Confiabilidade dos Veículos Elétricos Dispara Enquanto Carros a Gasolina Ficam Atrás em Quebras

Veículos elétricos (EVs) continuam a registrar crescimento em todo o mundo, oferecendo uma solução promissora para o problema das emissões de CO2. Além da redução das emissões de gases de efeito estufa (GEE), os EVs também oferecem benefícios como zero emissões de escapamento, menores custos de combustível e manutenção, e incentivos governamentais. Graças a esses benefícios, as vendas globais de EVs aumentaram 25% em 2024, atingindo 17,1 milhões de unidades.

No entanto, a questão é: esses carros elétricos são realmente confiáveis? Além disso, como eles se comparam aos motores de combustão, que continuam a dominar as estradas? Um relatório sobre “Estatísticas de Quebras” da ADAC tenta responder a essas perguntas.

A ADAC, ou Allgemeiner Deutscher Automobil-Club, é a maior associação automobilística da Europa, com cerca de 21 milhões de membros. 

O serviço mais conhecido da organização, com sede na Alemanha, é a assistência rodoviária, comumente chamada de “Anjos Amarelos”. Em 2024, a ADAC foi acionada para mais de 3,6 milhões de quebras, um leve aumento em relação a 3,5 milhões em 2023.

Em seu relatório mais recente, a ADAC forneceu estatísticas de quebras baseadas na análise de 159 séries de modelos de cerca de vinte marcas diferentes. Incluiu todas as quebras ocorridas em 2024 e que afetaram veículos registrados entre 2015 e 2022.

As estatísticas não cobrem causas auto-infligidas, como tanques de combustível vazios em quebras. Elas utilizam apenas séries de modelos que tiveram pelo menos 7.000 registros nos últimos dois anos. Se essa condição for atendida, todos os anos‑modelo de veículos com pelo menos 5.000 registros são exibidos.

Com isso, o objetivo é descobrir quais carros oferecem maior confiabilidade e quais proporcionam a pior experiência aos usuários. 

Mais Quebras Registradas em Carros Elétricos em 2024

Em 2024, a ADAC foi acionada 43.678 vezes por proprietários de carros elétricos, um aumento de 46% em relação ao ano anterior. Portanto, os e‑cars sofreram muito mais problemas no ano passado.

Entretanto, esses números não devem ser motivo de preocupação, pois são resultado do aumento do número de EVs nas estradas. Naturalmente, o número de quebras de e‑cars aumentará à medida que cresce a frota de veículos elétricos.

Esses números crescentes ajudam a ADAC a construir uma base de dados mais ampla para avaliar os carros elétricos e determinar se eles quebram com mais frequência que os motores de combustão.

Ao contrário dos e‑cars, que só começaram a ganhar força no século XXI e forneceram dados valiosos apenas nos últimos anos, os carros com motores de combustão estão nas estradas há décadas. Os motores de combustão foram a principal fonte de energia para automóveis por mais de um século, e seu uso ainda é difundido hoje.

Os EVs ainda são bastante jovens, o que dificulta e torna imprecisa a comparação entre os dois. Como a ADAC observou, há apenas dois anos a comparação se limitava a veículos registrados em 2020. 

Agora, pela primeira vez, a avaliação permite comparar os três primeiros anos de registro (2020, 2021 e 2022). Com mais dados disponíveis para comparação, isso pode oferecer uma ideia muito melhor do que realmente está acontecendo no setor de transportes.

E o que isso revela é um panorama positivo para os carros elétricos, que apresentam muito menos quebras que seus equivalentes tradicionais.

Clique aqui para aprender sobre os mitos comuns dos EVs.

Carros com Motor de Combustão Apresentam Quebras Muito Maiores

De acordo com as estatísticas de quebras da ADAC, carros com motor de combustão entre dois e quatro anos de idade têm uma taxa de quebra até 147% maior que a dos carros elétricos da mesma idade. 

A Patrulha Rodoviária da ADAC teve que responder a 12,9 quebras por 1.000 veículos existentes para motores de combustão de quatro anos no ano passado, comparado a apenas 8,5 para veículos elétricos.

Ao combinar os veículos atuais de dois a quatro anos, a ADAC contou 9,4 quebras para motores de combustão, mas apenas 3,8 para carros elétricos em 2024.

Notavelmente, a frequência de quebras em relação à frota está diminuindo para veículos elétricos em muito maior grau que para motores de combustão.

