الطاقة
بطاريات الحالة الصلبة تقترب من الواقع للسيارات الكهربائية المستقبلية
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
أقوى بديل للبطاريات الليثيوم-أيون المستخدمة على نطاق واسع، مع فوائد تحسين السلامة، كثافة طاقة أعلى، عمر أطول، وشحن أسرع، يقترب من الظهور.
هذا البديل الواعد هو بطاريات الحالة الصلبة (SSBs)، التي تستبدل الكهارل السائلة بكهارل صلبة، وبالتالي تقضي على خطر الحريق وتسمح بتصاميم أكثر تكثفًا، بالإضافة إلى دعم عدد أكبر من دورات الشحن قبل التدهور.
دراسة حديثة دراسة1 من جامعة كاليفورنيا استعرضت التقنية ووجدت أنها قادرة على تحويل ليس فقط السيارات الكهربائية بل أيضًا الإلكترونيات الاستهلاكية وتخزين الطاقة. المفتاح في كل ذلك هو الكيمياء والهندسة.
“بإزالة السائل واستخدام مواد صلبة مستقرة بدلاً منه، يمكننا دفع المزيد من الكهرباء إلى البطارية بأمان في آن واحد، دون مخاطر السخونة الزائدة أو الحرائق.”
– المؤلف الرئيسي جنجيز أوزكان، أستاذ الهندسة الميكانيكية في جامعة كاليفورنيا ريفرسايد
على عكس السائل في بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية، التي تتدهور مع الوقت، وتسبب خطر الحريق، وتحد من سرعة الشحن، فإن المادة الصلبة المستخدمة في بطاريات الحالة الصلبة توفر بيئة أكثر استقرارًا وأمانًا، مما يتيح شحنًا أكثر كفاءة مع مخاوف أمان أقل.
مع ميزاتها المتفوقة مقارنةً ببطاريات الليثيوم-أيون الحالية، تكتسب بطاريات الحالة الصلبة (SSBs) اهتمامًا كبيرًا من الشركات، لكن حتى الآن، التقنية لا تزال في مرحلة التطوير. لن تظل كذلك طويلاً.
التحقق الواقعي: بطاريات الحالة الصلبة في السيارات الكهربائية (عرض QS/VW)
هذا الأسبوع، مطور بطاريات الحالة الصلبة QuantumScape (QS )، إلى جانب شريك أعماله PowerCo، قدم عرضًا مباشرًا لبطارياته الليثيوم-معدنية ذات كثافة طاقة عالية تشغل مركبة.
PowerCo هي وحدة الأعمال البطارية لمجموعة فولكس فاجن، إحدى أكبر مصنعي السيارات في العالم وأكبر صانع سيارات في أوروبا. تمتلك فولكس فاجن علامات تجارية مثل أودي، بينتلي، CUPRA، دوجي، لامبورغيني، بورشه، سيت، وشكودا. تنتج الشركة أيضًا مركبات تجارية خفيفة وثقيلة مثل MAN وScania، بينما CARIAD هي وحدة البرمجيات والتقنية لجميع مركبات مجموعة فولكس فاجن.
مجموعة فولكس فاجن وPowerCo كانا مستثمرين طويل الأمد في تقنية الحالة الصلبة لشركة QuantumScape وقد اختبروا خلاياها النموذجية لسنوات.
الآن، للمرة الأولى، عرضت QuantumScape وPowerCo ومجموعة فولكس فاجن التقنية الجديدة في معرض IAA Mobility في ميونخ، أحد أكبر معارض التنقل في العالم.
بعد سحب الغطاء الأسود عن المركبة، كشفوا عن دراجة نارية رياضية كهربائية معدلة بالكامل من دوجي V21L، والتي تُشغل بالكامل بخلايا QSE-5 الحالة الصلبة.
تم تجميع خلايا الحالة الصلبة في الدراجة النارية باستخدام منصة التصنيع المملوكة لـ QuantumScape (عملية الإنتاج Cobra)، التي تسمح بمعالجة حرارية أسرع، وتحتاج مساحة أرضية أقل، وتلغي بعض خطوات المواد. نظام البطارية الفريد من نوعه، في الوقت نفسه، صممه متخصصون في أودي، خصيصًا لخلايا QS SSB.
