Flytaksier: Den neste transportrevolusjonen etter elbiler

Transport og mobilitet er grunnleggende deler av vår økonomi, og har drevet teknologisk innovasjon gjennom historien, fra skipsbygging til bilproduksjon. Dagens industrilandskap endrer seg raskt, drevet av innovasjoner som radikalt endrer hvordan transport fungerer.

Den første trenden er elektrifisering, muliggjort av stadig mer energitette batterier som driver elbiler og kanskje snart hvert kjøretøy, og avbryter to århundrer med dominans av fossilt brensel.

Den andre trenden er automatisering, autonomi og datamaskinering. Mer avansert automatisering og kunstig intelligens gjør det for første gang mulig for selvkjørende kjøretøy å kjøre på våre veier. Mest bemerkelsesverdig er at Tesla (TSLA ) nettopp har startet masseproduksjonen av sin Cybercab, et kjøretøy designet uten ratt eller pedaler.

Til slutt endrer også selve transportmåten seg. Inntil nå ble individuell eller liten gruppe transport automatisk antatt å være oppgaven til biler, busser og andre bakkekjøretøy. Selv om små fly og helikoptre finnes, gjorde deres kompleksitet, kostnader og risiko dem kun til et alternativ for de rike og krevde mye dedikert infrastruktur.

Dette endrer seg raskt, med «flygende biler» som blir en realitet og flytaksier som snart kan bli en kommersiell tjeneste i noen av de største storbyene. I motsetning til helikoptre er disse mindre og sikrere flytaksiene, delvis avledet fra mindre dronedesign, elektrisk drevet, noe som reduserer støyen kraftig og gjør dem mer egnet for bytransport.

Drømmen om flygende biler

Så snart luftfart og bil ble oppfunnet, drømte folk om å kombinere de to til et allsidig flygende kjøretøy, som enkeltpersoner og familier kunne bruke for å komme hvor som helst, fri fra veiers og trafikkens begrensninger.

Source: PreLaunch

Mange prototyper fra både individuelle oppfinnere og industrielle selskaper ble foreslått, men alle feilet på de samme hindringene:

• Sikkerhet, ettersom gigantiske propeller i hodehøyde som suser gjennom gatene er en katastrofe som venter på å skje.
• Plass, siden de fleste fly‑inspirerte flygende «biler» trenger store vinger for å fly, og dermed krever enten mer plass enn vanlige veier kan tilby, eller komplekse vinger som kan foldes.
• Pris: Propeller, kraftigere motorer, mer kompleks ingeniørkunst, ingen stordriftsfordeler – alle foreslåtte design viste seg for dyre til å erstatte biler i de fleste menneskers budsjett.
• Infrastruktur: med de fleste flygende biler inspirert av fly, var en lang rullebane for avgang og landing fortsatt nødvendig.
• Energieffektivitet: Uansett hvor effektivt et fly er, krever det å løfte et helt kjøretøy opp i luften og holde det i lufta mer energi enn å rulle hjul på bakken.
• Pilotering: Å forvente at alle vil tilegne seg pilotferdigheter og disiplin for å unngå ulykker er sannsynligvis urealistisk.

Så hva har endret seg som gjør flytaksier til en mulighet i dag, når de ikke har vært det det siste århundret?

En ny type flygende kjøretøy

Bygge på dronemarkedet

I lang tid var den eneste måten å få noe til å fly enten fly eller helikoptre. Teknisk sett kunne raketter også regnes med, men deres høye kostnader og, inntil nylig, mangel på gjenbrukbarhet utelukker dem fra daglig transportbruk.

Hver av dem har sine egne utfordringer:

• Fly er effektive, men krever dedikerte flyplasser for avgang, og er fortsatt komplekse å fly, noe som gjør dem lite egnet for å ta av fra egen oppkjørsel, uansett hvor liten en slik flygende «bil» blir.
• Helikoptre kan ta av vertikalt, men er ekstremt høye i støynivå. De er også notorisk vanskelige å pilotere, krevende å vedlikeholde, og er fortsatt en av de farligste transportformene.