Em 2022, apenas 4,9 em cada 1.000 EVs de dois anos tiveram quebras, número que caiu significativamente, quase pela metade, para 2,8 em 2023. Essa tendência continuou no ano passado, com apenas 1,7 quebras por 1.000 EVs em 2024.

Em comparação, a queda nas taxas de quebra dos motores de combustão tem sido relativamente lenta, com 6,9 motores de combustão da mesma idade apresentando quebras por 1.000 veículos em 2023, diminuindo para 6,4 em 2024.

O que esse desenvolvimento positivo demonstra é que os veículos elétricos estão se tornando cada vez mais confiáveis. Quanto ao que está por trás disso, a ADAC observou que muitos dos problemas e fraquezas iniciais que os EVs apresentavam em seus primeiros anos já foram resolvidos à medida que os fabricantes obtêm melhor compreensão por meio da aquisição contínua de conhecimento e habilidades sobre operações e tecnologias.

Há também a crescente heterogeneidade do mercado de EVs. À medida que a diversidade de fabricantes e modelos continua a aumentar, modelos individuais e vulneráveis tornam‑se menos dominantes. Por exemplo, o Hyundai Ioniq de três anos teve um índice de quebra de 11,8 em 2022, o que impactou significativamente o índice geral de quebras naquele ano. Mas, à medida que os concorrentes aumentam, a taxa geral de quebras diminui.

Apesar de tudo isso, a ADAC observou que ainda é cedo demais para fazer um julgamento final sobre se os EVs são realmente menos propensos a quebras no geral.

Qual é a Causa das Quebras?

Uma análise de quais componentes são responsáveis pelas quebras tanto em veículos elétricos quanto em veículos com motor de combustão revela que a bateria de partida é a causa principal. 

A bateria de partida tem sido problemática há anos. Por exemplo, em 2015, 35,7% das quebras foram causadas pela bateria de 12 volts. 

Em 2020, a ocorrência de falhas de bateria disparou para 46,3% devido a carros que foram dirigidos muito pouco ou nem ao menos. Curiosamente, uma bateria sofre mais desgaste quando não está em uso do que quando está em uso. Em 2024, baterias descarregadas foram responsáveis por 44,9% das quebras. 

No geral, uma bateria a bordo fraca ou defeituosa continua sendo a causa mais comum de quebras em todos os grupos de componentes.

A bateria, sendo a principal causa de quebra, afeta todos os tipos de propulsão, incluindo tanto veículos elétricos quanto veículos com motor de combustão. No entanto, a bateria de partida causa 50% das quebras em EVs e 45% em motores de combustão. 

O número de quebras por 1.000 veículos existentes, ou seja, a taxa de quebra, é simultaneamente maior para motores de combustão do que para EVs, devido à menor suscetibilidade geral a quebras e a menor incidência de falhas em outros componentes. 

O outro componente responsável pelas quebras são problemas na eletrônica do motor, que representam 22,1%. Em EVs, isso se refere ao sistema de alta tensão, e em motores de combustão envolve os sistemas de injeção e ignição.

Conforme o relatório observou, os motores de combustão interna (ICEs) quebram com mais frequência que os e‑cars devido à sua maior complexidade e ao grande número de peças móveis. Os motores de combustão interna consistem em centenas de peças, como pistões, válvulas e turbocompressores, enquanto um motor elétrico tem um design muito mais simples e menos peças móveis, o que se traduz em menor potencial de desgaste.

Não só os motores elétricos não requerem óleo de motor, que pode danificar o motor ao longo do tempo, como também produzem menos calor residual que os motores de combustão interna (ICEs), que operam em altas temperaturas e causam maior desgaste.

Entretanto, os carros elétricos têm seus próprios problemas. Isso inclui a eletrônica a bordo, que tem uma taxa de quebra maior em EVs do que em motores de combustão. O motivo é que a bateria de 12 volts é propensa a falhas e descarrega mais rapidamente.

Outra razão potencial pode ser que os usuários estejam usando os aplicativos para “acordar” seus EVs, o que impõe uma forte carga à bateria e está sendo feito com mais frequência pelos clientes do que os fabricantes previram.

A terceira maior causa de quebra, com 10,6%, é a falha no motor de partida, gerador, sistema elétrico ou iluminação. Isso é seguido por defeitos nos pneus com 8,8% e sistemas de travamento com 6,9%. Os motores de combustão apresentam menos problemas com sistemas de travamento devido ao maior nível de conectividade nos EVs, muitos dos quais podem ser destravados via aplicativo móvel.

