Nusantara: la nueva capital inteligente de 35 millones de dólares de Indonesia

No es raro que los países quieran trasladar su capital en la actualidad, especialmente cuando existe la percepción de que la ciudad que actualmente se utiliza como capital está mal ubicada, tiene demasiados problemas o concentra demasiada influencia en comparación con el resto del país.

Por ejemplo, así es como luce hoy en día la capital de Brasil, Brasilia, una ciudad construida desde cero para trasladar la capital de Brasil de Río de Janeiro a Brasilia en 1960.

Egipto también está haciendo lo mismo con la construcción del “Nueva Capital Administrativa“para aliviar la grave superpoblación, la congestión del tráfico y la contaminación de El Cairo.

Otro proyecto de este tipo se está llevando a cabo en Indonesia, uno de los países más poblados del mundo.

El país más poblado del sudeste asiático, con 288 millones de habitantes, se centra en gran medida en torno a su capital actual, Yakarta, habitada por 10 millones de personas, y está situado en la isla más poblada del país, la isla de Java (157 millones de habitantes).

La nueva capital estará ubicada en una ciudad de nueva construcción y en una isla completamente diferente, creada desde cero, llamada Nusantara.

Las obras continúan, tras los retrasos provocados por la Covid-19, y se espera que la ciudad se convierta finalmente en su propia capital regional, con 1.9 millones de habitantes, lo que permitirá reubicar parte de la actividad administrativa y económica del país, alejándola de Yakarta y la isla de Java.

Por qué Indonesia traslada su capital a Nusantara

Historia de los planes de reubicación de la capital de Indonesia

La idea de trasladar la capital de Indonesia desde Yakarta es antigua, ya que el tema se ha debatido desde poco después de la independencia del país, durante el mandato del primer presidente, Sukarno, quien consideró como alternativa la ciudad de Palangka Raya, inaugurada recientemente (1957). La razón principal son los problemas ambientales y de superpoblación de Yakarta y Java.

La isla de Java es una tierra extremadamente fértil, gracias a la actividad volcánica y a un clima favorable, lo que históricamente ha permitido el desarrollo de centros de población mucho más densos. Sin embargo, esto también significa que sus más de 150 millones de habitantes ejercen una gran presión sobre los recursos naturales de la isla, incluido el agua dulce.

La propia Yakarta fue diseñada originalmente para 800,000 personas, pero el área metropolitana de Yakarta (Jabodetabek) ahora alcanza una población de casi 42 millones de personas, lo que la convierte en la mayor aglomeración urbana del mundo, con numerosos barrios marginales y entornos urbanos insalubres.

Además, si bien Indonesia se está desarrollando rápidamente en la actualidad, históricamente ha sido un país relativamente pobre, con una infraestructura insuficiente, lo que genera problemas adicionales.

La idea se retomó en 2017, con un plan a 10 años para trasladar todas las oficinas gubernamentales a una nueva capital, que se anunció en 2019.

Yakarta: La “ciudad que se hunde” y la crisis del agua.

El agua es uno de los principales problemas de Yakarta.

En primer lugar, existe una falta de acceso a agua potable por tubería, ya que el 60% de los residentes no tiene acceso a ella. Esto conlleva una extracción masiva, ilegal e incontrolada de agua subterránea, lo que agota las reservas de agua subterránea de la ciudad.

Esta situación no solo es insostenible, ya que las reservas subterráneas se están agotando, sino que además provoca el hundimiento del terreno bajo la ciudad, lo que ha llevado a que Yakarta sea apodada "la Ciudad que se Hunda", con una parte del norte de Yakarta hundiéndose hasta 25 cm al año.

Esto tuvo consecuencias catastróficas para la ciudad, ya que el 40% del área urbana se encuentra ahora por debajo del nivel del mar. Esto provocó un aumento de los daños causados ​​por las marejadas ciclónicas, sumado a una mayor intensidad de los monzones debido al cambio climático.

La producción diaria de aproximadamente 14,000 toneladas de residuos por parte de la ciudad está saturando los vertederos y contaminando las vías fluviales.

Por último, las frecuentes inundaciones catastróficas procedentes de 13 ríos importantes de la zona constituyen otro problema, debido a las lluvias tropicales durante el monzón y, a menudo, al deficiente drenaje y a la acumulación de basura.

A largo plazo, es posible que una sección entera de la ciudad quede engullida por el mar.