يمثل هذا العرض إنجازًا كبيرًا ليس فقط للشركات المشاركة ولكن أيضًا لقطاع السيارات الكهربائية (EV)، حيث كانت هذه هي المرة الأولى التي تنتقل فيها خلايا QuantumScape الخالية من الأنود من مصنع التصنيع إلى مركبة فعلية ليرى العالم.
“اليوم تجاوزنا العتبة من الإمكان إلى الواقع.”
– الرئيس التنفيذي ورئيس QuantumScape الدكتور سيفا سيفارام
أشار إلى أن شراكة الشركة مع PowerCo تضع QuantumScape في موقع يمكنها من توسيع تقنيتها التحويلية إلى إنتاج بمستوى جيجاواط-ساعة (GWh)، وسيساعدان معًا في “إدخال عصر جديد من النقل الكهربائي”.
وفقًا للإعلان الرسمي، يمثل العرض الحي الأول في العالم لبطاريات QuantumScape الليثيوم-معدنية الحالة الصلبة التي تشغل مركبة كهربائية تقدم تقدمًا كبيرًا في تقنية البطاريات وخطوة كبيرة نحو تسويق سيارات الحالة الصلبة.
مع هذه التقنية، الهدف هو المساهمة في تقدم ثورة السيارات الكهربائية، التي يقول الرئيس التنفيذي لـ PowerCo فرانك بلوم إن “ها هي أكبر تحول شهدته صناعة السيارات على الإطلاق.”
ستعيد بطاريات الحالة الصلبة تعريف ما هو ممكن للسيارات الفاخرة عالية الأداء، وهذا العرض مجرد البداية، كما أضاف.
خارطة طريق QuantumScape من النموذج الأولي إلى الإنتاج
مع وصول بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية إلى حدود كثافة الطاقة والسلامة الممكنة بينما تصبح الإلكترونيات المحمولة، والسيارات الكهربائية، وشبكات الطاقة المتجددة أكثر انتشارًا ومتطلبًا، تحولت QuantumScape إلى بطاريات الحالة الصلبة لتوفير كثافة طاقة أعلى، شحن أسرع، وسلامة محسنة لدعم الانتقال إلى مستقبل منخفض الكربون.
إنها تقود حاليًا السباق العالمي لتطوير بطاريات الحالة الصلبة، وتستعد لإدخال خلايا الحالة الصلبة الكاملة إلى سوق السيارات الكهربائية على نطاق واسع في المستقبل القريب.
العرض الأخير لتقنيتها أمام العالم أدى إلى ارتفاع أسعار أسهم الشركة ذات القيمة السوقية 5 مليارات دولار. في وقت كتابة هذا المقال، يتداول سهم QS بسعر 8.85 دولار، بارتفاع هائل قدره 70.52٪ منذ بداية العام، رغم أنه لا يزال بعيدًا عن أعلى مستوى تاريخي (ATH) بلغ 132.73 دولار في أواخر 2020.
QS مخطط السعر
لدى QuantumScape ربحية السهم (EPS) (TTM) مقدارها -0.91 ومضاعف السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) مقدارها -9.76.
فيما يتعلق بالتوقعات المالية، أبلغت الشركة عن نفقات رأسمالية قدرها 8.3 مليون دولار في الربع الثاني من عام 2025. دعمت هذه النفقات بشكل أساسي المرافق ومشتريات المعدات بينما استعدت QuantumScape لإنتاج عينات QSE-5 B1 بحجم أعلى خلال هذه الفترة.
كانت مصاريف التشغيل وفقًا لمبادئ المحاسبة المقبولة عمومًا (GAAP) 123.6 مليون دولار، صافي الخسارة وفقًا لـ GAAP 114.7 مليون دولار، وخسارة EBITDA المعدلة 63 مليون دولار.
أنهت الشركة الربع بسيولة قدرها 797.5 مليون دولار وامتدت توقعاتها للسيولة النقدية حتى عام 2029.
تتوقع QuantumScape فعليًا شحن خلايا عينتها للاختبار قريبًا، مع توقع بدء الإنتاج التجاري في السنوات القليلة القادمة، اعتمادًا على توسيع التصنيع والموافقات التنظيمية.
خلية العينة B المسماة QSE-5 هي أول منتج تجاري مخطط له من QuantumScape، والتي صُممت لتلبية احتياجات قطاع السيارات الكهربائية من بطاريات يجب أن تتفوق في خمس مقاييس أداء حاسمة: الكفاءة من حيث التكلفة، كثافة الطاقة، سرعة الشحن، السلامة، وعمر البطارية.