Outros fatores, como falhas relacionadas à direção, carroceria e freios, respondem por 6,7% de todas as quebras.

Então, Quem São os Vencedores?

Ao todo, 68 séries de modelos foram comprovadamente extremamente confiáveis, segundo dados da ADAC. Os veículos mais confiáveis pertencem à classe média‑baixa, enquanto a categoria de transportadores tem a menor confiabilidade, seguida por minicars e a classe média‑alta.

Entre todos, o Audi A4 tem consistentemente alcançado notas máximas em todos os anos de primeiro registro. Ele pertence à classe média. Enquanto isso, o Audi A1 na classe de pequeno porte, o Audi A3, Audi Q2 e Audi Q3 na categoria média‑baixa, o Audi A5, Audi Q4 e‑tron, e Audi Q5 na média, e o Audi A6 na classe média‑alta estão listados entre os modelos mais confiáveis.

Audi é uma subsidiária do fabricante alemão Volkswagen Group, cujo portfólio de marcas também inclui SEAT, SKODA, Lamborghini, Bentley, Porsche, Ducati, Scania e MAN. Com uma capitalização de mercado de US$ 52,8 bilhões, as ações da Volkswagen (VOW3-DE:XETRA) estão atualmente em EUR 94,40, alta de mais de 6% no ano. Com isso, tem um EPS (TTM) de 32,01 e um P/E (TTM) de 2,95, enquanto o dividend yield oferecido é de 6,73%.

Em 2024, a empresa reportou receita de US$ 352,8 bilhões, queda de menos de 1% em relação ao ano anterior, enquanto suas vendas de veículos caíram 3,5%.

No que se refere especificamente à Audi, a empresa entregou cerca de 1,7 milhão de veículos em todo o mundo em 2024, com mais de 164.000 desses sendo modelos totalmente elétricos. Isso representa um declínio geral de quase 12% e 8% para os modelos totalmente elétricos, atribuído a um mercado intensamente competitivo, disponibilidade limitada de peças e condições econômicas desafiadoras.

Além do Audi A4, o Mitsubishi ASX e o BMW i3 também são séries confiáveis, com um índice de quebra entre os 40% melhores em todos os anos reportados.

Quanto a outras opções duráveis, as escolhas da ADAC na categoria de minicars incluem o Dacia Spring, Suzuki Ignis e Toyota (TM ) Aygo, que são carros compactos e econômicos que demonstram forte confiabilidade.

Na categoria de carro pequeno, o BMW i3, Hyundai Kona, Mazda 2, Skoda Fabia, VW Polo e Renault Zoe são menções notáveis, indicando que carros elétricos pequenos também podem ser bastante confiáveis.

A BMW Série 1/2, Mazda CX‑5, VW Golf/Tiguan e Skoda Karoq, na classe média‑baixa, oferecem uma ampla gama de estilos de carroceria, de crossovers a SUVs compactos. Enquanto isso, a BMW Série 3, Mercedes Classe C e VW Passat estão incluídas na classe média. Esta categoria também inclui a Tesla (TSLA ) Model 3 e Tesla Model Y, que foram os carros de passageiros mais vendidos no mundo em 2024.

Com uma capitalização de mercado de US$ 765,4 bilhões, a Tesla produziu quase 1,68 milhão de Model 3/Y ao longo de todo o ano de 2024 e entregou pouco mais de 1,7 milhão deles.

As melhores séries na classe média‑alta são o Audi A6, BMW Série 5, Mercedes GLE e VW Arteon, indicando forte qualidade de construção e longevidade em modelos de alto padrão. Por fim, o Mercedes‑Benz Sprinter é o único confiável para uso comercial, provando sua confiabilidade mesmo sob condições de carga pesada.

Com esses dados, a ADAC não só fornece uma resposta sobre a confiabilidade dos EVs, como também ajuda compradores de carros usados a determinar quais modelos são confiáveis e fazer a escolha adequada. A análise, que combina confiabilidade a longo prazo com desempenho e praticidade em uma ampla gama de categorias de veículos, oferece um ótimo ponto de partida para quem está no mercado de veículos usados.

E os Perdedores?

Quando se trata de veículos que apresentam inúmeros problemas, o relatório constatou que os modelos da Toyota tiveram desempenho ruim nos últimos dois anos. Quase todos os anos‑modelo do Toyota C‑HR e do Toyota RAV4 analisados foram, na verdade, considerados deficientes. 

