هل قامت شركة سكوت موتورز بتأجيل جدول إنتاجها لعام 2026؟

سكاوت موتورز كان المتحمسون والمستثمرون في حالة ترقب شديد بعد ورود تقارير عن تأخيرات في تسليم شاحنات تيرا وسيارات ترافيلر الرياضية متعددة الاستخدامات التابعة للشركة. واستجابةً لهذه التقارير، حول الشركة نفت الشركة أي تأخيرات وأكدت التزامها بجدول الإنتاج الموعود لعام 2026. مع ذلك، ثمة عوامل تُشكك في هذا الادعاء. إليكم ما تحتاجون معرفته.

ما الذي أثار شائعات تأجيل شركة سكوت موتورز؟

ظهرت أنباء عن احتمالية حدوث تأخيرات في عدد هذا الشهر تقرير دير شبيغلكشف المقال عن عدة أسباب محتملة لتأخيرات الشركة، وسرد مجموعة واسعة من الاحتمالات، بدءًا من المشاكل التقنية وصولًا إلى تغير تفضيلات المستهلكين.

المركبة الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV)

بحسب التقرير، تتمحور العديد من المشكلات حول أحدث منتجات الشركة، وهي المركبة الكهربائية ذات المدى الموسع. وتدمج مركبة "سكاوت هارفيستر" تقنية المركبات الكهربائية ذات المدى الموسع لتوفير مزيد من الراحة والمدى.

الفكرة بسيطة: استخدام محركات كهربائية في مقدمة المركبة لتوفير قوة الدفع، ومولد بنزين في الخلف لشحن البطاريات أثناء السير. يوفر هذا الترتيب مدى يصل إلى 150 ميلاً بفضل المحرك الكهربائي والبطارية عالية الجهد.

عند الحاجة، يعمل محرك فولكس فاجن رباعي الأسطوانات المثبت في الخلف لشحن البطارية. والجدير بالذكر أن هذا المحرك لا يُحرّك العجلات. وبذلك، تحتفظ السيارة بمزايا الخيارات الكهربائية، مثل التشغيل الصامت وعزم الدوران الاستثنائي.

بطارية أصغر

يكمن جوهر هذا المفهوم في الرغبة بتقليل تكلفة أغلى مكون في السيارات الكهربائية، ألا وهو البطارية. فبطاريات السيارات الكهربائية الحالية مكلفة الإصلاح، ويُعدّ تعطلها السبب الرئيسي وراء توجه السيارات الكهربائية إلى ساحات الخردة.

تستخدم السيارات الكهربائية التقليدية للشركة بطاريات نيكل-منغنيز-كوبالت عالية الكثافة الطاقية (المركز الوطني للاعلامتُستخدم هذه الخلايا لتوفير أداء عالٍ. في المقابل، يمكن للمركبات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة استخدام خيارات أقل تكلفة تعتمد على فوسفات الحديد الليثيوم (LFP).

تحسين الأميال

تجدر الإشارة إلى أن مركبة EREV التابعة للشركة قادرة على قطع مسافة 150 ميلاً باستخدام بطاريتها التي تتراوح سعتها بين 60 و70 كيلوواط/ساعة. وهذا أقل من مسافة 350 ميلاً التي توفرها بطاريات 120-130 كيلوواط/ساعة الموجودة في سياراتها الكهربائية بالكامل. مع ذلك، تتيح إمكانيات إعادة الشحن الإضافية لمركبات EREV زيادة مداها بمقدار 350 ميلاً، ليصل إجمالي مداها إلى 500 ميل بشحنة واحدة.

شحن

أحد الأسباب الرئيسية وراء ازدياد شعبية المركبات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة في الولايات المتحدة هو وجود نقص في شحن البنية التحتية في البلاد. قد تؤدي هذه البنية التحتية المحدودة إلى اضطرار مالكي السيارات الكهربائية إلى الانتظار حتى تتوفر منافذ الشحن أو السفر لمسافات طويلة للعثور على شاحن متوافق.

بالنسبة لسائقي السيارات الكهربائية، الذين يعانون أصلاً من قلق نفاد الشحن، فإن إمكانية استخدام البنزين لشحن محركات سياراتهم الكهربائية تُعدّ خياراً مثالياً. فهي تُمكّن المسافرين لمسافات طويلة من البقاء على المسار الصحيح وتجنب التوقفات غير الضرورية الناتجة عن البحث عن محطات شحن بعيدة.
مرر للتمرير →

المفاضلات في السيارات ذات المحركات الكهربائية ذات الكبح المعزز: حدود الأداء والقطر

مع ذلك، توجد بعض العيوب فيما يتعلق بقدرة السحب والأداء. تستطيع سيارات الشركة الكهربائية بالكامل سحب ما بين 7000 و10,000 رطل. في المقابل، تصل قدرة السحب القصوى لسيارات EREV إلى 5,000 رطل. إضافةً إلى ذلك، تتميز طرازات السيارات الكهربائية بالكامل بتسارع أسرع.

