La pérdida de Archer en el tercer trimestre se amplía a 274,6 millones de dólares mientras se acerca el cierre del acuerdo con Boeing

De Archer Aviation (ACHR ) Los resultados del tercer trimestre, publicados el 9 de noviembre de 2026, mostraron una pérdida neta de 274,6 millones de dólares, frente a los 263,2 millones del trimestre anterior, mientras que los ingresos se mantuvieron prácticamente sin cambios, en 5,1 millones de dólares. La adquisición de las empresas Wisk, de Boeing, Insitu y SkyGrid también está cerca de concretarse, lo que podría añadir ingresos sustanciales a una operación que todavía está dominada por el gasto en desarrollo de aeronaves.

Los gastos operativos aumentaron 10,1 millones de dólares respecto del trimestre anterior, hasta alcanzar los 294,3 millones. Archer atribuyó el aumento a la ampliación de las pruebas de vuelo, la certificación y la producción de Midnight, así como a la inversión en aeronaves híbridas y productos de IA. El mayor gasto en investigación y desarrollo se vio compensado en parte por una reducción de los costos generales y administrativos.

El EBITDA ajustado, una medida definida por la empresa y derivada de la pérdida neta, registró una pérdida de 178,5 millones de dólares. Para el cuarto trimestre, Archer previó ingresos de entre 5 y 6 millones de dólares y una pérdida de EBITDA ajustado de entre 185 y 205 millones de dólares; incluso el extremo inferior de ese rango supera la pérdida ajustada del tercer trimestre.

El efectivo, los equivalentes de efectivo y las inversiones a corto plazo disminuyeron 207 millones de dólares respecto del trimestre anterior, hasta situarse en 1,35 mil millones de dólares. Archer atribuyó la caída principalmente a los 164,6 millones de dólares utilizados en las operaciones, además de las compras de bienes de uso y una inversión en una empresa privada. Esa liquidez permite continuar con la certificación y el desarrollo, pero la variación trimestral demuestra cuánto efectivo se necesita para avanzar en esos programas antes de que las empresas de Boeing generen ingresos.

El certificado de la FAA impulsa los planes para Los Ángeles

Midnight recibió de la Administración Federal de Aviación (FAA) un certificado especial de aeronavegabilidad para estudios de mercado. Archer afirma que el certificado permitirá realizar operaciones pilotadas en Los Ángeles en las próximas semanas, mientras la empresa se prepara para llevar a cabo actividades con pasajeros en el marco del Programa Piloto de Integración de eVTOL del Departamento de Transporte y de los Juegos Olímpicos LA28.

En su carta a los accionistas, el fundador y director ejecutivo Adam Goldstein dijo que Archer había llevado su primer Midnight a Los Ángeles para la siguiente etapa de su gira «No Roads», que se espera que comience en el aeropuerto de Hawthorne en las próximas semanas.

El certificado no completa el proceso de certificación de tipo de la FAA. Goldstein describió las pruebas con pasajeros y las operaciones comerciales en el marco de los dos programas como pasos hacia esa aprobación. Midnight sigue en la cuarta y última fase de implementación del proceso de certificación de tipo, con las pruebas de sistemas y equipos en curso.

La adquisición de Boeing sigue sujeta a condiciones

Las adquisiciones de Wisk, Insitu y SkyGrid aún no se han concretado y siguen sujetas a aprobaciones regulatorias y otras condiciones de cierre. Goldstein dijo que solo faltaba una de las casi 20 aprobaciones gubernamentales y de terceros, y que Archer ahora creía que el cierre se produciría antes de lo que había previsto anteriormente: completar la operación para finales de 2026. No se proporcionó una fecha de cierre concreta.

Archer afirma que la operación convertiría a Boeing en su mayor accionista y que, según los estados financieros y las estimaciones actuales de Insitu, sumaría más de 200 millones de dólares en ingresos anuales a través de las operaciones de Insitu en 35 países. De cara a 2027, la dirección aspira a ampliar esa base de ingresos para que pueda compensar de manera significativa el gasto continuo en Midnight. Sin embargo, hasta que se concrete el cierre, esa contribución sigue siendo una posibilidad futura.

El trabajo de desarrollo también abarca otros proyectos además de Midnight. Archer ha comenzado a probar el sistema de propulsión turboeje de Halo/Thunder, la plataforma autónoma híbrida eléctrica de despegue y aterrizaje vertical que desarrolla junto con Anduril, y afirma que el primer vuelo a escala real sigue previsto para finales de 2027. También ha entregado los primeros paquetes de baterías y motores eléctricos para Omen, el vehículo aéreo autónomo que Anduril está construyendo con EDGE Group en los Emiratos Árabes Unidos.

El trimestre deja a Archer ante una clara brecha operativa y financiera: Midnight todavía debe completar tareas de certificación antes de ofrecer un servicio regular de pasajeros, mientras que los ingresos que la dirección espera que ayuden a compensar el gasto en desarrollo dependen de que se concrete la operación con Boeing.