فورد تقلل من خططها للسيارات الكهربائية بعد صعوبات فورد F-150 لايتنينغ

لعدة عقود، Ford (F ) F-150 كانت السيارة الأكثر مبيعًا في أمريكا الشمالية، رمزًا لهيمنة السيارات السائدة. كان من المفترض أن يُظهر الطراز الكهربائي وصول السيارات الكهربائية حقًا إلى السوق السائدة. بدلاً من ذلك، بعد بضع سنوات فقط، تم إلغاؤه بالفعل.

فماذا حدث؟ هل السيارات الكهربائية مجرد حلم، شيء نأمل فيه لكن لا يتحقق أبدًا؟ أم أنها واعدة نظريًا فقط ولكنها معيبة في الواقع؟ مع سحب فورد للستار عن شاحنة F-150 Lightning لتقليل طموحاتها في السيارات الكهربائية، نلقي نظرة أقرب على ما يحدث مع صانع السيارات وإلى أين ستتجه الصناعة من الآن.

فورد F-150 لايتنينغ: لماذا فشل كهرباء أعلى شاحنة في أمريكا

شركة فورد موتور هي صانع سيارات متعدد الجنسيات كبير يهيمن على السوق الأمريكية لعدة عقود.

تأسست على يد هنري فورد في عام 1903، وتشتهر الشركة بثورة الإنتاج الضخم باستخدام خط التجميع. اليوم، تنتج شاحنات فورد، سيارات الدفع الرباعي، الفان التجارية، والسيارات، بالإضافة إلى سيارات لينكولن الفاخرة، مع تركيز على الكهربة، التنقل، والخدمات المتصلة.

الشركة العامة التي تسيطر عليها العائلة معروفة أكثر بسلسلة F-Series، وهي خط من الشاحنات الخفيفة التي تصنعها فورد منذ عام 1948. منذ عام 1977، كانت سلسلة F-Series هي الأكثر مبيعًا من شاحنات البيك أب في الولايات المتحدة.

بينما تشمل السلسلة مجموعة من المركبات، تبرز شاحنة الفئة الكاملة الأيقونية، فورد F-150، بقوتها وقدرتها وتعدد استخدامها. ظهرت الطراز لأول مرة في عام 1975 كجزء من الجيل السادس لسلسلة F-Series وصُممت في البداية كخيار أقوى للحمولة. النموذج الشهير الآن في الجيل الرابع عشر، الذي تم تقديمه لعام 2021.

قامت فورد ببيع أكثر من 41 مليون وحدة من F-150 منذ ظهور السيارة قبل نصف قرن.

حتى في عام 2025، لا تزال F-150 هي السيارة الأكثر مبيعًا، متفوقة على سيارات الدفع الرباعي الشهيرة من علامات مثل Tesla (TSLA ) وToyota (TM ). مقارنةً بالسيارة الثانية الأكثر مبيعًا في 2025، شيفروليه سيلفرادو التي باعت 284,000 وحدة، باعت فورد أكثر من 412,000 وحدة من F-150 حتى أغسطس من هذا العام.

ما ساعد F-150 على كسب قلوب الناس والطرق هو العدد الهائل من تكوينات F-150 لتناسب جميع أنواع السائقين، وتنوع واسع من الفئات لتلائم أنماط الحياة المختلفة، وعدة خيارات لطول السرير، واختيارات محركات متعددة لتحقيق التوازن بين القوة والكفاءة والقوة.

تُعرف شاحنة البيك أب أيضًا بقدرتها القوية على السحب والنقل، مع ميزات مثل حساسات التعليق الذكية والمولدات المدمجة.

بالإضافة إلى القوة، تحتوي F-150 على تقنيات حديثة، بما في ذلك نظام المعلومات والترفيه Ford SYNC. يوفر نظامه المتقدم المتصل بالسحابة قابلية استخدام بشاشة كبيرة، وApple CarPlay/Android Auto لاسلكيًا، وتحكم صوتي قوي، وتحديثات عبر الهواء.

