النقل
المركبات الهجينة تشهد عودة – هل حان وقت الاستثمار؟
الطريق إلى الكهربة
صناعة السيارات لم تعد كما كانت منذ أن أظهر تسلا أن السيارات الكهربائية يمكن أن تكون أنيقة وعالية الأداء مع إطلاق رودستر في عام 2008. لفترة من الوقت، بدا أن الاتجاه الوحيد الذي ستسلكه الصناعة هو التحول نحو السيارات الكهربائية، وكان السؤال الوحيد هو مدى سرعة حدوث ذلك.
بعض الأشخاص توقعوا أن تجتاح الصناعة؛ آخرون كانوا أكثر تشككًا في أن السيارات الكهربائية يمكن أن تؤدي أداءً جيدًا بما يكفي لتجاوز المستهلكين الأوائل، على الأقل حتى يتحسن تكنولوجيا البطاريات بشكل جذري. ما لم يتوقعه القليل هو أن محركات الهجين، وهي تقنية أخرى تستخدم الوقود والكهرباء معًا، ستعود إلى الساحة.
فلماذا يحدث ذلك، وكيف يمكن للمستثمرين الاستفادة من هذا الاتجاه الجديد؟
مقارنة تقنية بين ICE و EV
كانت محركات الاحتراق الداخلي (ICE) هي مركز محركات المركبات لمئة عام. أصبحت التقنية السائدة لعدة أسباب:
- النفط الرخيص والمتوفر بفضل الاكتشافات الجديدة والتقنيات التي تواصل العثور على مزيد من النفط.
- الكثافة الطاقية العالية للوقود السائل الأحفوري.
- سلسلة إمداد راسخة وتكنولوجيا مطورة بالكامل.
المشكلة في مركبات ICE هي أنها منبع رئيسي لانبعاثات الكربون، وهو أمر يثير قلق الجمهور والسلطات مع استمرار ارتفاع درجات الحرارة العالمية.
بالإضافة إلى ذلك، فإن احتياطيات النفط السهلة الوصول إليها (مثل السعودية) بدأت تستنزف، ويجب الآن البحث عن مصادر أكثر تكلفة مثل النفط الصخري أو احتياطيات النفط القطبية.
مع ذلك، من اليوم الأول، كان من المفترض نظريًا أن تصبح السيارات الكهربائية الطريقة السائدة لنقل السيارات والشاحنات بفضل عدة عناصر أساسية تجعل المحركات الكهربائية متفوقة:
- عدم وجود احتراق يعني عدم وجود مخلفات محترقة، وبالتالي لا حاجة لمرشحات الزيت أو محولات الحفاز، إلخ.
- قليل الحركة تقريبًا (مقارنةً بالمكبس المعقد في محركات ICE)، مما يقلل بشكل كبير من الصيانة ومعدل الفشل.
- من الممكن أن تُشغل بطرق طاقة متعددة طالما تم تحويلها إلى كهرباء. مثال على ذلك ما تم إعلانه مؤخرًا في Scout EV مع مولده المدمج.
- نسبة تحويل الطاقة إلى حركة أعلى بكثير (70-90%، مقارنةً بـ 20% فقط لمحركات ICE، والباقي يتحول إلى حرارة مهدرة).
- يمكن للفرملة أن تُعيد جزءًا من الطاقة التي كانت ستفقد.
ومع ذلك، كانت مشكلة تخزين الطاقة هي الوزن الزائد والكثافة الطاقية المنخفضة. وهذا يعني أن السيارات الكهربائية المبكرة كانت تحتاج إلى إعادة شحن مستمرة، وكانت تفقد الكفاءة بسبب البطاريات الكيميائية الضخمة.
تغير ذلك مع بطاريات الليثيوم أيون، التي وفرت أخيرًا أداءً كافيًا للسيارات الكهربائية ذات المدى الطويل.
على الرغم من أنها أكثر كثافة طاقة، لا تزال بطاريات الليثيوم أيون تواجه بعض المشكلات. أولاً، لا تزال ثقيلة، مما يجعل متوسط وزن السيارة الكهربائية يزيد بنحو 300-400 كغ عن سيارة ICE.
والأهم من ذلك، أنها مكلفة، تشكل 40% من سعر السيارة الكهربائية. لذا، بينما لا تُعد هذه مشكلة للسيارات الفاخرة، فهي تشكل عائقًا للسوق الجماعي.
حل متوازن
هنا يأتي دور محركات الهجين كحل متوازن، خاصةً الهجائن القابلة للشحن (plug‑in hybrids). فهي تجمع بين محرك احتراق داخلي ومجموعة من البطاريات + المحركات الكهربائية.
