النقل
ارتفاع موثوقية السيارات الكهربائية بينما تتخلف السيارات التي تعمل بالغاز في الأعطال
تستمر السيارات الكهربائية (EVs) في تحقيق نمو عالمي، تقدم حلاً واعدًا لمشكلة انبعاثات ثاني أكسيد الكربون. بالإضافة إلى تقليل انبعاثات الغازات الدفيئة (GHG)، توفر السيارات الكهربائية فوائد مثل عدم وجود انبعاثات من العادم، وتكاليف وقود وصيانة أقل، وحوافز حكومية. بفضل هذه الفوائد، ارتفعت مبيعات السيارات الكهربائية العالمية بنسبة 25٪ في عام 2024 لتصل إلى 17.1 مليون وحدة.
ومع ذلك، السؤال هو: هل هذه السيارات الكهربائية موثوقة حقًا؟ وكيف تقارن بمحركات الاحتراق الداخلي التي لا تزال تهيمن على الطرق؟ يحاول تقرير عن ‘إحصاءات الأعطال’ من ADAC الإجابة على هذه الأسئلة.
ADAC، أو الجمعية العامة للسيارات الألمانية، هي أكبر جمعية سيارات في أوروبا بحوالي 21 مليون عضو.
الخدمة الأكثر شهرة للمنظمة التي مقرها في ألمانيا هي المساعدة على الطريق، المعروفة عادةً باسم “الملائكة الصفراء”. في عام 2024، تم استدعاء ADAC لأكثر من 3.6 مليون عطل، بزيادة طفيفة عن 3.5 مليون في عام 2023.
في تقريره الأخير، قدم ADAC إحصاءات الأعطال بناءً على تحليل 159 سلسلة نموذجية من حوالي عشرين علامة تجارية مختلفة. وشمل جميع الأعطال التي حدثت في عام 2024 والتي أثرت على المركبات التي تم تسجيلها لأول مرة بين عامي 2015 و2022.
The statistics do not cover self-inflicted causes, such as empty fuel tanks in breakdowns. They only use model series that have had at least 7,000 registrations in the past two years. If this condition is met, all vehicle model years with at least 5,000 registrations are displayed.
بهذا، الهدف هو معرفة أي السيارات توفر أعلى موثوقية وأيها يقدم أسوأ تجربة للمستخدمين.
زيادة الأعطال في السيارات الكهربائية في عام 2024
في عام 2024، تم استدعاء ADAC 43,678 مرة من قبل مالكي السيارات الكهربائية، بزيادة 46٪ عن العام السابق. لذا، عانت السيارات الكهربائية من مشاكل أكثر بكثير العام الماضي.
مع ذلك، لا ينبغي أن تكون هذه الأرقام مصدر قلق لأنها نتيجة لزيادة عدد السيارات الكهربائية على الطرق. بطبيعة الحال، سيزداد عدد أعطال السيارات الكهربائية مع نمو عددها.
هذه الأرقام المتزايدة تساعد ADAC فعليًا على بناء قاعدة بيانات أوسع لتقييم السيارات الكهربائية وتحديد ما إذا كانت تتعطل أكثر من محركات الاحتراق الداخلي.
على عكس السيارات الكهربائية التي بدأت تكتسب الزخم فقط في القرن الحادي والعشرين وقدمت بيانات قيمة في السنوات القليلة الأخيرة، فإن السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي تعمل على الطرق لعقود. لقد كانت محركات الاحتراق المصدر الرئيسي للطاقة للسيارات لأكثر من قرن، ولا يزال استخدامها واسعًا اليوم.
لا تزال السيارات الكهربائية حديثة نسبياً، مما يجعل المقارنة بينهما صعبة وغير دقيقة. كما أشار ADAC، قبل عامين فقط، كان المقارنة محدودة بالمركبات التي تم تسجيلها لأول مرة في عام 2020.
الآن، للمرة الأولى، تسمح التقييم بمقارنة سنوات التسجيل الثلاث الأولى (2020، 2021، و2022). مع توفر المزيد من البيانات للمقارنة، يمكن أن يوفر ذلك فكرة أوضح عما يحدث فعليًا في قطاع النقل.
وما يكشفه ذلك هو صورة إيجابية للسيارات الكهربائية، التي تعاني من عدد أقل بكثير من الأعطال مقارنةً بنظيراتها التقليدية.
انقر هنا لتعرف على الأساطير الشائعة حول السيارات الكهربائية.
