الطاقة
استراتيجية واجهة جديدة تعزز تدفق الأيونات في البطاريات الصلبة
أضف Securities.io إلى مصادرك المفضلة على Google
أصبحت بطاريات الليثيوم أيون المعيار العالمي. اليوم، هي النوع الأكثر شعبية واستخدامًا من البطاريات، ويُقدّر حجم سوقها بحوالي $65 مليار في عام 2023.
لكن، بالطبع، لا تخلو من العيوب، بما في ذلك الحساسية للحرارة، ومخاوف السلامة، وعمر الخدمة المحدود.
لجعل بطاريات الليثيوم أيون أكثر أمانًا وقوة، يتم استبدال الإلكتروليتات السائلة بأخرى صلبة لإنشاء بطاريات الحالة الصلبة، التي من المتوقع أن ينمو سوقها يتوقع أن ينمو بمعدل نمو سنوي مركب يبلغ 41.6٪ بين 2024 و2032.
تحول إلى البطاريات الصلبة (SSBs)
في البطارية، الإلكتروليت هو المادة التي تجعل من الممكن للأيونات التحرك عبر الجهاز لتوليد الطاقة.
لذلك، البطارية التي تحتوي على إلكتروليت صلب هي بطارية حالة صلبة، والتي توفر كثافة طاقة أعلى، وشحنًا أسرع، ومقاومة للحرارة، وفترة تشغيل أطول، وسلامة محسنة.
على الرغم من واعدها، تواجه بطاريات الحالة الصلبة عدة تحديات، بما في ذلك التصنيع المعقد ومخاوف السلامة المحتملة المتعلقة بتشكل التشعبات. كما يمكن أن تعاني من انفصال الواجهة، مما يحد من أدائها وعمرها. معًا، تعيق هذه القيود الاعتماد الواسع النطاق لبطاريات الحالة الصلبة.
لتجاوز هذه التحديات، يعمل الباحثون والشركات حول العالم بنشاط على تطوير التقنية.
على سبيل المثال، تستهدف شركة سامسونج SDI تحقيق كثافة طاقة تبلغ 900 واط/لتر من خلال إلكتروليتها الصلب المملوك وتقنيات بدون أنود، أي أعلى بنسبة 40٪ من بطارياتها الحالية.
العمالقة الصينيون CATL و BYD يحققان أيضًا تقدمًا كبيرًا في تقنية البطاريات الصلبة، حيث يعمل الأول على “بطارية الحالة المكثفة” الهجينة، بينما يبحث الثاني في إلكتروليتات صلبة قائمة على الأكاسيد والسلفيد، وكلاهما يستهدف كثافة طاقة تبلغ 500 واط/كغ.
في الاتحاد الأوروبي، تعاونت فولكسفاغن مع QuantumScape (QS ). وقد حصلت وحدة البطاريات لديها، PowerCo، على صفقة ترخيص لإنتاج خلايا صلبة على نطاق واسع بسعة أولية تبلغ 40 جيجاواط ساعي سنويًا، مع زيادة المدى بنسبة 30٪ وشحن فائق السرعة.
تخطط نيسان لبدء الإنتاج الضخم لأول خلايا الحالة الصلبة قبل انتهاء العقد، بينما تستهدف LG عام 2030 للتسويق. من ناحية أخرى، تعاونت Solid Power (SLDP ) مع فورد (F ), BMW، و SK Innovation لتسريع تسويق تقنية البطاريات الصلبة بالكامل مع تركيز على إلكتروليتات صلبة قائمة على السلفيد للسيارات الكهربائية.
في وقت سابق من هذا الشهر، كشفت شركة مرسيدس-بنز جروب إيه جي (المعروفة سابقًا باسم دايملر) عن أول سيارة تعمل ببطارية حالة صلبة من الليثيوم-معدن على الطريق. تم دمج بطارية الحالة الصلبة النموذجية في سيارة EQS في أواخر العام الماضي.
يمكن للبطارية الصلبة في مركبة تعتمد على EQS زيادة مدى القيادة بنسبة 25٪، حسب ما ذكرت الشركة.
لذلك، رغم التقدم، لا يزال تجاريًّا للبطاريات الصلبة على بعد عدة سنوات. وفي هذه الأثناء، اكتشف فريق من باحثي جامعة تكساس في دالاس طريقة لتعزيز أداء البطاريات الصلبة.
