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Grand Paris Express: Investir dans l’Expansion de Transport en Commun la Plus Grande d’Europe
Grand Paris Express: L’Expansion de Métro Automatique la Plus Grande d’Europe
Les véhicules autonomes font les gros titres, mais avec la plupart de l’attention portée sur les voitures ou les camions, car ils sont plus visiblement présents dans notre vie quotidienne.
Mais une autre forme de transport est responsable de milliards de déplacements : les trains et les métros. Ces systèmes sont traditionnellement conduits par des humains, mais ils sont également en train de devenir automatisés.
Un projet massif de ce type est le Grand Paris Express, une expansion massive du réseau de métro de la capitale française, avec quatre nouvelles lignes ajoutées au réseau du métro de Paris.
Un total de 200 kilomètres de nouvelles voies et 68 nouvelles stations doivent être ajoutés, servant un total de 2 millions de passagers par jour. Les deux grandes aéroports de la ville, Aéroport Charles de Gaulle au nord-est et Aéroport Orly au sud, seront également connectés.
Source: Ville de Creteil
Le projet devait être bien avancé pour les Jeux Olympiques de 2024 qui se tiendront dans la ville, mais des retards l’ont fait manquer ce délai. 2026 marque le pic des tests à haute intensité de la ligne 15 Sud, la première des nouvelles lignes orbitales automatisées, avec une ouverture prévue au printemps 2027.
Le projet ne ajoutera pas seulement de nouvelles lignes au métro, mais représentera également un énorme pas en avant dans la numérisation et l’automatisation des métros et l’innovation globale dans les transports ferroviaires. Il comprend des trains autonomes, un jumeau numérique complet du projet, du béton à faible teneur en carbone, une technologie de tunnelage spéciale, une billetterie automatisée, une surveillance numérique, etc.
Ceci fait partie d’un programme encore plus vaste, le Grand Paris, qui sera le plus grand programme de conception urbaine à toucher le pays depuis le vaste plan de rénovation urbaine de Baron Haussmann au 19e siècle.
Il sera combiné avec de nouvelles connexions ferroviaires à grande vitesse et des gares pour les aéroports, de nouveaux centres économiques, connecter les banlieues de Paris les unes aux autres sans passer par le centre, construire de nouveaux centres industriels et économiques, etc.
Grand Paris Express en Chiffres
Initié en 2012, et basé sur l’itération précédente de l’idée, le Grand Paris Express est en train de regarder une énorme addition au système de métro de la plus grande ville de France, divisé en 4 nouvelles lignes et 2 extensions de lignes :
- Extension de la ligne 11 : une extension est de 6 kilomètres et 6 stations, qui a ouvert en juin 2024.
- Extension de la ligne 14 : une extension nord-sud de 8 stations a été mise en service en juin 2024, avec la dernière station (Villejuif – Gustave Roussy) ouverte en janvier 2025.
- Ligne 15 : une ligne orbitale de 75 kilomètres et 36 stations, prévue pour ouvrir par phases de 2027 à 2031.
- Ligne 16 : une nouvelle ligne de 25 kilomètres et 10 stations, avec des sections initiales prévues pour la fin 2027 et des ouvertures progressives jusqu’en 2028-2031.
- Ligne 17 : une nouvelle ligne de 25 kilomètres et 9 stations, avec des sections initiales prévues pour la fin 2027 et des ouvertures progressives jusqu’en 2028-2031.
- Ligne 18 : une nouvelle ligne de 35 kilomètres et 10 stations, prévue pour ouvrir par phases à partir d’octobre 2026.
Donc, au total, 200 km de lignes de métro automatiques supplémentaires, 68 nouvelles stations, et toutes les 4 nouvelles lignes seront automatisées. Au total, le système nécessitera également l’ajout de 183 nouveaux trains (locomotive + matériel roulant).
Les infrastructures nouvellement construites devraient transporter jusqu’à 3 millions de personnes par jour, tout en réduisant considérablement les temps de trajet à travers les banlieues de Paris. Lorsqu’il sera terminé, il rendra possible pour 90% des personnes vivant dans le rayon du Grand Paris d’avoir une station de métro à moins de 2 km de chez eux.
Une caractéristique unique des trains des nouvelles lignes est qu’ils voyageront beaucoup plus vite, à des vitesses moyennes de 55-65 km/h, avec des trains arrivant tous les 2-3 minutes. C’est presque le triple de la moyenne actuelle du métro de Paris, grâce aux trains automatisés, et reflète la distance beaucoup plus grande parcourue par ces nouvelles lignes par rapport aux lignes du centre-ville.
Le budget du projet est également massif, avec 36,1 milliards d’euros à plus de 42 milliards d’euros (environ 45 milliards de dollars) de coûts totaux attendus, beaucoup plus élevés que les 18,3 milliards d’euros initialement prévus.
À son apogée, le projet a soutenu environ 15 000 emplois directs dans le tunnelage, les travaux civils, l’intégration des systèmes et la construction de stations, à l’exclusion des emplois indirects et de la chaîne d’approvisionnement.