المصدر: وزارة الطاقة الأمريكية
نظرًا لأن السيارة لديها إمكانية الوصول إلى الوقود السائل، فإن المدى ليس مصدر قلق للرحلات الطويلة. ولكن بفضل وجود محرك كهربائي، يمكن إنجاز معظم التنقلات اليومية والرحلات القصيرة التي تشكل الجزء الأكبر من مسافة السيارة باستخدام محركات كهربائية أكثر كفاءة.
كما أنها توفر إمكانية الفرملة المتجددة (إعادة شحن البطارية عند الفرملة)، وهو عامل كبير في تحسين الكفاءة في القيادة الحضرية.
لذا، رغم أن هذا لا يلغي تمامًا استخدام الوقود الأحفوري، إلا أن الهجائن يمكنها تقليل استهلاك النفط بشكل كبير.
تُصنّف المركبات الهجينة حسب طريقة استخدام الأنظمة الكهربائية:
- سيارة هجينة قابلة للشحن (PHEV): تحتوي السيارة على منفذ شحن مثل السيارة الكهربائية، بالإضافة إلى خزان وقود ومحرك ICE. وبالتالي يمكن استخدامها كسيارة كهربائية أو كسيارة احتراق داخلي حسب التفضيل.
- هذا الشكل أصبح الأكثر شيوعًا بين الهجائن، بفضل مرونته.
- المركبة الهجينة الكهربائية (HEV): يوجد محرك كهربائي، لكن لا يوجد قابس لشحن البطارية مباشرة. تُشحن البطارية بدلاً من ذلك عبر نشاط محرك ICE والفرملة المتجددة.
- موسع النطاق: بينما تمتلك الـ PHEV بطاريات صغيرة ومحرك ICE كبير، بعض السيارات الكهربائية تكون العكس، حيث يوجد محرك بنزين صغير لزيادة مدى السيارة.
لفترة من الوقت، كان يُنظر إلى الهجائن كتقنية انتقالية، كأنها بقايا من ما قبل أن تكون بطاريات السيارات الكهربائية كافية لتعميم المركبات الكهربائية بالكامل (BEV). لكن يبدو أن هذا ليس هو الحال الآن.
المشترون والأسواق يزدادون حرارةً تجاه الهجائن
بحلول عام 2023، ارتفعت مبيعات نماذج الهجائن عالميًا من 3.9 مليون إلى 4.2 مليون.
في عام 2024، انفجرت مبيعات الهجائن حرفيًا. على سبيل المثال، ارتفعت مبيعات سيارات فورد الهجينة بنسبة 55%، مما دفعها إلى التخطيط لمضاعفة إنتاج النسخة الهجينة من شاحنتها الشهيرة F‑150.
وهذا ظاهرة عالمية:
- في فرنسا، شكلت المركبات الهجينة 36.7% من التسجيلات في الشهرين الأولين من عام 2024.
- في إستونيا، بلغت نسبتها 53% من إجمالي المبيعات.
- أكثر من نصف مبيعات السيارات في الصين كانت هجائن قابلة للشحن، بزيادة 51% سنةً بعد سنة.
هناك عدة عوامل تدفع هذا الانتعاش في المركبات الهجينة.
مزايا الهجائن
ميزة السعر
على الرغم من انخفاض أسعارها بشكل ملحوظ، لا تزال السيارات الكهربائية أغلى بشكل عام من سيارات ICE. سيشير متحمسو السيارات الكهربائية إلى أن تكاليف الصيانة أقل، مما يجعل مقارنة السعر للسيارات الجديدة غير عادلة إلى حد ما.
مع ذلك، فإن النطاق الأقل لسيارات ICE، مثل العلامات التجارية منخفضة التكلفة مثل داكيا التابعة لرينو، أرخص بكثير من معظم السيارات الكهربائية في الدول الغربية.
يمكن للهجائن تقديم حل وسط جيد، حيث عادةً ما تكون لديها بطارية تكفي لمدى يتراوح بين 50-60 ميلًا فقط. وهذا يعني أن تكلفة بطارية الـ PHEV أقل بكثير، حيث تكون أرخص 6-8 أضعاف مقارنةً بسيارة كهربائية ذات مدى مماثل للهجينة مع محرك ICE.
المصدر: Statista
صيانة أقل مقارنةً بـ ICE
على الرغم من أنها ليست منخفضة مثل السيارات الكهربائية، فإن الهجينة تتمتع بميزة في تكاليف الصيانة مقارنةً بمركبات ICE. ذلك لأن جزءًا كبيرًا من الحركة يتم توفيره بواسطة المحركات الكهربائية، وبالتالي يُستخدم محرك الاحتراق الداخلي أقل تكرارًا وأقل كثافة. وهذا يعني حركة أقل للمكبس، وحرق أقل للغاز، وحاجة أقل للزيت، إلخ.
هذا الاستخدام الأقل لمحرك ICE يقلل من تآكل الأجزاء الميكانيكية، وكذلك من صيانة المركبة بشكل عام.
