AECOM remporte le rôle de conseiller environnemental pour le train à grande vitesse australien

AECOM (ACM ) a été nommé Conseiller en planification et évaluation environnementales pour la phase de développement du projet de train à grande vitesse Newcastle‑Sydney du gouvernement australien, la société a annoncé le 25 août 2026, travaillant en partenariat avec le partenaire principal bd infrastructure et les consultants spécialisés Biosis, Artefact Heritage et IRIS Visual Planning + Design. AECOM n’a pas divulgué la valeur du contrat.

La nomination est un rôle de conseil côté client qui s’étend sur la phase de développement de deux ans du projet. L’équipe préparera des évaluations d’impact environnemental, gérera les voies d’approbation de la biodiversité et du patrimoine, et élaborera la stratégie environnementale destinée à laisser le projet prêt pour la construction et une décision d’investissement du gouvernement australien. Cette mise en contexte est importante pour la façon dont le prix est comptabilisé: il s’agit de services professionnels de phase de développement sur un projet dont le financement de la construction n’a pas encore été engagé, et non d’un contrat de réalisation.

“Nous sommes fiers d’avoir été sélectionnés pour un projet d’une telle importance,” a déclaré Mark McManamny, directeur général de la région Australie et Nouvelle‑Zélande d’AECOM. “En collaboration avec bd infrastructure et nos partenaires spécialisés, nous avons constitué une équipe possédant l’expérience nécessaire pour aider à surmonter les défis environnementaux et de planification liés à un projet de cette envergure.”

La ligne prévue reliera Newcastle à Sydney sur une voie nouvelle dédiée, avec des trains capables d’atteindre jusqu’à 320 kilomètres par heure, constituant la première étape d’un réseau de la côte est reliant Brisbane, Sydney, Canberra, Melbourne et les collectivités régionales. Ashley Lang, directeur général de l’équipe environnement d’AECOM en Australie et Nouvelle‑Zélande, a déclaré que le rôle consiste à établir des bases environnementales solides afin que l’infrastructure puisse offrir une connectivité régionale, des opportunités de logement et une croissance économique.

Où la distinction se situe dans le portefeuille d’AECOM

La victoire intervient deux semaines après qu’AECOM a publié ses résultats du troisième trimestre de l’exercice 2026 le 10 août 2026, où le carnet de commandes total a augmenté de 13 % d’une année sur l’autre pour atteindre un record de 27,8 milliards de dollars, avec un ratio livre‑à‑brûler de 1,6 et un record de 4,2 milliards de dollars de gains trimestriels. Le segment International, qui comprend l’Australie, a vu son chiffre d’affaires net de services croître de 4 % grâce à la vigueur des marchés britannique et australien, et a augmenté son propre carnet de commandes de 28 % pour atteindre un record.

Le même trimestre a montré pourquoi la structure contractuelle d’une distinction importe autant que sa taille. AECOM a enregistré une charge pré‑impôt de 337 millions de dollars sur une offre unique de gestion de construction en 2019, selon des conditions que l’entreprise estime ne pas satisfaire ses processus de risque actuels, ce qui l’a entraînée dans une perte nette de 84 millions de dollars pour le trimestre. Les travaux de conseil et de conception côté client, du type annoncé le 25 août 2026, se situent dans le portefeuille de services professionnels à moindre risque que l’entreprise construit ; la division design seule a affiché un ratio livre‑à‑brûler de 1,6 au cours du trimestre. AECOM, société du Fortune 500, a généré 16,1 milliards de dollars de chiffre d’affaires pour l’exercice 2025.

La nomination prolonge une série de projets de transport australiens pour l’entreprise. AECOM a récemment été désigné Certificat Indépendant de The Wave – Étape 1, dans le cadre du Plan de Livraison 2032 du gouvernement du Queensland en prévision des Jeux Olympiques et Paralympiques de Brisbane 2032, et Consultant Principal en Conception pour l’Étape 2 du nouveau pont Richmond en Nouvelle‑Galles du Sud.

Programme australien de train à grande vitesse à ce jour

Le programme fédéral construit sa base institutionnelle depuis quatre ans. Le gouvernement Albanese a engagé 500 millions de dollars dans le programme et a créé l’Autorité du train à grande vitesse. Le 30 janvier 2024, le gouvernement a alloué 78,8 millions de dollars australiens pour le cas d’affaires initial Sydney‑Newcastle, et le 13 juin 2024, il a attribué les appels d’offres pour le réaliser.

Les travaux de terrain ont suivi les formalités administratives. En août 2024, l’autorité a commencé à forer près de trente forages pour des investigations géotechniques entre Sydney et Newcastle. Une séance d’information industrielle du 6 mai 2026 à Newcastle a rassemblé plus de 700 personnes représentant environ 250 organisations provenant de 17 pays, avec des appels d’offres pour les trains et le forage publiés en même temps. Ce mois‑ci, l’autorité a nommé des experts en forage et construction le 17 août 2026 et a sélectionné les fabricants et fournisseurs de trains le 19 août 2026, tous deux pour la phase de développement. L’équipe de conseil environnemental annoncée le 25 août 2026 complète le volet des approbations de ce registre.

Le projet en chiffres

• Jusqu’à 320 kilomètres par heure: vitesse maximale prévue des trains sur la ligne dédiée Newcastle‑Sydney.
• Deux ans: durée de la phase de développement pendant laquelle l’équipe de conseillers interviendra.
• 78,8 millions de dollars australiens: financement fédéral débloqué le 30 janvier 2024 pour le cas d’affaires initial Sydney‑Newcastle.
• Environ 250 organisations provenant de 17 pays: représentation lors de la séance d’information industrielle du 6 mai 2026 de l’Autorité du train à grande vitesse.
• 27,8 milliards de dollars: carnet de commandes total record d’AECOM au 30 juin 2026, en hausse de 13 % par rapport à l’année précédente.

Ce qui vient ensuite pour Newcastle‑Sydney

Les livrables de l’équipe de conseillers s’inscrivent désormais dans le calendrier de la phase de développement: évaluations d’impact environnemental, voies d’approbation de la biodiversité et du patrimoine, et stratégie environnementale, le tout visant à préparer la décision d’investissement du gouvernement à la fin de la phase de deux ans. Cette décision, et non cette nomination, déclenchera la transformation du programme d’une phase de planification en un pipeline de construction. Avec les partenaires trains, forage et environnement désormais tous désignés pour la phase, les jalons publics restants de l’autorité sont les propres livrables de la phase avant cet appel.