Il Canada si rivolge a Project Arrow tra le difficoltà di sconti e tariffe per Tesla

Tesla (TSLA ) non sta attraversando un periodo favorevole in Canada. Rapporti pubblicati il 25 marzo hanno dichiarato che il Canada ha congelato tutti i pagamenti dei sconti per Tesla e ha vietato al produttore di veicoli elettrici di partecipare a futuri programmi di sconto per EV. Ciò che ha portato a questa decisione è stato qualcosa di grave. Iniziamo esaminando i fatti così come si sono svolti. 

Nel gennaio, quattro showroom in tre grandi città canadesi hanno venduto 8.600 auto in un fine settimana. il picco è seguito dalla notizia che il Canada non avrebbe più finanziato parte del prezzo di acquisto dei nuovi veicoli elettrici nel suo programma iZEV. Il Governo del Canada aveva annunciato che gli incentivi per il programma Zero-Emission Vehicles (ZEV) erano completamente impegnati e che il programma ZEV era ora ufficialmente sospeso. Dopo questo annuncio, Tesla ha venduto circa 8.600 auto in tre giorni in quattro negozi diversi in Canada—circa una ogni due minuti per showroom. Le vendite corrispondevano a quasi il 18% del volume annuo di Tesla nel mercato.

Dopo questo picco, le autorità canadesi hanno avviato indagini per verificare se Tesla avesse ottenuto illegalmente affari assicurando CAD 43 milioni (US$30 milioni) in sussidi governativi per i suoi clienti. La misura ha comportato il congelamento dei fondi fino a quando la questione non fosse risolta. 

La Ministra dei Trasporti Chrystia Freeland, nella sua dichiarazione al Toronto Star, ha detto: “Nessun pagamento sarà effettuato finché non saremo certi che le richieste siano valide.” 

C’erano motivi per le autorità di cercare maggiore chiarezza. Un picco non era inaspettato. Ma il picco era insolitamente alto. Analizzando le richieste di ordine di Tesla, che tipicamente avvengono online piuttosto che in un negozio fisico, si è visto che due auto venivano vendute ogni minuto di ogni ora per tre giorni consecutivi. Inoltre, secondo Motor Illustrated con sede in Quebec, Tesla rappresentava l’89% di tutte le richieste presentate in quel periodo. Un singolo concessionario a Quebec City ha registrato più di 4.000 vendite di veicoli in un fine settimana. 

Ciò che ha intensificato l’esame da parte del Canada sulla vendita di Tesla è stata la guerra tariffaria in corso tra gli Stati Uniti e il Canada. Il 3 aprile 2025, il presidente statunitense Donald Trump ha annunciato tariffe reciproche. Le autorità della Casa Bianca hanno confermato che le nuove tariffe non si applicheranno a Canada e Messico a causa di ordini esistenti ai sensi dell’International Emergency Economic Powers Act (IEEPA), relativi a Fentanil e migrazione. Con queste misure, i beni non conformi all’USMCA affronterebbero una tariffa del 25%, mentre le importazioni di energia e potassa non conformi sarebbero tassate al 10%. Tuttavia, i beni conformi all’USMCA di entrambi i paesi continueranno a essere esenti da tariffe, e se gli ordini IEEPA fossero revocati, una tariffa del 12% si applicherebbe ai beni non conformi.

Inoltre, gli osservatori non hanno trascurato il fatto che Trump ha ribadito le sue lamentele di lunga data contro il Canada. Hanno citato le false affermazioni del presidente secondo cui gli Stati Uniti avrebbero sovvenzionato il Canada per 200 miliardi di dollari all’anno. 

Tuttavia, ciò che è emerso come più sorprendente nella questione specifica di cui stiamo parlando oggi è stato l’annuncio del presidente Trump di una tariffa separata del 25% su tutte le automobili prodotte all’estero. È stato visto come una mossa che potrebbe influenzare significativamente l’industria automobilistica canadese. 

Questa guerra tariffaria tra i due paesi ha avuto un ruolo decisivo nella decisione del Ministero dei Trasporti canadese, guidata da Chrystia Freeland:

“Modificare i criteri di idoneità per i futuri programmi iZEV per garantire che i veicoli Tesla non siano idonei agli incentivi finché le tariffe illegittime e illegali degli Stati Uniti saranno imposte contro il Canada.”

