Energía
CATL ha revelado no menos de seis innovaciones de baterías de una sola vez
Cuando se trata de tecnología de baterías, muchísima atención se dirige a los fabricantes de vehículos eléctricos como BYD y Tesla, o a innovaciones radicales como las baterías de estado sólido. Y la razón es que estas innovaciones se aplican directamente a vehículos comerciales de marcas famosas, o que podrían cambiar radicalmente cómo se fabrican los vehículos eléctricos y los sistemas energéticos del mundo.
Al mismo tiempo, la mayor parte de la fabricación de baterías sigue siendo realizada por una sola empresa, CATL, la compañía china que controla el 42 % del mercado de baterías para vehículos eléctricos y se estima que posee alrededor del 36 % de todo el mercado de baterías de ion de litio, incluidas la electrónica de consumo y el almacenamiento estacionario.
Fuente: cnEVPost
CATL alcanzó esta posición de fabricar directamente 1 de cada 3 baterías mediante una combinación de excelencia industrial e innovación continua, manteniendo la química de sus baterías en la cúspide de lo que la industria puede ofrecer, y siendo capaz de pasar rápidamente a la producción en masa de sus nuevos diseños.
La empresa causó sensación el 21 de abril de 2026, con un anuncio masivo de seis diferentes innovaciones de baterías que podrían consolidar aún más la posición de CATL como líder mundial en tecnología de baterías.
CATL’s Super Technology Day
Organizado en Pekín, el evento fue diseñado para generar la mayor cantidad posible de relaciones públicas positivas para CATL, pero anunciando no solo un único avance, sino una mejora masiva en la mayoría de las capacidades clave de las tecnologías de baterías de la compañía. Esto incluye un rendimiento mejorado, varios conceptos nuevos de baterías y sistemas de intercambio de baterías mejorados.
Las seis innovaciones anunciadas por CATL son:
- Batería “estado condensado” Qilin, potencialmente utilizable para aplicaciones de aviación eléctrica así como para vehículos eléctricos.
- Batería NCM “Qilin” de tercera generación, de alta densidad energética y largo alcance.
- Batería LFP de carga superrápida “Shenxing” de tercera generación.
- Batería de iones de sodio resistente al frío y de bajo costo.
- Batería de doble potencia “Freevoy” para vehículos híbridos.
- Red integrada de supercarga y intercambio de baterías
La idea clave detrás de la revelación de esta serie de nuevas baterías es que CATL ha perfeccionado sus soluciones de química de baterías para disponer de un diseño para cada caso de uso y necesidad específica, desde vehículos eléctricos económicos hasta modelos de lujo o híbridos, climas fríos, requisitos de carga rápida, e incluso abriendo el camino a nuevas aplicaciones como la aviación eléctrica.
Así, CATL no apuesta por una única tecnología de baterías, sino por una diversa gama de soluciones, todas respaldadas por una comprensión extremadamente profunda de la química de las baterías y del proceso de fabricación.
Superfast Third-Generation “Shenxing” LFP Battery
Hoy en día, muchos vehículos eléctricos funcionan con baterías LFP (fosfato de hierro y litio), ya que esta química permite un menor costo mientras mantiene un rendimiento suficientemente bueno.
Sin embargo, se sabe que las baterías LFP son lentas de cargar, lo que representa un punto conflictivo para muchos compradores potenciales de vehículos eléctricos que no desean esperar 20‑30 minutos para “llenar su tanque”.
Un problema clave es que la carga rápida sobrecalienta la batería, lo que puede dañar su capacidad y reducir su vida útil.
“Como muestra la ecuación de Arrhenius, un aumento de 10 °C en la temperatura de la batería puede duplicar aproximadamente la velocidad de las reacciones secundarias internas, un efecto que puede acortar significativamente la vida del ciclo.”
Este es el problema que la tercera generación de baterías Shenxing está resolviendo, mediante una menor generación de calor durante la operación, una propagación térmica más fuerte y un control de mayor precisión.
El resultado final es una batería de carga superrápida que retiene el 90 % de su capacidad después de 1 000 ciclos.