تعزيز التوصيل الأيوني في البطاريات الصلبة
نُشرت في مجلة ACS Energy Letters، الدراسة الأخيرة تفصل اكتشاف تحسين التوصيل الأيوني1 عند خلط إلكتروليت صلب مع آخر صلب.
هذا الارتفاع في التوصيل الأيوني ناتج عن تكوين طبقة شحنة فضائية عند الواجهة، مما يوفر استراتيجية جديدة لتطوير موصلات أيونية سريعة للبطاريات الصلبة. “طبقة الشحنة الفضائية”، نتيجة خلط جزيئات صغيرة بين إلكتروليتين صلبتين، هي تراكم للشحنة الكهربائية عند الواجهة بين المادتين.
ما يحدث هو أنه عندما تتلامس مواد الإلكتروليت الصلب المنفصلة فعليًا، تتشكل طبقة على حدودهما. عند الحد، تتراكم الجسيمات المشحونة بسبب اختلافات في الجهد الكيميائي لكل مادة.
ثم تساعد هذه الطبقة على إنشاء مسارات تسهل حركة هذه الجسيمات المشحونة أو الأيونات عبر الواجهة. وفقًا للمؤلف المشارك المقابل، الدكتور لايسو سو، أستاذ مساعد في علوم المواد والهندسة في كلية إريك جونسون للهندسة وعلوم الحاسوب:
“تخيل خلط مكونين في وصفة وحصولك على نتيجة أفضل من أي مكون بمفرده.”
وأضاف:
“هذا التأثير عزز حركة الأيونات إلى ما يتجاوز ما يمكن لكل مادة أن تحققه بمفردها”، كما أضاف.
تركز أبحاث الدكتور سو على تطوير مواد ثورية لأجهزة الطاقة المتجددة في مجال البطاريات القابلة لإعادة الشحن. إلى جانب اهتمامه الخاص بالإلكتروليتات، الصلبة والسائلة، وكذلك واجهة الإلكتروليت-القطب حيث تحدث التفاعلات الحاسمة، يعمل على بناء أدوات متقدمة لمراقبة التفاعلات الكيميائية والكهروميكانيكية التي تحدث في معدات الطاقة المتجددة.
“يشير هذا الاكتشاف إلى طريقة جديدة لتصميم إلكتروليتات صلبة أفضل من خلال اختيار مواد تتفاعل بطريقة تعزز حركة الأيونات، مما قد يؤدي إلى بطاريات صلبة ذات أداء أفضل.”
– الدكتور سو
كجزء من مبادرة BEACONS (Batteries and Energy to Advance Commercialization and National Security) التي حصلت على تمويل بقيمة 30 مليون دولار من وزارة الدفاع عند إطلاقها في 2023، يهدف المشروع إلى تطوير وتسويق تقنيات بطاريات جديدة وعمليات تصنيع، وتحسين توفر المواد الخام الحرجة محليًا، وتدريب عمال ذوي جودة عالية للصناعة.
وفقًا للمؤلف المشارك المقابل، الدكتور كيونغجي تشو، وهو أيضًا أستاذ علوم المواد والهندسة ومدير BEACONS:
“تقنية البطاريات الصلبة هي جزء من أبحاثنا حول كيميائيات البطاريات الجيلية في مركز BEACONS، ومن المتوقع أن تمكّن أنظمة بطاريات متقدمة من تحسين أداء الطائرات بدون طيار لتطبيقات الدفاع.”
تستخدم بطاريات الليثيوم أيون الحالية في المنتجات الاستهلاكية أساسًا إلكتروليتات سائلة، وهي قابلة للاشتعال وبالتالي تمثل مخاطر سلامة.
مع وصول بطاريات الليثيوم أيون التقليدية إلى حدها النظري من حيث كمية الطاقة التي يمكن تخزينها، تُظهر البطاريات الصلبة، وفقًا لسو، وعدًا بتوليد وتخزين طاقة أكثر من ضعف ما تقدمه البطاريات ذات الإلكتروليت السائل. وبما أنها غير قابلة للاشتعال، فهي أيضًا أكثر أمانًا.
تحريك الأيونات عبر المواد الصلبة صعب، مما يخلق تحديات في تطوير البطاريات الصلبة.
