Énergie
Donut Lab affirme avoir conçu la première batterie tout-solide prête pour la route
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Des batteries tout-solide déjà sur la route
La course à la commercialisation de la prochaine génération de batteries, les batteries tout-solide, s’intensifie fortement en 2026.
Nous savions que cette technologie approchait de la maturité : QuantumScape (QS ) s’est notamment associé à Volkswagen pour commercialiser prochainement des batteries tout-solide dans des motos Ducati, puis dans d’autres modèles du groupe. Parallèlement, Toyota (TM ) et SES AI Corporation (SES ) progressent rapidement vers leur commercialisation. Pour en savoir plus, consultez notre article « Les 5 meilleures actions du secteur des batteries tout-solide à surveiller ou à acheter ».
Mais une autre entreprise, le finlandais Donut Lab, a pris tout le monde de court en annonçant « la première batterie entièrement solide au monde prête à être immédiatement intégrée à la production de véhicules des constructeurs ».
« Donut Lab est fier de présenter une avancée qui redéfinira ce que l’industrie considère comme possible dans les technologies de batteries.
Jusqu’à présent, aucun véhicule de série n’utilisait de batterie tout-solide, et les modèles promis pour l’avenir impliquaient d’importants compromis en matière de performances, de coût et de capacité de production à grande échelle. »
À quoi ressemble donc cette batterie, et quelle est l’importance de cette annonce pour les secteurs de l’automobile et de l’énergie ?
Aperçu de Donut Lab
Jusqu’ici, Donut Lab était surtout connu comme fabricant de moteurs électriques, notamment pour son Donut Motor. L’entreprise le présente comme le premier moteur-roue au monde associant un couple exceptionnel et une forte densité de puissance dans une conception ultralégère.
L’annonce du Donut Motor au CES 2025, présenté comme « l’événement technologique le plus puissant au monde », avait déjà fait sensation avant celle de la batterie au CES 2026.
Il s’agit d’une refonte radicale du moteur électrique : intégré directement à la roue, il élimine autant de pièces mobiles que possible, soit plus de 100 composants traditionnels, et utilise 30 à 50 % de matériaux en moins.
Source : Donut Lab
Sur la base de cette technologie, l’entreprise a également collaboré avec WattEV, autour d’une plateforme adaptée aux voitures électriques comme aux véhicules utilitaires, ainsi qu’avec Longbow Motors, qui développe une voiture de sport électrique ultralégère.
Le partenariat potentiellement le plus important reste toutefois celui avec Verge Motorcycles. Ses motos électriques annoncent jusqu’à 600 km d’autonomie et une puissance de charge de 200 kW, permettant d’atteindre 80 % de charge en moins de dix minutes.
Donut Lab est lui-même issu de Verge Motorcycles. Les deux frères Marko Lehtimäki et Tuomo Lehtimäki dirigent respectivement Donut Lab et Verge.
Donut Lab propose aussi Donut Control, une unité de calcul haute performance pour véhicules électriques, conçue pour les applications d’IA, ainsi que DonutOS, un logiciel de conception de véhicules et d’autres systèmes électriques.
Source : Donut Lab
La batterie tout-solide de Donut Lab
Une annonce inattendue
La première surprise tient au temps que l’entreprise a attendu avant de faire son annonce. Le secteur des batteries tout-solide est davantage habitué aux objectifs lointains sans cesse repoussés, parfois de près d’une décennie, comme dans le cas de Toyota.
Donut Lab a au contraire attendu, selon ses déclarations, que sa batterie soit déjà installée dans des véhicules commercialisés avant de la présenter publiquement.
« Chez Donut Lab, nous avons attendu que la technologie soit entièrement testée, validée et déjà opérationnelle dans des véhicules avant d’annoncer notre avancée dans les batteries tout-solide.
Aujourd’hui, ces batteries existent réellement, équipent des véhicules de série et représentent l’avenir de la mobilité électrique. »
Les premiers véhicules équipés de cette batterie seront les motos Verge Motorcycles, dont la mise en circulation est annoncée pour le premier trimestre 2026.
« Donut Lab a conçu la nouvelle Donut Battery, une batterie tout-solide haute performance dont la production peut être portée à de grands volumes et qui sera utilisée en conditions réelles dans les motos Verge Motorcycles sur la route au premier trimestre. »
Inutile de préciser que cette annonce a surpris les fabricants de batteries et les passionnés d’énergie verte.
« Lorsque nous avons présenté le Donut Motor au CES l’an dernier, beaucoup n’y croyaient pas, jusqu’à ce qu’ils voient cette technologie fonctionner sur la route et établir des records mondiaux de performance.
