I veicoli elettrici usati sono difficili da vendere – Cosa deve cambiare?

Uno studio della Rutgers rivela che sono necessarie nuove politiche per consentire agli acquirenti a basso reddito di permettersi veicoli elettrici usati (EV) per stimolare l’adozione degli EV.

Celebrati come un’alternativa sostenibile ed ecologica ai veicoli tradizionali, alimentati da benzina e diesel, gli EV rappresentano una rivoluzione tecnologica in continua evoluzione. Con l’avvento delle batterie allo stato solido, gli EV puntano a tempi di ricarica più rapidi, maggiore sicurezza e longevità. Un altro approccio agli EV attualmente studiato è le celle a combustibile a idrogeno, che mirano anch’esse a migliorare la durata e la vita utile.

Questo non significa che gli EV non stiano affrontando difficoltà. In effetti, l’adozione degli EV ha incontrato un ostacolo a causa di un’infrastruttura carente, costi di riparazione elevati e scarse valutazioni di rivendita. Di conseguenza, i produttori di EV come Fisker stanno lottando per rimanere a galla.

Tuttavia, non si può negare che gli EV siano emersi come una delle soluzioni principali per ridurre le emissioni di gas serra (GHG). Di conseguenza, gli Stati Uniti hanno annunciato sussidi tramite crediti d’imposta sull’acquisto di nuovi EV fino a $7.500. Ciò significa che, man mano che più EV entrano nella flotta veicolare, crescerà anche il mercato dei EV usati.

Inoltre, il mercato dei EV usati ha iniziato a maturare negli USA poiché i primi adottanti di EV passano a modelli più recenti.

Con le vendite di nuovi EV passate da circa 22.000 a oltre 2 milioni tra il 2011 e il 2021, l’ultimo studio prevede un trend simile in crescita per il mercato dei EV usati. I dati mostrano che il mercato dei veicoli usati rappresenta la maggioranza di tutte le vendite e locazioni, pari al 71% nel 2019. I EV usati sono inoltre ammissibili a un sussidio fino a $4k.

Tuttavia, i potenziali acquirenti, in particolare quelli appartenenti al gruppo a basso reddito, non sono convinti delle comodità di questi veicoli e sono scoraggiati dal prezzo, secondo lo studio condotto presso la Rutgers University‑New Brunswick e pubblicato sulla rivista Transportation Research Part D: Transport and Environment.

“Mentre la transizione verso i veicoli elettrici è una componente importante per ridurre le emissioni di gas serra, il mercato dei veicoli elettrici usati negli USA rimane dominato dalle famiglie benestanti.”

– Wei San Loh, Senior Statistician at the University of Michigan

Ha aggiunto inoltre:

“I nostri risultati offrono indizi sul perché potrebbe essere così.”

Quindi, in questo contesto di mercato EV dominato da famiglie più ricche e di un mercato dei EV usati in rapida crescita, lo studio mira a comprendere le motivazioni e le preoccupazioni degli acquirenti di diversi gruppi demografici, di reddito e socio‑economici per l’acquisto di EV di seconda mano.

Inoltre, se vogliamo una transizione completa, tutte le fasce di reddito devono sostituire i veicoli che utilizzano combustibili fossili. Pertanto, lo studio cerca di capire se esistono barriere importanti all’espansione di questo mercato e al raggiungimento di una transizione completa.

A tal fine, Loh, insieme a Robert B. Noland, direttore del Rutgers Alan M. Voorhees Transportation Center, ha condotto un sondaggio tra i proprietari di veicoli elettrici negli USA. Hanno reclutato 1.167 partecipanti da più di una dozzina di stati tramite gruppi di discussione EV su Facebook e Reddit.

Il sondaggio, condotto tra settembre e ottobre 2022, includeva domande relative a preoccupazioni pre‑acquisto, tra cui disponibilità di EV usati, prezzo, prestazioni della batteria, disponibilità di ricarica, autonomia di guida e costo dell’installazione di una colonnina domestica.