O tal vez no, si el Proyecto del Gran Muro MarítimoSe trata de una iniciativa de infraestructura multimillonaria diseñada para salvar la ciudad y la región mediante la construcción de entre 500 y 700 kilómetros de diques y malecones. Su costo podría oscilar entre los 40 y los 80 millones de dólares y se prevé que su construcción dure varias décadas.

Problemas de contaminación atmosférica y congestión del tráfico en Yakarta

La presencia de hasta 20 millones de vehículos motorizados y centrales eléctricas de carbón cercanas. Esto hace que su aire sea uno de los más contaminados del mundo, si no el más contaminado., ya que la falta de humedad en la atmósfera y otras condiciones meteorológicas empeoran aún más las condiciones atmosféricas.

Estos mismos vehículos también son conocidos por causar una congestión interminable, y se estima que el mal tráfico le cuesta a la ciudad pérdidas económicas de hasta aproximadamente el 2% de su PIB.

Sin embargo, mientras la ciudad siga siendo el centro político, económico y cultural del país, se espera que su población continúe aumentando. Y esta es una tendencia difícil de revertir, incluso con el traslado previsto de la capital a Nusantara.

Descripción general de Nusantara

Desarrollo de Nusantara: Selección del emplazamiento y construcción

La necesidad de reducir la presión demográfica en Yakarta es la razón por la que el objetivo principal de Nusantara es reubicar parte del centro político y cultural del país fuera de Yakarta y de la isla de Java por completo.

El nombre "Nusantara" es un término del antiguo javanés que significa "isla exterior" o "archipiélago", un término equivalente al archipiélago malayo fuera de Indonesia.

La selección del emplazamiento llevó muchos años, siendo un requisito fundamental que estuviera relativamente libre de terremotos, tsunamis y volcanes, además de permitir la construcción de un puerto marítimo.

Finalmente, se eligieron las selvas del este de Borneo como emplazamiento para Nusantara. La isla de Borneo está escasamente poblada y es la tercera isla más grande del mundo.

El lugar exacto es un paisaje montañoso de bosques y plantaciones de palma aceitera, situado a 30 kilómetros (19 millas) tierra adentro del estrecho de Makassar.

El proyecto está gestionado por un organismo conocido como la Autoridad de la Ciudad Capital de Nusantara. Se diferencia de otras ciudades indonesias en que rinde cuentas directamente al gobierno central.

La fase inicial de desarrollo contempla la construcción de instalaciones gubernamentales y otros edificios para la población inicial prevista de 500,000 personas, según la página web del proyecto. A finales de 2025, su población era de 147,000 personas, la mayoría residentes en aldeas ya existentes, y se ordenó el traslado de entre 1,700 y 4,100 funcionarios públicos antes de 2026.

Costo, tamaño y cronograma del proyecto Nusantara

Se prevé que el proyecto cueste hasta 35.000 millones de dólares, con una financiación que se distribuirá de la siguiente manera: el 20% provendrá del presupuesto estatal indonesio (APBN) y el 80% restante de inversión privada y extranjera. A mediados de 2025, la inversión requerida había alcanzado aproximadamente un tercio del total previsto.

La nueva capital de Indonesia ocupará 256,142 hectáreas, aproximadamente tres veces el tamaño de Singapur. Una ciudad de 6 millones de habitantes, lo que significa que Nusantara probablemente tendrá una densidad de población relativamente baja, en consonancia con sus ambiciones ecológicas (véase más abajo), con solo una cuarta parte de la superficie total destinada a urbanización, y el resto preservado como parques y reservas naturales.

El tramo de tierra entre la capital y el mar también contará con numerosas reservas naturales para preservar su rico ecosistema de manglares, monos narigudos y delfines del Irrawaddy.

Entre 150,000 y 200,000 trabajadores han participado en la fase 1 de la construcción.

El agua, el gran problema de Yakarta, se gestionará con numerosas infraestructuras totalmente nuevas:

• La presa de Sepaku Semoi, con una capacidad de 2,500 litros por segundo, se suma a los 3,000 litros por segundo de la toma del río Sepaku y reduce el riesgo de inundaciones.
• El agua se distribuirá mediante un oleoducto principal de 16 km.
• Ya se ha construido una central de energía solar de 50 MW y está previsto construir más infraestructuras de energía verde.

Inicialmente, se preveía que el proyecto estuviera listo para 2026, pero ahora se espera que entre en funcionamiento recién en 2028 y que esté completamente terminado para 2045, coincidiendo con el centenario de la independencia de Indonesia. Actualmente, lo que está terminado son principalmente las infraestructuras básicas, el palacio presidencial, las oficinas ministeriales clave y la infraestructura para la reubicación inicial.

