مصنّعو البطاريات يتسابقون لتلبية الطلب المستقبلي

في السنوات القادمة، من المتوقع أن يزداد التحول بعيدًا عن محركات الاحتراق الداخلي (ICE) نحو المحركات الكهربائية. سواء كان ذلك أدوات صغيرة مثل المولدات والمنشار الكهربائي أو منتجات ذات قيمة عالية مثل القوارب والسيارات، فإن التحول هو يحدث. ومع وضع ذلك في الاعتبار، يتطلع مصنعو البطاريات الآن إلى الطلب المستقبلي المتوقع على منتجاتهم، ويؤسسون شراكات جديدة ومصانع تصنيع لضمان تلبية هذا الطلب.

Stellantis + Samsung

شركة Samsung SDI وشركة Stellantis NV، صانع السيارات المتعدد الجنسيات وراء علامات Jeep وPeugeot وRam، هما الزوجان الأحدثان اللذان أعلنوا عن تعاون سيؤدي إلى إنشاء مصنع بطاريات بسعة 34 جيجاواط-ساعة في الولايات المتحدة. ومن المتوقع أن يبدأ المصنع إنتاج البطاريات في عام 2027.

أكد كارلوس تافاريس، الرئيس التنفيذي لشركة Stellantis، على الدور الأساسي للمصنع الجديد في تحقيق هدف الشركة الطموح بإطلاق ما لا يقل عن 25 سيارة كهربائية جديدة للسوق الأمريكية الشمالية بحلول عام 2030. كما حددت Stellantis هدفًا لبيع 5 ملايين سيارة كهربائية وتحويل جميع مبيعات السيارات الركاب الأوروبية إلى نماذج كهربائية بالكامل بحلول نهاية هذا العقد. علاوة على ذلك، تخطط الشركة لجعل 50٪ من مبيعاتها في أمريكا الشمالية تعمل بالبطاريات.

بينما قررت Stellantis وSamsung التعاون في ما يُعد المصنع الثاني للزوج في الولايات المتحدة، فقد أقامت كل شركة علاقات عمل مماثلة أخرى. على سبيل المثال، تعاونت Samsung SDI أيضًا مع شركة General Motor لبناء مصنع بطاريات بسعة 30 جيجاواط-ساعة وتكلفة 3 مليارات دولار.

الإعانات الحكومية

ومن الجدير بالذكر أن العديد من مصانع تصنيع البطاريات التي تم الإعلان عنها مؤخرًا في أمريكا الشمالية تُبنى فقط بفضل الإعانات الضخمة التي تقدمها الحكومات المحلية، مما يُظهر التزامها وإيمانها بمستقبل الكهرباء. فيما يلي بعض الأمثلة على ذلك.

Stellantis

الشراكة المذكورة أعلاه بين Stellantis وSamsung، التي ستؤدي إلى بناء مصنع تصنيع آخر، ليست الإجراء الوحيد من نوعه الذي تتخذه Stellantis. فعملاق صناعة السيارات يواصل أيضًا بناء مصنع في أونتاريو، كندا، حيث تعاون أيضًا مع LG Energy Solution.

شهد هذا المصنع تحديدًا توقفًا في الإنشاءات في وقت سابق من هذا العام، حيث مارس الزوج ضغطًا على الحكومتين الفدرالية والإقليمية الكندية لتوفير الإعانات. تم اتخاذ قرار السعي للحصول على هذه الإعانات بعد أن قدمت الولايات المتحدة قانون خفض التضخم، مما جعل بناء مثل هذا المصنع في الولايات المتحدة أكثر جاذبية على الفور.

في النهاية، وافقت الحكومة الكندية على تقديم ما يصل إلى 15 مليار دولار من الإعانات القائمة على الحوافز للحفاظ على المصنع في أونتاريو وإعادة بدء الإنشاءات.

Volkswagen

في الوقت نفسه، قررت Volkswagen أيضًا إنشاء مصنع لتصنيع البطاريات في أونتاريو بعد حصولها على ما يصل إلى 13 مليار دولار من الإعانات القائمة على الحوافز. إن قرار إنشاء مصنع تصنيع في أونتاريو هو جزء من خطة Volkswagen التي تبلغ 193 مليار دولار لتثبيت وجودها في سوق السيارات الكهربائية. ويُعتقد أن Volkswagen تتأخر قليلًا عن الشركات الأخرى مثل GM وFord وغيرها فيما يتعلق بتطوير السيارات الكهربائية. سيساهم إنشاء مثل هذه المصانع بشكل كبير في تمكين صانع السيارات من اللحاق بمنافسيه.

إنشاء حزام البطاريات

على الرغم من وجود أمثلة مختارة لمصنّعي البطاريات الذين يجذبهم إلى كندا نتيجة الإعانات الحكومية، فإن الواقع هو أن الغالبية العظمى من الالتزامات المتعلقة بهذه المصانع تتم داخل الولايات المتحدة، على ما يُطلق الآن اسم ‘حزام البطاريات’. https://youtu.be/b7zHJFVN7uc

كما تشير صحيفة WSJ تشير، فإن هذا يحدث تأثيرًا هائلًا على أسواق العمل، حيث أن موقع هذه المصانع هو “…نقل قلب صناعة السيارات الأمريكية جنوبًا أكثر، وإعادة توزيع آلاف الوظائف في العملية.”

كما تشير صحيفة WSJ إلى العوامل التالية التي تلعب دورًا في سبب إنشاء حزام البطاريات في موقعه الحالي، وهو في المقام الأول في الجنوب الشرقي.

• الموقع الجغرافي لمصانع تصنيع السيارات الكهربائية (القرب الجغرافي يعني تقليل تكاليف الشحن للبطاريات الثقيلة)
• الاتصال بشبكات النقل (السكك الحديدية وموانئ الشحن)
• تكاليف كهرباء أقل
• مواقع جاهزة مسبقًا بنظام ‘تسليم المفتاح’ جاهزة للبناء عليها

بغض النظر عن مكان إقامة هذه المصانع، فإن الاتجاه نحو السيارات الكهربائية أوضح من أي وقت مضى، حيث أن كل واحدة من أكبر صانعي السيارات في العالم تستثمر مليارات الدولارات في تطويرها واعتمادها.