حقيقة أم خيال؟ تفنيد الأساطير الشائعة حول السيارات الكهربائية

معظم التقنيات الجديدة تأتي بعنصر من المفاجأة. إنها تتحدى العقليات القديمة. يستغرق الناس وقتًا لفهم نموذج جديد، بغض النظر عن مدى الفائدة التي يقدمها لنا. وخلال هذه الفترة، عندما يعتاد الناس على فكرة جديدة، تنتشر الكثير من الأساطير. ينشر المعارضون والداعمون للوضع القائم هذه الأساطير. الأمر نفسه ينطبق على السيارات الكهربائية.

مبيعات السيارات الكهربائية نمت بشكل أسي. وفقًا لتقرير نُشر من قبل الوكالة الدولية للطاقة (IEA)، تم تسجيل ما يقرب من 14 مليون سيارة كهربائية جديدة على مستوى العالم في عام 2023، مما رفع إجمالي عددها على الطرق إلى 40 مليون. كانت مبيعات السيارات الكهربائية في 2023 أعلى بـ 3.5 مليون مقارنةً بـ 2022، بزيادة قدرها 35٪ على أساس سنوي. وهذا أكثر من ست مرات مقارنةً بعام 2018، أي قبل 5 سنوات.

ومع هذا النمو الهائل، بدأت مجموعة من الأساطير تنتشر حول طبيعة السيارات الكهربائية. استندت العديد من هذه الأساطير إلى حكايات وتجارب فردية ولم تكن مستندة إلى بيانات صلبة. كما أن العديد من الأساطير نتجت عن قصص أحادية الجانب تم استخدامها كتمثيل للكل. لم تأخذ هذه القصص في الاعتبار قصص سيارات محركات الاحتراق الداخلي. في الأقسام القادمة، سنفند خمسًا من هذه الأساطير.

1. بطاريات السيارات الكهربائية لا تدوم طويلاً

إحدى الانتقادات الشائعة التي تواجهها بطاريات السيارات الكهربائية هي أنها لا تدوم طويلاً. ومع ذلك، قد يكون هذا الادعاء أكثر خيالًا من حقيقة.

وجدت دراسة جديدة أن معظم بطاريات السيارات الكهربائية يمكن أن تتجاوز عمر الاستخدام المفيد للمركبة. في منتصف سبتمبر، جاءت تقارير من شركة التليماتيك الكندية التحديث الأخير لشركة Geotab لتحليلها لعام 2019 حول تدهور بطاريات السيارات الكهربائية، والذي دمج أرقامًا جديدة من أحدث بيانات أسطولها.

في عام 2019، أفاد تقرير Geotab أن بطاريات السيارات الكهربائية تتدهور بمعدل متوسط قدره 2.3٪ سنويًا. الآن، في عام 2024، بعد إجراء تحليل جديد، يشير التقرير الجديد إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية شهدت تحسنًا كبيرًا خلال هذه السنوات الخمس وتتناقص الآن بمعدل متوسط قدره 1.8٪ سنويًا.

تشير الخلاصة الملخصة لتقرير Geotab إلى أن بطاريات السيارات الكهربائية يمكن أن تدوم 20 سنة بمعدل تدهور جديد. وبشكل أكثر تحديدًا، ذكر التقرير:

“تحدد عوامل عديدة عمر بطارية السيارة الكهربائية، ولكن في المتوسط، ستتجاوز بطاريات السيارات الكهربائية عمر الاستخدام المفيد لمركبتها، خاصة إذا اتبع السائقون أفضل ممارسات الشحن والقيادة.”

عند تحديد طبيعة التدهور الدقيقة، بدا أنها خطية في معظمها. شهدت البطاريات انخفاضًا أوليًا، ثم تباطأ معدل الانخفاض. كان الانخفاض مرة أخرى ملحوظًا خلال مرحلة نهاية العمر. طول عمر البطاريات – مثل أي معدات أخرى نستخدمها – يعتمد على عوامل عديدة، مثل المناخ، والاستخدام، ونوع طرق الشحن المستخدمة.