Las ambiciones ecológicas de Nusantara

Al igual que muchos megaproyectos modernos, como el de Arabia Saudita,NEOM“Nusantara tiene grandes ambiciones ecológicas y busca convertirse en un modelo a seguir para otras ciudades indonesias y para el mundo.

La dedicación al espacio, en un país donde las ciudades están superpobladas, es un elemento fundamental, con el 75% de la ciudad reservado para bosques y áreas verdes abiertas. En general, todas las zonas residenciales están diseñadas para que los servicios esenciales y el transporte público sean accesibles en 10 minutos a pie o en bicicleta.

Se prevé que la ciudad se abastezca completamente de energía renovable, aprovechando el potencial hidroeléctrico aún sin explotar de la isla de Borneo y la intensa luz solar de las latitudes tropicales. Una planta solar de 50 MW ya ahorra 104 000 toneladas de emisiones de CO2 al año. En total, se instalarán hasta 2 GW de capacidad solar y eólica para abastecer a la ciudad.

Otro aspecto clave que encaja tanto con esta agenda verde como con la mejora del urbanismo es una drástica disminución del uso de vehículos privados. El objetivo es que el 80 % del transporte se realice mediante medios no privados.

Así pues, la ciudad está planificada en torno a zonas densamente pobladas y transitables a pie, y contará con una red urbana de carriles bici, dos líneas de ferrocarril para un sistema de metro, un sistema de autobuses de tránsito rápido y minibuses eléctricos autónomos.

Nusantara: la ciudad inteligente impulsada por IA de Indonesia

Empezar desde cero en una nueva ciudad es también una excelente manera de cambiar los métodos de gobierno.

Nusantara será una ciudad inteligente, con infraestructuras digitales como una red 5G y un Centro Nacional de Datos de 160 petabytes que permitirá la gestión de la ciudad en tiempo real.

Su Centro Integrado de Mando y Control (ICCC, por sus siglas en inglés) utilizará sensores y sistemas de vigilancia basados ​​en inteligencia artificial para supervisar las actividades urbanas, gestionar el tráfico y coordinar las respuestas ante emergencias.

Se implementarán plataformas de IA federada y de conocimiento basado en agentes para permitir que la infraestructura "aprenda" y optimice automáticamente servicios como la distribución de energía.

Los residentes podrán acceder a todos los servicios de la ciudad (salud, educación y administración) a través de la aplicación IKN Smart City, que incluye una identidad digital centralizada para una identificación segura.

Esta infraestructura estará físicamente respaldada por una red de túneles multiusos (MUT, por sus siglas en inglés), donde todos los servicios esenciales (electricidad, fibra óptica, agua) estarán alojados en túneles subterráneos inteligentes, equipados con sensores para la detección de fugas y fallas en tiempo real.

La ciudad también contará con seis polos económicos centrados en las nuevas tecnologías para convertirla no solo en una ciudad administrativa, sino también en un centro de I+D e innovación:

• Industria de tecnologías limpias
• Productos farmacéuticos integrados
• Agricultura Sostenible
• Ecoturismo y turismo de salud
• Productos químicos y productos derivados.
• Energía baja en carbono.

Transporte en Nusantara: Carreteras, ferrocarril y aeropuertos

Al estar situada tan lejos de la capital actual y del centro económico y demográfico del país, la nueva capital necesitará buenas conexiones con el resto del país.

A nivel local, esto incluirá una carretera de peaje de 47 km (29 millas) que conectará la zona central del gobierno con la cercana Balikpapan. La carretera también cruzará el estuario del río y el mar mediante un nuevo puente en la isla de Balang, al sur.

Un nuevo sistema ferroviario interurbano y regional conectará Nusantara con Samarinda y Balikpapan, como parte de la red ferroviaria Trans Kalimantan, más amplia, que conectará toda la parte indonesia de la isla de Borneo mediante servicio ferroviario.

La ciudad también contará con conexiones aéreas mediante el cercano aeropuerto internacional Aji Pangeran Tumenggung Pranoto ubicado en Samarinda, el aeropuerto Sultan Aji Muhammad Sulaiman Sepinggan de Balikpapan y un nuevo aeropuerto internacional de Nusantara (aeropuerto VVIP).

El futuro de Nusantara e Indonesia

Progreso y críticas

Como muchos proyectos ambiciosos y, en su mayoría, con motivaciones políticas, Nusantara ha recibido numerosas críticas. Además de la preocupación por el impacto en el ecosistema natural relativamente prístino de Borneo y en la población nativa, el escepticismo sobre el realismo de los planes elaborados está parcialmente justificado.