سيارات محركات الاحتراق الداخلي تعاني من أعطال أكثر بكثير
وفقًا لإحصاءات الأعطال الخاصة بـ ADAC، فإن سيارات محركات الاحتراق الداخلي التي تتراوح أعمارها بين سنتين وأربع سنوات لديها معدل أعطال أعلى بنسبة تصل إلى 147٪ مقارنةً بالسيارات الكهربائية من نفس الفئة العمرية.
كان على دورية الطرق التابعة لـ ADAC الاستجابة إلى 12.9 عطل لكل 1,000 مركبة موجودة لمحركات الاحتراق التي تبلغ أربع سنوات العام الماضي، مقارنةً بـ 8.5 فقط للسيارات الكهربائية.
عند جمع المركبات الحالية التي تتراوح أعمارها بين سنتين وأربع سنوات، سجل ADAC 9.4 عطل لمحركات الاحتراق ولكن 3.8 فقط للسيارات الكهربائية في عام 2024.
ومن الجدير بالذكر أن تردد الأعطال بالنسبة للأسطول يتناقص للسيارات الكهربائية بشكل أكبر بكثير مقارنةً بمحركات الاحتراق.
في عام 2022، كان فقط 4.9 من كل 1,000 سيارة كهربائية عمرها سنتان تعاني من أعطال، وانخفض ذلك بشكل كبير، تقريبًا إلى النصف، إلى 2.8 في عام 2023. استمر هذا الاتجاه العام الماضي، حيث كان هناك فقط 1.7 عطل لكل 1,000 سيارة كهربائية في عام 2024.
في المقابل، كان انخفاض معدلات الأعطال لمحركات الاحتراق الداخلي بطيئًا نسبيًا، حيث سجلت 6.9 أعطال لكل 1,000 محرك من نفس الفئة العمرية في عام 2023، وانخفض إلى 6.4 في عام 2024.
ما يظهره هذا التطور الإيجابي هو أن السيارات الكهربائية تصبح أكثر موثوقية بشكل متزايد. أما ما وراء ذلك، فقد أشار ADAC إلى أن العديد من المشكلات والضعف الأولية التي كانت تواجه السيارات الكهربائية في سنواتها الأولى قد تم حلها الآن مع اكتساب الشركات المصنعة فهمًا أفضل من خلال الاستحواذ المستمر على المعرفة والمهارات المتعلقة بالعمليات والتقنيات.
ثم هناك تزايد تنوع سوق السيارات الكهربائية. مع استمرار زيادة تنوع الشركات المصنعة والنماذج، تصبح النماذج الفردية والضعيفة أقل سيطرة. على سبيل المثال، سجلت سيارة Hyundai Ioniq التي تبلغ ثلاث سنوات في عام 2022 مؤشر عطل يبلغ 11.8، مما أثر بشكل كبير على مؤشر الأعطال العام ذلك العام. ولكن مع زيادة المنافسين، ينخفض معدل الأعطال الإجمالي.
على الرغم من كل ذلك، أشار ADAC إلى أنه لا يزال من المبكر جدًا إصدار حكم نهائي بشأن ما إذا كانت السيارات الكهربائية أقل عرضة للأعطال بشكل عام.
ما هو السبب الحقيقي وراء الأعطال؟
نظرة على المكونات المسؤولة عن هذه الأعطال في كل من السيارات الكهربائية ومركبات محركات الاحتراق الداخلي تكشف أن بطارية البدء هي السبب الرئيسي.
بطارية البدء كانت مشكلة بالفعل لسنوات. على سبيل المثال، في عام 2015، كان 35.7٪ من الأعطال ناتجة عن بطارية 12 فولت.
في عام 2020، ارتفع حدوث فشل البطاريات إلى 46.3٪ بسبب قيادة السيارات إما قليلًا جدًا أو عدم قيادتها على الإطلاق. ومن المثير للاهتمام أن البطارية تتعرض لمزيد من التآكل عندما لا تُستخدم مقارنةً عندما تُستخدم. في عام 2024، كانت البطاريات الميتة مسؤولة عن 44.9٪ من الأعطال.
بشكل عام، تظل البطارية الداخلية الضعيفة أو المعيبة السبب الأكثر شيوعًا للأعطال عبر جميع مجموعات المكونات.
البطارية، كونها السبب الرئيسي للأعطال، تؤثر على جميع أنواع الدفع، بما في ذلك السيارات الكهربائية ومركبات محركات الاحتراق الداخلي. ومع ذلك، تتسبب بطارية البدء في 50٪ من الأعطال في السيارات الكهربائية و45٪ في محركات الاحتراق.