حل القلق بشأن السيارات الكهربائية
العديد من مستخدمي سيارات ICE متشككون إلى حد ما في الانتقال مباشرة إلى السيارات الكهربائية. يمكن أن يكون ذلك لأسباب متعددة، بعضها منطقي تمامًا وبعضها يشبه الحواجز النفسية:
- محطات شحن السيارات الكهربائية: هذا الأمر حساس بشكل خاص للأشخاص الذين يعيشون في شقق ولا يملكون موقفًا مخصصًا أو مرفق شحن في المنزل.
- بالنسبة لبعض الأشخاص، تكمن المشكلة في توفر محطات الشحن، إما بسبب قلة عدد المحطات على الطريق أو كثرة السيارات التي تحاول الشحن في نفس الوقت.
- بالنسبة للآخرين، تكمن المشكلة في الوقت المستغرق لإعادة شحن سيارتهم الكهربائية، خاصةً إذا كانوا يمتلكون سيارة في الفئة السعرية المنخفضة ذات بطاريات أصغر تشحن ببطء.
- تحديات السيارات الكهربائية في المناخ البارد: من المعروف أن بطاريات السيارات الكهربائية تتعرض لضغط كبير في الفترات الباردة. وهذا يشكل قلقًا للأشخاص الذين يعيشون في مناخات باردة، خاصةً في المناطق النائية.
- انخفاض درجة الحرارة يقلل من شحن البطارية كما يجبر السيارات الكهربائية على استخدام جزء من الطاقة للحفاظ على درجة حرارة البطارية ثابتة.
- الـ “حرارة النفايات” من محركات ICE في الصيف نادراً ما تُهدر في درجات التجمد، بل تُستغل لتدفئة الركاب. بينما تُستنزف بطارية السيارة الكهربائية لتشغيل نظام التدفئة.
- قلق المدى: حتى وإن كان هذا القلق يتناقص مع التقدم التكنولوجي، لا يزال العديد من السائقين يخشون أن يكون مدى السيارات الكهربائية محدودًا بحيث لا يمكنهم تجنب الوقوع في موقف عالق دون وسيلة لإعادة الشحن في منتصف الطريق.
- يجب الإشارة إلى أن هذا القلق قد يكون صالحًا جدًا في البلدان التي تعاني من بنية تحتية ضعيفة لمحطات الشحن، ومن المحتمل أن يظل مشكلة مستمرة في جنوب وجنوب شرق آسيا وكذلك في أفريقيا وأمريكا الجنوبية.
- موثوقية إمدادات الوقود: قلق هامشي، لكنه قد يظل يوازن القرار لبعض المستخدمين بين الاحتفاظ بمحرك ICE أو هجينة. في حالة انقطاع الإمداد، كما ظهر خلال أضرار الأعاصير الأخيرة في الولايات المتحدة، يمكن لمحركات ICE أن تكون أكثر موثوقية إذا انقطع التيار الكهربائي.
- ومن الجدير بالذكر أن الهجائن القابلة للشحن هي الأكثر صمودًا في هذه الحالة. فإما أن تعمل بالطاقة الشمسية غير المتصلة بالشبكة أو بالوقود، ويمكنها التحول إلى أي مصدر متاح في حالة الأزمة.
الهجائن تستفيد من بطاريات السيارات الكهربائية
من المفارقات أن أحد الأسباب الكبيرة لعودة الهجائن هو تكنولوجيا السيارات الكهربائية نفسها.
مع انتشار السيارات الكهربائية في السوق الجماعي، أدى ذلك إلى طفرة هائلة في حجم إنتاج البطاريات، بالإضافة إلى تحسينات مهمة في تصميم محركات السيارات الكهربائية.
نفس الأمر حدث مع بناء شبكات محطات الشحن الواسعة، وشراء الناس لأنظمة شحن خاصة بهم في المنازل، إلخ.
جعل ذلك الـ plug‑in hybrid خيارًا أكثر قابلية للتطبيق من السابق:
- تحسّن تكنولوجيا البطاريات زاد من مدى وكفاءة الهجائن الكهربائية.
- زيادة إنتاج البطاريات خفضت تكلفتها بشكل كبير.
- يمكن للهجائن أيضًا الاستفادة من شبكات الشحن، مع وقت شحن أقل للحصول على شحنة كاملة.
- شعبية السيارات الكهربائية جعلت الكثيرين يتساءلون عن سيطرة تقنية ICE.
من غير المرجح أن تستولي الهجائن بالكامل على السوق في أي حال، حيث أن معظم ميزتها مبنية على وجود بنية تحتية وصناعية للسيارات الكهربائية.