دراسة أخرى قامت مؤخرًا بدحض أسطورة أن بطاريات السيارات الكهربائية لها عمر أقصر كانت دراسة مجموعة P3 التي ادعت أن معظم بطاريات السيارات الكهربائية احتفظت بأكثر من 80٪ من سعتها حتى بعد 200,000 كيلومتر، مما يظهر مرونتها وقيمتها على المدى الطويل. استندت الدراسة إلى بيانات أكثر من 7,000 مركبة حقيقية.

أظهرت الدراسة أن العديد من بطاريات السيارات الكهربائية – حتى بعد إزالتها من المركبة – قد لا تزال تحتفظ بسعة كافية للاستخدامات الثانوية، بما في ذلك تخزين الطاقة الثابت.

كما أن الشركات المصنعة تزداد ثقةً في طول عمر بطاريات السيارات الكهربائية. على سبيل المثال، تقدم شركات مثل Lexus ضمانات تصل إلى 10 سنوات أو مليون كيلومتر.

مع الجمع بين هاتين الدراستين، يمكن الآن القول بثقة إن فكرة أن بطاريات السيارات الكهربائية لا تدوم طويلاً هي أسطورة. لقد أثبتت البطاريات جدارتها في الأداء، مما أدى إلى تحسين قيمتها الاقتصادية والتجارية.

2. السيارات الكهربائية ملوثة بنفس قدر السيارات التي تعمل بالغاز

المصدر: Union of Concerned Scientists

لا يمكن إنكار أن للسيارات الكهربائية بصمة كربونية أعلى بعد الإنتاج مقارنةً بسيارات محركات الاحتراق الداخلي. يرجع ارتفاع البصمة الكربونية إلى عملية تصنيع حزم البطاريات التي تتطلب طاقة كبيرة. ومع ذلك، إذا نظرنا إلى انبعاثات الغازات الدفيئة على مدى العمر الكامل، فإنها أقل بكثير من تلك الخاصة بسيارات محركات الاحتراق الداخلي. في عام 2021، نشر المجلس الدولي للنقل النظيف ورقة بيضاء حول المقارنة العالمية لانبعاثات الغازات الدفيئة على دورة الحياة للمحركات الاحتراقية والسيارات الكهربائية للركاب.

فحصت الدراسة بشكل منفصل – وبأعمق ما يمكن – واقع أسواق السيارات في أوروبا، والولايات المتحدة، والصين، والهند. تمثل هذه الأسواق الأربعة ما يقرب من 70٪ من مبيعات السيارات الجديدة للركاب على مستوى العالم. أخذت في الاعتبار انبعاثات الغازات الدفيئة الحالية والمتوقعة في المستقبل التي تعزى إلى كل مرحلة في دورات حياة المركبات والوقود، بدءًا من استخراج ومعالجة المواد الخام مرورًا بالتكرير والتصنيع إلى التشغيل وإعادة التدوير أو التخلص النهائي. يمكن للنتائج بسهولة دحض هذه الأسطورة التي تقول إن السيارات الكهربائية ملوثة بنفس قدر السيارات التي تعمل بالغاز.

وبشكل أكثر تحديدًا، بالنسبة للسيارات المسجلة في عام 2021، كانت المركبات الكهربائية بالبطارية (BEVs) تمتلك أدنى انبعاثات غازات الدفيئة على دورة الحياة. كانت أقل من السيارات التي تعمل بالبنزين بنسبة 66%–69% في أوروبا، 60%–68% في الولايات المتحدة، 37%–45% في الصين، و19%–34% في الهند.

علاوة على ذلك، مع استمرار مزيج الكهرباء في خفض الكربون، من المتوقع أن تتسع فجوة الانبعاثات على دورة الحياة بين BEVs والسيارات التي تعمل بالبنزين بشكل كبير عند النظر إلى السيارات المتوسطة الحجم التي من المتوقع تسجيلها في عام 2030.

الآن، قد يطرح البعض أسئلة حول المدة التي يمكن اعتبارها عمرًا كاملًا. من المهم ملاحظة أن البصمة الكربونية الإجمالية لسيارات محركات الاحتراق الداخلي تتجاوز بسرعة بصمة السيارات الكهربائية بعد 15,000 ميل (24,140 كلم) من القيادة.

