Tesla starter produksjon av Cybercab: En ny æra for TSLA

Tesla (TSLA ) har kommet langt siden den første Tesla Roadster demonstrerte at elektriske kjøretøy (EV) kan være kraftige og «kule», i stedet for glorifiserte golfbiler.

Selskapet er i dag en stor bilprodusent, med flere av modellene blant de globale bestselgerne. Det er også en «kultaksje», med en svært aktiv og entusiastisk tilhengerskare blant detaljinvestorer.

Det er imidlertid også sant at Tesla i noen år har lovet mer enn de har levert. For eksempel er Tesla Semi‑lastebilen fortsatt ikke til salgs.

Ingen steder har denne tendensen til å presse «Elon‑tid» for leveringsfrister vært tydeligere enn med selvkjørende kapasitet. Selskapet har i lang tid forventet å levere en komplett autonom kjøreopplevelse til markedet på kun 1–2 år, allerede fra 2016–2018, altså for ti år siden.

Det siste dyttet for dette konseptet «kommer snart» var i oktober 2024, da Tesla under «We Robot»-arrangementet kunngjorde den kommende lanseringen av robotaxi med en art deco‑stil som kanskje var inspirert av filmen I, Robot.

Kilde: X

Ideen var å snart produsere en fullt autonom to‑seter uten ratt, samt Robovan, som vil ha opptil 20 seter og vil bli designet for regelmessig transport av flere personer til en lavere pris.

Etter to år begynte selv de mest positive Tesla‑fanene å lure på om disse produktene endelig vil bli laget i den virkelige verden og ikke bare i demonstrasjonsarrangementer.

Det kom derfor som en hyggelig overraskelse at Tesla kunngjorde at de endelig har startet masseproduksjonen av Tesla Cybercab ved deres banebrytende Cybercab‑robotaxi på Giga Texas. Dette kan være banebrytende nyheter for Tesla‑aksjonærer, da det kan radikalt endre selskapets finanser og økonomi. Og potensielt revolusjonere hvordan transport utføres over hele verden.

Tesla autonom teknologi

En unik tilnærming

Tesla er langt fra den eneste selskapet som kjemper om å utvikle fullt autonome kjørekapasiteter. Imidlertid har Tesla tatt en svært annerledes strategi enn konkurrentene tidlig, noe som kan vise seg å være en avgjørende fordel.

Multisensorer versus kameraer

Alle Teslas konkurrenter er avhengige av et bredt spekter av sensorer, som radar, LIDAR (radarlignende deteksjon med laser), og mikrofoner, for sine selvkjørende kjøretøy.

Dette gir mye mer data til AI‑en som styrer bilen, men gjør også autonome kjøretøy svært komplekse og dyre å bygge. Det kan også gjøre de nødvendige AI‑modellene mer komplekse eller ustabile, ettersom ulike inntypene kan motsi hverandre.

I stedet bruker Tesla utelukkende visuell data fra kameraer. Dette gjør Teslas robotaxi mye mer lik menneskelige sjåfører og utnytter det faktum at veier er designet for at slike data skal være tilstrekkelige for sikker kjøring.

Dette er grunnen til at robotaxien som ble avduket i 2024 realistisk kan ligge i prisklassen $30 000, hvor LIDAR‑systemet i de fleste andre autonome biler alene ville koste mer enn det.

Datainnsamling og AI‑trening

En annen viktig forskjell er innsamlingen av data for å trene den selvkjørende AI‑en. Alle de andre autonome kjøre‑selskapene måtte bygge en flåte av spesialtilpassede kjøretøy med ekstra sensorer og datamaskiner, og deretter teste dem på ekte gater med betalte ansatte bak rattet.

Dette er en kostbar tilnærming som naturlig begrenser den totale datamengden, ettersom hver kjørte mil krever at noen betales for å kjøre en like kostbar bil.

