Ausgemusterte EV‑Batterien zur Energieversorgung des nächsten Microgrid‑Booms?

Eine Batterie eines Elektrofahrzeugs wird nicht nutzlos, wenn sie nicht mehr die vom Fahrer erwartete Reichweite und Leistung liefern kann. In vielen Fällen behält sie noch genügend Kapazität für weniger anspruchsvolle Aufgaben, etwa die Speicherung von Solarenergie, die Reduzierung von Spitzenlasten im Stromnetz oder die Bereitstellung von Notstrom bei einem Stromausfall.

Eine neue Übersicht, veröffentlicht im Journal of Energy Storage¹, untersucht, wie diese Second‑Life‑Lithium‑Ion‑Batterien in Microgrids integriert werden könnten. Die Forschenden schließen, dass ausgemusterte EV‑Batterien bedeutende wirtschaftliche und ökologische Vorteile bieten können, jedoch nur, wenn ihr verbleibender Gesundheitszustand, ihre Sicherheit und Leistung zu einer geeigneten Anwendung passen.

Diese Unterscheidung ist wichtig. Second‑Life‑Speicherung ist nicht einfach das Entfernen einer Batterie aus einem Fahrzeug und das Anschließen an eine Solaranlage. Sie erfordert Tests, Klassifizierung, Leistungsumwandlung, Thermomanagement und kontinuierliche Überwachung. Die Chance ist daher größer als nur die Wiederverwendung von Batterien. Sie könnte eine Infrastrukturschicht zwischen dem Ausscheiden aus dem Fahrzeugbetrieb und dem endgültigen Recycling schaffen.

Warum EV‑Batterien ausgemustert werden, bevor sie erschöpft sind

EV‑Batterien werden üblicherweise aus dem Fahrzeugbetrieb ausgemustert, wenn ihr Gesundheitszustand auf etwa 70 % bis 80 % ihrer ursprünglichen Kapazität sinkt. Zu diesem Zeitpunkt können die verringerte Reichweite und die nachlassende Spitzenleistung die Batterie für ein Fahrzeug ungeeignet machen, obwohl sie noch in der Lage sein kann, erhebliche Energiemengen zu speichern.

Stationäre Systeme arbeiten unter anderen Rahmenbedingungen. Eine neben einem Gebäude oder einer Solaranlage installierte Batterie muss kein Fahrzeug beschleunigen, darf nicht innerhalb einer begrenzten Gewichtsgrenze betrieben werden und muss keine hundert Kilometer Reichweite liefern. Größe und Gewicht spielen deutlich weniger eine Rolle, sodass Batterien mit verringerter Energiedichte weiterhin nutzbar sind.

Die Übersicht berichtet, dass Second‑Life‑Batterien Energieeffizienzen von 92 % bis 99 % erreichen können. In der Praxis haben die von den Forschenden untersuchten Einsätze die Spitzenlast um bis zu 60 % und den Energieverbrauch während der Spitzenzeiten um bis zu 39 % reduziert.

Das verfügbare Angebot könnte ebenfalls beträchtlich werden. Das Papier nennt Prognosen, die darauf hindeuten, dass ausgemusterte EV‑Batterien bis 2030 etwa 96 GWh Second‑Life‑Speicherkapazität und bis 2040 sogar bis zu 3.000 GWh bereitstellen könnten. Das entspricht den Erwartungen, dass die Zahl ausgemusterter Batterien stark ansteigen wird, wenn die ersten großen Generationen von EVs altern.

Die Internationale Energieagentur erwartet, dass etwa 14 Millionen EV‑Batterien, die bis 2040 ausgemustert werden. Die Frage ist, ob diese Batterien sofort für Materialien demontiert oder noch mehrere Jahre vor dem Recycling genutzt werden sollten.

Jede Batterie der richtigen Microgrid‑Anwendung zuordnen

Der nützlichste Beitrag des Papiers ist ein vorgeschlagenes Bewertungssystem, das Batterien verschiedenen Microgrid‑Anwendungen zuordnet. Anstatt jedes ausgemusterte Batteriepaar als austauschbar zu betrachten, bewertet das System Gesundheitszustand, Degradation, thermisches Verhalten, Restlebensdauer, Zellungleichgewicht, betriebliche Belastung, Kosten und Effizienz.

Batterien erhalten die niedrigste Bewertung, die durch irgendeine einzelne Messung ausgelöst wird. Erfüllt ein Pack acht Kategorien gut, aber scheitert an der thermischen Sicherheitsanforderung, wird es aus dem Second‑Life‑Pool entfernt. Dieser konservative Ansatz erkennt an, dass ein Energiespeichersystem nur so zuverlässig ist wie seine schwächste kritische Komponente.

Dieses gestufte Modell könnte die Wirtschaftlichkeit des Batterielebenszyklus verbessern. Stärkere Batterien würden für Anwendungen reserviert, die schnelle Reaktionen und häufiges Laden‑Entladen erfordern. Schwächere, aber noch einsetzbare Einheiten könnten gelegentliche Notstromaufgaben übernehmen. Batterien, die unter die Mindestgrenzen für Sicherheit oder Leistung fallen, würden dem Recycling zugeführt.