Men på 2010‑tallet dukket et nytt flyveredskap opp – dronen, og mer presist quadcopter‑dronene (fire «vinger»).

Ved å utnytte økt batteritetthet og avanserte mikrokontrollsystemer for sine fire små motorer, kan quadcopter‑droner fly på en svært lettkontrollerbar måte, holde stabiliteten selv mot sterke vindkast og vise bemerkelsesverdig manøvrerbarhet.

En viktig innovasjon var masseproduksjonen av børsteløse motorer, en rotor med en permanent magnet og flere elektromagneter rundt den. En annen var et litium‑ion‑batteri tett nok til å muliggjøre flyvning i flere titalls minutter eller til og med timer.

Disse dronene utviklet seg raskt fra interessante leker til verdifulle verktøy innen fotografi, kartlegging, landbruk, skogbruk, bygg, militærbruk osv.

Droner ble stadig større, og mange brukes nå rutinemessig for transport av tunge laster i vanskelig tilgjengelige områder. For eksempel har DJI FlyCart 100 en nyttelastkapasitet på 85 kg (187 lb) som kan brukes til logistikk eller landbruk.

I dag er nesten alle moderne design av flygende biler egentlig bare enda større droner, med et ekstra passasjerrom og nok kraft til å løfte hundrevis av kilo med «nyttelast». Den offisielle klassifiseringen er eVTOL‑er: elektriske vertikale oppstignings‑ og landingsfly.

Elektrifisering

Den moderne dronindustrien og den fremtidige flygende‑bilindustrien er begge bygget på «elektrifiserings‑teknologistakken».

Denne sammenkoblede teknologipakken startet med litium‑ion‑batterier. Opprinnelig utviklet for små elektroniske enheter, ble disse batteriene produsert i mye større mengder og til stadig lavere kostnader takket være den massive etterspørselen fra elbiler (EV‑er).

Samtidig har veksten i EV‑industrien bidratt til utviklingen av tilhørende teknologier som hurtigladere, batteribytte, batteri‑termisk styring osv.

Verktøyindustrien elektrifiseres også raskt, med de fleste bygge‑ og håndverksverktøy nå tilgjengelige i elektriske versjoner som bruker børsteløse motorer og tette batterier.

Allerede i en vitenskapelig artikkel fra 2021 ble det demonstrert at en batteritetthet på rundt 215 Wh/kg til 275 Wh/kg ville være området som kreves for økonomisk flygende kjøretøy. Samlet sett vil flygende biler kreve enda mer av batteriteknologien enn elbiler, og representerer det logiske neste steget når EV‑batterier er en velbehersket teknologi.

Source: Cell

Siste nyheter om flytaksier

Amerikansk fremgang

I april 2026 tok et elektrisk fly fra Joby Aviation av fra JFK‑flyplass (JOBY ) for en demonstrasjonsflyvning som viser selskapets fremtidige lufttaxirute til Manhattan. Designet har en eggformet kabin, løftet av seks tilt‑rotor‑propeller, og drives av elektriske motorer.

Source: TTNews

“Flyet fløy vestover langs Brooklyn‑kysten før det svingte nordover mot byen. Omtrent 14 minutter etter avgang landet det på helikopterplassen ved West 30th Street, og fullførte sin historiske reise.”

Flytaksien/flyet kan frakte fem personer, inkludert én pilot. Så den kunne teknisk sett frakte passasjerer i morgen. Men selskapet venter fortsatt på offisiell FAA‑sertifisering for passasjertjenester.

Og det er en svært lang prosess, ettersom selskapet fikk sin første sertifisering fra FAA i 2022, og venter fortsatt på autorisasjon for passasjerflyvninger.

Joby planlegger også å etablere et lufttaxinettverk mellom texanske byer som Dallas, Austin, San Antonio og Houston. Og Florida‑guvernør DeSantis frigjør midler til landings‑ og avgangsplattformer for flytaksier.