الابتكار هنا هو تصميم الخلية الخالية من الأنود، الذي يبسط التصنيع ويخفض تكاليف المواد مع توفير كثافة طاقة عالية. وبالاشتراك مع فواصل متقدمة، يمنح التصميم QuantumScape مزايا في السلامة والكفاءة.
استبدلت الفاصل العضوي بفاصل صلب غير قابل للاشتعال ولا يشتعل، مما يوفر أمانًا أكبر. وفي الوقت نفسه، يؤدي إلغاء مادة الأنود من الجرافيت/السيليكون إلى زيادة كثافة الطاقة الحجمية والكتلية.
تدعي QuantumScape أن تقنية QS لديها كثافة طاقة تبلغ 844 واط/لتر وتفريغ مستمر بمعدل 10C. كما أن بطارية الليثيوم-معدنية الحالة الصلبة تستغرق فقط أكثر من 12 دقيقة (12.2 دقيقة) للشحن من 10% إلى 80%.
إذا تم توسيع التقنية بنجاح، يمكن أن تصبح معيارًا للسيارات الكهربائية من الجيل التالي وكذلك حلول تخزين الطاقة الأخرى. يمثل العرض الأول للتقنية هذا الشهر علامة كبيرة نحو ذلك الهدف، بعد سلسلة من الإنجازات.
توسيع QSE-5: من خطوط التجريب إلى تصنيع جيجاواط-ساعة
من أجل جلب QSE-5 إلى سيارات كهربائية حقيقية في أقرب وقت ممكن، عملت QuantumScape وPowerCo معًا منذ ثلاث سنوات. تجمع الشراكة بين موهبة QuantumScape وخبرة PowerCo في التصنيع.
قبل بضعة أشهر، وسّع الطرفان شراكتهما الاستراتيجية لتسريع تطوير بطارية QSE-5، التي تُصنع حاليًا على خط التجريب في سان خوسيه الخاص بـ QuantumScape، مما يمثل خطوة رئيسية إلى الأمام في تصنيع تقنية البطاريات الحالة الصلبة.
كان هذا نتيجة اتفاقية توصل إليها الطرفان العام الماضي، حيث منحت QuantumScape شركة PowerCo ترخيصًا غير حصري لإنتاج التقنية الصلبة على نطاق واسع.
يسمح ذلك لشركة PowerCo بإنتاج ما يصل إلى 5 جيجاواط-ساعة من خلايا QSE-5 سنويًا بالإضافة إلى 40 جيجاواط-ساعة المتفق عليها مسبقًا مع خيار التوسيع إلى 80 جيجاواط-ساعة، بما في ذلك للعملاء خارج مجموعة فولكس فاجن. وتُقَدَّر السعة الموسعة بأنها كافية لتجهيز حوالي مليون سيارة كهربائية بتقنية الحالة الصلبة سنويًا. الاتفاقية أيضًا تمنحها الحق في ترخيص بعض تقنيات QS المستقبلية.
وبالتالي، ستساهم PowerCo بمبلغ إضافي قدره 131 مليون دولار خلال العامين القادمين مقابل إعطاء QuantumScape أولوية خلايا QSE-5. سيساعد هذا رأس المال QS في توسيع تصنيعها وإنتاج شحنات خلايا نموذجية بحجم أعلى لشركة البطاريات.
قدمت QS أولاً خلاياها الصلبة ذات 24 طبقة لمجموعة فولكس فاجن للاختبار في ديسمبر 2022. وفي العام التالي، أفادت الشركة بتجاوز أهداف الأداء أثناء الاختبار. في أوائل العام الماضي، أجرت PowerCo أيضًا اختبارات تحمل خاصة على خلايا QS وأعلنت عن “نتائج مشجعة جدًا”.
أكدت وحدة البطاريات التابعة لمجموعة فولكس فاجن أن خلايا بطارية الحالة الصلبة من QS حققت أكثر من 1,000 دورة شحن مع احتفاظ بأكثر من 95٪ من السعة.
أُجريت الاختبارات في مختبرات بطاريات PowerCo في سالزغيتير بألمانيا. أظهرت الاختبارات أن سيارة كهربائية بمدى WLTP يتراوح بين 500-600 كلم (311-373 ميل) مزودة بخلايا QS يمكنها قطع حوالي 500,000 كيلومتر (أكثر من 310,000 ميل) دون فقدان المدى.