Aujourd’hui, Donut Lab fait de même avec sa Donut Battery entièrement solide. »
Outre Verge Motorcycles, les batteries sont également destinées à WattEV, aux remorques électriques pour camions de CovaPower et aux plateformes de défense du groupe ESOX.
Spécifications techniques
Au-delà de ce stade de commercialisation étonnamment avancé, Donut Lab annonce des caractéristiques techniques remarquables pour sa batterie :
- Densité énergétique de 400 Wh/kg.
- Charge complète à 100 % en cinq minutes.
- Absence d’électrolyte liquide inflammable ; l’entreprise annonce également l’absence de risque d’emballement thermique.
- Jusqu’à 100 000 cycles de charge avec une perte de capacité minimale.
- Maintien de plus de 99 % de la capacité entre −30 °C (−22 °F) et plus de 100 °C (plus de 212 °F), sans inflammation ni perte de performances.
- Fabriquée à partir de matériaux abondants et géopolitiquement sûrs, évitant les éléments rares.
- Un coût annoncé inférieur à celui des solutions lithium-ion.
- Une architecture modulaire permettant d’adapter les dimensions, les tensions et les formes à de nombreux usages, sans se limiter à un modèle précis de véhicule électrique.
Comparaison avec d’autres batteries
Glissez pour faire défiler →
| Indicateur | Donut Battery de Donut Lab (performances annoncées) | QuantumScape (données publiques) | Lithium-ion à haute teneur en nickel (valeurs courantes) | Lithium-ion LFP (valeurs courantes) |
|---|---|---|---|---|
| Densité énergétique gravimétrique (Wh/kg) | 400 | ~301 (chiffre publié au niveau de la cellule) | ~240–300 | ~140–200 |
| Densité énergétique volumétrique (Wh/L) | Non précisée | ~844 (chiffre publié au niveau de la cellule) | ~500–750 | ~300–450 |
| Charge rapide annoncée | Environ 5 min pour atteindre 100 % | De 10 à 80 % en environ 15 min (selon les conditions annoncées) | ~15–30 min (généralement de 10 à 80 %, variable) | ~20–40 min (généralement de 10 à 80 %, variable) |
| Sécurité / électrolyte | Entièrement solide ; sans électrolyte liquide inflammable (selon l’entreprise) | Séparateur solide ; ininflammable et incombustible (données publiées) | Électrolyte liquide ; gestion thermique requise | Électrolyte liquide ; généralement plus stable que les chimies à haute teneur en nickel |
| Durée de vie en cycles (cycles complets) | Jusqu’à 100 000 (selon l’entreprise) | Plusieurs milliers de cycles évoqués publiquement (selon le protocole d’essai) | ~1 000–1 500 généralement (davantage en conditions moins exigeantes) | ~2 000–6 000 généralement (selon la chimie) |
| Plage de température de fonctionnement | De −30 °C à plus de 100 °C, avec maintien de plus de 99 % de la capacité (selon l’entreprise) | Performances à froid en progrès ; cela reste une contrainte majeure du secteur | Performances réduites à froid ; charge rapide limitée à basse température | Meilleure stabilité à basse température que certaines chimies riches en nickel, mais des limites subsistent |
| Statut commercial | Dans des véhicules au T1 2026 (selon l’entreprise) | Phase pilote et processus de qualification automobile (données publiques) | Production de masse à l’échelle mondiale | Production de masse à l’échelle mondiale |
Remarque : Les chiffres concernant Donut Lab ci-dessus sont des affirmations de l’entreprise. Les plages indiquées pour le lithium-ion sont des ordres de grandeur courants dans le secteur ; elles varient selon le format des cellules, le fournisseur et les conditions d’essai.
La densité énergétique se situe donc dans une plage comparable à celle évoquée pour QuantumScape, autour de 300 à 400 Wh/kg. Les performances à froid pourraient même être meilleures, ce qui n’est peut-être pas surprenant pour une technologie venue de Finlande. Ces chiffres placeraient la batterie de Donut Lab parmi les plus performantes du secteur des batteries tout-solide, et pas seulement face au lithium-ion.
La durée de vie annoncée est particulièrement élevée : 100 000 cycles de charge et de décharge, contre 1 000 à 1 500 pour des batteries lithium-ion ordinaires, voire 5 000 pour des modèles haut de gamme.
En pratique, si ces performances se confirment, les batteries dureraient bien plus longtemps que les véhicules qu’elles équipent. Elles pourraient ensuite être réutilisées pendant des décennies dans d’autres véhicules ou pour le stockage d’énergie domestique.
Comment l’entreprise y est-elle parvenue ?
Depuis le lancement de son Donut Motor, l’entreprise s’appuie exclusivement sur le bouche-à-oreille et sur les performances remarquables présentées lors de salons comme le CES. Cette approche a fortement réduit les dépenses de marketing et de promotion, permettant de consacrer davantage de ressources à la recherche et au développement.