“Cargar del 10 % al 35 % de SOC (Estado de Carga) lleva solo 1 minuto; del 10 % al 80 % de SOC lleva 3 minutos y 44 segundos; y del 10 % al 98 % de SOC lleva 6 minutos y 27 segundos.”
“Esta capacidad de carga rápida incluso se mantiene en climas fríos hasta −30 °C (-22 °F), donde carga del 20 % al 98 % de SOC en aproximadamente 9 minutos.”
Qilin 3rd Generation
Mientras CATL es un líder disputado en baterías LFP, compitiendo cara a cara con BYD y buscando dominar el sector nuevamente con Shenxing, es mediante la innovación en su química Qilin NCM (níquel‑cobalto‑manganeso) que CATL busca un mayor rendimiento y dominio futuro del mercado.
La primera parte es la tercera generación del diseño Qilin comercializado, diseñado para vehículos eléctricos premium de largo alcance. Esta versión alcanza una densidad de energía por celda de 280 Wh/kg y permite una autonomía de 1 000 km mientras soporta carga superrápida de 10C (carga completa del 0 % al 100 % en 6 minutos).
Dado que todo el paquete de baterías pesa solo 625 kg, esto representa una reducción de peso de 255 kg y un ahorro de espacio de 112 litros en comparación con sistemas LFP equivalentes. No solo mejora el rendimiento del vehículo eléctrico, sino que también aumenta la eficiencia energética en un 6 %.
La mayor densidad también conduce a una mayor durabilidad, con la vida útil de los componentes del chasis extendida en un 40 % y la vida de los neumáticos en más del 30 %, mientras que los 112 litros de espacio ahorrado pueden aumentar la altura de la cabina en al menos 18 mm (0,7 pulgadas).
Qilin “Condensed-State” Battery
La segunda parte es el desarrollo de una llamada batería “estado condensado”, un paso intermedio entre el ion de litio clásico que usa electrolito líquido y las baterías de estado sólido difíciles de producir en masa.
Este diseño fue inicialmente conceptualizado por CATL como una batería destinada a aplicaciones de aviación, utilizando normas de seguridad mucho más rigurosas que las usadas en los vehículos eléctricos.
Es la primera batería comercial y producida en masa que alcanza una densidad de energía por celda de 350 Wh/kg y una densidad de energía volumétrica de 760 Wh/L. Cuando se aplica a vehículos eléctricos, permite una autonomía de 1 500 km para sedanes y más de 1 000 km para SUV grandes, con el peso del paquete controlado dentro del rango de 650 kg.
Parte de lo que hace única a esta batería proviene de sus requisitos de clase aeronáutica. Por ello utiliza una caja de aleación de titanio de grado aeronáutico, la primera vez usada en una batería. Esto redujo el grosor en un 60 % y el peso en un 30 %, mientras triplicaba la resistencia de la unidad y entregaba 20 Wh/kg adicionales en densidad de energía.
Otra innovación independiente es un cátodo de alto contenido de níquel y un ánodo de silicio‑carbono de baja expansión, que aumenta la densidad de energía en 50 Wh/kg.
La tercera innovación es que la batería utiliza una especie de gel como electrolito, que se solidifica solo una vez insertado en la batería, pero sigue siendo más flexible que los metales sólidos usados en los diseños de estado sólido. Esta solución brinda la misma ventaja que un electrolito de estado sólido, a saber, eliminar los riesgos asociados con fugas y combustión.
Para mayor seguridad, la batería también emplea un nuevo colector de corriente compuesto que actúa como un fusible auto‑fundente rápido en casos extremos de cortocircuitos internos.
Aunque las baterías de estado sólido a menudo se presentan como el “santo grial” de la química de baterías, el electrolito de gel de estado condensado de CATL podría ser un compromiso interesante: misma seguridad, casi la misma alta densidad de energía, pero sin la complejidad de fabricación de los diseños de estado sólido.
Cuando se combina con una carcasa de titanio de grado aeronáutico y un ánodo de silicio avanzado, la densidad resultante y la facilidad de fabricación podrían ser la fórmula ganadora para baterías de alto rendimiento y alta densidad.