الاستثمار في تكنولوجيا الهجائن
إحدى طرق الاستثمار في الشعبية المتزايدة للمركبات الهجينة هي الاستثمار في إنتاج البلاتين، حيث يخلق كل مليون سيارة هجينة إضافية طلبًا على حوالي 150,000 أوقية من معادن المجموعة البلاتينية (PGMs). ناقشنا هذا الموضوع بالتفصيل في “الاستثمار في البلاتين – الحافز الشامل”.
طريقة أخرى هي الاستثمار في الشركات التي تركز على تكنولوجيا الهجائن (انظر أدناه). يمكنك الاستثمار في أسهم صانعي السيارات الهجينة عبر العديد من الوسطاء، ويمكنك العثور هنا، على securities.io، على توصياتنا لأفضل الوسطاء في الولايات المتحدة الأمريكية، كندا، أستراليا، المملكة المتحدة، وكذلك العديد من البلدان الأخرى.
شركة المركبات الهجينة
(TM )
لفترة طويلة، تعرضت شركة تويوتا، أكبر صانع سيارات في العالم، لانتقادات شديدة لأنها رفضت تبني ثورة السيارات الكهربائية. بدلاً من ذلك، فضلت التركيز على تقنية الهجين والهيدروجين كبدائل لنماذج ICE. ناقشنا بالتفصيل تاريخ ذلك وأسبابه في مقال مخصص للشركة: “تسليط الضوء على تويوتا (TM): اللعب بأمان من خلال نهج متكامل”.
بالطبع، فإن التحولات الأخيرة في أسواق السيارات قد صدّقت الآن استراتيجية تويوتا. اليوم، تشكل “المركبات الكهربائية” 43.2% من مبيعات تويوتا ولكزس، مع الغالبية العظمى من هذه المبيعات هي HEVs (المركبات الهجينة الكهربائية).
“أنا مدين لتويوتا باعتذار. كنت مقتنعًا أن التزامها المحدود بالسيارات الكهربائية كان على الطريق الخطأ.”
تويوتا أيضًا تجدد مظهرها، حيث تم إعطاء تصميم بريوس، الذي كان يتعرض للانتقادات كثيرًا، مظهرًا رياضيًا جديدًا، حتى وصل إلى حد اتهامها بنسخ فيراري بوروسانغوي.
المصدر: r/Ferrari
هذا لا يعني أن تويوتا تتجاهل السيارات الكهربائية تمامًا. في سبتمبر 2023، شملت خارطة طريق تكنولوجيا البطاريات الخاصة بالشركة عددًا من المعالم المستقبلية الرئيسية:
- من المقرر أن تدخل الجيل التالي من BEVs (المركبات الكهربائية بالبطارية) السوق في عام 2026.
- التوقع هو بيع 5 ملايين سيارة BEV بحلول عام 2030، منها 1.7 مليون ستكون من الجيل التالي من BEVs.
- من الجدير بالذكر أن هذه الـ 1.7 مليون وحدة، رغم أنها أقل من 20% من المبيعات الحالية، ستساوي حجم مبيعات تسلا الحالية.
المصدر: Elektrec
تقنية مثيرة تستعد لها تويوتا هي البطاريات الصلبة (solid‑state batteries). يمكن أن تعزز أداء سيارات الشركة الكهربائية، كما قد تمنح بعض نماذج الهجين مدى كهربائيًا مرتفعًا جدًا.
ومع ذلك، يجب على المستثمرين أن يكونوا على علم بأن تقنية البطاريات الصلبة تُروّج على أنها “قريبة” منذ عام 2017، لذا يلزم بعض الشكوك.
مستقبل تويوتا
إحدى الأسواق التي تواجه فيها تويوتا صعوبات هي الصين. هذا ليس فريدًا لتويوتا فقط، بل هو انعكاس لتجربة جميع الشركات الأجنبية التي تواجه صعوبات في الصين.
يرجع ذلك أساسًا إلى المنافسة مع العلامات التجارية المحلية القوية، وحرب الأسعار في هذا السوق، واختراق أعمق للسيارات الكهربائية في السوق الصينية مقارنة بأي سوق آخر.
بشكل عام، يمكننا توقع أن تستفيد تويوتا بشكل كبير من التحول العالمي نحو الهجائن.
في الوقت نفسه، سيتعين عليها التنافس على الحصة السوقية مع الشركات الصينية مثل BYD التي تتوسع بسرعة، وتقدم كلًا من نماذج الهجين والسيارات الكهربائية.
مع ذلك، مقارنةً بمعظم صانعي السيارات “التقليديين”، فإن حجم الإنتاج الكبير لتويوتا، وخبرتها في تقنيات الهجين والتصنيع المتقدم، يجب أن يضعها في موقع أفضل من معظم منافسيها لمواجهة صعود صانعي السيارات الصينيين في السوق المحلي والأسواق التصديرية.