Tesla samler inn data fra hver eneste Tesla‑bil som noen gang er solgt, hver utstyrt med de 9 kameraene som ville bli installert på en autonom robotaxi. Dette ga Tesla en enorm fordel i datainnsamling. En fordel så stor at dataene samlet inn av alle konkurrentene til sammen ser ut som en avrundingsfeil.

Kilde: ARK Invest

Teslas Cybercab

Klar for primetime?

Nå, med fordelen av enklere og billigere sensorer og mer data, kan det se ut som om et fullt autonomt kjøretøy allerede ville være på veien. Men i praksis sliter Tesla fortsatt med å nå sikkerhetsnivået som ville gjøre programvaren like sikker som mennesker.

Likevel vil den kunngjorte Cybercab fullstendig utelate tradisjonelle kontroller som ratt og pedaler. Så det ser ut til at Tesla er trygg på at de vil kunne sette i drift en sikker førerløs Cybercab i gatene og få autorisasjon til dette veldig snart.

Foreløpig har kun noen av deres «robotaxi» operert i begrensede geofence‑områder. Det bør bemerkes at fremover vil merket Cybercab erstatte robotaxi, ettersom Tesla forsøkte, men mislyktes, i å registrere varemerket «Robotaxi» hos USAs patent‑ og varemerke­kontor.

Det nye utseendet til Cybercab‑modellen er avduket, og den vil ha blank gullfarge og se litt ut som en mer avrundet Cybertruck, i motsetning til den matte‑finishen som ble presentert på We, Robot‑arrangementet i 2024.

Kilde: TechOperator

Ved den første kunngjøringen i 2024 sa Musk at Tesla ville produsere 2 millioner enheter per år av Cybercab i full produksjonskapasitet, noe som tilsvarer omtrent 38 000 kjøretøy per uke.

I praksis vil det i disse tidlige produksjonsfasene sannsynligvis være mer i størrelsesorden hundrevis per uke.

Regulatorers reaksjoner

Å sette inn kjøretøy uten ratt på amerikanske veier vil selvfølgelig kreve regulatorisk godkjenning.

Det er ikke klart om den nylige fremgangen i Teslas FSD‑programvare (Full Self Driving) er tilstrekkelig til å rettferdiggjøre en endring i regulatorenes holdning. Foreløpig antar gjeldende sikkerhetsstandarder for motorvogner vanligvis tilstedeværelsen av en menneskelig sjåfør.

Andre autonome kjøretøyselskaper som Waymo og Cruise har historisk sett trengt unntak fra NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration) fordi kjøretøyene deres ikke oppfylte alle føderale sikkerhetsstandarder for motorvogner (FMVSS) som sikkerhet, støtfanger og tyveri‑forebyggende standarder. Dette ga dem en grense på 2 500 kjøretøy per år, noe som kraftig begrenset potensialet for masseutplassering.

I stedet ble Cybercab designet for å overholde alle eksisterende FMVSS‑standarder på egen hånd, så ingen dispensasjon er nødvendig, og ingen produksjonsgrense forventes. Det kan bemerkes at den tidligere Cybercab‑testen som ble observert i fabrikkens krasj‑testområde, hadde midlertidige ratt og pedaler for å oppfylle gjeldende føderale forskrifter under datainnsamlingsfasene.

De ratt‑frie enhetene forbereder sannsynligvis en liten første flåte, sannsynligvis for pilotoperasjoner i Austin eller videre validering.

Senere, ved større utrulling som rettferdiggjør overgangen til masseproduksjon, vil det kreve en regulatorisk endring som ennå ikke er sett.

Kilde: Joe Tegtmeyer

Tesla: En endrende bedrift

Lederendringer

I løpet av de siste månedene og ukene har mange av Teslas ledelse knyttet til Cybercab forlatt selskapet, like før kunngjøringen om oppstart av masseproduksjon. For eksempel:

• Mark Lupkey, lederen for produksjonsoperasjoner
• Victor Nechita, programleder for Cybercab‑kjøretøy.
• Thomas Dmytryk, direktøren som bygde Teslas over‑the‑air (OTA) oppdateringssystem og Robotaxi‑bestillingsinfrastruktur.