Reguleringer som bremser fremdriften kan endres snart med eVTOL Integration Pilot Program (eIPP), et White‑House‑støttet program som skal akselerere sikker utrulling av elektriske vertikale oppstignings‑ og landingsfly i USA.

«Det interessante er hva dette eIPP vil tillate i form av operasjoner? Så har de veldig tydelig tenkt at det skal ha en slags kommersiell drift. Vi vet ikke ennå. Vi samarbeider med FAA for å se hva som kan bli. Så, TBD.»

Bonny Simi – Jobys operasjonsdirektør

eIPP har valgt ut 8 pilotprosjekter for å «skape ett av de største virkelige testmiljøene for neste generasjons fly i verden», som vil dekke lufttaksier så vel som logistikknettverk, akutt medisinsk respons, offshore‑transport osv.

Dette representerer et skifte i offisiell holdning, som hittil har virket noe tilbakeholden med å godkjenne nye flytyper i USAs luftrom.

Totalt sett kan eIPP‑programmet la Joby starte tidlige pilotoperasjoner i Arizona, Florida, Idaho, New Jersey, New York, North Carolina, Oklahoma, Oregon, Texas og Utah.

«America har satt tempoet og standarden i romfartsinnovasjon siden Wright‑brødrene først tok til himmelen. Slik har landet vårt alltid ledet – ved å samle folk for å omgjøre banebrytende teknologi til reell fremgang.»

Greg Bowles – Chief Policy Officer hos Joby

Parallelt planlegger selskapet å lansere sine første passasjer‑godkjente lufttaksier i Dubai, der myndighetene er mer åpne for eksperimentering enn FAA. Imidlertid kan den eskalerende krigen med Iran, som har satt regionen i brann, sette disse planene på vent.

«Regulatoriske hindringer var litt lettere, ikke farlige på noen måte. Men hele regjeringen var med på saken.»

Bonny Simi – Jobys operasjonsdirektør

Kinesisk teknologi

Over Stillehavet kan Kinas sterke ledelse innen droneteknologi gi dem et forsprang også innen flytaksier. For eksempel er det nå mulig å bestille og få dronedrevne drikker levert i Shenzhen (en kinesisk by ofte beskrevet som det lokale Silicon Valley).

Aktiviteter i luftrom under 1 000 meter (ca. 3 280 fot) stod for en omsetning på 506 milliarder yuan (70 milliarder USD) i 2023, omtrent 0,4 % av Kinas økonomi. Innen 2035 forventes dette å nå 3,5 billioner yuan (ca. 490 milliarder USD).

Mange selskaper arbeider med eVTOL, inkludert bilprodusenten XPENG (gjennom sin flygende‑bil‑enhet ARIDGE), logistikkfirmaet SF Express (gjennom dronearmen Phoenix Wings) og EHang.

Kinas sivile luftfartsmyndighet har gitt sertifikater som tillater EHang å tilby kommersielle passasjertjenester med sin pilotløse eVTOL, et lavhøydefly som kan nå hastigheter på 130 km/t med en maksimal rekkevidde på 30 km. Selskapet planlegger å starte med luftige sightseeing‑tjenester og har bygget avgangs‑ og landingssteder i 20 kinesiske byer de siste to årene.

Resten av verden

I Storbritannia sa Vertical Aerospace (EVTL ) at deres Valo‑fly kan ta av vertikalt og vil tilby et «mer bærekraftig», null‑utslippsalternativ til bakketaksier. Flyet er for tiden i testfase, og kan til slutt fly med opptil 150 mph (241 km/t). Planen er først å bruke det til premium flyplass‑overføringer, med målet om en kostnad lik en Uber‑tur.

I Tyskland gikk lufttaxiprodusentene Lilium og Volocopter konkurs, selv om sistnevnte senere ble kjøpt opp av Diamond Aircraft Group, et datterselskap av et kinesisk firma. Begge selskapene hadde vært på kortlisten for transport av turister i Saudi‑Arabia.

I Japan demonstrerte SkyDrive flyvninger for Verdensutstillingen i 2025 og har inngått partnerskap med Suzuki for masseproduksjon.