La città canadese di Toronto aveva interrotto la concessione di incentivi finanziari per i veicoli Tesla acquistati come taxi o servizi di ride‑share a causa delle tensioni commerciali in corso con gli Stati Uniti. 
Sono stati segnalati diversi altri episodi di malcontento in tutto il Canada. Ad esempio, il Vancouver Auto Show ha rimosso Tesla dalla sua lineup. Il Vancouver International Auto Show è il più grande evento automobilistico del Canada occidentale, dove circa 200 veicoli sono stati presentati in cinque giorni a partire dal 19 marzo. Produttori leader come Cadillac, Ford, Hyundai, Chevrolet, Toyota e Kia mostrano i loro ultimi veicoli all’evento. Il New York Times ha riportato incidenti di canadesi che hanno attaccato fisicamente Tesla. Più di 80 Tesla sono state danneggiate a Hamilton, Ontario, secondo la polizia, tra altri atti di vandalismo contro l’azienda. 

Con tutto ciò come sfondo, i rapporti suggeriscono che è in corso uno sforzo concertato tra i canadesi per ricostruire l’indipendenza economica di fronte alle tariffe automobilistiche di Trump. Si dice che ci sia un rinnovato interesse per alternative innovative di produzione locale.

In i prossimi segmenti, approfondiremo per valutare quanto siano maturi e sinceri questi sforzi e quanto possano diventare efficaci.
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Project Arrow

Indubbiamente, Project Arrow è stato finora lo sforzo più accattivante e più ambizioso. 

Nel 2023, l’Automotive Parts Manufacturers’ Association of Canada, nota anche come APMA, ha lanciato il primo veicolo concettuale a emissioni zero, completo, chiamato Project Arrow. L’iniziativa prototipo all’avanguardia di Project Arrow, valutata 20 milioni di dollari, ha ottenuto 8,2 milioni di dollari di finanziamento dai suoi partner federali e provinciali in Canada, Ontario e Quebec. È emersa come la più significativa collaborazione industriale nella storia del settore automobilistico canadese, coinvolgendo fino a 60 partner. 

The Globe and Mail ha descritto Project Arrow come una “mossa audace per costruire un’auto elettrica interamente canadese”. Nella sua realizzazione, il progetto affronterà molte sfide dell’ecosistema dei veicoli elettrici canadese, inclusi la produzione della catena di approvvigionamento, la capacità di produzione mineraria e le minacce alla cybersicurezza. Il progetto introdurrà metodi innovativi di sotto-assemblaggio e li combinerà con tecnologie di produzione avanzate. Per garantire che il progetto continui a evolversi e rimanga all’avanguardia, l’APMA collaborerà con i comuni e le istituzioni accademiche per fornire un banco di prova per la ricerca e una rete cooperativa per affrontare le sfide dell’ecosistema. 

Le aziende che hanno eccelso nei loro settori di competenza hanno anche fornito contributi significativi a Project Arrow. Ad esempio, la società LeddarTech è leader nello sviluppo e nella fornitura di software di percezione completi che si dimostrano efficaci nell’implementazione di ADAS e applicazioni di guida autonoma. LeddarTech collabora con Project Arrow per sviluppare le funzionalità ADAS di quest’ultimo. Ha procurato vari sensori per Project Arrow e lo ha supportato con LeddarVision, un software di fusione e percezione dei sensori a basso livello che combina i dati dei diversi sensori del veicolo, come telecamere, radar e lidar. Le soluzioni LeddarTech hanno contribuito a potenziare le applicazioni ADAS su Project Arrow affinché potessero funzionare meglio con maggiore precisione e affidabilità. 

Cybeats, un fornitore leader di gestione SBOM e di intelligenza della catena di fornitura software, è entrato a far parte di Project Arrow come ‘Fornitore Ufficiale di Gestione SBOM’ e è stato anche designato come suo consulente di cybersicurezza. 

Mentre spiegava il coinvolgimento di Cybeats in Project Arrow, Flavio Volpe, Presidente dell’APMA, ha dichiarato:

“La tecnologia di Cybeats sta consentendo la prima automobile al mondo con completa trasparenza della catena di fornitura del software. Ogni veicolo elettrico moderno ha un’impronta digitale notevolmente più ampia rispetto alla piattaforma a combustione interna che sostituisce. L’integrità e la sicurezza di tale impronta devono essere un elemento fondamentale del design del veicolo e siamo entusiasti di collaborare con Cybeats per garantire che il veicolo concettuale Project Arrow sia un esempio primario di questa visione.”

Il commento del signor Volpe sul coinvolgimento di Cybeats rivela molti aspetti di Project Arrow e della sua unicità. 