In diesen Schwellenwerten steckt eine wichtige kommerzielle Implikation. Klasse A erfordert mindestens 80 % Gesundheitszustand, was ebenfalls in der Nähe des Zeitpunkts liegt, an dem viele EV‑Batterien ausgemustert werden. Das bedeutet, dass nur ein Teil der ausgemusterten Pakete für die wertvollsten Netzdienste in Frage kommt. Der Zugang zu Batterieverlauf, Modul‑Tests und automatischer Sortierung wird bestimmen, wie viel nutzbares Inventar ein Wiederverwerter zurückgewinnen kann.

Die Wirtschaftlichkeit hängt von Anschaffungs‑ und Verarbeitungskosten ab

Die Analyse zeigt, dass Second‑Life‑Batterien besonders attraktiv werden, wenn ihre Anschaffungskosten unter etwa 40 % des Preises einer neuen Batterie fallen. Unter günstigen Bedingungen berichteten die in der Analyse berücksichtigten Studien von Speicher­kosteneinsparungen von 13 % bis 40 %, internen Renditen von über 41 % und einer Verbesserung des Barwerts von fast 49,2 %.

Die Frequenzregelung, bei der Batterien schnell Schwankungen im Stromangebot und -nachfrage ausgleichen, erwies sich als eine der profitabelsten Anwendungen. Weitere vielversprechende Einsatzmöglichkeiten umfassen:

• Speicherung überschüssiger Solar‑ und Windenergie
• Reduzierung von Spitzenlastgebühren im Gewerbebereich
• Unterstützung der Ladeinfrastruktur für Elektrofahrzeuge
• Bereitstellung von Notstrom für abgelegene Mikronetze

Niedrige Batteriekosten führen jedoch nicht automatisch zu einem günstigen Speichersystem. Sammlung, Transport, Prüfung, Demontage, Modulanpassung, neue Gehäuse, Wechselrichter, Kühlsysteme, Zertifizierung und Garantien erhöhen die Kosten. Die Demontage auf Zellenebene kann wegen ihres hohen Arbeitsaufwands unwirtschaftlich werden, während die Aufbereitung auf Pack‑ oder Modulebene bessere Margen ermöglichen kann.

Sinkende Preise für neue Batterien schaffen eine weitere Herausforderung. Laut der 2026 battery-market assessment der IEA sind die Preise für gebrauchte EV‑Batterien gesunken, was potenziell mehr Wiederverwendungs‑Möglichkeiten eröffnet. Gleichzeitig erhöhen preiswerte neue Lithium‑Eisen‑Phosphat‑Batterien den Leistungs‑ und Garantiestandard, den Second‑Life‑Systeme übertreffen müssen.

Die relevante Kennzahl ist daher nicht der anfängliche Batteriep­reis, sondern die Gesamtkosten pro Einheit der über die verbleibende Lebensdauer gelieferten Energie.

Batteriedaten könnten wertvoller werden als das Batteriebesitzrecht

Das größte Hindernis könnte Unsicherheit sein und nicht der Verschleiß selbst. Zwei Batterien mit noch 75 % Restkapazität können völlig unterschiedliche Nutzungsgeschichten aufweisen. Die eine könnte allmählich auf Autobahnen in einem gemäßigten Klima gefahren worden sein, während die andere schnelles Laden, tiefe Zyklen oder wiederholte Hitzeeinwirkung erlebt hat.

Ohne verlässliche Historie müssen Wiederverwerter umfangreiche Tests durchführen, um den Zustand und die verbleibende Nutzungsdauer abzuschätzen. Das schafft ein starkes Argument für digitale Batteriepässe, die Informationen über Chemie, Lademuster, Temperatureinwirkung, Reparaturen und Besitzverhältnisse während des ersten Lebenszyklus der Batterie bewahren.

Bessere Daten würden mehrere Verbesserungen ermöglichen:

Automatisierte Klassifizierung könnte schneller und kostengünstiger werden. Versicherer könnten Risiken anhand beobachteter Batterieverläufe bepreisen. Systemintegratoren könnten glaubwürdigere Garantien anbieten. Mikronetz‑Controller könnten das Ladeverhalten anhand des Zustands einzelner Module anpassen, anstatt die gesamte Anlage als einheitliche Batterie zu behandeln.

Dies könnte den Wettbewerbsvorteil der Branche verschieben. Ein großer Bestand an ausgemusterten Batterien ist nützlich, doch zu wissen, welche Batterien sicher sind, wie sie sich voraussichtlich verschleißen und wo sie eingesetzt werden sollten, könnte wertvoller sein. Frühere Berichte von Securities.io haben ebenfalls den wachsenden second-hand battery market und die Rolle des Re‑Use bei der Verlängerung des Batteriewerts untersucht.