Dette skaper en merkelig situasjon hvor Tesla har mistet hver eneste opprinnelige programleder for Cybercab rett før lanseringen.

Samtidig kan det være mer en serie av avhopp motivert av personlige og karrieremessige grunner enn et tegn på reelle problemer i Tesla. Som noen kommentatorer bemerket:

«Med Musk som sier at det ikke vil bli flere kjøretøymodeller, bare AI og roboter, er det forståelig hvorfor folk i kjøretøysproduksjon kan forlate og søke andre muligheter.»

Et mobilitetsselskap?

Skiftet i ledelse bort fra erfarne bilindustrieksperter kan faktisk reflektere Teslas fremtid. Bilprodusenten ser aktivt etter å ikke legge til flere individuelle kjøretøymodeller i sortimentet.

I stedet er fokuset nå delvis på Cybercab, men ikke bare denne to‑seteren. Den lenge etterlengtede Tesla Semi ser også ut til å komme. Den lover å levere opptil 500 miles (ca. 800 km) rekkevidde med rundt 400 miles (ca. 640 km) i virkelige tester.

Lastebilen forventes å bruke 35 % mindre energi enn sine elektriske konkurrenter, Freightliner og Volvo, noe som gir driftskostnader på kun 23 cent per mil. I tillegg leverer Tesla Semi 1 000 hestekrefter, versus Freightliners 536 hk og Volvos VNR 455 hk.

Lastebilen kan gjenopprette opptil 70 % av rekkevidden på omtrent 30 minutter ved bruk av Teslas Megachargers, som selskapet for tiden ruller ut.

Teslas forretningsmodell for semi‑lastebiler er kunngjort å delvis avvike fra tradisjonell salg av semi‑lastebiler. I stedet tilbys nå en «Tesla Semi as a Service» av selskapet Alyath for å fjerne de innledende kapitalbarrierene ved elektrifisering av flåter.

Det kan derfor være at Tesla i de kommende årene utvikler seg fra et bilfirma til et selskap som produserer lastebiler + driver Cybercab.

Hvis (og dette er fortsatt et hvis) Cybercab godkjennes raskt, kan prognosen om et marked på flere billioner dollar for autonome taxier bli en realitet.

I mellomtiden er markedet for semi‑lastebiler et $154 milliarder marked, forventet å vokse med 5,6 % CAGR til $266 milliarder innen 2035. Tesla kan bli leder i dette markedet hvis de leder elektrifiseringen av den kommersielle flåten på samme måte som de gjorde for mindre kjøretøy.

Alt i alt kan suksessen med Tesla Semi og ankomsten av ekte robotaxi på markedet gi Tesla muligheten til å vri seg bort fra det stadig mer konkurranseutsatte og overfylte EV‑markedet, og inn i en mulighet verdt flere billioner dollar.

Og i bakgrunnen gjøres også fremskritt med den humanoide roboten Optimus.

A SpaceX + Tesla Fusjon?

Selvfølgelig, når man snakker om Tesla, bør fokuset være på selskapets leder: Elon Musk. Nylig har verdens rikeste mann gjort massive trekk innen sitt bedriftsimperium.

Spesielt har xAI, Elons AI‑selskap som eier X.com‑sosialt nettverk, fusjonert med SpaceX, den dominerende lederen innen gjenbrukbare raketter og rombasert internett (Starlink). Og SpaceX forbereder seg på en massiv børsnotering, muligens den største noensinne, med en forventet verdsettelse på 1 billion dollar.

Og grensen mellom xAI, SpaceX og Tesla har alltid vært porøs:

• Cybertruckens ytre er laget av den samme proprietære rustfrie stållegeringen som SpaceX sin Starship.