لذلك، درس الباحثون أداء مركبين واعدين من إلكتروليتات الحالة الصلبة (SSE). يشمل ذلك كلوريد الزركونيوم الليثيوم (Li2ZrCl6) وكلوريد اليتريوم الليثيوم (Li3YCl6).
ثم اقترح الباحثون نظرية تفسّر لماذا أدى خلطهما إلى تعزيز النشاط الأيوني. “الواجهة شكلت قنوات فريدة لنقل الأيونات”، قال سو.
سيتابع الباحثون دراسة كيف تؤدي تركيبة وبنية الواجهة إلى تحسين التوصيل الأيوني.
معالجة مشكلة التشعبات في البطاريات الصلبة
أدى الطلب على بطاريات ذات كثافة طاقة أعلى إلى تكليف فريق آخر من الباحثين بالعمل على مشكلة التشعبات الحرجة. في البداية، كان يُعتقد أن التشعبات لا يمكنها اختراق الإلكتروليت الصلب. لكن، مثل باقي بنى البطاريات، هي أيضًا مشكلة للبطاريات الصلبة بالكامل.
فريق من المهندسين وعلماء المواد من عدة مؤسسات في الصين اكتشف2 أن إجهاد المعدن في الأنود هو أحد الأسباب الكبيرة لفشل البطاريات الصلبة مع مرور الوقت. كما يساهم في تدهور الواجهة ونمو التشعبات.
استخدم الفريق الميكروسكوب الإلكتروني الماسح ومحاكاة الحقل المرحلي لدراسة نمو التشعبات في بطاريات الليثيوم الصلبة.
وجدوا أنه أثناء الشحن وإعادة الشحن، يؤدي الانتفاخ والانكماش المستمر للليثيوم إلى حدوث إجهاد معدني في الأنود، مما يعزز نمو التشعبات. وبشكل أكثر تحديدًا، أدى الانتفاخ والانكماش المستمر إلى تكوين فراغات دقيقة وشقوق في الأنود، مما أدى إلى نمو التشعبات وتدهورها، حتى عند كثافات منخفضة.
أما التشعب فهو بنية شجرية تتشكل نتيجة لتفاعلات كيميائية على سطح الأنود.
تمر الأنودات في البطارية بعمليات طلاء وإزالة الليثيوم أثناء دورات الشحن والتفريغ. في هذه العملية العكسية، تُرسب أيونات الليثيوم على سطح الأنود (الطلاء) وتُزال (الإزالة) منه خلال عمليات الشحن والتفريغ العادية للبطارية.
ومع ذلك، يؤدي الترسيب غير المتساوي لأيونات الليثيوم على سطح الأنود إلى تكوين مواقع تجذب المزيد من الأيونات، مما يؤدي إلى سلسلة من أيونات الليثيوم تنمو أطول. ثم تخترق البنية الشجرية البطارية، مما يؤدي إلى انهيار هيكل البطارية وتسبب في حدوث قصر كهربائي.
في البطاريات الصلبة، توجد مساحة اتصال كبيرة بين معدن الليثيوم والإلكتروليت الصلب. وإذا ظهرت أي فراغات في الإلكتروليت الصلب، يملأها معدن الليثيوم بسرعة، مما يسبب تشعبًا خطيرًا وانتشار شقوق عميقة عبر الإلكتروليت.
لذلك، هاجيم كيم، عالم مواد في مختبر لورنس بيركلي الوطني بولاية كاليفورنيا، نشر3 حلاً لهذه المشكلة.
تفصل دراستهم استخدام طبقة عازلة مزدوجة من القصدير-الكربون على المجمع الحالي لمنع تكوين التشعبات في بطاريات الليثيوم الخالية من الأنود (ASSBs). في هذه البنية للبطارية الصلبة، لا يتم بناء الأنود مسبقًا، بل يتشكل خلال دورة الشحن الأولى على المجمع الحالي بواسطة أيونات الليثيوم من القطب الموجب لتقليل التعقيد والوزن والتكلفة.
أظهر بحث سابق من باحثي سامسونج إمكانية استخدام طبقات من الفضة والكربون كطبقة عازلة في بطاريات الليثيوم، مما يحقق دورة طلاء وإزالة ليثيوم مستقرة وموحدة للغاية.