تتوفر ميزات مساعدة السائق مثل التحكم التكيفي في السرعة، مراقبة النقطة العمياء، المساعدة في الحفاظ على المسار، والقيادة بدون يد على بعض فئات F-150.

مع كل هذه التفاصيل، أصبحت F-150 خيارًا شائعًا بين الأمريكيين، حيث الغالبية هم عملاء متكررين، مما يعكس ثقة عميقة بالعلامة التجارية. كقائد سوق طويل الأمد، رسّخت F-150 مكانتها كسيارة موثوقة.

أصبحت السيارة رمزًا ثقافيًا، حيث يجمع مزيجها من القوة، الأسلوب، والابتكار الحديث كرمز للمرونة الأمريكية التي تتناغم مع السائقين عبر الأجيال.

نجاح فورد F-150 لا يُبنى فقط على قدرته وموثوقيته، بل أيضًا على قدرة الشركة على التطور مع تغير احتياجات المستهلكين واتجاهات الصناعة. مع تحول سوق السيارات نحو كفاءة أكبر واستدامة، وسعت فورد تشكيلة F-150 لتتجاوز محركات البنزين التقليدية.

اليوم، تتوفر F-150 بمحركات بنزين تقليدية، نظام الهايبرد PowerBoost، وطراز كهربائي بالكامل، F-150 Lightning، الذي يبدأ بسعر حوالي $55,000 ويمكن أن يصل إلى $90,000.

مع فورد F-150 Lightning، حاول صانع السيارات في ديترويت تحويل ما يقدّره العملاء في F-150 إلى منصة كهربائية. كانت الفكرة هي استخدام الكهربة كأداة لتحديث سيارته الأكثر أيقونية مع الحفاظ على الصفات التي جعلتها الشاحنة الأكثر مبيعًا في أمريكا.

ولكن بعد خمس سنوات فقط من تقديم فورد F-150 Lightning الكهربائية بالكامل رسميًا، تقوم فورد بتقليل طموحاتها الكبيرة في السيارات الكهربائية بشكل كبير. بينما تم إيقاف وإلغاء جزء من إنتاج Lightning بسبب الطلب الضعيف، تحول الشركة استثماراتها المستقبلية بعيدًا عن شاحنات البطارية الكهربائية الكبيرة إلى الهجينة والسيارات الكهربائية ذات المدى الممتد (EREVs).

مسار جديد لفورد نحو أحلامها في السيارات الكهربائية مع التقاء الطموح بالاقتصاد

في 15 ديسمبر، أعلنت فورد عن تحولها بعيدًا عن خططها الطموحة للسيارات الكهربائية (EV) نحو سيارات هجينة أكثر كفاءة.

ومع ذلك، لا تتخلى الشركة الرائدة تمامًا عن السيارات الكهربائية؛ بل تقوم بإلغاء إنتاج بعض السيارات الكهربائية الكبيرة. وهذا يعني أن الشركة لن تنتج أي شاحنة كهربائية من طراز F-150 Lightning؛ بل ستركز استثماراتها وجهودها على بناء سيارة كهربائية ذات مدى ممتد تشمل محركًا يعمل بالبنزين.

ستُدفع 100٪ بواسطة محركات كهربائية، مما يوفر تسارعًا سريعًا وتشغيلًا هادئًا دون الحاجة إلى التوقف وإعادة الشحن أثناء القيادة لمسافات طويلة. يُقدّر أن بنية السيارة الكهربائية ذات المدى الممتد (EREV) ستضيف 700 ميل أو أكثر، وستُصنع في مركز روج للسيارات الكهربائية في ديربورن، ميشيغان.

كجزء من التحول، قدمت الشركة أيضًا تغييرات في التصنيع، حيث أعادت تسمية مركز تينيسي للسيارات الكهربائية إلى مصنع شاحنات تينيسي.

المرفق، الذي هو جزء من حرم بلو أوفال سيتي وقد كان يدفع مستقبل سيارات فورد الكهربائية، سيُنتج الآن نماذج شاحنات Built Ford Tough الجديدة، بدءًا من عام 2029. في الوقت نفسه، سيبدأ مصنع التجميع في أوهايو بإنتاج سيارات بنزين وهجينة جديدة خلال أربع سنوات.