La maggior parte degli individui nel set di dati del sondaggio era maschile, bianco, di mezza età e ben istruito. I rispondenti al sondaggio presentavano inoltre un reddito familiare annuo più elevato, con il 25,5% che guadagnava $150k o più, rispetto alla popolazione statunitense. Questo suggerisce che molte famiglie a basso reddito potrebbero non essere ancora in grado di permettersi EV usati o potrebbero avere altre preoccupazioni al riguardo. Oltre il 73% dei partecipanti al sondaggio viveva in abitazioni unifamiliari, leggermente superiore alla percentuale della popolazione statunitense del 70%.

Inoltre, più della metà dei partecipanti ha iniziato ad acquistare EV usati nel 2019, e circa il 20% di loro ha comprato EV usati nel solo 2021, suggerendo una crescita più rapida negli acquisti di EV usati negli ultimi anni.

Il sondaggio si è concentrato sui proprietari di Nissan Leaf usati (12,8%), Chevrolet Bolt (8,2%), BMW i3 (5,6%), Hyundai Kona (5,5%) e Tesla (TSLA ) Model 3 (5,3%). Le scelte principali sono state selezionate perché sono i modelli più discussi sul forum subreddit r/electricvehicle.

I Risultati

Studi precedenti hanno dimostrato che il prezzo più elevato di un EV è uno dei fattori più importanti che influenzano la decisione del consumatore. D’altro canto, una migliore disponibilità di stazioni di ricarica elettrica ha dimostrato di aumentare la domanda dei consumatori per gli EV riducendo l’ansia da autonomia, ovvero la paura di rimanere bloccati con la batteria scarica. Queste preoccupazioni si applicano anche agli EV usati.

L’ultimo sondaggio ha utilizzato età, stato occupazionale, tipo di residenza e numero di stazioni di ricarica vicino a casa come variabili di controllo, in base a risultati di ricerche precedenti relative a preoccupazioni su un EV prima dell’acquisto.

Quindi, isolando per reddito familiare, prezzo, disponibilità di ricarica e prestazioni della batteria sono stati identificati come le principali preoccupazioni per gli acquirenti che considerano l’acquisto di un EV usato. Tuttavia, queste preoccupazioni non erano condivise universalmente.

I risultati dello studio hanno rivelato che i proprietari di EV usati con reddito inferiore alla mediana nazionale di $75 K erano più preoccupati per il prezzo (oltre l’86%) rispetto a quelli con il più alto reddito familiare annuo di $150 K.

I risultati del sondaggio mostrano inoltre che la maggior parte dei rispondenti (circa il 95%) ha colonnine pubbliche vicino alla propria residenza. Questa disponibilità può influenzare la loro decisione di acquistare un EV. Lo studio osserva che il prezzo degli EV usati può ancora essere proibitivo per le famiglie a basso reddito, rendendo il prezzo un fattore critico nella loro decisione di adottare un EV.

Inoltre, chi guadagna meno di $50.000 era più propenso a preoccuparsi della disponibilità di stazioni di ricarica (48%) rispetto a chi ha un reddito annuo superiore a $150 K (37%). Al contrario, chi si trova all’estremità più bassa dello spettro di reddito era del 32% meno propenso a preoccuparsi delle prestazioni della batteria rispetto a chi ha il reddito più alto, probabilmente perché ha tragitti più brevi, il che potrebbe spiegare questa disparità.

Le persone con redditi familiari più bassi sono più preoccupate per il prezzo e la disponibilità di ricarica, probabilmente perché hanno meno risorse finanziarie per coprire il costo complessivo dell’acquisto di un EV. Inoltre, le famiglie a basso reddito non possono installare una colonnina di ricarica domestica e potrebbero avere anche minore accesso all’infrastruttura di ricarica, rendendo il possesso di un EV un onere costoso per loro.

Sulla base di ciò, le probabilità di avere preoccupazioni sulla disponibilità di ricarica diminuiscono se c’è almeno una stazione di ricarica vicino alla propria residenza.

Per quanto riguarda il tipo di abitazione, mantenendo costanti le altre variabili, i residenti in abitazioni multifamiliari avevano circa il 39% di probabilità inferiore di preoccuparsi del prezzo degli EV usati rispetto a chi vive in case unifamiliari.