I Brasil har Embraer‑støttede Eve Air Mobility gjennomført vellykkede testflyvninger i mars 2026 og planlegger kommende lanseringer i Brasil og USA.

Økonomi for flytaksier

Mens mange flytaksiselskaper ser på å konkurrere direkte i et prisnivå på nivå med Uber, kan dette være vanskelig i praksis. Minst så lenge hver flyvning krever en pilot.

Dette skyldes i stor grad at en sertifisert pilot sannsynligvis vil koste mer enn en frilans‑Uber‑sjåfør.

I tillegg vil flyvning alltid kreve mer energi enn kjøring. Imidlertid kan fordelen ved å unngå trafikk helt og fly i en rett linje bidra til å redusere kostnadene.

Dermed kan den totale kostnaden for turen potensielt bli lavere enn forventet, med kortere reisetid som kompenserer for høyere driftskostnader.

Mye vil avhenge av reguleringer og hvilke design som får godkjennelse for passasjerer: for eksempel vil små eVTOL‑er lide under at de ikke kan spre kostnadene over større passasjergrupper.

Krav om dedikerte landingsfasiliteter vil også redusere fleksibiliteten til lufttaksier, sannsynligvis begrense dem til faste høy‑etterspørselsruter, som tilgang til flyplasser. Alternativt kan mer lempelige reguleringer tillate at enhver flatt tak på leiligheter, industribygg og kjøpesentre blir omgjort til landingsplattformer.

Til slutt må ladningsinfrastruktur tas i betraktning. Batteribytte kan være en bedre løsning for å optimalisere flåteutnyttelse, men medfører egen ekstra infrastruktur og kostnader. Alternativt kan ultrarask lading vise seg som et kompromiss i valg av batteri, mot hensyn om ytelse eller sikkerhet.

Likevel kan flytaksier gi betydelige fordeler for økonomier som omfavner denne innovasjonen. For eksempel mistet amerikanere 99 timer i 2019 i trafikk, noe som tilsvarer et tap på 88 milliarder USD i produktivitet.

Ettersom FN anslår at 68 % av verdens befolkning vil bo i urbane områder innen 2050, opp fra 55 % i 2018, vil dette tapet av produktivitet fra overbelastede veier bare vokse. For eksempel er den indonesiske hovedstaden Jakarta anslått å miste omtrent 2 % av BNP på grunn av trafikkorker.

Snart selvflygende taksier?

Foreløpig er eVTOL‑er regulert globalt som fly, med implikasjonen at de skal opereres av en utdannet pilot. Imidlertid kan den samme prosessen som ser selvkjørende biler nærme seg masseutplassering også skje for eVTOL‑er.

På noen måter kan det til og med være enklere å sette i drift en selvflygende taxi enn en selvkjørende bil. Tross alt trenger ikke flytaksier en perfekt AI som kan oppdage barn som krysser veien, håndtere køer og aggressive sjåfører, eller dyreliv om natten.

Dette kan imidlertid være en svært vanskelig pille å svelge for FAA‑regulatorer og deres tilsvarende i andre land.

Enkelt sagt er luftfartsreguleringer fokusert på maksimal sikkerhet og tenderer mot forsiktighet og konservatisme, siden en krasj av et fullt fly kan være katastrofal. Og selv om de er mindre, kan en krasj av en eVTOL med sin store masse, relativt høye flyhøyde og svært brannfarlige litium‑ion‑batterier også forårsake betydelig skade.

På dette feltet ser Kina ut til å ha fordelen, ettersom EHang EH216‑S, som bruker fast‑stoff‑batterier, mottok verdens første type‑sertifikat for pilotløse passasjerfly i slutten av 2023 og allerede har begynt å frakte passasjerer i byer som Hefei og Shenzhen.

Investering i flytaksier

Joby Aviation

Som illustrert av den nylige fremgangen i USA og Dubai, er Joby en global leder i å presse flytaksier inn i det kommersielle stadiet.