علاوة على ذلك، ستستخدم الشركة مصانع البطاريات في كنتاكي وميشيغان لتصنيع بطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم)، مما يفتح لها بابًا في مجال تخزين الطاقة ويستغل الطلب المتزايد من عدد متزايد من مراكز البيانات.

عند انتهاء إنتاج F-150 Lightning، ستعيد الشركة توظيف ثلث قوتها العاملة على نموذج غاز وهجين من F-150. كما صرحت فورد بأنها ستوظف آلاف العمال في السنوات القليلة القادمة لتشغيل مصانعها المحلية.

أشار الرئيس التنفيذي لفورد جيم فارلي في بيان إلى أن هذا التحول مدفوع من قبل العملاء، وهم الآن يتطلعون إلى “خلق فورد أقوى، أكثر مرونة، وأكثر ربحية.”

“لقد تغيرت واقع العمليات، ونحن نعيد توجيه رأس المال إلى فرص نمو ذات عائد أعلى: Ford Pro، شاحناتنا وفاننا الرائدة في السوق، الهجينة، وفرص ذات هوامش ربح عالية مثل أعمال تخزين الطاقة بالبطاريات الجديدة.”

يأتي هذا القرار في ظل خسائر مالية وتراجع طلب المستهلكين التي تؤثر على صناعة السيارات الكهربائية بأكملها، والتي استثمرت أموالًا ضخمة في اتجاه الكهربة.

استثمرت فورد مليارات الدولارات في كهربة F-150 لكنها كافحت لتحقيق ربح. في الواقع، خسرت فورد 13 مليار دولار على السيارات الكهربائية منذ 2023. من المتوقع أن تتعرض لضربة مالية ضخمة قدرها 19.5 مليار دولار في الربع الرابع من هذا العام.

سيوفر التغيير الأخير تأثيرًا نقديًا يبلغ حوالي $5.5 مليار، حيث سيتم دفع الجزء الأكبر منه العام المقبل والباقي في العام التالي.

بهذه الخطوة، تهدف فورد إلى تحقيق المزيد من إمكاناتها الصاعدة. وقال فارلي على شبكة FOX Business إن “هذه خطوة أفضل” لكل من الشركة والمساهمين.

“بدلاً من إنفاق مليارات إضافية على هذه السيارات الكهربائية الكبيرة التي خططنا لها ولا توجد لها مسار للربحية، سنوجه استثماراتنا إلى المجالات ذات الهوامش الأعلى”، أضاف.

هذا يعني المزيد من الشاحنات والفانات المصنوعة في أمريكا، إلى جانب الهجينة والسيارات الكهربائية الميسورة. كما قال فارلي: “سندخل مجال تخزين الطاقة في الغرب الأوسط، مما يجعل بلدنا أقوى.”

وبالتالي، تتوقع الشركة أن يشكل الهجينة، EREVs، والسيارات الكهربائية بالكامل 50٪ من حجمها العالمي بحلول نهاية هذا العقد، ارتفاعًا من 17٪ فقط في 2025.

الهجينة تشكل بالفعل 30٪ من مزيج فورد، وأشار فارلي إلى أن “ليس فقط لأنك تستطيع سحب أو الحصول على استهلاك وقود أفضل، بل لأنك تستطيع أيضًا تشغيل منزلك باستخدام هجين F-150 أو في موقع العمل. هذه الهجينة أكثر من مجرد اقتصادية الآن، وقد كانت أكثر شعبية مما توقعنا.”

كما تشهد فورد ارتفاعًا في الطلب على الهجينة، بينما مبيعات الشركة كانت ثابتة.

لذلك، استجابةً لتفضيل العملاء، تعيد فورد تعديل استراتيجيتها للسيارات الكهربائية وتعيد توجيه رأس المال. وقال فارلي: “الآن سنوفر هجينة عبر مجموعتنا. بدلاً من استثمار تلك الأموال في سيارات كهربائية كبيرة جدًا لا تكون مربحة، سنقدم للأمريكيين سيارات أكثر تكلفة تُصنع هنا في أمريكا وستوفر للناس المال.”