Isso ocorre apesar da Toyota Motor ser conhecida por sua qualidade. A empresa vendeu 10,8 milhões de veículos em 2024, tornando‑se a montadora mais vendida do mundo pelo quinto ano consecutivo. O fabricante japonês é seguido por seu rival Volkswagen, que vendeu pouco mais de 9 milhões de veículos.

As vendas dos veículos exclusivos da controladora da Toyota, que incluíam híbridos gasolina‑elétricos que representaram um recorde de 40,8% e EVs de bateria representando apenas 1,4%, sofreram queda de dois dígitos no Japão. No entanto, seus veículos híbridos ganharam demanda nos EUA. Também observou‑se queda nas vendas unitárias na China.

De acordo com Statista, o Toyota Corolla é o segundo modelo de carro mais vendido de 2024. Enquanto isso, o Toyota RAV4 ocupa o terceiro lugar mundial e é o modelo de SUV mais vendido no mercado dos EUA.

A capitalização de mercado de US$ 282,25 bilhões da Toyota, cujas ações caíram 8,18% no ano, com um EPS (TTM) de 24,38, um P/E (TTM) de 7,33 e um dividend yield de 3,06%, está realmente considerando produzir a próxima versão de seu SUV RAV4 nos EUA para evitar tarifas.

Apesar de sua popularidade e amplo uso, a ADAC constatou que a marca Toyota contribui para veículos propensos a quebras em todos os anos‑modelo, desde carros pequenos até carros de porte médio.

Seu veículo elétrico de quatro anos, o C‑HR, contribui para o maior índice de quebra de 63,1. Os modelos mais jovens do Toyota Yaris (2021‑2023) e Toyota Yaris Cross (2022‑2023) são particularmente afetados. Seu compacto, amigável à cidade, o pequeno Aygo, é o único que foi incluído na melhor série de modelos.

De acordo com a ADAC:

“Essa frequência de quebras é surpreendente, já que a marca Toyota conquistou, no passado, uma reputação de construir carros que se destacam por sua excepcional confiabilidade.” 

Discutindo essas anomalias estatísticas, a Toyota explicou que esses modelos apresentaram um aumento na incidência de problemas de bateria, sobre os quais a empresa recebeu reclamações de clientes e reivindicações de garantia. O problema foi a instalação de uma bateria de partida que não podia ser carregada adequadamente. Isso seria substituído por uma nova bateria de capacidade de corrente significativamente maior, e nenhum novo veículo teria uma bateria enfraquecida. O fabricante também integrou o monitoramento da bateria ao aplicativo MyToyota nas Conexões de Serviços, para que os clientes estejam sempre atualizados sobre o status de carga da bateria de seu veículo.

Além da Toyota, o fabricante automobilístico alemão Opel, que é subsidiária da capitalização de mercado de US$ 13,67 bilhões Stellantis (STLA:NYSE) desde janeiro de 2021, também possui os maiores índices de quebra entre dois e nove anos. Os modelos Meriva (2016), Zafira (2015) e Insignia (2015‑2018, 2022) estão incluídos entre os mais propensos a quebras.

Conclusão

A indústria de veículos elétricos está em rápido crescimento, impulsionada por avanços tecnológicos e baixos custos operacionais, decorrentes de preços de eletricidade estáveis e mais baixos, estruturas mecânicas mais simples e incentivos governamentais. Contudo, a longevidade da bateria e o custo de substituição permanecem fatores principais que limitam o mercado de EVs. 

Mas, como apontam os dados da ADAC, os carros elétricos são na verdade mais confiáveis que os motores de combustão, o que pode ajudar a aliviar algumas preocupações dos consumidores e, mais importante, impulsionar o crescimento do mercado de EVs usados.

Com a concorrência aumentando, levando a uma gama crescente de modelos, o custo e a confiabilidade dos EVs só tendem a melhorar. Dado que a tecnologia ainda é nova para a maioria dos fabricantes, os problemas persistirão por enquanto, mas isso também significa que melhorias adicionais continuarão a surgir em ritmo acelerado. Todos esses desenvolvimentos ao longo do tempo ajudarão os EVs a ganhar uma participação de mercado maior e, um dia, podem até substituir os veículos com motor de combustão ao oferecer melhor valor e uma opção de mobilidade confiável.

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