El Estado indonesio no dispone de un presupuesto ilimitado para esta nueva capital, y muchos creen que ese dinero podría haberse invertido mejor en la construcción de infraestructura pública en Yakarta. Y, por supuesto, está la posible mala imagen que proyectaría el gobierno al "abandonar" Yakarta y a sus habitantes en favor de una ciudad nueva más limpia, menos concurrida y, en general, más agradable.

La COVID-19 provocó nuevos retrasos e interrupciones en los planes iniciales.

Sin embargo, a pesar de los retrasos, el gobierno indonesio parece seguir comprometido con el proyecto y ha comenzado a trasladar personal administrativo clave a la nueva ciudad.

También es un proyecto clave para equilibrar la economía y el urbanismo de Indonesia, un país formado por unas pocas islas grandes y muchas pequeñas, pero cuya dirección política, cultural y económica ha estado dominada durante mucho tiempo por completo por la isla de Java.

Además, el despliegue experimental de tecnologías clave como las energías renovables, los vehículos autónomos y los sistemas de ciudades inteligentes podría servir de modelo para que el resto del desarrollo económico del país sea más sostenible y beneficie la vida cotidiana de los ciudadanos.

¿Y Yakarta?

Sin embargo, este cambio podría no suponer una gran diferencia para Yakarta, ya que la ciudad concentra gran parte del crecimiento económico y el dinamismo del país, lo que provoca que su población crezca mucho más rápido que las reubicaciones previstas hacia Nusantara.

Y esto tampoco resuelve el problema del hundimiento del terreno, las inundaciones, la contaminación o la congestión en Yakarta o en la isla de Java en general.

Así pues, el resultado final de este proyecto probablemente será algo parecido al caso de Brasil. Una ciudad administrativa independiente que funcione como capital (Brasil y Nusantara), pero la antigua capital seguirá siendo la ciudad más grande del país por población y actividad económica, con todas las ventajas y disfunciones que ello conlleva.

Invertir en Nusantara

Caterpillar

El proyecto Nusantara busca inversores para muchos de sus proyectos de infraestructura clave desarrollados con socios privados, e incluso tiene un sitio web dedicado a la inversión. en terrenos, desarrollo inmobiliario o actividad comercial.

Sin embargo, un proyecto de esta envergadura será, ante todo, un proyecto de construcción e ingeniería civil. Un socio clave del gobierno indonesio en esta tarea es Caterpillar, la empresa de maquinaria pesada.

Caterpillar está utilizando Nusantara como campo de pruebas para su Flota de construcción autónoma, recientemente presentado en la feria tecnológica CES en Las Vegas.

La empresa integra inteligencia artificial, aprendizaje automático, visión artificial, computación perimetral, LiDAR, radar, GPS y cámaras de alta resolución para dotar a sus equipos de construcción de la capacidad de operar de forma autónoma. A medida que la tecnología alcanza el nivel cuatro de autonomía, se encuentra a un paso de las operaciones totalmente autónomas.

Esto puede contribuir a que los proyectos de construcción no solo sean más eficientes, sino también más seguros.

“La seguridad es nuestra prueba de fuego para la tecnología autónoma: transformar trabajos repetitivos y peligrosos en soluciones de operación remota. Al integrar la autonomía en los flujos de trabajo de la construcción, estamos redefiniendo la industria para lograr obras más seguras, mejores empleos y una precisión que redefine la productividad en la obra moderna”.

Esto no es nada nuevo, ya que la empresa ha introducido el transporte autónomo en grandes minas a cielo abierto desde 2013.

Esta tecnología se está extendiendo a una gama mucho más amplia de maquinaria de la compañía, incluyendo herramientas para la construcción de carreteras y otras infraestructuras como cargadoras, topadoras, camiones de transporte, excavadoras y compactadoras de suelo. Esto podría representar una ventaja duradera para Caterpillar frente a competidores menos avanzados y con menor capital.

La empresa es también líder en la fabricación de maquinaria pesada neutra en carbono, en la implementación de IA en obras de construcción (más allá de la mera autonomía) y un gigante en la generación de energía (grandes motores diésel y turbinas de gas) y el transporte ferroviario (locomotoras, motores de tren, infraestructura ferroviaria).

(También puede leer más sobre las operaciones de Caterpillar en todo el mundo en Nuestro informe de inversión dedicado a la empresa.)

Últimas noticias y novedades sobre las acciones de CAT (CAT)