Sicherheit und Standardisierung bleiben die Engpässe

Das Papier identifiziert thermisches Durchgehen als das dominierende Sicherheitsproblem. Alternierende Zellen können unterschiedliche Kapazitäten und Innenwiderstände entwickeln, wodurch einzelne Module ungleichmäßig erwärmen und entladen. Für neue Batterien festgelegte Grenzwerte spiegeln diese sich ändernden Bedingungen möglicherweise nicht ausreichend wider.

Mehr als 20 Normen decken Teile der Batterietests und Sicherheit ab, doch die Forschenden fanden keinen universellen Rahmen, der den gesamten Weg von der EV‑Ausmusterung bis zum Mikronetz‑Einsatz abdeckt. Das vorgeschlagene Klassifizierungssystem versucht, diese fragmentierten Anforderungen zu verbinden, bleibt jedoch ein aus der Literatur abgeleitetes Konzept und keine über große kommerzielle Flotten validierte Norm.

Eine breitere Einführung erfordert gemeinsame Testverfahren, klare Haftungsregeln, interoperable Batteriemanagementsysteme und Zertifizierungsprozesse, die von Versicherern und Regulierungsbehörden anerkannt werden. Solange diese Elemente nicht ausgereift sind, könnten Second‑Life‑Projekte auf erfahrene Integratoren beschränkt bleiben, die das zusätzliche technische Risiko managen können.

Investitionen in die Infrastruktur hinter Second‑Life‑Speichern

Für Investoren könnte die verlässlichere Chance eher rund um die Batterie als in ihr liegen. Wiederverwendete Speicher benötigen Wechselrichter, Schaltanlagen, Thermalkontrollen, Überwachungsgeräte, Mikronetz‑Software und Ingenieurdienstleistungen, unabhängig davon, welches Fahrzeug ursprünglich die Zellen geliefert hat.

Eaton Corporation bietet eine relevante Beteiligung an dieser enabling Infrastruktur. Das Unternehmen entwickelt Mikronetz‑Controller, elektrische Verteilungsgeräte, Stromumwandlungssysteme, Energiemanagement‑Technologie und Integrations‑Dienstleistungen. Zudem hat es an einem europäischen Second‑Life‑Batterie‑Demonstrator mitgewirkt, der in der Analyse erwähnt wird.

Damit passt Eaton besser als ein Automobilhersteller, der lediglich ein zukünftiges Angebot an ausgemusterten Batterien produziert. Die Chance besteht darin, die Ausrüstung und Intelligenz bereitzustellen, die heterogene Energieanlagen ermöglichen, als zuverlässiges System zu arbeiten. Second-Life-Batterien sind derzeit kein zentraler Treiber von Eatons Geschäft, doch das Wachstum bei Mikronetzen, dezentralen Speichern und Elektrifizierung könnte die Nachfrage nach dem breiteren Energiemanagement-Portfolio des Unternehmens erhöhen.

Investoren sollten weiterhin zwischen Sektorenexposition und einer reinen Anlage unterscheiden. Eaton ist in Rechenzentren, Gebäuden, Versorgungsunternehmen, der Luft- und Raumfahrt, Fahrzeugen und Industrimärkten aktiv. Second-Life-Speicher stellt einen möglichen Nutznießer seiner Mikronetz-Fähigkeiten dar, nicht jedoch eine eigenständige Anlagestrategie.

Batterien vor dem Recycling eine zweite Aufgabe geben

Das Recycling bleibt das Endziel für Lithium-Ion-Batterien, muss jedoch nicht immer das sofortige sein. Eine Batterie, die nicht mehr den automobilen Anforderungen entspricht, kann noch Jahre im stationären Einsatz dienen, bevor ihre Materialien zurückgewonnen werden.

Die Analyse legt nahe, dass Second-Life-Batterien die Speicherkosten senken, die Emissionen über den Lebenszyklus reduzieren, erneuerbare Erzeugung unterstützen und den Energiezugang verbessern können. Die wichtigere Botschaft ist, dass diese Vorteile davon abhängen, die richtige Batterie für die richtige Aufgabe auszuwählen.

Wenn Batterie-Pässe, automatisierte Diagnostik, Sicherheitsstandards und gesundheitsbewusste Steuerungssysteme gemeinsam ausgereift sind, könnten ausgemusterte EV-Pakete zu einer bedeutenden Quelle dezentraler Speicher werden. Der entstehende Markt würde nicht nur die Batterielebensdauer verlängern, sondern eine neue Verbindung zwischen Verkehr, Energieinfrastruktur und Kreislaufwirtschaft schaffen.

Literatur:

¹ Suri, V., Dhundhara, S., Guéniat, F., & Sharma, R. (2026). Second-Life-Lithium-Ion-Batterien für Mikronetze: Ein umfassender Überblick über Integration, Degradation, Steuerung und Zuverlässigkeit. Journal of Energy Storage, 181, 124330. https://doi.org/10.1016/j.est.2026.124330