Joby har fløyet over 50 000 miles i dusinvis av flyvninger de siste ni årene. De er ett av få selskaper som har demonstrert evnen til å gå fra vertikal avgang til fremoverflyvning, og også ett av få som bruker piloter i sine demonstrasjonsflyvninger. Så selv om de ennå ikke er sertifisert for passasjertransport, er de på vei mot det.

Source: Joby Aviation

Selskapet eier også helikopterselskapet Blade, som ble kjøpt i 2025 for 125 millioner USD, og som flyr lignende ruter og har partnerskap med Delta Air Lines (DAL ) og Uber, med over 50 000 passasjerer i 2024.

Selskapet planlegger å frakte sin første passasjer i en eVTOL i 2026. De planlegger også å doble produksjonskapasiteten i 2027 fra to til fire fly per måned, og har kjøpt en fabrikk på 700 000 kvadratfot i Dayton‑området i Ohio.

I tillegg til å drive sin egen lufttaxitjeneste, planlegger Joby å selge sine fly til andre operatører. For eksempel signerte de en intensjonsavtale om å selge fly og tjenester til en verdi på opptil 250 millioner USD i Kasakhstan. I Japan ble Joby valgt av Tokyos bystyre for deres eVTOL‑implementeringsprosjekt, en flerårig plan for å gjøre kommersiell elektrisk lufttaxi til virkelighet innen 2030.

Selskapets ekspertise innen vertikal flyging åpner også nye militære anvendelser. Jobys Hybrid Demonstrator Flies, i et nytt partnerskap med L3Harris Technologies (LHX ), integrerer selskapets hybride turbomotor med sin SuperPilot™‑autonomi‑stack.

Source: Joby Aviation

Demonstratoren, som modifiserer Jobys passasjerdesign, fullførte nylig i september 2025 en 7 000‑miles autonom flydemonstrasjon for militæret. Forsvarsdepartementet har be om 9,4 milliarder USD i sitt FY26‑budsjett for å fremme autonome og hybride fly.

«AFWERX (Air Force Research Laboratory) har samarbeidet med Jobys team i flere år med stadig mer komplekse utviklings‑ og demonstrasjonsprosjekter innen autonomi for å støtte utfordrende logistikkoppdrag.»

Lt. Col. Jonathan Gilbert, AFWERX‑sjeff for divisjonen.

Denne typen prosjekt kan hjelpe selskapet med ekstra finansiering mens de sakte vokser og ser det kommersielle markedet for flytaksier modne. Til dags dato har Joby hentet inn minst 2 milliarder USD (1,2 milliarder USD i 2026) fra ulike investorer, inkludert venture‑kapitalarmene til Intel (INTC ), Toyota, JetBlue, Uber, Delta Air Lines og SK Telecom (SKM ).

«Magi med dual‑use‑teknologi er at den skaper verdi i begge retninger. Ved å bygge på vår velprøvde teknologistabel kan våre partnere raskt levere nye kapasiteter for Forsvarsdepartementet, mens vi drar nytte av å modne våre hybride og autonome systemer. Dette vil igjen bane vei for kommersielle anvendelser, fra lengre‑distanse hybrid‑VTOL‑oppdrag til autonome luftoperasjoner i kommersielt luftrom.»

JoeBen Bevirt, administrerende direktør og grunnlegger av Joby

Samlet sett er Joby på vei til å bli en sterk aktør innen eVTOL, enten det gjelder kommersiell bruk eller militær, og er spesielt ledende i konkurransen med Kina. Fremtiden til selskapet vil være tett knyttet til hvordan reguleringer for eVTOL utvikler seg, både i USA og globalt.

Overdreven forsiktighet eller treghet kan være risikabelt, ettersom selskapet har brent gjennom sin kontantbeholdning. Men samtidig, ettersom mange land allerede lanserer pilotprosjekter og første ruter, kan tidlig innsats og ekspansjon være akkurat den rette strategien for å erobre markedet så snart det dukker opp. Latest Joby Aviation (JOBY) Stock News and Developments