تويوتا (TM): اتخاذ نهج آمن ومتوازن

صناعة السيارات المتغيرة

لفترة طويلة، كان يُنظر إلى صناعة السيارات على أنها قطاع صناعي دوري “ممل”. ومع ذلك، في العقد الأخير، ومع ظهور السيارات الكهربائية، أصبحت الصناعة أكثر إثارة للمستثمرين. وقد أدى ذلك إلى تسليط الضوء على صانعي السيارات الجدد الذين يعيدون ابتكار طريقة تصميم وبناء السيارات، مثل تسلا، ريفيان، BYD، وغيرها.

ومع ذلك، فقد أخفى هذا البحر من التغيير حقيقة بسيطة. في عام 2023، لا يزال كبار الخمسة صانعي سيارات هم الشركات “التقليدية”، متفوقين على الوافدين الجدد بفارق كبير:

وبالمقارنة، باعت تسلا “فقط” 1,808,581 سيارة كهربائية و BYD 3,024,417 مركبة. لذا، فإن اللاعبين الراسخين يتعرضون للضغط بالتأكيد لكنهم بعيدون عن الخروج من اللعبة.

هذا صحيح بشكل خاص بالنسبة لتويوتا، الشركة التي ظهرت مؤخرًا في العناوين عدة مرات بفضل أخبار تتعلق بالتقنيات الجديدة. مجموعة تويوتا تشمل علامتي تويوتا ولكزس، بالإضافة إلى دايهاتسو (سيارات)، هينو موتورز (شاحنات وحافلات)، وتويوتا إندستري (معظمها رافعات شحن، أدوات لوجستية، وأنوال).

حاليًا، حجم مبيعات تويوتا للسيارات الذي يزيد عن 5 أضعاف مقارنةً بتسلا يتحول إلى قيمة سوقية لا تتجاوز ثلث قيمة رائد السيارات الكهربائية. أو بعبارة أخرى، السوق تقيم سيارة تويوتا مباعة بأقل بـ 15 مرة من تسلا.

معضلة الشركة القائمة

• يمكن أن تكون عائقًا، لأنها تعني رأس مال غارق، تصاميم قديمة، وممارسات، مما يجعل الشركة أبطأ في الاستجابة وأقل قدرة على التغيير.
• يمكنها أيضًا توفير ثروة من الخبرة في التصنيع وإدارة سلاسل الإمداد، إلخ.
• كما توفر لتويوتا تدفقًا ثابتًا من الإيرادات وقدرة على جمع رأس المال لتمويل المبادرات لتطوير الهجينة، السيارات الكهربائية، وغيرها من التقنيات الجديدة.

على عكس المظهر، لا تتردد تويوتا في تبني الكهرباء؛ بل تبحث فقط عن القيام بذلك عندما تعتبر أن التقنية جاهزة للتبني الجماعي.

ذلك لأن تويوتا هي في النهاية أكبر صانع سيارات في العالم. لا تحتاج إلى قلب الصناعة لإنشاء علامة تجارية جديدة. لا تحتاج إلى خلق ضجة لجمع أموال لبدء بناء مصنع. لا تحتاج إلى معرفة كيفية بناء سيارة من الصفر أو العثور على الموردين والشركاء المناسبين.

منذ البداية، كانت تويوتا متشككة في قدرة السيارات الكهربائية المبكرة على الاستحواذ على سوق السيارات. كان ذلك لأن السيارات الكهربائية إما ستكون ذات مدى قصير جدًا أو مكلفة جدًا لجذب السوق الجماعي للأشخاص الذين يحتاجون فقط إلى سيارة “جيدة بما فيه الكفاية” للاستخدام اليومي.

بينما حققت السيارات الكهربائية تقدمًا هائلًا وتبدو مستقبل الصناعة، يبدو أن توقع تويوتا للتحول البطيء نسبيًا نحو السيارات الكهربائية قد تم تأكيده في النهاية، خاصةً خارج الصين.