بمعنى آخر، يستغرق الأمر حوالي سنة واحدة للسيارة الكهربائية العادية لتحقيق “تكافؤ الكربون” مع سيارة محرك احتراق داخلي. ومن ثم، تبدأ سيارات ICE في زيادة بصمتها الكربونية بسرعة، لتصبح أكثر تلوثًا بشكل ملحوظ من السيارات الكهربائية. إذا كانت السيارة الكهربائية تستمد طاقتها من شبكات تعمل على مصادر خالية من الكربون، مثل الطاقة الكهرومائية، فإن فترة اللحاق تكون حوالي ستة أشهر فقط.

انقر هنا لتعرف كيف يمكن للسيارات الكهربائية أن تسهم في فوائد مالية وصحية ملحوظة.

3. السيارات الكهربائية أغلى من السيارات التي تعمل بالغاز

أسطورة أخرى رافقت السيارات الكهربائية كظل لفترة طويلة هي أنها مركبات للأثرياء والأغنياء وليست للطبقة المتوسطة الاقتصادية أو الطبقة العاملة. تُظهر الحقائق أن هذا الافتراض مجرد خيال، والأرقام تحكي القصة الحقيقية.

دراسة عام 2021 نظرت في مركبات بأحجام متعددة ووجدت أنه بينما تكلفة الملكية الإجمالية على مدى 15 سنة متشابهة بين السيارات الكهربائية ونظيراتها التي تعمل بالغاز، فإن السيارات الكهربائية أقل تكلفة قليلاً للتشغيل لكل ميل.

وبشكل أكثر تحديدًا، في فئة سيارات الدفع الرباعي الصغيرة، تكلف مركبات الهايبرد الكهربائية 45.08 سنتًا لكل ميل، بينما جاءت المركبات التي تعمل بالغاز وإشعال الشرارة خلفها بفارق بسيط عند 47.27 سنتًا لكل ميل.

من الواقع أن مالكي السيارات الكهربائية اضطروا إلى تحمل تكلفة شراء أولية أعلى قليلًا. ومع ذلك، كان الفارق بين تكلفة السيارة الكهربائية وسيارة محرك الاحتراق الداخلي يتقلص بشكل ملحوظ.

على سبيل المثال، وفقًا الدراسة التي أجرتها Cox Automotive (الشركة الأم لـ Kelley Blue Book)، انخفض متوسط السعر المدفوع لسيارة كهربائية جديدة بشكل كبير على مر السنين، وفي أكثر من عام مضى، في سبتمبر 2023، بلغ الفارق فقط 2,800 دولارًا أكثر من المتوسط المدفوع لسيارة جديدة تعمل بالغاز. كان الانخفاض في سعر الشراء على مدى عام بمقدار 14,300 دولار أمريكي.

علاوة على ذلك، تؤهل السيارة الكهربائية للحصول على حوافز ضريبية تعوض عن سعرها. تقدم الائتمان الضريبي الفيدرالي للسيارات الكهربائية ما يصل إلى 7,500 دولار للسيارات الكهربائية الجديدة، ولأول مرة، 4,000 دولار للسيارات الكهربائية المستعملة أيضًا، للمشترين المؤهلين.

بالإضافة إلى ذلك، أعلن وزارة الخزانة الأمريكية أنها ستبدأ قريبًا بالسماح لتجار السيارات المشاركين بتقديم الحوافز الضريبية مباشرة للمستهلكين عند نقطة البيع، مما يجعل الحوافز أكثر وضوحًا وتوفيرًا فوريًا.

كما كانت السيارات الكهربائية أرخص عندما يتعلق الأمر بتزويد السيارة بالوقود. قارنت دراسة Wall Street Journal عام 2021 تكاليف الكهرباء والوقود لسيارتين متشابهتين من فئة الكروس أوفر المدمجة، تويوتا RAV4 2021 وFord Mustang Mach-E الكهربائية. درست الدراسة التكاليف في 15 مدينة أمريكية بناءً على 200 ميل من القيادة أسبوعيًا ووجدت أن الشحن المنزلي كان أرخص من شراء البنزين في جميع الحالات.