مع هذه النتائج المثيرة للإعجاب، تهدف فولكس فاجن إلى أن تصبح “قائدًا تقنيًا عالميًا في صناعة السيارات”، لكن لا يزال هناك طريق طويل قبل أن تتمكن من تسويق حل تجاري.
قد يستغرق ذلك بقية العقد رغم العرض الواعد الأخير. ذلك لأن الدراجة النارية الكهربائية الأولى التي عُرضت في IAA Mobility تم تعديلها بشكل كبير مع نظام بطارية صُمم خصيصًا لتلبية احتياجات بطاريات الحالة الصلبة، مما مكن دوجي من تركيب ما يصل إلى 980 خلية QSE-5.
مع ذلك، تلتزم فولكس فاجن برؤية ذلك إلى النهاية وستتخذ “الخطوة التالية نحو الإنتاج الضخم”، وفقًا لتوماس شمال، عضو مجلس مجموعة التكنولوجيا. ومع مفهوم الخلية الموحدة الخاص بفولكس فاجن المناسب بالفعل لخلايا QS، سيركز الآن على تحسين وتوسيع عمليات التصنيع.
أشار شمال إلى أن الخلية الموحدة الداخلية الجديدة “أنشأت التطابق المثالي” لأنها “جاهزة للحالة الصلبة” وتمكن من نقل التقنية بسرعة إلى مركبات الشركة بمجرد جاهزية بطارية الحالة الصلبة.
مستعدة للظهور في السيارات الكهربائية الصغيرة القادمة من فولكس فاجن، كوبرا، وشكودا، تتميز الخلية الموحدة بكثافة طاقة تبلغ حوالي 660 واط/ل وتصميم جديد تمامًا حيث تُثبت الخلايا مباشرة داخل الحزمة.
في الحدث، صرحت فولكس فاجن أن الخلية الموحدة ستُستخدم في ما يصل إلى 80٪ من سياراتها الكهربائية في المستقبل. بينما سيظل نوع الخلية نفسه، قد تختلف كيمياء الخلية، مما يسمح لها “بالتحضير لمختلف كيمياءات الخلايا من LFP والصوديوم-أيون إلى NMC والحالة الصلبة”.
تعمل PowerCo وQuantumScape حاليًا على دمج تقنية الحالة الصلبة في الخلية الواحدة وبالتالي في السيارة. في الوقت نفسه، سيتم تطوير دراجة نارية جاهزة للسباق للاختبار على حلبة السباق.
السباق العالمي نحو اختراقات بطاريات الحالة الصلبة
تظهر فولكس فاجن بوضوح تقدمًا كبيرًا في قيادة تقنية بطاريات الحالة الصلبة، لكنها ليست الوحيدة في هذا المسعى. هذا الأسبوع، أعلنت مرسيدس-بنز أيضًا عن سجلاتها الخاصة.
قامت مرسيدس EQS “معدلة قليلًا” ومزودة ببطارية حالة صلبة بقطع مسافة 1,205 كلم (748.7 ميل) بشحنة واحدة. بعد السفر من شتوتغارت، ألمانيا إلى مالمو، السويد، بقي لديها 137 كلم (85.12 ميل) من المدى.
كسر هذا السجل الجديد السجل السابق الذي وضعه Vision EQXX بثلاثة كيلومترات. كان اختبار الطريق جزءًا من برنامج التحقق الشامل للشركة لتقنية بطاريات الحالة الصلبة تحت ظروف العالم الحقيقي على الطرق العامة.
“بطارية الحالة الصلبة هي محول حقيقي للتنقل الكهربائي. من خلال القيادة الطويلة الناجحة لسيارة EQS، نظهر أن هذه التقنية لا تقدم الأداء فقط في المختبر بل أيضًا على الطريق. هدفنا هو إدخال ابتكارات مثل هذه إلى الإنتاج الضخم بحلول نهاية العقد وتقديم مستوى جديد من المدى والراحة لعملائنا.”
– ماركوس شافر، عضو مجلس إدارة مجموعة مرسيدس-بنز، الرئيس التنفيذي للتقنية، التطوير والشراء
لتزويد بطاريتها، وفرت شركة Factorial Energy (FAC ) خلايا ليثيوم-معدنية تعتمد على تقنية نظام إلكتروليت Factorial.