• Materialteknikkteamene i Tesla og SpaceX jobber ofte sammen og har noen ganger felles møter. Produksjonsproblemer i ett av selskapene har også noen ganger blitt løst av ingeniører som jobber i det andre.
  • Lav‑latens, rombasert internett‑konstellasjon Starlink kan integreres i Tesla‑kjøretøy, spesielt Starlink Mini og fremtidige robotaxi og/eller Optimus.
  • xAI‑fremgang innen kunstig intelligens og AI‑datasentre vil sannsynligvis være avgjørende for å gjøre Teslas FSD fullt funksjonell.
  • Den orbital‑konstellasjonen av AI‑datasentre som SpaceX forestiller seg, kan også hjelpe med å trene Teslas AI‑modeller, men dette er mer en langsiktig mulighet.
  • Begge selskapene deler samme firmajet. I 2016 betalte Tesla SpaceX omtrent $1,1 millioner for bruk av Teslas firmajet.

Så det store spørsmålet for markedene og investorene er om en SpaceX‑Tesla‑fusjon er på horisonten.

I prinsippet bør dette ikke være et problem, som illustrert av den nylige godkjenningen av xAI‑SpaceX‑fusjonen av aksjonærene. Og dette bør heller ikke være et problem for konkurransemyndighetene, ettersom begge selskapene opererer i komplementære, men forskjellige sektorer.

Det gjenstår imidlertid å se om dette i det hele tatt vil bli foreslått, og i så fall om Teslas aksjonærer vil stemme for en slik megafusjon.

Sannsynligvis vil det øke verdsettelsen av Tesla og potensielt utløse den beryktede $1 billion Tesla‑lønnspakken til Elon Musk. For at dette skal skje, må Tesla (eller Tesla+SpaceX?) oppfylle mange terskler:

• Markedsverdens terskel på $2 tilli $8,5 billion.
• EBITDA‑milepæler fra $50 billion og opp til $400 billion.
• 20 millioner Tesla‑kjøretøy levert samlet.
• 10 millioner aktive FSD‑abonnementer.
• 1 million enheter av roboten «Optimus».
• 1 million selvkjørende Robotaxi i kommersiell drift.

Hvis denne lønnspakken ble levert, kunne den kraftig øke Elon Musks kontroll over selskapet, noe som, avhengig av hvem du spør, vil være en god eller dårlig ting for selskapet. Det er til og med mulig at selskapet på sikt vil bli tatt tilbake til privat notering.

Investere i Cybercab

Masseproduksjonen og den kommersielle lanseringen av Cybercab kan bli det viktigste vendepunktet i Teslas historie, et selskap som allerede har endret bilindustrien flere ganger.

Dette er fordi hvis det fungerer, vil det bety at FSD‑systemet endelig er modent nok for godkjenning i stor skala av regulatorer, og gjør Tesla til det første selskapet som oppnår full autonom kjøring utenfor geofence‑områder.

I så fall vil Tesla plutselig bli et selskap som leier reiser med sine Cybercabs til en brøkdel av prisen for direkte bileierskap. Dette vil gjøre dem i stand til å generere hundrevis av milliarder i inntekter, om ikke trillioner.

Hvis det derimot mislykkes, kan det bli et enormt slag mot selskapet. Risikoen for sta regulatorer og tidligere mislykkede FSD‑tidsfrister gjør dette til en svært reell mulighet.

I bakgrunnen kan Tesla Semi, Optimus og en potensiell fusjon med rom‑telekom‑AI‑selskapet SpaceX hjelpe selskapet med å vokse enda mer, men også her er spekulative prognoser og potensielt savnede tidsfrister en risiko.

Alt i alt er lanseringen av masseproduksjon av Cybercab fortsatt svært gode nyheter for Teslas aksjonærer, da det viser at selskapets robotaxi‑program endelig modnes mot den kommersielle fasen.

Men hvor raskt det kan gagne selskapets bunnlinje vil avhenge av regulatorer, noe som er like mye et politisk som et teknologisk spørsmål, og gjør det vanskelig å forutsi på kort sikt.

Siste Tesla (TSLA) Aksjenyheter og utviklinger