تواجه فورد صعوبة في الحفاظ على طلب خط Model e لسنوات.

أبلغ هذا القسم، الذي يشمل مبيعات سياراتها الكهربائية، عن خسارة EBIT قدرها $1.4 مليار في الربع الثالث، مع نمو الإيرادات والحجم مدفوعًا بمنتجات جديدة في أوروبا.

ولكن مع خطوته الأخيرة، تقول الشركة، ستحقق عوائد قوية وتحسن هوامشها ليس فقط في قسم Ford Model e بل أيضًا عبر Ford Pro وFord Blue. وتتوقع فعليًا أن يصل Ford Model e إلى الربحية بحلول 2029، مع تحسينات تبدأ العام المقبل. في أوائل 2023، توقعت فورد الربحية بحلول 2026.

في تقرير أرباح الربع الثالث للشركة، أعلن فارلي أن السيارات الكهربائية الميسورة، التي تبدأ بحوالي $30K، “قريبة جدًا” في فورد.

المفتاح هنا هو منصة فورد العالمية للسيارات الكهربائية الجديدة، التي أُعلنت في أغسطس.

مع عملية الإنتاج المعدلة، ستنتج الشركة أولاً شاحنة بيك أب كهربائية فسيحة بأربع أبواب في عام 2027. ستكون الشاحنة الكهربائية قادرة على الانطلاق من 0 إلى 60 ميل/ساعة بسرعة مماثلة لسيارة Mustang EcoBoost ولكن مع مزيد من القوة السفلية، وستُشغل ببطاريات منخفضة التكلفة. سبق أن أعلنت الشركة عن استثمار بقيمة $3 مليار لبناء مصنع البطاريات.

كما شاركت فورد خطتها لاستثمار ما يقرب من $2 مليار في إعادة تجهيز مصنع في كنتاكي لإنتاج سيارات كهربائية تقول إنها ستكون أكثر تكلفةً في الإنتاج وربحيةً، وستتفوق على النماذج المنافسة.

قال فارلي في ذلك الوقت: “إنه يمثل أكثر تغيير جذري في طريقة تصميمنا وبناء السيارات في فورد منذ طراز Model T.”

الآن، في أحدث إعلانه حول تغييرات السيارات الكهربائية، رفعت فورد توقعاتها لأرباح EBIT للعام الكامل بمقدار $1 مليار لتصل إلى حوالي $7 مليار وأكدت مرة أخرى نطاق التدفق النقدي الحر المعدل من $2 مليار إلى $3 مليار.

فيما يتعلق بالربع الثالث من 2025، كان EBIT المعدل للشركة $2.6 مليار وتدفق النقد الحر المعدل $4.3 مليار. وصلت إيراداتها إلى رقم قياسي قدره $50.5 مليار، وصافي الدخل كان $2.4 مليار. في نهاية الربع، كان لدى فورد ما يقرب من $33 مليار نقدًا وتتمتع بسيولة قدرها $54 مليار.

كما أعلنت فورد عن توزيع أرباح قدرها 15 سنتًا للسهم الواحد للربع الرابع. وفي الوقت نفسه، ارتفع سعر سهم الشركة بنسبة 34.24٪ هذا العام ويُتداول الآن عند $13.31.

الكهربة الجزئية كجسر إلى المستقبل

اسحب للتمرير →

لم يكن قرار فورد بإنهاء F-150 Lightning مفاجئًا حقًا، حيث كانت الشركة تكافح لبيع السيارات الكهربائية وملء طاقة مصانعها.

باع صانع السيارات 164,925 مركبة في نوفمبر، وهو انخفاض بنسبة 0.9٪ مقارنة بالعام السابق، لكن مبيعاته من السيارات الكهربائية انخفضت بنسبة هائلة 61٪ إلى 4,247 وحدة. انخفضت مبيعات Mustang Mach-E بنسبة 49٪، وE-Transit انخفضت بنسبة 82٪، وشاحنة F-150 Lightning شهدت انخفاضًا بنسبة 72٪، حيث بيعت فقط 1,006 وحدة الشهر الماضي. ومع ذلك، ارتفعت مبيعاته من الهجينة بنسبة 13.6٪ لتصل إلى رقم قياسي قدره 16,301.

