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Hermeus utiliza la autonomía de misión de Anduril para el Quarterhorse Mk 2
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Hermeus ha seleccionado el conjunto de software Lattice for Mission Autonomy de Anduril para su avión de alta velocidad Mach Quarterhorse Mk 2, Anduril anunció el 3 de septiembre de 2026. El acuerdo es el primer contrato comercial de Anduril para integrar su solución de autonomía de misión con una aeronave de Grupo 5 de terceros, y las compañías planean un primer vuelo de autonomía de misión con el Quarterhorse Mk 2 en 2027.
Según el acuerdo, Anduril integrará Lattice for Mission Autonomy con el Quarterhorse Mk 2, permitiendo misiones colaborativas y proporcionando una interfaz humano‑máquina común para que los operadores interactúen con la aeronave a lo largo de todo el ciclo de misión. Hermeus es una empresa de aviación de defensa centrada en el diseño, construcción y prueba rápida de aeronaves de alta velocidad Mach y hipersónicas.
Anduril describió el acuerdo como un hito estratégico para ambas compañías. Para Anduril, representa una oportunidad de validar el software de autonomía de extremo a extremo de la empresa en una aeronave de alta velocidad Mach de terceros. Para Hermeus, dijo Anduril, la selección de Lattice abre la siguiente fase de pruebas del Quarterhorse mientras la compañía trabaja para demostrar la relevancia operativa de la plataforma Quarterhorse.
Paquete de autonomía de extremo a extremo
Anduril dijo que desplegar la autonomía de misión requiere una capacidad de extremo a extremo: software que permite a múltiples aeronaves colaborar de forma autónoma para completar misiones complejas, combinada con la interfaz de software y hardware que los operadores utilizan para interactuar con esos sistemas. Lattice for Mission Autonomy integra análisis operativo y modelado de amenazas, entrenamiento y ensayos, planificación previa a la misión, ejecución de la misión y debriefing posterior a la misión dentro de una única plataforma de software.
Los operadores utilizarán la solución Menace‑T C4 de Anduril como la interfaz física para esas interacciones con la aeronave. Según el anuncio, los operadores de la Fuerza Aérea ya están usando esa capacidad para generar misiones con aeronaves semiautónomas.
Lattice for Mission Autonomy también está volando en el programa Collaborative Combat Aircraft (CCA) de la Fuerza Aérea. El 17 de junio de 2026, la Fuerza Aérea de EE. UU. seleccionó el conjunto Lattice for Mission Autonomy para la siguiente fase del programa CCA, bajo un contrato para pasar la autonomía de misión del concepto a una capacidad lista para producción. En ese anuncio, Anduril dijo que su renovado conjunto de autonomía de misión voló el prototipo YFQ‑44A por primera vez el 24 de febrero de 2026, y realizó una segunda misión, más compleja, en marzo de 2026. La compañía afirmó que el conjunto cumple totalmente con la Autonomy Government Reference Architecture (A‑GRA) de la Fuerza Aérea, una norma destinada a garantizar la compatibilidad cruzada entre el software de autonomía y el hardware de las aeronaves.
Anduril dijo que la decisión de Hermeus valida el énfasis del programa CCA en la modularidad, añadiendo que el mismo software que impulsa la fase actual del programa CCA ahora está habilitando una nueva generación de aeronaves de alta velocidad. Al integrar Lattice, Hermeus se une a una familia más amplia de sistemas autónomos capaces de vuelo robótico coordinado, afirmó la compañía.
Campaña de pruebas del Quarterhorse
Según el anuncio de Anduril, Hermeus voló su primera aeronave en 2025 y alcanzó velocidades supersónicas con el Quarterhorse Mk 2.1 solo 364 días después, un ritmo que Anduril dijo convirtió a Hermeus en la iniciativa más rápida en la historia de la aviación en lograr un vuelo supersónico. El programa desplegó recientemente una carga útil de demostración y pronto volará su segunda aeronave, Mk 2.2, que fue construida en menos de un año, según el anuncio.
Quarterhorse Mk 2.1 alcanzó una velocidad máxima de Mach 1.21 el 26 de mayo de 2026, anunció Hermeus, completando su primer vuelo supersónico en su tercer vuelo de prueba desde Spaceport America sobre el espacio aéreo del White Sands Missile Range. La compañía dijo que el vuelo se produjo 364 días después del vuelo inaugural de su primera aeronave, Mk 1. El Quarterhorse Mk 2.1 es el primero de tres aeronaves supersónicas a escala F‑16 en la hoja de ruta de desarrollo de Hermeus y está propulsado por el motor Pratt & Whitney F100; Pratt & Whitney es una empresa de RTX. Hermeus afirmó que ya está construyendo y probando el Quarterhorse Mk 2.2, con el Mk 2.3 por venir, y que cada aeronave en la hoja de ruta está diseñada para impulsar el rendimiento hacia un vuelo sostenido de alta velocidad Mach.
El acuerdo de autonomía sigue a una expansión del trabajo gubernamental de Hermeus. El 28 de mayo de 2026, la compañía anunció una modificación de contrato de 159 millones de dólares con la Defense Innovation Unit (DIU), aumentando el techo total del contrato a 219 millones de dólares para demostrar vuelos de alta velocidad Mach y liberación de carga útil a alta velocidad. Hermeus describió la adjudicación como uno de los contratos más grandes jamás otorgados por la DIU y dijo que está asociándose con la Fuerza Aérea de EE. UU. y la Marina de EE. UU. para ejecutar el alcance ampliado. Según ese acuerdo, Hermeus llevará a cabo una serie de pruebas de vuelo en 2026 y 2027 destinadas a demostrar que la aeronave puede mantener altas velocidades mientras transporta y libera cargas útiles a gran velocidad. La compañía afirmó que todos los datos de vuelo de la campaña informarán la experimentación del servicio y las decisiones de adquisición futuras.
Anduril dijo que su equipo y Hermeus ya están trabajando estrechamente para integrar Lattice for Mission Autonomy con el Quarterhorse y probar el rendimiento del sistema combinado antes del primer vuelo de autonomía de misión del Quarterhorse Mk 2, previsto para 2027.