Les lignes voient également l’ajout de 6 centres d’exploitation pour le contrôle, la maintenance et la réparation de la ligne et des trains, avec plus de 1 000 emplois qualifiés directs créés par les centres.
Comment le Grand Paris Express se compare-t-il à une construction de métro traditionnelle
| Metric | Métro de Paris Traditionnel (Typique) | Grand Paris Express (Nouvelles Lignes) | Pourquoi Cela Est Important |
|---|---|---|---|
| Rôle du réseau | Principalement radial, centré sur le centre-ville | Orbital banlieue à banlieue + accès aéroport | Réduit la dépendance aux correspondances et réduit les temps de trajet entre les banlieues |
| Niveau d’automatisation | Mixte (de nombreux trains avec conducteur) | Conçu pour un service entièrement automatisé et sans conducteur | Permet une fréquence et des opérations plus résilientes |
| Vitesses moyennes | Inférieures en raison d’un espacement de stations dense | 55-65 km/h de vitesses moyennes prévues sur les nouvelles lignes orbitales | Améliore les temps de trajet de bout en bout à l’échelle régionale |
| Fréquence de service | Varie selon la ligne et la signalisation | 2-3 minutes d’intervalle ciblés sur les segments principaux | Augmente le débit sans expansion proportionnelle des voies |
| Complexité de livraison | Mises à niveau incrémentielles et petites extensions | Méga-projet avec coordination numérique à l’échelle du système | Augmente la demande de jumeaux numériques, de surveillance et d’analyse de cycle de vie |
Source: Grand Paris Express
Technologie du Grand Paris Express
Trains Autonomes
L’une des parties les plus discutées de la technologie du projet est son train de métro automatique.
La technologie est développée par le fabricant de trains français Alstom (ALO.PA). La technologie de train automatique permet jusqu’à 45% de consommation d’énergie inférieure, jusqu’à 30% de capacité de passagers supérieure et jusqu’à 3 minutes de trajet plus rapide.
Les trains autonomes diffèrent des trains automatiques simples en ce qu’ils peuvent partager des voies avec d’autres trains, avec le système qui voit à l’avance et autour des voies, et être en mesure de communiquer et de prendre des décisions.
L’automatisation réduit également l’usure et la fatigue, réduisant ainsi les coûts en réduisant le besoin d’entretien et en fournissant un transport plus fiable.
Le projet du Grand Paris Express est de loin le plus grand pour les trains autonomes de l’entreprise, mais il a une solide expérience dans la livraison de cette technologie à une mine à Kiruna, en Suède, à l’automatisation de fret aux Pays-Bas, à l’infrastructure ferroviaire du Luxembourg et même en Inde avec la future nouvelle ligne de chemin de fer à grande vitesse de 160 km/h, longue de 82,5 km, entre Delhi et Meerut. Il a également produit un tramway autonome pour la ligne 7 du tramway de Paris et un véhicule de transport de personnes automatisé (APM) pour l’aéroport international de Denver (DEN).
Alstom est également un leader mondial de la numérisation des trains, de la connectivité WiFi à la logiciel de gestion de flotte, et systèmes de sécurité et de contrôle (OnVia Vision).
Électrification
Alors que le métro de Paris était déjà entièrement électrifié, dans un pays où l’énergie est principalement fournie par des centrales nucléaires à faible teneur en carbone, le nouveau métro va encore plus loin.
La conception moderne de la voiture comprend un freinage de service électrique et un éclairage à LED pour le rendre le plus économe en énergie possible. L’éclairage sera plus brillant ou plus faible en fonction de la heure de la journée.
Source: Grand Paris Express
Il aura également des ouvertures de portes larges (80 cm / 31,5 pouces), des prises USB pour les passagers pour charger leurs appareils, et un grand écran affichant l’itinéraire à venir en vue panoramique.
Source: Grand Paris Express
Durabilité
La plus grande contribution de durabilité du projet est l’électrification et le transport en métro à faible teneur en carbone inhérents au système de transport métropolitain fourni à la population de la région de Paris. L’amélioration de l’efficacité énergétique des trains et du matériel roulant modernisé en est une autre.
Cela contribuera à réduire 10,9 millions de tonnes d’équivalent de gaz à effet de serre dans la région de Paris au cours des 20 prochaines années après le lancement du métro, soit l’équivalent des émissions de carbone annuelles d’1 million de citoyens français.
En plus de ces contributions, le projet a également développé “T-Rex”, un logiciel pour suivre tous les déchets produits par les efforts de construction. Chaque camion, barge ou train chargé de déchets (y compris tous les roches et débris provenant du creusement de tunnels) reçoit un ticket numérique suivant l’origine, la qualité, la taille, la destination, le mode de transport, la société associée et l’heure de départ.
Plus d’un million de tels tickets de suivi ont été créés pendant la construction, suivant la pollution à une échelle et à un niveau de détail impossible auparavant pour un projet d’une telle ampleur. De plus, 70% du sol creusé sera réutilisé pour fabriquer des matériaux tels que des briques, des céramiques, des tuiles, des revêtements et du béton.