عند دراسة سبب فعالية ذلك، وجد فريق كيم أن الفضة ليثيوفيليّة جدًا، وتتواءم أيونات الليثيوم بشكل موحد على سطحها، حتى عند تركيزات عالية من الليثيوم، مما يجعل طلاء الليثيوم متجانسًا طالما كان ترسيب الفضة موحدًا.
مع ذلك، شكل فهم دور الكربون أساسًا للعمل الجديد، حيث اختار الفريق القصدير، الذي يعمل أفضل من الفضة المكلفة.
لاكتشاف دور الكربون، صمم الفريق عدة اختبارات واستخدم أربع خلايا نصفية مختلفة: واحدة بطبقة عازلة من القصدير، واحدة بدون طبقة عازلة، واحدة بقصدير فوق طبقة الكربون العازلة، وواحدة بكربون فوق طبقة القصدير العازلة.
تم ترسيب الطبقات على مجمع حالي من الفولاذ المقاوم للصدأ، وأظهرت طبقة العازلة التي تحتوي على الكربون فوق القصدير أفضل أداء.
“أدركنا أن القصدير يعمل كطبقة ليثيوفيليّة مثل الفضة، لذا فإن وضع القصدير مهم، لأنه المكان الذي يحدث فيه الطلاء.”
– كيم
وُجد أن طبقة الكربون ليثيوفوبية، أي أن أيونات الليثيوم تجد صعوبة في المرور عبرها، وتفضّل الاتجاه المعاكس. وضعها فوق القصدير يمنع هجرة الليثيوم من طبقة الطلاء المطورة حديثًا على القصدير ويوقف اختراق التشعبات إلى الإلكتروليت.
“ليس الأمر مجرد خصائص مادة واحدة بحد ذاتها. كيفية دمجها معًا أمر مهم جدًا، حيث يمكن أن يغيّر ذلك بشكل كبير من خصائص طبقة الحاجز.”
يعمل الفريق الآن على طبقات عازلة جديدة ذات أداء أفضل، مع اختبارها على دورات أطول، والانتقال إلى أنظمة أكثر عملية.
إزالة الفراغات لتعزيز طول العمر
تحقق اختراق آخر يقرّب البطاريات الصلبة خطوة أخرى من التطبيقات الواقعية من خلال فهم سبب تحسين إضافة كميات صغيرة من معادن مثل المغنيسيوم إلى الأنود لأداء البطارية.
بينما يُجرى ذلك كثيرًا، لم يُعرف السبب حتى الآن.
لهذا، نظر الباحثون من جامعة هيوستن إلى كل ما يحدث داخل البطاريات الصلبة باستخدام الميكروسكوب الإلكتروني الماسح التشغيلي لفهم سبب تحللها وما يمكن فعله لإبطاء هذه العملية.
قالت المؤلفة المساهمة يان ياو، أستاذة متميزة في الهندسة الكهربائية وعلوم الحاسوب ومحققة رئيسية في مركز تكساس لل superconductivity: “هذا البحث يحل لغزًا طويلًا حول سبب فشل البطاريات الصلبة أحيانًا”.
ما تم تعلمه هو أنه مع مرور الوقت، تتشكل فراغات صغيرة داخل البطارية لتكوّن فجوة كبيرة، مما يسبب فشل البطارية. أظهرت عدة تجارب أن إضافة كمية صغيرة من عناصر مثل المغنيسيوم (Mg) يمكن أن تغلق هذه الفراغات وتساعد البطارية على الاستمرار في العمل.
“بمجرد تعديل بسيط في كيمياء البطارية، يمكننا تحسين أدائها بشكل كبير، خاصةً تحت ظروف عملية مثل الضغط المنخفض.”
– المؤلف الأول ليهونغ تشاو، أستاذ مساعد في الهندسة الكهربائية وعلوم الحاسوب في جامعة هيوستن
تحتاج البطاريات الصلبة إلى ضغط خارجي عالي للحفاظ على تكاملها أثناء التشغيل، لكن كما أشار تشاو، “من خلال تعديل كيمياء البطارية بعناية، يمكننا خفض الضغط المطلوب للحفاظ على استقرارها بشكل كبير”.
استخدم باحثون من جامعة ميسوري تقنية الميكروسكوب الإلكتروني الناقل بالمسح رباعي الأبعاد (4D STEM) لتقييم البنية الذرية للبطارية.