عدد الأعطال لكل 1,000 مركبة موجودة، أي معدل العطل، هو في الوقت نفسه أعلى لمحركات الاحتراق مقارنةً بالسيارات الكهربائية، بسبب انخفاض تعرضها للأعطال بشكل عام وكذلك انخفاض حدوث فشل مكونات أخرى.
المكون الآخر المسؤول عن الأعطال هو مشاكل إلكترونيات المحرك، التي تمثل 22.1٪. في السيارات الكهربائية، يشير ذلك إلى نظام الجهد العالي، وفي محركات الاحتراق، يتعلق بأنظمة الحقن والإشعال.
كما أشار التقرير، فإن محركات الاحتراق الداخلي (ICEs) تتعطل أكثر من السيارات الكهربائية بسبب تعقيدها ووجود العديد من الأجزاء المتحركة. تتكون محركات الاحتراق الداخلي من مئات الأجزاء، مثل المكابس والصمامات وشواحن التوربو، بينما يتمتع المحرك الكهربائي بتصميم أبسط بكثير وعدد أقل من الأجزاء المتحركة، مما يعني تقليل احتمالية التآكل.
ليس فقط أن المحركات الكهربائية لا تحتاج إلى زيت محرك، الذي يمكن أن يضر المحرك مع مرور الوقت، بل إنها تنتج أيضًا حرارة نفايات أقل من محركات الاحتراق الداخلي (ICEs) التي تعمل في درجات حرارة عالية وتسبب تآكلًا أكبر.
ومع ذلك، تواجه السيارات الكهربائية مشاكلها الخاصة. وهذا يشمل الإلكترونيات الداخلية، التي لديها معدل عطل أعلى في السيارات الكهربائية مقارنةً بمحركات الاحتراق. السبب في ذلك هو أن بطارية 12 فولت عرضة للفشل والتفريغ بسرعة أكبر.
سبب محتمل آخر قد يكون أن المستخدمين يستخدمون التطبيقات “لإيقاظ” سياراتهم الكهربائية، مما يضع عبئًا كبيرًا على البطارية ويتم ذلك بشكل أكثر تكرارًا من قبل العملاء مما توقعته الشركات المصنعة.
السبب الثالث الأكبر للأعطال، بنسبة 10.6٪، هو فشل في المبدئ أو المولد أو النظام الكهربائي أو الإضاءة. يليه عيوب الإطارات بنسبة 8.8٪ وأنظمة القفل بنسبة 6.9٪. تواجه محركات الاحتراق مشاكل أقل في أنظمة القفل بسبب مستوى الاتصال الأعلى في السيارات الكهربائية، حيث يمكن فتح العديد منها عبر تطبيق هاتف محمول.
Other factors, such as failures related to steering, body, and brakes, meanwhile, account for 6.7% of all breakdowns.
إلى الرغم من كل ذلك، أشار ADAC إلى أنه لا يزال من المبكر جدًا إصدار حكم نهائي بشأن ما إذا كانت السيارات الكهربائية أقل عرضة للأعطال بشكل عام.
إذن، من هم الفائزون؟
إجمالًا، تم إثبات أن 68 سلسلة نموذجية موثوقة للغاية وفقًا لبيانات ADAC. تنتمي أكثر المركبات موثوقية إلى فئة المتوسطة الدنيا، بينما فئة النقل هي الأقل، تليها السيارات الصغيرة وفئة المتوسطة العليا.
من بين الجميع، حققت Audi A4 باستمرار أعلى الدرجات في كل سنة من التسجيل الأول. تنتمي إلى فئة المتوسطة. في الوقت نفسه، تُدرج Audi A1 في فئة النطاق الصغير، وAudi A3 وAudi Q2 وAudi Q3 في فئة المتوسطة الدنيا، وAudi A5 وAudi Q4 e-tron وAudi Q5 في الفئة المتوسطة، وAudi A6 في الفئة المتوسطة العليا كأحد أكثر النماذج موثوقية.
Audi هي شركة فرعية لمجموعة السيارات الألمانية Volkswagen Group، التي تشمل محفظة العلامات التجارية أيضًا SEAT وSKODA وLamborghini وBentley وPorsche وDucati وScania وMAN. برأس مال سوقي قدره 52.8 مليار دولار، فإن أسهم Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) تبلغ حاليًا 94.40 يورو، بارتفاع أكثر من 6٪ منذ بداية العام. وبذلك، لديها ربحية السهم (EPS) (TTM) بقيمة 32.01 ومضاعف السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) بقيمة 2.95، بينما عائد الأرباح الموزعة هو 6.73٪.
في عام 2024، أبلغت الشركة عن إيرادات قدرها 352.8 مليار دولار، بانخفاض أقل من 1٪ عن العام السابق، بينما انخفضت مبيعاتها من المركبات بنسبة 3.5٪.