عامل آخر هو أن تويوتا تبيع في جميع أنحاء العالم، وفي العديد من الأماكن، بدأت شبكة محطات الشحن والشبكات الكهربائية تتكيف مع السيارات الكهربائية الآن فقط.

التركيز على الهجينة

إذا كانت تويوتا بطيئة في مجال السيارات الكهربائية، فقد كانت رائدة في مجال الهجينة، لا سيما مع أول سيارة هجينة فاخرة تحت علامة لكزس في عام 2005 مع RX 400h.

المصدر: New Atlas

اليوم، تشكل “المركبات الكهربائية” نسبة 43.2٪ من مبيعات تويوتا ولكزس، مع الغالبية العظمى من هذه المركبات هي سيارات هجينة كهربائية (HEVs). لقد بنت طراز بريوس الهجين سمعة كخليط من الفخامة والكفاءة والسمعة البيئية (على الرغم من أن السيارات الكهربائية قد تجاوزت قليلاً صورته الخضراء).

حتى اليوم، لا تزال الشركة تحسن المفهوم، مع تحقيق رقم قياسي عالمي جديد في موسوعة جينيس لأعلى استهلاك للوقود (ميل لكل جالون) في رحلة من الساحل إلى الساحل في سبتمبر 2024 باستخدام بريوس.

كانت الرحلة من قاعة بلدية لوس أنجلوس إلى قاعة بلدية نيويورك بسيارة بريوس LE وحققت متوسط استهلاك وقود قدره 93.158 ميل لكل جالون للرحلة بأكملها (2.53 ل/100كم). للمقارنة، كان الرقم القياسي السابق في منتصف السبعينات من الميل لكل جالون.

بالطبع، تم ذلك مع التركيز على تحسين الأداء، لكن طراز بريوس الجديد في عام 2023 يمتلك تقديرًا مثيرًا للإعجاب من وكالة حماية البيئة بمتوسط 57 ميل لكل جالون (4.13 ل/100كم).

التحرك نحو السيارات الكهربائية

بعد انتظار طويل، تتقدم تويوتا أخيرًا إلى سوق السيارات الكهربائية باستراتيجية حازمة للغاية.

في سبتمبر 2023، أصدرت خريطة طريق لتقنية البطاريات التي ستكون حجر الزاوية في قدرات تصنيع السيارات الكهربائية لديها. وتشمل خططها:

• لإطلاق الجيل التالي من السيارات الكهربائية (BEVs) في السوق بحلول عام 2026.
• توقع بيع 5 ملايين سيارة كهربائية بحلول 2030، منها 1.7 مليون ستكون من الجيل التالي من BEVs.
  • من الجدير بالذكر أن هذه الـ 1.7 مليون وحدة، رغم أنها أقل من 20٪ من المبيعات الحالية، ستساوي حجم جميع مبيعات تسلا الحالية.

خريطة طريق تقنية البطاريات

شيء فريد في نهج تويوتا تجاه السيارات الكهربائية هو أنها ستتبنى مجموعة واسعة من تصاميم البطاريات، بدلاً من محاولة التركيز على واحدة أو اثنتين فقط في كل مرة والانتقال إلى تقنية جديدة لاحقًا.

سنحتاج إلى خيارات متعددة للبطاريات، كما لدينا تنوع في محركات السيارات. من المهم تقديم حلول بطارية متوافقة مع مجموعة متنوعة من النماذج واحتياجات العملاء.
تاكيرو كاتو – رئيس مصنع تويوتا للسيارات الكهربائية