وجدوا أنه عندما يلامس الإلكتروليت الصلب القطب الموجب، يتفاعل ويشكل طبقة بينية بسماكة 100 نانومتر، مما يمنع أيونات الليثيوم والإلكترونات من التحرك بسهولة، وبالتالي يحد من أداء البطارية.
يخطط فريق البحث الآن لاختبار ما إذا كانت المواد الرقيقة التي تُشكلها عملية الترسيب بالبخار (oMLD) يمكن أن توفر طلاءً واقيًا “رفيعًا بما يكفي لمنع التفاعلات” بين الإلكتروليت الصلب ومواد القطب الموجب، “ولكن ليس سميكًا لدرجة أنه يمنع تدفق أيونات الليثيوم”.
استخدام الذكاء الاصطناعي لدعم أبحاث وتطوير البطاريات الصلبة
مع تحول الذكاء الاصطناعي الصناعات، من المنطقي أن يستعين الباحثون به لحل مشكلة أبحاث وتطوير البطاريات الصلبة، التي تتطلب موارد كثيرة وتستغرق وقتًا طويلاً.
البيئة الكيميائية المعقدة للبطاريات الصلبة تجعل توقع الأداء صعبًا ويؤخر التوسع الصناعي على نطاق واسع.
في دراسة5 من الأسبوع الماضي، أشار مهندسون من جامعة سوتشو وجامعة نانجينغ، الصين، إلى إمكانات الذكاء الاصطناعي لتمكين فحص المواد بكفاءة وتوقع الأداء. وأشار إلى أن التقدم الأخير في استخدام خوارزميات التعلم الآلي (ML) يمكن أن يُستَخدم لتعدين قواعد بيانات المواد الضخمة وتسريع اكتشاف مواد عالية الأداء مناسبة للبطاريات الصلبة.
توفر التطورات السريعة لتقنية الذكاء الاصطناعي، وفقًا للدراسة، أفكارًا جديدة لمعالجة التحديات الرئيسية للبطاريات الصلبة، وهي واجهة الأنود، واجهة القطب الموجب، تركيب واكتشاف الإلكتروليتات، وتصنيع البطاريات.
استفاد باحثون من معهد سكولتك ومعهد AIRI من الشبكات العصبية ووجدوا أنها قادرة على تحديد مواد واعدة للإلكتروليت الصلب وكذلك طلاءاته الوقائية.
قال المؤلف الرئيسي، أرتيم ديمبتسكي، “أظهرنا أن الشبكات العصبية الرسومية يمكنها تحديد مواد بطاريات صلبة جديدة ذات حركة أيونية عالية وتقوم بذلك أسرع بآلاف المرات مقارنةً بالطرق التقليدية للكيمياء الكمومية”، مما قد يسرّع تطوير مواد بطاريات جديدة.
باستخدام نهج التعلم الآلي المتسارع، حدد الباحثون مركبي Li3AlF6 و Li2ZnCl4 كمواد طلاء واعدة للموصل الليثيومي الفائق الأيونية Li10GeP2S12.
الاستثمار في تقنية البطاريات الصلبة
عند التفكير في الاستثمار في شركة تتقدم بنشاط في تقنية البطاريات الصلبة، تقدم تويوتا (TM ) إمكانات قوية.
قامت شركة السيارات اليابانية بالتعاون مع باناسونيك لتـتكوين مشروعًا مشتركًا يُدعى Prime Planet Energy & Solutions، يركز على الإلكتروليتات الصلبة القائمة على السلفيد. تخطط الشركة لبدء الإنتاج العام المقبل، ولا يُتوقع الإنتاج الضخم حتى عام 2030، مستهدفة مدى 1,000 كلم، وشحن سريع خلال 10 دقائق، وهدف سعة إنتاج سنوية يبلغ 9 جيجاواط ساعي.
كما تعاونت مع إيديميتسو كوسان لإنتاج إلكتروليتات صلبة قائمة على السلفيد على نطاق واسع بحلول 2027–2028.
Toyota Motor Corp (TM )
بدأت علاقة تويوتا بالبطاريات الصلبة قبل ما يقرب من عقدين من الزمن مع إنشاء قسم أبحاث البطاريات، الذي يهدف إلى تطوير بطاريات الجيل التالي للسيارات الهجينة والكهربائية.