فيما يتعلق بـ Audi تحديدًا، سلمت الشركة حوالي 1.7 مليون مركبة حول العالم في عام 2024، مع أكثر من 164,000 منها نماذج كهربائية بالكامل. يمثل ذلك انخفاضًا إجماليًا يقارب 12٪ و8٪ للنماذج الكهربائية بالكامل، وقد عُزِّز ذلك إلى سوق شديد التنافس، وتوافر محدود للقطع، وظروف اقتصادية صعبة.
بالإضافة إلى Audi A4، تُعد سلسلة Mitsubishi ASX وBMW i3 أيضًا موثوقة، حيث يقع مؤشر الأعطال لديها ضمن أفضل 40٪ في جميع السنوات المبلغ عنها.
أما بالنسبة للخيارات المتينة الأخرى، فإن اختيارات ADAC العليا في فئة السيارات الصغيرة تشمل Dacia Spring وSuzuki Ignis وToyota (TM ) Aygo، وهي سيارات مدمجة وذات تكلفة منخفضة تُظهر موثوقية قوية.
في فئة السيارات الصغيرة، تُعد BMW i3 وHyundai Kona وMazda 2 وSkoda Fabia وVW Polo وRenault Zoe من الذكرى البارزة، مما يشير إلى أن السيارات الصغيرة الكهربائية يمكن أن تكون موثوقة إلى حد كبير.
تقدم سلسلة BMW 1/2، Mazda CX-5، VW Golf/Tiguan، وSkoda Karoq، في الفئة المتوسطة الدنيا، مجموعة واسعة من أشكال الهيكل، من الكروس أوفر إلى سيارات الدفع الرباعي المدمجة. في الوقت نفسه، تُدرج سلسلة BMW 3، Mercedes C-Class، وVW Passat في الفئة المتوسطة. تشمل هذه الفئة أيضًا Tesla (TSLA ) Model 3 وTesla Model Y، اللذان كانا أكثر السيارات الركاب مبيعًا على مستوى العالم في عام 2024.
قامت Tesla، التي تبلغ قيمتها السوقية 765.4 مليار دولار تحت قيادة إيلون ماسك، بإنتاج ما يقرب من 1.68 مليون من طراز Model 3/Y طوال عام 2024 وتسليم أكثر من 1.7 مليون منها.
أفضل السلاسل في الفئة المتوسطة العليا هي Audi A6 وBMW 5 Series وMercedes GLE وVW Arteon، مما يدل على جودة بناء قوية وطول عمر في النماذج الفاخرة. أخيرًا، تُعد Mercedes-Benz Sprinter الوحيدة الموثوقة للاستخدام التجاري، مما يثبت موثوقيتها حتى في ظروف العمل الشاقة.
مع هذه البيانات، لا يقدم ADAC إجابة فقط حول موثوقية السيارات الكهربائية، بل يساعد أيضًا مشتري السيارات المستعملة على تحديد النماذج التي يمكن الاعتماد عليها واتخاذ الاختيار المناسب. التحليل، الذي يجمع بين الموثوقية طويلة الأجل مع الأداء والعملية عبر مجموعة واسعة من فئات المركبات، يوفر نقطة انطلاق رائعة لأولئك الذين يبحثون عن سيارة مستعملة.
ماذا عن الخاسرين؟
عندما يتعلق الأمر بالمركبات التي تواجه العديد من المشكلات، وجد التقرير أن نماذج تويوتا أدت أداءً ضعيفًا خلال العامين الماضيين. فقد تبين أن معظم سنوات نماذج Toyota C-HR وToyota RAV4 التي تم تحليلها كانت سيئة.
يأتي ذلك على الرغم من شهرة Toyota Motor بجودتها. باعت الشركة 10.8 مليون مركبة في عام 2024 لتصبح صانعة السيارات الأكثر مبيعًا في العالم للعام الخامس على التوالي. وتليها منافستها Volkswagen التي باعت أكثر من 9 ملايين مركبة.
شهدت مبيعات مركبات Toyota التي لا تشمل سوى الطرازات الأصلية، والتي شملت الهايبردات التي تعمل بالبنزين والكهرباء والتي شكلت نسبة قياسية بلغت 40.8٪، ومركبات EV التي تمثل 1.4٪ فقط، انخفاضًا مزدوجًا في اليابان. ومع ذلك، ارتفع الطلب على مركباتها الهايبرد في الولايات المتحدة. كما شهدت انخفاضًا في مبيعات الوحدات في الصين.
