt nye markeder, spesielt Gallium‑Nitrogen‑burn‑in‑markedet, som brukes i høy‑effekt‑applikasjoner som fotovoltaiske invertere.

Dette gir Aehr en svært diversifisert kundebase, som ser ut som hvem‑hvem i halvlederindustrien, inkludert TSMC, Texas Instruments (TXN ), Seagate og Bosch.

Ved å opptre i en liten og viktig nisje (testing av silisiumkarbid) innen en annen nisje i EV‑forsyningskjeden (silisiumkarbid‑kraft‑elektronikk), er Aehr godt posisjonert til å dra nytte av veksten i EV‑produksjonsvolum, uavhengig av den nyeste batteriteknologien, bilmodellen eller endringer i ladekontaktstandarder.

Ulempen med denne unike posisjonen er at markedene allerede ser ut til å være klar over den, med aksjekursen som har skutt i været 20‑fold siden mars 2021. Så må investorer nøye vurdere hvilken vekst som allerede er priset inn. Og potensialet i nye markeder, som Gallium‑Nitrogen‑testing, for å bruke Aehrs unike teknologi i nye applikasjoner.