مع ذلك، زادت فورد حصتها السوقية في الولايات المتحدة بنسبة 0.5٪ في نوفمبر 2025 لتصل إلى 13.2٪.

وفقًا للشركة، فإن القدرة على تحمل التكلفة هي الآن مصدر قلق رئيسي للعملاء عبر القطاعات، كما يتضح من مافريك، أقل سعر أساسي لأي شاحنة بيك أب في الولايات المتحدة، حيث سجل زيادة بنسبة 43.3٪ في نوفمبر، بينما ارتفعت مبيعات مافريك XL المبتدئة بنسبة 76.2٪.

لذلك، مع سيارة كهربائية ميسورة التكلفة، ستتمكن فورد من ملء فجوة ملحوظة في سوق السيارات الكهربائية الضعيف، الذي شهد عدة صانعي سيارات يجرون تغييرات على خطط منتجاتهم الكهربائية في السنوات الأخيرة.

إلى جانب التكلفة، القلق من المدى، أوقات الشحن الطويلة، بنية الشحن غير الموثوقة، والقلق بشأن عمر البطارية، قيمة إعادة البيع هي عامل آخر لمشتري السيارات الكهربائية. علاوة على ذلك، أدت التحولات السياسية إلى إبطاء استثمارات صانعي السيارات في السيارات الكهربائية وتقليل الإنتاج.

أدى إلغاء الرئيس دونالد ترامب لائحات الضرائب على السيارات الكهربائية في سبتمبر إلى أن تشكل مبيعات السيارات الكهربائية 10.5٪ من مبيعات السيارات الجديدة في الربع الثالث من 2025. كان هذا الارتفاع مدفوعًا بتسرع المستهلكين للمطالبة بالائحات الضريبية، مع تباطؤ النمو العام مقارنة بالسنوات السابقة.

“أعتقد أن الصناعة ستظل نابضة بالحياة، لكنها ستكون أصغر، أصغر بكثير مما كنا نتوقع، خاصةً مع التغيير السياسي في انبعاثات العادم، بالإضافة إلى اختفاء حافز المستهلك بقيمة $7,500.”

كما أشار في ذلك الوقت إلى أن الصناعة تعلمت أن “الكهربة الجزئية” مثل الهجينة أسهل للقبول من قبل العملاء في الوقت الحالي.

مثل فورد، شهدت تقريبًا كل علامة تجارية كبرى من هيونداي إلى كيا، هوندا، وتويوتا انخفاضًا في مبيعات السيارات الكهربائية في نوفمبر. وهم أيضًا يوجهون تركيزهم من السيارات الكهربائية بالبطارية بالكامل إلى العروض الهجينة.

حتى تويوتا (-26.6٪) باعت عددًا أقل من السيارات الكهربائية في الربع الثالث من 2025، رغم أن فولكس فاجن (+230٪)، Honda (+60٪), Hyundai (+97.8٪), وGeneral Motors (+95٪) سجلوا مكاسب، وفقًا للبيانات من Cox Automotive.

قالت ستيڤاني فالدز ستريتي، مديرة رؤى الصناعة في Cox Automotive قبل بضعة أشهر: “العجلات التدريبية تُزال الآن”، مشيرة إلى أن الائحة الضريبية الفدرالية كانت من العوامل الرئيسية لتبني السيارات الكهربائية، والآن بعد انتهائها، سنرى ما إذا كان سوق السيارات الكهربائية “ناضجًا بما يكفي للازدهار على أسس نفسه أو لا يزال يحتاج إلى دعم للتوسع أكثر.”

تتوقع Cox Automotive انخفاض مبيعات السيارات الكهربائية بشكل ملحوظ في الربع الرابع وتستمر في ذلك خلال الأشهر الأولى من 2026، رغم أنها تعتقد أن السيارات الكهربائية هي المستقبل وأن المركبات التي تعمل فقط بمحركات الاحتراق الداخلي ستستمر في الانخفاض على المدى الطويل.