Molte altre aziende canadesi hanno dato contributi rilevanti. Ad esempio, Fastco Canada, con sede in Quebec, ha fornito le eleganti ruote, mentre VoltaXplore, una joint venture tra Martinrea International Inc. (MRE.TO ) e la società di grafene NanoXplore (GRA.TO ), ha prodotto la batteria. I rapporti hanno suggerito che l’unico componente che non proviene dal Canada era il display del cruscotto. È stato fornito dalla società cinese Lenovo. 

Nel novembre 2023, quando Project Arrow 2.0 è stato lanciato, Flavio Volpe, presidente dell’Automotive Parts Manufacturers’ Association (APMA), ha dichiarato in un’intervista:

“Questa volta abbiamo un veicolo, abbiamo un design, abbiamo l’ingegneria. È un’evoluzione del prodotto e della piattaforma. Project Arrow è più di una semplice auto. Dovrebbe riguardare l’intero movimento canadese nello spazio [EV].”

Il commento ha riassunto in modo conclusivo la missione del progetto. Volpe ha visto Project Arrow 2.0 come una serie di veicoli unici, ciascuno contenente una combinazione personalizzata di talento e innovazione. 

“Abbiamo una serie di opzioni diverse. Chiamiamola Arrow 2.1, 2.2 e 2.3 per mostrare come si alleggerisce un EV. E potrebbe essere che a Windsor si faccia qualcosa con propulsione avanzata, quindi sarebbe Arrow 2.4. Certamente, in tutto il paese, alcuni cluster dovranno entrare in gioco qui.”

– Volpe

Le aspettative sono alte che il numero di veicoli Arrow aumenterà quasi di 20 volte nella prossima generazione del progetto. 

Volpe crede che Arrow agirà da catalizzatore, unendo industrie e attori che devono comunicare mentre il trasporto si muove verso l’elettrificazione.

Mentre Project Arrow è l’alternativa più discussa e pubblicizzata a emergere nello spazio EV canadese, un’altra azienda ha avuto un notevole successo nel far progredire il movimento. Quell’azienda è CanEV.

CanEV

Fondata nel 1995, CanEV progetta, produce e fornisce veicoli elettrici e componenti, servendo un mercato globale con una linea di prodotti diversificata che soddisfa le esigenze di università, siti governativi, industrie, parchi, municipalità e aziende private in tutto il mondo.

I prodotti CanEV includono il Might-E Truck, il Might-E Tug e veicoli specializzati. 

Il Might-E Truck, prodotto di punta di CanEV, è un veicolo elettrico utility pesante costruito su misura, conforme alle normative sui veicoli elettrici a bassa velocità di Transport Canada. Con una velocità massima di 40 km/h, è perfetto per la manutenzione del centro città, la raccolta dei rifiuti locali e la cura dei terreni. Ogni camion è costruito da zero nello stabilimento di CanEV utilizzando componenti automobilistici nordamericani.

Il Might-E Tug è un robusto rimorchio elettrico capace di trainare fino a 10.000 libbre. È progettato per versatilità e potenza.

La linea di veicoli specializzati dell’azienda comprende i camion di rifornimento aereo da tre tonnellate e i camion LAV, che servono aeroporti in Nord America, Europa, Medio Oriente e Australia. Oltre 70 unità sono in funzione. 

Oltre ai prodotti, il team esperto di tecnici e ingegneri di CanEV offre servizi di ricerca e sviluppo su contratto, progettando e prototipando veicoli elettrici per applicazioni industriali uniche. Da ospedali e terminal di traghetti (come BC Ferries) ad aeroporti (incluso Hong Kong) e impianti di produzione (come Boeing e Detroit Diesel), le soluzioni personalizzate di CanEV sono disponibili in molte importanti località globali. 

Inoltre, l’azienda fornisce tutto il necessario per convertire un veicolo a motore a combustione in un veicolo elettrico a zero emissioni. Offre una vasta gamma di kit, parti e accessori per qualsiasi progetto, inclusi componenti e accessori del gruppo motopropulsore elettrico come sistemi di riscaldamento e raffreddamento, servosterzo e freni, e strumentazione specializzata.

Panorama EV canadese: Opportunità future; Sfide attuali

Il mercato EV in Canada è destinato a una crescita costante. Le stime suggeriscono che il fatturato nel mercato automobilistico canadese raggiungerà gli US$8,4 miliardi entro il 2025. Tra il 2025 e il 2029, il mercato potrebbe registrare un CAGR del 10,05%, risultando in un volume di mercato di US$12,4 miliardi entro il 2029. In termini di vendite unitarie, il mercato raggiungerà quasi 250.000 unità di veicoli entro il 2029. 