• بطاريات ليثيوم-أيون “الأداء” مع هدف مدى 800 كلم (500 ميل) ووقت شحن 20 دقيقة أو أقل، متوقع لعام 2026.
• بطاريات ليثيوم-أيون “عالية الأداء” مع هدف مدى 1,000 كلم (620 ميل) ووقت شحن 20 دقيقة أو أقل، متوقع لعام 2028.
• “اختراق” في بطارية الحالة الصلبة مع هدف مدى 1,000 كلم (620 ميل) ووقت شحن 10 دقائق أو أقل، متوقع لعام 2028.
  • في المستقبل سيستهدف أيضًا مدى 1,200 كلم وحتى 1450 كلم/900 ميل بعد إعلان “اختراق تكنولوجي” في تقنية البطاريات عام 2023.
• بطاريات LFP (فوسفات الحديد الليثيوم) “التعميم”، باستخدام تصميم تويوتا “ثنائي القطب” للنيكل لزيادة مدى القيادة بنسبة 20٪ مقارنةً بالحالي، وتخفيض التكلفة بنسبة 40٪ مع وقت شحن 30 دقيقة أو أقل، متوقع في 2026-2027.

المصدر: Toyota

بشكل عام، ستتبنى تويوتا تصميمها الخاص لبطاريات LFP للنماذج منخفضة التكلفة، وتقدم بطاريات “الأداء” ليثيوم-أيون للمركبات الفاخرة، وتستهدف مدىً فائقًا طويلًا مع أو بدون بطارية الحالة الصلبة للطرازات الفاخرة.

المصدر: Elektrec

بالطبع، يضع هذا الشركة على مسار مباشر للتنافس مع جميع صانعي السيارات الكهربائية الحاليين، حيث سيتنافس خطها الفاخر مع تسلا وبولستار. كما ستتنافس بطاريات LFP مع السيارات الكهربائية الصينية والنماذج منخفضة التكلفة المستقبلية من شركات مثل تسلا.

بناء المصانع

تدرك اليابان أهمية تطوير سلسلة إمداد السيارات الكهربائية للبقاء تنافسية ضد كوريا الجنوبية والصين وتعتمد بشكل كبير على تويوتا لتكون مركز نجاح في هذا المجال.

في 9 سبتمبر 2024، أعلنت اليابان عن حافز بقيمة 2.4 مليار دولار لصناعة البطاريات، والذي سيتضمن الأهداف التالية:

• القدرة السنوية المشتركة لتويوتا البالغة 9 جيجاواط-ساعة (GWh)
• القدرة السنوية لنيسان البالغة 5 جيجاواط-ساعة لإنتاج بطاريات ليثيوم-حديد-فوسفات (LFP) بأسعار معقولة لسياراتها الصغيرة بدءًا من 2028
• وحدة الطاقة في باناسونيك ستبني قدرة جديدة قدرها 20 جيجاواط-ساعة بحلول 2030 بالتعاون مع سوبارو بالإضافة إلى حجم إضافي قدره 5 جيجاواط-ساعة سنويًا لمازدا.

كما حصلت تويوتا على إشارة خضراء لبناء بطارياتها الكاملة الحالة الصلبة للسيارات الكهربائية في اليابان. يأتي ذلك بعد أن سيطرت تويوتا بالكامل على Primeearth EV Energy في مايو 2024، وهو مشروع مشترك سابق مع باناسونيك.

بشكل عام، من المتوقع أن تستثمر تويوتا ما لا يقل عن 7 مليارات دولار في إنتاج بطاريات إضافية.

هل بطاريات الحالة الصلبة مجرد سراب؟

المراقبون على المدى الطويل لسوق السيارات الكهربائية وتقنية البطاريات يشككون قليلًا في توقعات تويوتا بشأن بطاريات الحالة الصلبة، ولسبب وجيه.

في مرحلة ما، كانت تويوتا تتوقع سيارات كهربائية بحالة صلبة لعام 2021، ثم 2022، والآن ربما بين 2028-2030. على سبيل المثال:

• 2017 فوربس: بطاريات الحالة الصلبة ذات الشحن الفائق السرعة قريبة، تويوتا تؤكد
• 2020 كار آند درايفر: بطارية الحالة الصلبة سريعة الشحن من تويوتا ستظهر في 2025

لذا، ينبغي على المستثمرين في تويوتا أن يأخذوا مثل هذه الإعلانات بحذر، نظرًا لسجل الوعود الفاشلة المشابهة في الماضي. وفي الوقت نفسه، من الواضح أن تقنية بطاريات الحالة الصلبة تشهد تقدمًا عامًّا، ومن المحتمل أن تويوتا، التي عملت عليها لأكثر من عقد منذ إعلانها الأول في 2010، قد أحرزت تقدمًا أيضًا.