في سبيكان، واشنطن، حيث الغاز غالي لكن الكهرباء رخيصة نسبيًا، بلغت وفورات المستهلك السنوية 899 دولارًا أمريكيًا من خلال شحن السيارة الكهربائية في المنزل بدلاً من شراء الغاز. ومع ذلك، في مدينة مثل نيويورك، حيث كان الغاز والكهرباء كلاهما غاليًا نسبيًا، بلغت الوفورات 428 دولارًا، ولا يزال ذلك أرخص لتشغيل سيارة كهربائية.

معًا، من الواضح أن السيارات الكهربائية ليست خيارًا للأثرياء على الإطلاق، حيث أن الشراء والتزود بالوقود كلاهما أرخص على المدى الطويل مقارنةً بالمركبات ذات محركات الاحتراق الداخلي المماثلة.

4. لا توجد عدد كافٍ من محطات الشحن

تحدثنا عن فوائد تكلفة شحن السيارات الكهربائية في المنزل مقارنةً بتزويد مركبات محركات الاحتراق الداخلي التي تعمل بالبنزين بالوقود. ومع ذلك، أحد أكثر الانتقادات شيوعًا الموجهة إلى شبكة السيارات الكهربائية هو نقص البنية التحتية للشحن الكافية، مما قد يؤدي إلى احتمال أن يُترك آلاف وآلاف مالكي السيارات الكهربائية عالقين. إلا أن الصورة ليست قاتمة على الإطلاق. بل على العكس تمامًا.

شبكة الشحن تتزايد بوتيرة ملحوظة. على سبيل المثال، كان لدى الصين ما يقدر بـ 14.1 مليون سيارة كهربائية مستخدمة في جميع أنحاء البلاد في عام 2022. بحلول عام 2023، كان لدى البلاد أكثر من 2.7 مليون شاحن للسيارات الكهربائية متاح للجمهور في عام 2023. في أبريل 2024، كان لدى الولايات المتحدة أكثر من 168,300 منفذ شحن للمركبات الكهربائية القابلة للplug-in، وبحلول أغسطس 2024، ارتفع العدد إلى 192,000. أشارت التقارير إلى أن الولايات المتحدة كانت إضافة 1,000 شاحن عام جديد كل أسبوع.

في أغسطس 2024، أعلن إدارة بايدن-هاريس عن منح بقيمة 521 مليون دولار لمواصلة بناء بنية تحتية لشحن السيارات الكهربائية (EV) والبنية التحتية للوقود البديل في 29 ولاية، وثماني قبائل معترف بها اتحاديًا، ومنطقة كولومبيا، بما في ذلك نشر أكثر من 9,200 منفذ شحن للسيارات الكهربائية.

بعيدًا عن الصين والولايات المتحدة، تتسابق دول أخرى بسرعة في بنية تحتية للسيارات الكهربائية، والتي تتلقى دعمًا كبيرًا من الحكومات الوطنية وإدارات حماية البيئة. من الضروري أن نتذكر أن العدد الكلي لمحطات شحن السيارات الكهربائية في دولة ما قد لا يعكس الصورة الكاملة. ما يهم هو عدد محطات الشحن للفرد. مع أعلى حصة سوقية في العالم (80٪ من السيارات الجديدة هي كهربائية)، تمتلك النرويج أعلى عدد من محطات الشحن للفرد. تهدف البلاد إلى الوصول إلى 500,000 محطة شحن إجمالية بحلول عام 2030.

المصدر: Roland Berger

دولة أخرى أظهرت أداءً جيدًا في توزيع محطات الشحن هي هولندا. تمتلك البلاد واحدة من أعلى كثافة لمحطات الشحن العامة، بنسبة محطة واحدة لكل خمس سيارات كهربائية. تهدف البلاد إلى الحصول على 1.8 مليون شاحن عام وخاص بحلول عام 2030.