طلب غير متوقع على طراز EREV

ومن المثير للاهتمام أن التقرير يشير إلى تحول غير متوقع في طلب العملاء نحو المركبات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة كأحد الأسباب الرئيسية التي دفعت الشركة إلى إجراء تغييرات جذرية على نموذج أعمالها. ويمكن ملاحظة هذا التحول في الطلب من خلال الطلبات المسبقة للشركة.

يُبرز التقرير كيف فوجئت الشركة عندما أظهرت طلباتها المسبقة ميلاً بنسبة 80% نحو خيارات EREV. وقد دفع هذا الاكتشاف الشركة إلى إجراء تغييرات جذرية على استراتيجية إنتاجها في محاولة لمواكبة واقع السوق.

توقيت السوق

تحدث سكوت كيو، الرئيس التنفيذي لشركة سكوت، عن السيارات الهجينة ذات المحركات الكهربائية المتجددة (EREVs) وأسباب استمرارها في جذب انتباه المستهلكين. وأوضح أن تصميمها الفريد يجمع بين أفضل ما في العالمين، حيث يحصل السائقون على إحساس وقوة السيارات الكهربائية الحقيقية دون متاعبها. وبذلك، تُشكل هذه السيارات حلقة وصل قيّمة بين الخيارات التقليدية والكهربائية.

كيف يُغيّر طلب EREV استراتيجية Scout

عند دراسة تغير الطلب من قبل عملاء سكوت، يتضح جلياً ضرورة إجراء تغييرات. فعلى سبيل المثال، لدى الشركة الآن 104,000 طلب محجوز من أصل 130,000 طلب لسياراتها الكهربائية ذات المحركات الكهربائية المتجددة. والأكثر إثارة للإعجاب هو أن أكثر من 50% من هذه الطلبات تأتي من مشترين جدد للسيارات الكهربائية.

هذا الطلب يعني أن المركبات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة أصبحت الآن أولوية. ومع ذلك، فإن التحول إلى استراتيجية تركز على هذه المركبات يعني أن الشركة ستضطر إلى معالجة العديد من القضايا، بما في ذلك المخاوف بشأن قابلية التشغيل البيني لأنظمة المركبات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة والمركبات الكهربائية، وغيرها.

تكييف التكنولوجيا: صلة ريفيان

بحسب التقرير، لا تزال المشكلات التقنية تعيق الشركة في سعيها للتحول إلى نموذج المركبات الكهربائية ذات الطاقة المتجددة (EREV). ويتناول التقرير بالتحديد أعطال الأنظمة التقنية المتعلقة ببنية البرمجيات المشتركة بين ريفيان وفولكس فاجن. ومن خلال مشروع مشترك بقيمة 5.8 مليار دولار، صُممت سيارات سكوت لتستخدم بنية ريفيان الكهربائية المتقدمة "المقسمة إلى مناطق"، والتي تُدمج وظائف السيارة في عدد قليل من الحواسيب عالية الأداء.

بما أن البنية الأساسية لشركة ريفيان مصممة للسيارات الكهربائية بالكامل بدون أنظمة عادم أو وقود، فإن البرنامج لم يكن مصممًا في الأصل لاستيعاب موسّع مدى يعمل بالبنزين. ولذلك، اضطرت الشركة إلى ربط هذه الأنظمة باستخدام نظام كارياد من فولكس فاجن لإدارة مكونات المحرك.

تسبب هذا التكامل في بعض المشاكل التقنية للمهندسين. فقد أصبحت أنظمة رئيسية مثل نظام تبريد المحرك إشكالية عند إدارتها بواسطة وحدات التحكم المخصصة للسيارات الكهربائية. كما وردت تقارير عن تسرب غازات العادم إلى مقصورة الركاب. وإذا صحت هذه التقارير، فقد يؤدي ذلك حتماً إلى تأخيرات لمدة عام أو أكثر.

ضغوط مالية

لا يزال مصنع شركة سكوت يواجه تدقيقًا ماليًا. فقد تجاوزت ميزانيته الأولية البالغة ملياري دولار مؤخرًا بأكثر من مليار دولار. وتشمل هذه النفقات غير المخطط لها 300 مليون دولار لإنشاء مجمع للموردين ومشاريع أخرى مكلفة.