بشكل عام، من المرجح أن تتحقق بطاريات الحالة الصلبة، لكن التاريخ الدقيق لا يزال موضع نقاش.

الهيدروجين

تقنية أخرى تعمل عليها تويوتا منذ فترة هي الهيدروجين. كثيرًا ما تم التعليق على أن تويوتا، حتى عام 2022، بدت كأنها تؤمن بأن الهيدروجين، وليس السيارات الكهربائية والبطاريات، هو المستقبل.

كما طورت تويوتا محركًا يحرق الهيدروجين، لا يعتمد على خلايا الوقود بل يشبه أكثر من الناحية التقنية محرك الاحتراق الداخلي التقليدي.

محركات الهيدروجين لديها القدرة على أن تكون محايدة كربونيًا مع الحفاظ على شغفنا بمحرك الاحتراق الداخلي حيًا في الوقت نفسه.
يوشيهيرو هيدكا – رئيس ياماها موتور – يتحدث عن محركات ياماها V8 سعة 5.0 لتر التي تعمل بنسبة 100٪ بالهيدروجين والمطورة لتويوتا

كان هذا الدفع نحو الهيدروجين رغم التقييمات السيئة لسيارة تويوتا ميراى، سيارتها الهيدروجينية (المزودة بخلية وقود)، المرتبطة أساسًا بالتكلفة العالية جدًا للهيدروجين، مما يؤدي إلى تكاليف مماثلة لتلك التي ستواجه سيارة تعمل بالوقود بكفاءة منخفضة تبلغ 10 ميل لكل جالون (23.5 ل/100كم).

لم يوقف ذلك تويوتا حتى الآن. على سبيل المثال، روجت لسيارتها الهيدروجينية كالمركبة الرسمية لألعاب باريس الأولمبية 2024.

كما أعلنت تويوتا في 13 سبتمبر 2024 أنها ستوفر تمويلًا للمساعدة في بناء سلسلة إمداد الهيدروجين، مع جمع 400 مليون دولار حتى الآن من تويوتا، توتال إنرجيز، إيواتاني، والبنوك الكبرى.

بشكل عام، يبدو أن دفع تويوتا للهيدروجين هو استراتيجية لتجنب خطر فقدان الانتقال في حال انخفضت تكاليف إنتاج الهيدروجين لتصبح بديلاً للسيارات الكهربائية التي تتطلب موارد معدنية كثيرة لبطارياتها.

قد يحدث ذلك، من خلال حلول مبتكرة لتوليد الهيدروجين بتكلفة أقل مثل استخدام الخردة كعامل محفز أو التحليل الكهربائي القائم على النيكل. يمكنك أيضًا قراءة المزيد حول هذا الموضوع في مقالتنا “هل خلايا البطارية مجرد مقدمة لخلايا وقود الهيدروجين؟ الجيل التالي الحقيقي للسيارات الكهربائية؟”.

دولي

كشركة عالمية، يجب مناقشة أخبار تويوتا في السياق الدولي الأوسع.

الهند والصين

سوق واحد حيث تواجه تويوتا صعوبات هي الصين. هذا ليس فريدًا لتويوتا فقط، بل هو انعكاس لكيفية مواجهة جميع الشركات الأجنبية صعوبات في الصين.

يرجع ذلك أساسًا إلى المنافسة مع علامات تجارية محلية قوية، وحرب أسعار في هذا السوق، واختراق أعمق للسيارات الكهربائية في السوق الصينية مقارنة بأي مكان آخر.

في عام 2023، شهدت مبيعات تويوتا وتويوتا لكزس بالتجزئة انخفاضًا من 499,000 مركبة إلى 411,000 فقط مقارنة بالعام السابق.