إذًا، أي صانع سيارات هو الأكثر استعدادًا للاستفادة من هذا الرأي؟ بينما تتنافس فورد، جنرال موتورز، وهيونداي على المركز الثاني، تستمر تسلا في هيمنة مجال السيارات الكهربائية المزدحم رغم انخفاض حصتها السوقية من 62٪ في 2022، 55٪ في 2023، و49٪ في 2024 إلى 41٪ في الربع الثالث من 2025.

تسلا التابعة لإيلون ماسك هي شركة ذات قيمة سوقية تبلغ $1.59 تريليون، وأسهمها تتداول حاليًا عند $478، بارتفاع 18.83٪ منذ بداية العام. لديها ربحية السهم (TTM) 1.44 ومضاعف السعر إلى الأرباح (TTM) 331.44.

فيما يتعلق بالبيانات المالية لصانع السيارات الكهربائية، سجلت تسلا زيادة بنسبة 12٪ في إيرادات الربع الثالث لتصل إلى $28.10 مليار. ارتفعت إيرادات السيارات بنسبة 6٪ لتصل إلى $21.2 مليار، لكن إيرادات الاعتمادات التنظيمية انخفضت بنسبة 44٪ إلى $417 مليون. خلال هذه الفترة، انخفض صافي الدخل بنسبة 37٪ إلى $1.37 مليار، أو 39 سنتًا للسهم، بسبب انخفاض أسعار السيارات الكهربائية وزيادة النفقات التشغيلية.

سلمت الشركة رقمًا قياسيًا قدره 497,099 مركبة في الربع الأخير، مما رفع إجمالي الإنتاج إلى 447,450. أما تسليماتها خلال الثلاثة أرباع الأولى، فكانت حوالي 1.2 مليون، أي أقل بنسبة 6٪ من العام الماضي.

مثل فورد وغيرها من صانعي السيارات التقليديين، تعمل تسلا أيضًا على تطوير إصدارات أرخص من نماذجها الشهيرة لجعل السيارات الكهربائية “أكثر إتاحة للعملاء في أعقاب انتهاء ائتمان الضرائب على السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة.”

ومن المثير للاهتمام، أن أكبر محرك نمو لتسلا كان أعمال توليد الطاقة وتخزينها، التي تشمل بطاريات احتياطية كبيرة وخلايا شمسية. سجل هذا القسم زيادة بنسبة 44٪ في الإيرادات لتصل إلى $3.42 مليار، وهو الآن يمثل ربع إيرادات الشركة الإجمالية.

تعمل تسلا حاليًا على بدء “الإنتاج الضخم” لشاحناتها الكهربائية الثقيلة من نوع Semi، ونظام جديد لتخزين الطاقة بالبطاريات، وخطوط إنتاج الجيل الأول للروبوتات البشرية.

الخلاصة

توقف فورد عن إنتاج شاحنتها الرائدة الكهربائية بالكامل F-150 Lightning بعد بضع سنوات فقط من الإنتاج، مما يبرز إعادة تقييم أوسع عبر صناعة السيارات العالمية حيث تثبت الكهربة الكاملة أنها أكثر تعقيدًا وتكلفة.

أظهر Lightning أن حتى أكثر العلامات التجارية موثوقية في الشاحنات الأمريكية لا يمكنها الهروب من واقع سوق السيارات الكهربائية.

في مواجهة رياح معاكسة من تكاليف مرتفعة، هوامش رقيقة، قيود البنية التحتية، وتراجع طلب المستهلكين، تتبع فورد نهجًا أكثر عملية بالتحول إلى الهجينة، السيارات الكهربائية ذات المدى الممتد، وتخزين الطاقة. ومع استقرار السيارات الكهربائية، يصبح الاتجاه الأوسع واضحًا: من المحتمل أن يكون النمو أبطأ، أكثر تباينًا، وأكثر اعتمادًا على الاقتصاديات بدلاً من الحوافز السياسية.

انقر هنا للحصول على قائمة بأفضل أسهم السيارات الكهربائية.