« Nous n’avons nous-mêmes démarché activement aucun prospect. Lorsque vous créez quelque chose qui fonctionne réellement mieux et coûte moins cher, cela se remarque. C’est aussi simple que cela.
Il n’est plus nécessaire de disposer d’un budget d’un milliard d’euros. Il faut une bonne idée et l’accès aux bons outils. »
Repenser la conception à partir des principes fondamentaux a été essentiel aux performances du Donut Motor. Une équipe comprenant d’anciens employés de McLaren et de BMW constitue également un atout.
Pour la batterie, un autre élément est toutefois entré en jeu : un partenariat avec le monde universitaire et une entreprise innovante du secteur, encore peu connue.
Cette entreprise est Nordic Nano, née d’une collaboration entre des entrepreneurs finlandais et Bela Bhuskute, doctorante présentée dans l’article source comme travaillant sur les batteries tout-solide.
Donut Lab a investi dans Nordic Nano en juin et en octobre 2025. Nordic Nano utilise le dépôt de couches atomiques (ALD), un procédé décrit comme permettant d’« imprimer » une batterie un atome à la fois.
Si l’on se fie aux travaux de thèse publiés par Bela Bhuskute, l’hypothèse avancée est que la batterie de Donut Lab utiliserait des nanoparticules à base de dioxyde de titane (TiO₂), initialement employées par Nordic Nano pour améliorer les panneaux solaires.
Un récit crédible
La technologie a déjà attiré l’attention et des financements de l’Agence spatiale européenne (ESA), grâce à ses performances sur une large plage de températures, un défi habituel dans le vide spatial et en orbite.
Nordic Nano a également obtenu une subvention de 2,98 millions d’euros du Fonds pour une transition juste de l’Union européenne.
Selon l’analyse de l’article source, même si l’absence de brevets sur cette technologie constitue habituellement un signal d’alerte, ces liens avec des entreprises innovantes, la recherche universitaire et des organismes publics renforcent la crédibilité des affirmations de Donut Lab.
L’auteur estime aussi que la livraison annoncée de motos Verge équipées de cette batterie au cours du même trimestre rendrait moins probable une fraude pure et simple ou une exagération majeure.
On peut même supposer que des concurrents et des spécialistes achèteront et démonteront plusieurs motos Verge pour analyser leurs batteries.
Investir dans les batteries tout-solide via des sociétés cotées
QuantumScape
QS Graphique du prix
Pour l’instant, Verge Motorcycles, Donut Lab et Nordic Nano sont toutes des sociétés non cotées, peu accessibles à la plupart des investisseurs.
Reste donc QuantumScape, l’une des figures de proue cotées en Bourse du secteur des batteries tout-solide.
QuantumScape se distingue notamment par sa conception sans anode préformée. Celle-ci permet d’intégrer différents matériaux de cathode et de bénéficier des améliorations futures des autres composants de la batterie, notamment l’électrolyte solide et la cathode.
Source : QuantumScape
Une étape majeure a été franchie en 2025 lorsque QuantumScape a présenté sa batterie dans la moto électrique Ducati V21L, fruit de son partenariat avec Volkswagen.
Source : QuantumScape
La conception de QuantumScape présente des avantages importants par rapport aux batteries lithium-ion sur presque tous les critères évoqués :
- Une recharge en seulement 15 minutes, de 10 à 80 % à 45 °C.
- Un séparateur solide présenté comme ininflammable et incombustible.
- Une densité énergétique des cellules de 844 Wh/L et de 301 Wh/kg.
- À titre de comparaison, les cellules 4680 de Tesla affichent 643 Wh/L et 241 Wh/kg, contre environ 375 Wh/L et 160 Wh/kg pour les cellules Blade de BYD.
PowerCo, la filiale batteries de Volkswagen, doit verser à QuantumScape jusqu’à 131 millions de dollars supplémentaires sur les deux prochaines années, sous réserve d’atteindre certaines étapes. Cela témoigne de l’engagement du groupe envers la technologie tout-solide.
Ces avancées remarquables paraissent toutefois un peu moins impressionnantes à la lumière de l’annonce de Donut Lab, d’autant que le déploiement à grande échelle de QuantumScape est plutôt attendu en 2028 que cette année.
En parallèle, l’intégration étroite de la technologie de QuantumScape au sein de Volkswagen, présenté comme le deuxième constructeur automobile mondial avec ses marques VW, Audi, Porsche, Škoda et Ducati, devrait lui assurer un marché important. Les concurrents de Volkswagen pourraient se tourner vers Donut Lab, CATL ou d’autres grands fabricants de batteries pour obtenir des performances comparables.
(Pour en savoir plus, consultez notre rapport d’investissement consacré à QuantumScape.)
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