Le béton à faible teneur en carbone a également été utilisé, avec du béton renforcé de fibres au lieu du béton armé, qui a une empreinte carbone 40% inférieure à celle du béton conventionnel, ce qui économise 10 000 tonnes d’équivalent de CO2 pour chaque 10 km de tunnel.
Le projet a également pris des mesures spéciales pendant la saison de nidification des oiseaux, en réduisant l’impact de la poussière et du bruit sur les résidents locaux, en cartographiant la biodiversité de la zone traversée, etc.
Jumeau Numérique
Pour planifier et livrer (presque) à temps un projet d’infrastructure d’une telle ampleur, un “jumeau numérique” entier a été créé pour modéliser et anticiper tout le travail qui allait être nécessaire.
Il facilite également considérablement la coordination des travaux entre de nombreux participants, différentes sociétés, différents sous-projets, etc., grâce à une synchronisation basée sur le cloud.
Ceci a été réalisé en utilisant la plate-forme de jumeau numérique (Infrastructure Digital Twin) créée par Bentley Systems. Le moteur de jeu vidéo 3D Unity (U ) et la société française Vectuel ont également participé, ainsi que Dassault Systèmes’ (DASTY) 3DEXPERIENCE.
Les jumeaux numériques sont une reproduction numérique des conditions du monde réel, aussi proche de la réalité que possible, offrant aux ingénieurs, aux planificateurs et aux décideurs un double facile à comprendre et à manipuler de l’endroit où un projet réel aura lieu.
Source: Bentley Systems
Source: Bentley Systems
Alors que les jumeaux numériques sont principalement utilisés aujourd’hui pour les projets de construction, les jumeaux numériques des paysages urbains pourraient à l’avenir être intégrés avec des capteurs IoT (Internet des objets), une connectivité 5G, l’IA et le BIM (Building Information Modelling) pour une représentation numérique en temps réel de la version réelle du monde.
La même technologie est également utilisée pour reproduire des sites industriels et miniers, des routes, des infrastructures énergétiques et hydriques, etc.
“Indépendamment du type d’infrastructure, avec le temps, le jumeau numérique d’un actif ou d’un projet deviendra à la fois son sang vital et son système nerveux central. Nous croyons qu’il est essentiel de construire vos systèmes autour de la technologie open source afin que les clés de votre destinée restent entre vos mains.”
Keith Bentley – EVP et directeur du conseil d’administration, Bentley Systems
Intelligence d’Infrastructure : Analyse de Bentley Systems (BSY)
(BSY )
Comme mentionné précédemment, la technologie de jumeau numérique de l’entreprise a été utilisée pour modéliser les 200 km de tunnels, de voies ferrées, de ponts, de gares et de centres de service prévus. L’entreprise se décrit comme “L’ENTREPRISE DE LOGICIELS D’INGÉNIERIE D’INFRASTRUCTURE”.
La technologie de jumeau numérique sera également une source de revenus supplémentaire car elle fournit des données supplémentaires qui peuvent être réutilisées pour l’accessibilité de l’IA des projets d’infrastructure.
Alors que les routes et les ponts, ainsi que les chemins de fer, constituent une grande partie de l’activité de l’entreprise et qu’elle est un leader dans ces segments, elle réalise également une grande partie de ses revenus à partir de réseaux électriques, de services municipaux, d’eau et de déchets, ainsi que de la production industrielle et de la production de ressources (mines, forêts, etc.).
Source: Bentley Systems
Cette domination dans son domaine a été établie grâce à l’intégration verticale de nombreuses sociétés et logiciels acquis par Bentley au fil des ans, avec les derniers étant l’acquisition de sociétés de jumeaux numériques et d’IA Talon Aerolytics et Pointivo.
Source: Bentley Systems
L’entreprise a augmenté ses revenus de manière constante au fil des décennies, avec une accélération nette de la numérisation à partir de 2017. La plupart de ces revenus sont récurrents (92%), provenant de la licence à long terme du logiciel de l’entreprise, et ont augmenté de 10 à 12% par an depuis 2020.
Source: Bentley Systems
L’entreprise a une base d’utilisateurs très diversifiée, avec plus de 41 000 comptes dans 189 pays, et la plupart des comptes d’entreprise liés à des sociétés réalisant un chiffre d’affaires de 250 000 dollars ou plus par an.
Source: Bentley Systems
Dans l’ensemble, Bentley devient un partenaire clé dans le monde entier pour tous les grands et complexes projets d’infrastructure qui nécessitent une gestion appropriée de jumeaux numériques, de conceptions 3D, d’analyses 4D (3D + temps), etc.
Prises de décision pour les investisseurs :
- Jumeaux numériques d’infrastructure deviennent la couche d’exploitation pour les grands projets de capital, soutenant les revenus logiciels récurrents et les dépenses publiques à long terme.
- Métro sans conducteur augmente la capacité via la fréquence et la fiabilité, augmentant la demande de piles de signalisation, de surveillance et de maintenance prédictive modernes.
- Les gagnants « pioches et pelles » incluent les plateformes de conception d’ingénierie, la gestion des performances d’actifs et les plateformes de surveillance en temps réel.
Dernières Actualités et Développements sur les Actions de Bentley (BSY)