Freevoy Dual-Power Battery
Mientras el debate sobre la química NCM vs LFP arde en la industria de vehículos eléctricos y baterías, Freevoy de CATL propone un compromiso: ¿por qué no ambos? Este diseño combina ambas químicas en la misma batería.
“Materiales LFP y NCM mediante una mezcla gradiente‑uniforme, con la estructura cristalina de olivino del LFP sirviendo como columna vertebral central, lo que permite un híbrido uniforme de materiales LFP y NCM a nivel de partícula de polvo.”
Esto logra una densidad de energía de 230 Wh/kg y aumenta la autonomía en más del 15 % sin incrementar el peso del paquete en comparación con sistemas LFP únicos. La idea es que esta batería se utilice en EREVs (vehículos eléctricos de autonomía extendida) y PHEVs (vehículos eléctricos híbridos enchufables).
“La versión LFP ofrece hasta 500 km de autonomía eléctrica pura, permitiendo una experiencia de “carga una vez a la semana” para los desplazamientos diarios. La versión NCM extiende aún más la autonomía eléctrica pura más allá de los 600 km, con una autonomía total del vehículo que supera los 2 000 km, ofreciendo una experiencia de uso dual sin interrupciones tanto para la conducción eléctrica diaria como para viajes de larga distancia.”
Es importante que este sistema pueda entregar 1,5 MW de potencia instantánea a carga completa y mantiene 1,2 MW al 20 % de SOC. Esto significa que los vehículos híbridos diseñados con esta batería pueden operar completamente con un tren motriz eléctrico incluso en condiciones exigentes como off‑road o bajo nivel de carga, mientras siguen ofreciendo la flexibilidad de combustible y la ausencia de ansiedad de autonomía de los automóviles de combustión.
Además del rendimiento mejorado, Freevoy incluye características de seguridad adicionales, como un recubrimiento inferior reforzado capaz de soportar 1 500 julios de energía de impacto (diez veces el estándar nacional chino) y un sellado impermeable que permite una inmersión continua a 2 metros de agua durante más de 200 horas sin degradación del rendimiento.
Naxtra Sodium-Ion Battery: Cheap & Cold Resistant
Con la carga rápida cubierta por LFP mejorado y el alto rendimiento por el estado condensado, CATL aborda entonces un mercado diferente: almacenamiento de energía barato.
En lugar de litio costoso, las baterías de iones de sodio utilizan sodio abundante y barato (un componente de la sal de mesa). Esto puede hacerse con un diseño similar al de las baterías de ion de litio (iones de sodio) o incluso con diseños más avanzados de baterías de sodio de estado sólido.
Por ahora, CATL está enfocando sus diseños basados en sodio en iones de sodio con su diseño de batería Naxtra. Esta será la primera batería de iones de sodio que alcanzará la escala de industrialización a nivel de GWh requerida para aplicaciones en modelos de vehículos eléctricos y almacenamiento estacionario.
Para lograrlo, CATL tuvo que resolver cuatro problemas clave de producción industrial con los diseños de iones de sodio:
- control extremo del agua.
- generación de gas en carbono duro.
- adhesión de la lámina de aluminio.
- sistemas de ánodo autoformantes.
Los 175 Wh/kg resultantes son ciertamente menos densos que las baterías de litio, pero también son mucho más baratos. Y aún son suficientes para lograr una autonomía de 500 km (310 millas) en vehículos eléctricos de pasajeros.
Las baterías de iones de sodio también tienen una ventaja única, gracias a la física fundamental del uso de átomos de sodio: resistencia al frío. La pérdida de autonomía, o incluso el daño permanente por frío extremo, es un problema recurrente para las baterías basadas en litio, algo que la industria nunca logró solucionar completamente.
En contraste, las baterías de iones de sodio Naxtra muestran un rendimiento superior en temperaturas extremas, que van de -40 °C a +70 °C (-40 °F a 158 °F).
Integrated Supercharging & Battery-swapping Network
En lo que respecta a la infraestructura de vehículos eléctricos, los mayores actores de la industria todavía vacilan entre la opción de cargadores rápidos de alta potencia y el intercambio de baterías.
Los cargadores rápidos tienen la ventaja de ser más simples de implementar y más flexibles, funcionando con prácticamente cualquier diseño de batería siempre que los conectores estén estandarizados.