للأسف، شهد سوق السيارات الكهربائية تباطؤاً ملحوظاً منذ افتتاح مصنع بليثوود. وقد تسبب هذا الانخفاض في الطلب في زيادة الضغط على شركة فولكس فاجن والمصنع، اللذين كانا يأملان في رفع الإنتاج تدريجياً إلى 200,000 ألف وحدة سنوياً.

شركة سكوت موتورز تنفي حدوث تأخيرات

رغم تزايد الشائعات، نفت شركة سكوت موتورز مزاعم التأخير، مؤكدةً أنها مجرد أقاويل. وتؤكد الشركة التزامها بجدول الإنتاج لعام 2026، ولم تُعلن عن أي تغييرات رسمية في جدول الإنتاج لهذا العام، ولم يتلقَّ أيٌّ من العملاء الذين قاموا بطلبات مسبقة أي إشعار يُشير إلى تأخير في التسليم.

سكاوت موتورز

دخلت شركة سكوت موتورز السوق في عام 2022 كمزود أمريكي مستقل لمركبات الطرق الوعرة. ويسعى الرئيس التنفيذي للشركة، سكوت كيو، بالتعاون مع مجلس إدارتها، إلى إعادة إحياء إرث علامة إنترناشونال هارفيستر سكوت التجارية.

كانت شركة سكوت علامة تجارية شهيرة لسيارات الدفع الرباعي من الستينيات إلى الثمانينيات. وكانت سياراتها الرياضية متعددة الاستخدامات وشاحناتها الصغيرة من أوائل خيارات الدفع الرباعي المدمجة التي غزت السوق الأمريكية. إلا أن الشركة تراجعت تدريجياً وسط منافسة متزايدة في التسعينيات.

فولكس فاجن تدخل المشهد

في 2021، فولكس فاجن قررت الشركة إحياء العلامة التجارية بعد شراء حقوقها من نافيستار. ومنذ ذلك الحين، لعبت دورًا محوريًا في دعم أهداف سكوت. وكجزء من الصفقة، وافقت فولكس فاجن على استثمار 3 مليارات دولار في الشركة بحلول نهاية العام.

يشمل هذا الاستثمار ملياري دولار أُنفقت بالفعل على مصنع الشركة في ولاية كارولاينا الجنوبية. يتميز المصنع بأحدث تقنيات الروبوتات، وتبلغ طاقته الإنتاجية 200 ألف وحدة سنوياً. والجدير بالذكر أن الشركة بدأت بناء المصنع في عام 2023، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج فيه عام 2026.

لعبت فولكس فاجن دورًا محوريًا في انطلاقة شركة سكوت. ولذلك، لم يقتصر دعم الشركة على الجانب المالي فحسب، بل شمل أيضًا دمج سكوت مباشرةً في سلسلة التوريد الضخمة التابعة لها والتي تضم أكثر من 200 مصنع. إضافةً إلى ذلك، تتيح الشركة الوصول المفتوح إلى مهندسيها وتقنياتها المتقدمة.

تغير تفضيلات المستهلكين يغير سوق السيارات الكهربائية بأكمله

يُمكن فهم هذا التحول المفاجئ في تفضيلات المستهلكين عند النظر إلى الوضع العام لسوق السيارات الكهربائية. فعلى مدى السنوات الخمس الماضية، توسعت السيارات الكهربائية في انتشارها في السوق، إلا أن هذا التوسع لم يكن متساوياً.

لقد تبنى سائقو أساطيل النقل وسائقو التجزئة تقنية السيارات الكهربائية بشكل أكبر من السائقين التقليديين. وتعود الأسباب الرئيسية لهذا التفاوت في معدلات التبني إلى قيود الميزانية، والقلق بشأن مدى القيادة، وتوفر خيارات أفضل للوقود التقليدي.

ما الذي يجب أن تفعله السيارات الكهربائية لتتفوق على الخيارات التقليدية؟

هناك عدة خطوات رئيسية الشركات المُصنّعة للمركبات الكهربائية يجب تحقيق ذلك إذا أرادت الشركات التفوق على خيارات الوقود من حيث المبيعات. أول الاعتبارات هو ضرورة تحقيق تكافؤ الأسعار. فما دامت السيارات الكهربائية أغلى من السيارات التي تعمل بالبنزين، ستظل أغلبية الناس تفضل خيار البنزين.

زيادة إنتاج البطاريات

خيارات البطارية يجب تحسينها أيضاً. تعاني السيارات الكهربائية من مشكلة تتمثل في أن بطارياتها تجعلها باهظة الثمن. كما أن خيارات تخزين الطاقة الثقيلة هذه تقلل من مدى القيادة وقد تؤدي إلى مخاطر نشوب حرائق. ستتيح البطاريات الأحدث الفرصة لمزيد من السائقين.