اسحب للتمرير →
| الشركة | المرحلة | أحدث إنجاز | المواصفات/المطالب الرئيسية | الجدول الزمني المستهدف |
|---|---|---|---|---|
| QuantumScape + PowerCo/VW | عرض مباشر & تجريبي | عرض Ducati V21L في IAA Mobility؛ ≥1,000 دورة/95% احتفاظ (PowerCo) | 844 واط/ل؛ 10C؛ ~12.2 دقيقة 10–80% | توسيع عينة B؛ التسويق لاحقًا في هذا العقد |
| Mercedes-Benz (MBG.DE ) + Factorial | تحقق على الطريق | قادت EQS 1,205 كلم بشحنة واحدة (معدلة قليلًا) | خلايا ليثيوم-معدنية (منصة FEST) | الهدف إنتاج سيريالي بحلول نهاية العقد |
| Toyota | تخطيط ما قبل الإنتاج | برنامج نموذج أولي للبطاريات الصلبة؛ مفهوم الخلية الموحدة في VW جاهز لـ SS (السياق) | مطالب +20% مدى؛ 10–80% < 10 دقائق | هدف الإنتاج الضخم 2027–2028 |
| Honda | خط تجريبي | خط التجريب ساكورا يعمل (استثمار 43 مليار ين) | أخف بنسبة 35% محتمل؛ أصغر بنسبة 50% مقارنةً بليثيوم-أيون | الإنتاج الضخم في النصف الثاني من العقد |
| Ford + Solid Power (SLDP ) | تطوير مشترك | استثمار 2019؛ السلسلة B 2021 مع BMW (حقوق متساوية) | بطاريات صلبة سلفيدية ASSB؛ تهدف إلى الاستفادة من خطوط ليثيوم-أيون | التسويق في أواخر العقد |
| Huawei (patent) | براءة اختراع/بحث وتطوير مبكر | براءة اختراع بطارية صلبة سلفيدية مُدمجة بالنيتروجين | 400–500 واط/كغ؛ 3,000 كلم؛ شحن كامل خلال 5 دقائق (غير مثبت) | لا جدول زمني للإنتاج معلن |
الشركة الكرواتية Rimac المملوكة لمرسيدس-بورش هي مثال آخر يوضح أن بطاريات الحالة الصلبة يمكنها تعزيز القوة، خفض الوزن، وحل مشكلات المدى التي تواجهها البطاريات الحالية. تم تطوير البطارية الجديدة بالتعاون مع مجموعة ميتسوبيشي كيميكال وProLogium.
عُرضت في IAA Mobility 2025 في ميونخ، تدعي Rimac أن بطاريتها ذات الخلية الجيبية SSB تمتلك كثافة طاقة قدرها 1,000 واط لكل رطل، وزنها 847 رطل، وتحتفظ بأكثر من 95٪ من طاقتها عند -20 درجة مئوية (-7 فهرنهايت).
من بين الآخرين الذين يعملون على تقدم التقنية Toyota (TM )، التي كشفت لأول مرة عن أول سيارة كهربائية نموذجية تعمل ببطارية SSB في عام 2020، لتعلن بعد بضع سنوات أن هجين تويوتا هو الأكثر احتمالًا للحصول على بطارية SSB بدلاً من سيارة كهربائية.
العلامة التجارية للسيارات الأكثر مبيعًا عالميًا تتوقع بالفعل بدء الإنتاج الضخم لأول بطارية حالة صلبة بحلول 2027-2028. تدعي تويوتا أن بطاريتها الحالة الصلبة ستحقق زيادة بنسبة 20٪ في مدى cruising ويمكن شحنها من 10-80٪ في أقل من 10 دقائق.
ثم هناك Honda (HMC )، التي يعمل خط إنتاج بطارياتها الحالة الصلبة التجريبي بالفعل. يقع في ساكورا، اليابان، وقد استثمرت الشركة حوالي 43 مليار ين، أي حوالي 290 مليون دولار، في المرفق لدعم تطوير بطاريات الجيل القادم للسيارات الكهربائية.
وفقًا لهوندا، قد تكون خلاياها الحالة الصلبة (إمكانية) أقل تكلفة بنسبة 25٪، أخف بنسبة 35٪، وأصغر بنسبة 50٪ مقارنةً ببطاريات الليثيوم-أيون الحالية. تسعى الشركة اليابانية لبدء الإنتاج الضخم للبطاريات الصلبة بالكامل (ASSB) في النصف الثاني من هذا العقد.