تقدمت السويد خطوة إضافية في توفير بنية تحتية للشحن. تمتلك البلاد أول طريق كهربائي دائم في العالم قيد الإنشاء. يستخدم هذا المقطع بطول كيلومترين قضبانًا مدمجة في الطريق لشحن الشاحنات والحافلات الكهربائية لاسلكيًا أثناء قيادتها. تهدف السويد في النهاية إلى بناء شبكة بطول 3,000 كيلومتر من مثل هذه الطرق ذات البنية التحتية للشحن بحلول عام 2035.

اعتبارًا من عام 2023، كان لدى كوريا الجنوبية أكثر من 200,000 شاحن لحوالي 357,000 سيارة كهربائية. وهناك دول مثل كندا حيث أصدرت الحكومة الوطنية برامج مثل برنامج بنية تحتية للمركبات ذات الانبعاثات الصفرية (ZEVIP) الذي يوفر تمويلًا لتركيب الشواحن.

بشكل عام، خلال فترة قصيرة، سعى العالم ودولها الرائدة في تبني السيارات الكهربائية إلى تعزيز بنية الشحن التحتية. وهذا يدحض أسطورة عدم وجود عدد كافٍ من محطات الشحن.

5. السيارات الكهربائية أسوأ في المناخات الباردة

العديد من الدول الأوروبية، كما رأينا في الفقرة السابقة، تبنت السيارات الكهربائية بحماس. هذه الدول تتمتع بطقس بارد. لو كان المناخ البارد عائقًا، لما حققت السيارات الكهربائية النجاح الذي حققته في هذه الدول.

لكن، بعيدًا عن الأدلة القصصية، دعونا ننظر إلى الأرقام الصلبة. فعلاً، تقل أداء البطارية خلال الشتاء. ومع ذلك، فإن الانخفاض في الأداء أكبر في سيارات البنزين.

وجدت دراسة أجرتها الجمعية الأمريكية للسيارات (يمكن للسيارة الكهربائية أن تفقد ما يصل إلى 12٪ من مدى سيرها) أنه عند درجة 20، يمكن للسيارة الكهربائية أن تفقد ما يصل إلى 12٪ من مدى سيرها. ومع ذلك، فإن استهلاك الوقود لسيارة بنزين تقليدية يكون أقل بنحو أقل بنسبة 15٪ عند 20 درجة مقارنةً بـ 77 درجة، وفقًا لوزارة الطاقة الأمريكية.

انخفض اقتصاد الوقود في الشتاء لأن احتكاك المحرك وناقل الحركة يزداد في درجات الحرارة الباردة. ويرجع ذلك إلى زيت المحرك البارد وغيرها من سوائل نظام القيادة.

في السيارات الكهربائية، يمكن التخفيف من تدهور الأداء خلال المناخات الباردة باتباع بعض الخطوات البسيطة:

• سخّن البطارية مسبقًا قبل القيادة.
• اركن السيارة في الداخل كلما أمكن ذلك.
• سخّن المقصورة قبل بدء القيادة.
• تأكد من ضغط الإطارات الصحيح.
• قد بسيارة مع تمكين وضع الاقتصاد (Eco).
• تجنب انخفاض مستوى البطارية إلى أقل من 20٪.

بشكل أساسي، السيارات الكهربائية أكثر توافقًا مع المناخات الباردة مقارنةً بالسيارات التي تعمل بالبنزين.

كلمات ختامية

يجب أن نتذكر أن التغيير دائمًا نسبي. شيء ما يكون أفضل مقارنةً بآخر. سيكون من الخطأ أن نحكم على جدارة السيارات الكهربائية بشكل منفرد. سيتعين علينا النظر في المزايا النسبية التي تقدمها مقارنةً بسابقتها، سيارات البنزين وسيارات محركات الاحتراق الداخلي.

إنها تساعد في حماية البيئة. كما يجب أخذ قيمة البيئة الأكثر خضرة في الاعتبار عند تقييم قيمة السيارات الكهربائية. بالإضافة إلى ذلك، التكنولوجيا تتطور، والابتكارات تحسن معاييرها مع مرور كل يوم.

سيأتي يوم يصبح فيه وجود السيارات الكهربائية أحد أكثر الهدايا التي يمكن أن نهديها لكوكبنا وللأجيال القادمة.

انقر هنا للحصول على قائمة بأهم أسهم السيارات الكهربائية.