تفضيلات المستهلكين تعيد تشكيل سوق السيارات الكهربائية

ومن التحولات الرئيسية الأخرى في تفضيلات المستهلكين، الرغبة في مزيد من وسائل الراحة. فميزات مثل الأبواب الخلفية الأوتوماتيكية، ونظام Apple CarPlay، وبرامج القيادة الذاتية، تتصدر قائمة أولويات السائقين اليوم. وقد بدأت هذه المطالب تتجاوز الرغبة التقليدية في قوة المحرك أو الموثوقية على المدى الطويل.

إذا أرادت شركة سكوت تحقيق نجاح باهر في السوق، فعليها مواصلة التركيز على هذه الميزات التقنية المتطورة إلى جانب تقنية المركبات الكهربائية ذات المدى الطويل (EREV). وإذا تمكنت من طرح هذه التقنية في السوق في الوقت المحدد، بالإضافة إلى خيارات متقدمة أخرى، فمن المؤكد أنها ستستحوذ على نسبة جيدة من السوق في عام 2026.

الاستثمار في ابتكارات السيارات الكهربائية

يواصل قطاع السيارات الكهربائية نموه، حيث تتنافس فيه شركات تصنيع السيارات التقليدية ومزودو السيارات الكهربائية الجدد على جذب العملاء المحتملين. وقد أنفقت هذه الشركات ملايين الدولارات لتطوير بطاريات ومكونات وبرمجيات أفضل لدعم سياراتها الكهربائية. إليكم إحدى الشركات الرائدة في هذا المجال.

شركة ريفيان للسيارات (RIVN)

رايفيان (RIVN + 1.75٪) تمر شركة ريفيان حاليًا بمرحلة تحول حاسمة، إذ تستعد للانتقال من شركة متخصصة في تصنيع السيارات الفاخرة إلى لاعب رئيسي في السوق الشامل. في عام 2025، فاقت الشركة توقعات السوق بتحقيقها أول ربح إجمالي سنوي لها، وهو إنجاز بارز مدفوع بارتفاع إيرادات البرمجيات والخدمات بنسبة 180%. وقد جعل هذا التحول في اقتصاديات الوحدة من ريفيان خيارًا جذابًا بشكل متزايد مقارنةً بأسهم شركات السيارات الكهربائية الأكثر رسوخًا.

يُعدّ إطلاق سيارة R2 الرياضية متعددة الاستخدامات المحرك الرئيسي لنمو الشركة في عام 2026. بسعر يبدأ من 45,000 دولار، صُممت R2 لتنافس سيارة تسلا موديل Y مباشرةً. ولتحقيق ذلك، أكملت ريفيان مؤخرًا توسعة مصنعها في نورمال، إلينوي، بمساحة 2.6 مليون قدم مربع، مستهدفةً تسليم 25,000 سيارة R2 في السنة الأولى من الإنتاج.

إلى جانب المكونات المادية، يوفر مشروع ريفيان المشترك مع فولكس فاجن، بقيمة 5.8 مليار دولار، الاستقرار المالي والبنية التحتية الرقمية لخط إنتاج سكوت القادم. تُمكّن هذه الشراكة ريفيان من تحقيق الربح من بنيتها الخاصة بالمركبات المُعرّفة برمجياً (SDV)، مع تزويد سكوت بنظام حوسبة "مُجزّأ" يُعدّ من بين الأكثر تطوراً في هذا القطاع. ورغم أن الشركة لا تزال تواجه خسارة صافية سنوية في ظل توسعها، إلا أن احتياطيها النقدي البالغ 6.1 مليار دولار وكفاءتها التصنيعية المُحسّنة تجعلها سهماً ذا إمكانات نمو عالية بحلول عام 2026.

آخر أخبار وأداء شركة ريفيان (RIVN)

تحتاج شركة Scout إلى التكيف لتلبية طلب المستهلكين

بعد مراجعة وضع شركة سكوت موتورز، يتضح أنه بغض النظر عن أي تأخير، ستحتاج الشركة إلى إجراء بعض التغييرات في نهجها إذا كانت تنوي تلبية الطلب. والمستهلكون حريصون على تلبية هذا الطلب. رفض الفكرة من السيارات الكهربائية، ولكن فقط إذا لم يسبب ذلك إزعاجًا لهم. ولذلك، قد تكون سيارة EREV هي الخيار الأمثل لمعظم السائقين.

تعرّف على المزيد من التطورات الرائعة في مجال السيارات الكهربائية اضغط هنا.