Pero el intercambio de baterías puede proporcionar a un vehículo una batería totalmente cargada en 3‑5 minutos, algo que incluso la mejor química tiene dificultades para lograr (requiriendo un rendimiento tan alto como 11C o más). En general, el intercambio de baterías se considera principalmente para vehículos con paquetes de baterías más grandes (autobuses, camiones) y con modelos de negocio de alto consumo energético y sensibles al tiempo (taxis, entregas, etc.).
CATL propone aquí que las estaciones de carga no tengan que elegir entre las dos opciones, al menos en su mercado doméstico chino.
En cambio, propone durante el Día de Supertecnología que todas las estaciones de intercambio “Choco‑Swap” para vehículos de pasajeros y “QIJI” para camiones pesados también estén equipadas con sistemas de supercarga Shenxing.
Este nuevo diseño de estación de carga/intercambio incluye subestaciones compactas compartidas y módulos de carga, lo que reduce las pérdidas de energía en un 13 %.
En toda China, CATL planea construir 4 000 estaciones integradas de carga‑intercambio para finales de 2026, cubriendo casi 190 ciudades y una red nacional de autopistas.
La compañía está trabajando con fabricantes chinos de automóviles como Changan, Chery, GAC, Seres, SAIC‑GM‑Wuling y BAIC para crear una red de intercambio‑carga de 100 000 instalaciones para finales de 2028.
El panorama más amplio: un ecosistema de baterías emergente
Detrás de las seis revelaciones del Día de Supertecnología de CATL se está formando una nueva perspectiva sobre las tecnologías de baterías. Hasta ahora, la industria se ha centrado en encontrar LA batería perfecta, que sea simultáneamente barata, de alta densidad, resistente al frío, segura contra la combustión, sin minerales críticos, etc.
En cambio, está tomando forma un nuevo patrón de una diversa gama de químicas y diseños. Los vehículos eléctricos de gama alta funcionarían con baterías NCM de alta densidad, probablemente de estado condensado, mientras que los de precio medio usarían baterías LFP de carga rápida, y los modelos más baratos o los mercados de climas fríos emplearían química de iones de sodio.
Mientras tanto, incluso los vehículos híbridos pueden beneficiarse de baterías mejoradas dedicadas que ayuden a que el uso de combustible sea más raro y opcional, manteniendo la comodidad de saber que el combustible convencional puede ser suficiente. Esto puede ser una opción importante para países y regiones donde las redes de supercargadores aún están rezagadas, o donde la red eléctrica aún no puede soportar la electrificación de toda la flota de vehículos.
Por último, CATL está expandiendo agresivamente su red de carga en China y está fusionando el concepto de estaciones de intercambio y carga para optimizar tanto la eficiencia de la estación como la eficacia de la red de carga para todas las posibles preferencias de los usuarios.
CATL es bastante única en la industria de baterías gracias a su escala excepcional que le permite incursionar en cada nicho posible y, a menudo, convertirse en el actor dominante en él.
Sin embargo, las cadenas de suministro fuera de China probablemente seguirán una dirección similar: en lugar de un diseño único para todos, podrían surgir proveedores especializados, cada uno especializado en baterías EV premium, modelos de gama media, química de iones de sodio para modelos más baratos, baterías para vehículos híbridos, almacenamiento de energía estacionario, etc.
De manera similar, se requiere la colaboración entre marcas de automóviles y estándares de carga compatibles, incluido el intercambio de baterías, para construir redes de carga eficientes y a gran escala, en lugar de competir impulsando una solución única para “ganar” frente a otras.
En cierto modo, esto es lógico, al igual que existen varios tipos de motores de combustión y combustibles químicos, dependiendo de si se requieren para un camión minero, un tractor, un camión semirremolque, un coche barato o un coche de carreras.
Invertir en la próxima generación de baterías
CATL (300750.SZ)
En nuestro informe de inversión de 2024 dedicado a CATL, ya habíamos analizado cuán avanzada era la tecnología de la compañía y por qué implica que su dominio sobre la industria de baterías probablemente perdurará.