وفقًا لـ Statista، فإن Toyota Corolla هو ثاني أكثر طراز سيارات مبيعًا في عام 2024. وفي الوقت نفسه، تحتل Toyota RAV4 المرتبة الثالثة عالميًا وتُعد أفضل طراز SUV مبيعًا في سوق الولايات المتحدة.
تبلغ القيمة السوقية لتويوتا 282.25 مليار دولار، وأسهمها انخفضت بنسبة 8.18٪ منذ بداية العام مع ربحية السهم (EPS) (TTM) بقيمة 24.38، ومضاعف السعر إلى الأرباح (P/E) (TTM) بقيمة 7.33، وعائد توزيعات أرباح بنسبة 3.06٪، وتفكر الشركة فعليًا في إنتاج النسخة التالية من SUV RAV4 في الولايات المتحدة لتجنب التعريفات الجمركية.
(TM )
على الرغم من شعبيتها واستخدامها الواسع، وجد ADAC أن علامة تويوتا تسهم في مركبات عرضة للأعطال عبر جميع سنوات التسجيل، من السيارات الصغيرة إلى السيارات المتوسطة الحجم.
تساهم سيارتها الكهربائية ذات البطارية التي تبلغ أربع سنوات، C-HR، في أعلى مؤشر عطل يبلغ 63.1. وتؤثر النماذج الأصغر سناً من Toyota Yaris (2021-2023) وToyota Yaris Cross (2022-2023) بشكل خاص. سيارتها الصغيرة المدمجة الصديقة للمدينة Aygo هي الوحيدة التي تم تضمينها في أفضل سلسلة نماذج.
وفقًا لـ ADAC:
“هذا التردد في الأعطال مفاجئ، حيث أن علامة تويوتا قد اكتسبت بحق سمعة في الماضي لبناء سيارات تتفوق من حيث موثوقيتها الاستثنائية.”
عند مناقشة هذه الشذوذ الإحصائية، أوضحت تويوتا أن هذه النماذج شهدت زيادة في حدوث مشاكل البطارية، وقد تلقت الشركة شكاوى من العملاء ومطالبات ضمان. كانت المشكلة في تركيب بطارية بدء لا يمكن شحنها بشكل كافٍ. سيتم استبدالها ببطارية جديدة ذات سعة تيار أعلى بشكل كبير، ولن تحتوي أي سيارة جديدة على بطارية ضعيفة. كما دمجت الشركة مراقبة البطارية في خدمات الاتصال لتطبيق MyToyota، بحيث يتم تحديث العملاء دائمًا حول حالة شحن بطارية مركبتهم.
إلى جانب تويوتا، تمتلك شركة Opel الألمانية للسيارات، التي أصبحت فرعًا من مجموعة Stellantis (STLA:NYSE) ذات القيمة السوقية 13.67 مليار دولار منذ يناير 2021، أيضًا أعلى أرقام الأعطال بين سنتين وتسع سنوات. تشمل نماذج Meriva (2016) وZafira (2015) وInsignia (2015-2018، 2022) تلك المعرضة للأعطال.
الخلاصة
صناعة السيارات الكهربائية هي صناعة سريعة النمو، مدفوعة بالتقدم التكنولوجي وتكاليف التشغيل المنخفضة، وذلك بفضل أسعار الكهرباء المستقرة والأقل، والهياكل الميكانيكية الأبسط، والحوافز الحكومية. ومع ذلك، لا تزال عمر البطارية وتكلفة الاستبدال عوامل رئيسية تقيد سوق السيارات الكهربائية.
ولكن كما تشير بيانات ADAC، فإن السيارات الكهربائية في الواقع أكثر موثوقية من محركات الاحتراق الداخلي، مما يمكن أن يساعد في تخفيف بعض مخاوف المستهلكين، والأهم من ذلك، يساعد سوق السيارات الكهربائية المستعملة على النمو.
مع تزايد المنافسة، مما يؤدي إلى تنوع متزايد في النماذج، ستستمر تكلفة السيارات الكهربائية وموثوقيتها في التحسن. نظرًا لأن التقنية لا تزال جديدة بالنسبة لمعظم الشركات المصنعة، ستستمر المشكلات في الظهور في الوقت الحالي، لكن هذا يعني أيضًا أن التحسينات المستقبلية ستستمر في الظهور بسرعة. كل هذه التطورات مع مرور الوقت ستساعد السيارات الكهربائية على كسب حصة سوقية أكبر، وربما في يوم من الأيام تحل محل مركبات محركات الاحتراق الداخلي من خلال تقديم قيمة أفضل وتوفير خيار تنقل موثوق.