Tuttavia, per l’industria EV canadese crescere a un ritmo moderato, deve essere ben consapevole di ciò che ha fatto bene finora e delle aree che necessitano miglioramenti. Nella prossima sezione, esamineremo i risultati del più grande sondaggio mai condotto dalla CAA sui conducenti EV canadesi. Il sondaggio ha incluso 16.041 conducenti EV canadesi per comprendere le loro preferenze e esperienze con i veicoli elettrici.

Quando è stato chiesto se i proprietari di EV acquisterebbero un altro EV in futuro, l’87% ha risposto che è probabile che riacquistino un veicolo elettrico. Oltre il 90% dei proprietari di EV ha affermato che il costo del rifornimento dei loro EV è molto migliore, e il 79% ha detto che il costo della manutenzione è molto migliore rispetto ai loro precedenti veicoli a benzina. 

I conducenti EV hanno riportato che la maggior parte del loro tempo di viaggio era entro 100 km dalla loro casa. Quando è stata posta la stessa domanda, i conducenti BEV hanno indicato di percorrere in media 398 chilometri a settimana, mentre i conducenti PHEV hanno percorso circa 322 chilometri. Complessivamente, la maggior parte dei viaggi per i conducenti BEV e PHEV è relativamente breve, tipicamente entro 10 chilometri da casa. 

In Canada, una delle sfide più significative per i conducenti EV è la scarsità di stazioni di ricarica. Solo il 31% dei conducenti EV era completamente soddisfatto della disponibilità di punti di ricarica rapida DC pubblici. La ricarica rapida rimaneva limitata, soprattutto nelle province meno urbane.

Il costo dei pneumatici e la frequenza di sostituzione erano anche più alti. Un terzo dei conducenti EV ha riferito che il loro veicolo a benzina richiedeva meno cambi di pneumatici, e le sostituzioni erano più economiche. L’autonomia della batteria in condizioni di freddo estremo ha rappresentato un altro problema: il 67% ha dichiarato che la ridotta autonomia della batteria in condizioni di freddo estremo è stato un problema persistente da quando possiedono un EV.

La ricarica, in particolare, ha rappresentato difficoltà per gli abitanti di edifici plurifamiliari e per gli inquilini. Gli edifici plurifamiliari con aree di parcheggio comuni spesso trovano difficile installare prese elettriche affidabili — soprattutto prese ad alta potenza da 208‑240 V — o cablare direttamente i caricabatterie. Gli inquilini, nel frattempo, spesso necessitano dell’approvazione del proprietario per installare un caricatore, e molti non sono disposti a pagare per installare un caricatore in una casa che non possiedono.

In questo contesto, è necessario ricordare che il costo di possedere un EV è una questione a più componenti che include il costo di installazione di una stazione di ricarica domestica, il costo dell’assicurazione, della manutenzione e delle riparazioni, e il costo dell’elettricità domestica sostenuta a causa della ricarica.

Con la guerra commerciale attuale tra gli Stati Uniti e il Canada in corso, il Canada dovrà procedere con molta cautela. Gli analisti suggeriscono che gli EV affrontano già lo svantaggio di trovarsi nella fascia alta di un mercato già costoso. I prezzi elevati ridurranno la domanda, e i produttori troveranno sempre più difficile scalare a un ritmo adeguato.

Secondo uno studio del 2024 della Natural Resources Canada, è necessario installare 40.000 stazioni di ricarica pubbliche per EV ogni anno tra il 2025 e il 2040 per supportare il mandato del governo federale secondo cui tutte le nuove vendite di veicoli devono essere a zero emissioni entro il 2035. Attualmente, ci sono solo circa 30.000 stazioni di ricarica pubbliche per EV in Canada, con appena 6.703 nuove installate lo scorso anno. 

I consumatori EV in Canada hanno bisogno di essere rassicurati attraverso azioni e non solo parole e impegni che hanno fatto la scelta giusta. Tuttavia, il lato positivo in mezzo a tutto ciò è che iniziative come Project Arrow stanno emergendo rapidamente e affrontando la sfida direttamente. Sta ricevendo supporto tecnologico all’avanguardia da tutto il mondo, e aziende come CanEV stanno colmando bene le lacune. Apparentemente, le maree si rivolgeranno a favore del Canada prima del previsto.

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