Las últimas revelaciones durante el Día de Supertecnología refuerzan esta idea, ya que las baterías de estado condensado probablemente serán una seria competidora de los diseños de estado sólido. Mientras tanto, los diseños avanzados de LFP y iones de sodio serán un motor de crecimiento masivo para CATL, ya que le ayudarán a proporcionar a los fabricantes de automóviles rezagados la batería barata que necesitan para electrificar toda su oferta, y no solo los modelos de lujo.
Pero los vehículos eléctricos quizás tampoco sean toda la historia. CATL ha estado produciendo en el último año TENER, una nueva batería de litio con un diseño de panal que la hace mucho más densa y duradera. Este sistema de batería contenedorizada para almacenamiento de energía a escala de red demostró cero degradación de capacidad después de 5 años completos de operación.
“Basándonos en tecnología de vanguardia y capacidades de fabricación extremas, hemos resuelto los desafíos de los metales de litio altamente activos […], lo que ayuda eficazmente a prevenir la inestabilidad térmica causada por la reacción de oxidación.”
Es posible que versiones futuras de TENER también puedan aprovechar la tecnología de iones de sodio, haciendo que los contenedores de almacenamiento de energía sean aún más baratos y más resistentes al frío.
La misma durabilidad la muestra la batería enfocada en camiones TECTRANS – Edición T Long Life, que presenta una vida útil de hasta 15 años o 2,8 millones de kilómetros. Varios millones de kilómetros son 2‑3 veces más que la vida útil habitual de los camiones comerciales de motor de combustión interna, que normalmente varían entre 800 000 y 1 600 000 km (500 000‑1 000 000 millas).
En conjunto, CATL tiene un enorme espacio para crecer, con el mercado de vehículos eléctricos aún en expansión, pero también con almacenamiento de energía estacionario para capitalizar la disminución de los costos de la energía solar, y el sector de camiones que apenas comienza a electrificarse, e incluso el transporte aéreo.
QuantumScape
(QS )
Un enfoque único para todos podría no ser la forma en que evolucionará la industria de baterías. Pero, sin duda, los diseños de mayor densidad tendrán una ventaja de margen, ya que pueden instalarse en modelos más caros, o simplemente con menos celdas para objetivos de menor autonomía.
También está claro que, aunque CATL es un proveedor global muy importante en la industria de baterías, muchas marcas de automóviles no chinas serán cautelosas al aumentar aún más su dependencia de la cadena de suministro china, a medida que las exportaciones de automóviles chinos explotan a nivel mundial.
Por lo tanto, QuantumScape, uno de los principales desarrolladores de tecnología de baterías de estado sólido, es una buena opción para apostar por un proveedor de baterías fuera de China.
La compañía ha evolucionado de una startup a una pieza esencial para Volkswagen, el segundo mayor fabricante de automóviles del mundo, para ponerse al día en tecnología de vehículos eléctricos.
Fuente: QuantumScape
En septiembre de 2025, la compañía finalmente mostró su batería en un vehículo comercial real, una motocicleta de carreras Ducati V21L totalmente eléctrica.
Los acuerdos con Volkswagen no son los únicos importantes para la compañía, ya que también tiene acuerdos de desarrollo conjunto no divulgados con un importante OEM automotriz global (Fabricante de Equipo Original), y acuerdos con los principales OEM de automóviles por ingresos, OEM de lujo y premium, así como para almacenamiento estacionario y electrónica de consumo.
QuantumScape también está intensificando las asociaciones para mejorar la producción en masa de su separador cerámico: el 30 de septiembre, anunció un acuerdo con Corning para desarrollar conjuntamente capacidades de fabricación de separadores cerámicos, y con Murata Manufacturing, con más avances en la colaboración, con los expertos en fabricación cerámica de clase mundial de ambas compañías.
En conjunto, QuantumScape, después de muchos retrasos, parece estar lista para escalar la producción y llevar su batería de estado sólido al mercado, con un socio industrial extremadamente grande listo para absorber todas las baterías que pueda fabricar y aún más.
(Puedes leer más sobre la tecnología de QuantumScape y su asociación con Volkswagen en nuestro informe de inversión dedicado.)
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