هذا الاتجاه مقلق وربما يكون دافعًا قويًا لتويوتا لتسريع تحولها إلى السيارات الكهربائية، مع عدة أهداف:

• الحد من فقدان حصة السوق في الصين.
• مقاومة وصول السيارات الكهربائية الصينية إلى أسواق تويوتا الأخرى حول العالم.
• تجنب تراجع المبيعات المستقبلي في الأسواق التي تصبح فيها السيارات الكهربائية التقنية السائدة، مع الانخفاض في الصين كتحذير قوي للمستقبل في جميع الأماكن الأخرى.

مثال آخر على أن تويوتا (أخيرًا؟) تأخذ سوق السيارات الكهربائية الخارجية على محمل الجد هو تطوير، بالتعاون مع سوزوكي، سيارات كهربائية مخصصة للهند. مع توقع نمو سوق السيارات الكهربائية في الهند بمعدل نمو سنوي مركب 40٪ حتى 2027 على الأقل، قد يكون هذا هدفًا مثيرًا لتويوتا للتوسع وتعويض المنافسة الشرسة من الصين.

ضعف الين

في السنوات القليلة الماضية، تراجع سعر العملة اليابانية بسرعة، قبل انتعاش حديث. وقد تم إلقاء اللوم عليها حتى في الانهيار السريع في أغسطس 2024، حيث تسببت تحركات الين المفاجئة في فوضى في الأسواق المالية الدولية.

المصدر: Google Finance

هذا له مجموعة من العواقب لتويوتا.

الأول هو نمو الدخل التشغيلي المبلغ عنه بالين، حيث تحقق الشركة معظم أموالها في الخارج ولكنها تُبلغ بالين.

المصدر: Toyota

تأثير آخر هو أن ذلك جعل تكاليف مقر تويوتا، والبحث والتطوير في اليابان، وبناء المصانع المخطط لها في اليابان، أرخص بكثير على أساس غير مقوم بالين.

يمكن أن يوفر ذلك للشركة مبلغًا كبيرًا من المال، حيث تنخرط في إنفاق مكثف لتقليص الفجوة في تقنية السيارات الكهربائية والقدرات الصناعية.

التأثير الأخير هو أن السيارات (سواء التي تعمل بالوقود أو الكهربائية) المنتجة في اليابان قد تصبح أكثر تنافسية، بفضل انخفاض تكاليف العمالة المحلية. ومع ذلك، قد يتم تعويض ذلك جزئيًا بارتفاع فواتير المواد المستوردة والطاقة المطلوبة لبناء السيارات.

الخلاصة

على الرغم من صعود السيارات الكهربائية، لا تزال تويوتا هي الشركة المصنعة للسيارات الرائدة في العالم. إنها منافس قوي في سوق الهجينة، والتي قد تصبح التقنية الانتقالية على الطريق نحو الكهربة الكاملة.

أخيرًا، يبدو أنها أخذت التحول إلى سيارات BEV على محمل الجد مع خريطة طريق واضحة.

هذه الخريطة الجديدة لا تعتمد حصريًا على الإنتاج الضخم لبطاريات الحالة الصلبة، التي كانت مخيبة للآمال في الماضي. بل تشمل بطاريات LFP منخفضة التكلفة وكيماويات ليثيوم-أيون عالية الأداء التي تناسب جميع الفئات السعرية بدلاً من النماذج الفاخرة فقط.

لذلك، من المرجح الآن أن تصل أول مجموعة من سيارات تويوتا BEV الجديدة بحلول عام 2026 وتستبدل تدريجيًا التشكيلة الحالية القائمة على محركات الوقود.

في الوقت نفسه، يبقى الدور غير المؤكد للهيدروجين في مستقبل النقل بطاقة غير محسومة قد تتحول إما إلى طريق مسدود تكنولوجيًا أو إلى منافس جاد للسيارات الكهربائية BEV. في الحالة الثانية، ستكون تويوتا مستعدة لتجاوز منافستها بمحركاتها المتعددة التي تعمل بخلايا الوقود والهيدروجين.

آخر الأخبار عن تويوتا