الشركة ذات القيمة السوقية 46.8 مليار دولار Ford (F ) هي أيضًا شركة تصنيع سيارات أخرى تطور بطاريات الحالة الصلبة.
استثمرت الشركة أولاً في Solid Power في عام 2019 قبل أن تقوم باستثمار إضافي في الأسهم في 2021 للمساعدة في تسريع تطوير التقنية. شاركت مجموعة BMW أيضًا في جولة الاستثمار تلك وأصبحت مالكة أسهم متساوية مع Ford.
“بطاريات الحالة الصلبة تظهر وعدًا كبيرًا،” أشار صانع السيارات في ذلك الوقت، مضيفًا “يمكن أيضًا تصنيعها على خطوط بطاريات الليثيوم-أيون الحالية، مما يسمح لـ Ford بإعادة استخدام حوالي 70٪ من استثماراته الرأسمالية في خطوط تصنيع بطاريات الليثيوم-أيون.”
شريك Ford للسيارات الكهربائية SK On يجرى أيضًا أبحاثًا حول التقنية مع عدد من الجامعات والمؤسسات الكورية. يطور نوعين من بطاريات ASSB، أحدهما بتركيب بوليمر-أكسيد والآخر قائم على السلفيد، مع توقع أن النماذج الأولية التجارية لن تكون متاحة إلا بحلول 2027 و2029 على التوالي.
شركة التكنولوجيا الصينية Huawei، من ناحية أخرى، أبلغت عن اختراق يعتمد على بطارية صلبة سلفيدية مُدمجة بالنيتروجين. يمكنها تحقيق كثافة طاقة بين 400 و500 واط/كغ، أي مرتين إلى ثلاث مرات أكثر من بطاريات الليثيوم-أيون التقليدية للسيارات الكهربائية.
تعد بطارية Huawei EV الحالة الصلبة بمدى قيادة يصل إلى 3,000 كلم (1,864 ميل) بشحنة واحدة. علاوة على ذلك، لديها القدرة على الشحن الكامل خلال خمس دقائق.
أفكار نهائية
تعد بطاريات الحالة الصلبة (SSBs) بإحداث ثورة في طريقة تزويد السيارات الكهربائية (EVs)، الإلكترونيات الاستهلاكية، وأنظمة الطاقة المتجددة بالطاقة. بفضل كثافتها الطاقية الأعلى، سرعات الشحن الأسرع، ملف الأمان المتفوق، وعمرها الأطول، تشكل بديلًا مثاليًا لتقنية الليثيوم-أيون.
لكن على الرغم من استثمارات بمليارات الدولارات من عمالقة الصناعة، لا تزال هناك عقبات كبيرة. من خفض التكاليف إلى توسيع التصنيع وضمان الاعتمادية على المدى الطويل على الطريق، تستمر التحديات. ولهذا السبب لا تزال خلايا الحالة الصلبة في مرحلة التطوير، وتتطلب اختبارات وتحققًا واسعة قبل أن تُنشر على نطاق واسع في العالم الحقيقي.
مع ذلك، تُظهر التطورات الأخيرة صورة واعدة. عروض QuantumScape الحية، اختبارات التحمل من PowerCo، والقيادة لمسافات طويلة التي سجلتها مرسيدس-بنز تشير إلى أن الصناعة تقترب أخيرًا من تجاوز هذه الحواجز.
لذا، مع نمو الشراكات، وتوسيع خطوط الإنتاج التجريبية، وظهور تصاميم مبتكرة، تبدو بطاريات الحالة الصلبة جاهزة لتصبح سائدة هذا العقد، مما يفتح عصرًا جديدًا من التنقل الكهربائي وحلول الطاقة المستدامة.
انقر هنا للحصول على قائمة بأفضل أسهم بطاريات الحالة الصلبة للمراقبة أو الشراء.
المراجع:
1. شانغ، ر.، نيلسون، ت.، نجوين، ت. ف.، نيلسون، س.، أنطوني، ه.، أبواج، ب.، أوزكان، م.، & أوزكان، س. س. (2025). مراجعة شاملة لبطاريات الليثيوم الحالة الصلبة: خصائص الشحن السريع والتشخيص داخل العملية. Journal of Power Sources, (Version of Record), published 12 يونيو 2025. Received 26 فبراير 2025; revised 21 أبريل 2025; accepted 9 يونيو 2025. https://doi.org/10.1016/j.jpowsour.2025.235056