فيما يتعلق بأداء سوق تويوتا موتورز، كان قويًا إلى حد ما، حيث يتم تداول أسهمها حاليًا عند 183.60 دولار. رغم انخفاضها بنسبة 4.87٪ منذ بداية العام، ارتفعت بأكثر من 17٪ منذ أدنى مستوى لها في أبريل. في مارس من العام الماضي، تجاوز سعر سهم الشركة 255 دولارًا ليحقق ذروة جديدة.
TM مخطط السعر
مع ذلك، وبقيمة سوقية تبلغ 292.4 مليار دولار، يبلغ ربح السهم (TTM) لتويوتا 24.01، ومعدل السعر إلى الأرباح (TTM) 7.71. كما تقدم عائدًا جذابًا على الأرباح بنسبة 3.27٪.
أظهرت النتائج المالية للشركة للربع الأول من 2025 أن إيراداتها الصافية ارتفعت بنسبة 6.5٪ لتصل إلى 314 مليار دولار، بينما انخفض الدخل التشغيلي بأكثر من 15٪ إلى 31.3 مليار دولار. خلال هذه الفترة، باعت الشركة ما مجموعه حوالي 9,362,000 وحدة. رغم انخفاض المبيعات بـ81,000 وحدة في الربع، ظلت تويوتا العلامة التجارية الأكثر مبيعًا.
يأتي ذلك بعد أن باعت تويوتا 10.8 مليون مركبة في 2024 لتصبح الشركة المصنعة للسيارات “الأكثر مبيعًا” في العالم للعام الخامس على التوالي.
آخر أخبار وتطورات سهم تويوتا موتور كورب (TM)
انقر هنا للحصول على قائمة بأفضل خمس أسهم للبطاريات الصلبة للمراقبة أو الشراء.
الخلاصة: مستقبل البطاريات الصلبة
تعد البطاريات الصلبة بالعديد من الفوائد مقارنةً بالبطاريات الليثيوم التقليدية. بينما توفر أمانًا أفضل، كثافة طاقة أعلى، وعمرًا أطول، لا تزال تحديات مثل انفصال الواجهة وتشكيل التشعبات تعيق اعتمادها على نطاق واسع.
هنا، يمثل الاكتشاف الأخير الذي يدمج إلكتروليتات صلبة معينة لإنشاء “طبقة شحنة فضائية”، والتي تحسن من حركة الأيونات، اتجاهًا واعدًا جديدًا. من خلال مثل هذه الاختراقات، إلى جانب التجارب المستمرة من قبل الشركات، يمكن أخيرًا جعل البطاريات الصلبة قابلة للتطبيق في الأجهزة المحمولة والسيارات الكهربائية.
انقر هنا لمعرفة المزيد عن الاختراق الذي جعل البطاريات الصلبة أقرب خطوة إلى الواقع.
الدراسات المشار إليها:
1. Wang, B., Limon, M. S. R., Zhou, Y., Cho, K., Ahmad, Z., & Su, L. (2025). 1 + 1 > 2 Effect induced by space charge in solid electrolytes. ACS Energy Letters, 10(3), 1255–1257. https://doi.org/10.1021/acsenergylett.4c03398
2. Wang, T., Chen, B., Liu, Y., Song, Z., Wang, Z., Chen, Y., Yu, Q., Wen, J., Dai, Y., Kang, Q., Pei, F., Xu, R., Luo, W., & Huang, Y. (2025). Fatigue of Li metal anode in solid-state batteries. Science, 388(6744), 311–316. https://doi.org/10.1126/science.adq6807
3. Avvaru, V. S., Ogunfunmi, T., Jeong, S., Diallo, M. S., Watt, J., Scott, M. C., & Kim, H. (2025). Tin–carbon dual buffer layer to suppress lithium dendrite growth in all-solid-state batteries. ACS Nano, 19(18), 17347–17356. https://doi.org/10.1021/acsnano.4c16271
4. Zhao, L., Feng, M., Wu, C. et al. Imaging the evolution of lithium-solid electrolyte interface using operando scanning electron microscopy. Nat Commun 16, 4283 (2025). https://doi.org/10.1038/s41467-025-59567-8
5. Wang, S., Liu, J., Song, X. et al. Artificial Intelligence Empowers Solid-State Batteries for Material Screening and Performance Evaluation. Nano-Micro Lett. 17, 287 (2025). https://doi.org/10.1007/s40820-025-01797-y