Per quanto riguarda i tipi di occupazione, i lavoratori a tempo pieno, eccetto i titolari di imprese autonome, sono più propensi ad avere preoccupazioni sulla disponibilità di ricarica prima di acquistare un EV usato. Secondo Loh, ex studente laureato della Edward J. Bloustein School of Planning and Public Policy (PPHC ) presso Rutgers:

“Gli acquirenti confronteranno sempre gli EV ai motori a combustione. Ecco perché dobbiamo pensare in modo creativo per rendere più attraente l’opzione EV usato per persone di diverse fasce di reddito.”

Loh ha affermato che, oltre ad ampliare i sussidi per gli acquisti di EV usati e aumentare la disponibilità di stazioni di ricarica, che sono spesso discussi, un cambiamento di politica potrebbe favorire l’adozione di EV usati tra le diverse fasce di reddito. Inoltre, poiché i sussidi per gli EV non sono ampiamente disponibili per i veicoli usati, sovvenzionare l’infrastruttura di ricarica potrebbe migliorare la capacità delle famiglie a basso reddito di acquistare EV usati. Secondo Noland:

“Nel complesso, questi risultati suggeriscono che la domanda di EV potrebbe non essere ancora diffusa tra le famiglie a basso reddito negli USA. Incentivare l’adozione nazionale di EV richiederà un’adozione più ampia di EV nuovi e usati da tutti i livelli di reddito.”

Nel segnalare la limitazione dello studio, è stato osservato che i campioni non casuali di utenti di Facebook e Reddit non sono rappresentativi dell’intera popolazione negli USA, e lo studio potrebbe aver raggiunto solo una sotto‑popolazione di proprietari di EV usati a loro agio con la tecnologia.

Uno sguardo ai principali produttori di EV

Ora, diamo un’occhiata a due nomi di spicco nel mondo della produzione di EV che stanno facendo molto rumore e grandi mosse.

#1. Tesla Inc. (TSLA)

Uno dei produttori di EV più popolari, la Tesla di Elon Musk, produce veicoli elettrici, sistemi di accumulo energetico e prodotti solari. Con una capitalizzazione di mercato di $541,98 miliardi, le azioni della società (TSLA: NASDAQ) sono quotate a 170,18, in calo del 31,51% dall’inizio dell’anno (YTD). Tesla ha un EPS (TTM) di 3,91 e un P/E (TTM) di 43,52.

Recentemente, nei risultati finanziari del primo trimestre 2024, la società ha registrato $21 miliardi di ricavi, un calo del 55% rispetto allo stesso trimestre dell’anno precedente, e $1,1 miliardi di utile netto.

Durante la conference call sugli utili di Tesla, Musk ha osservato che il tasso di adozione globale degli EV è \”sotto pressione\”. Di conseguenza, i produttori automobilistici stanno riducendo gli investimenti negli EV per puntare su ibridi plug‑in, ma Tesla ritiene \”che questa non sia la strategia giusta. E i veicoli elettrici domineranno alla fine il mercato.\”

Musk ha affermato che è più che tempo di \”riorganizzare\” Tesla, poiché la società ha licenziato oltre il 10% della sua forza lavoro globale questo mese, una mossa che ha definito necessaria per la \”prossima fase di crescita\”. Questi licenziamenti sono previsti per far risparmiare all’azienda oltre $1 miliardo all’anno in costi.

Tesla, ha detto il miliardario, si concentrerà sull’utilizzo delle proprie fabbriche esistenti per introdurre prodotti più accessibili, e ha già \”aggiornato la futura gamma di veicoli\”. L’azienda sta lavorando all’espansione della sua infrastruttura AI di base e presenterà il suo \”cyber cab\”, il robotaxi costruito appositamente, all’inizio di agosto.

Con questo robotaxi, Musk mira a creare una \”combinazione\” di Airbnb (ABNB ) e Uber gestendo una propria flotta oltre alle auto possedute dagli utenti finali. I proprietari potranno affittare i loro veicoli autonomi agli utenti del robotaxi e guadagnare denaro, mentre Tesla tratterrà una commissione. In futuro, questi robotaxi potranno anche eseguire carichi di lavoro AI quando non sono in uso, ha dichiarato Musk.

Per quanto riguarda le preoccupazioni normative relative alla tecnologia di guida autonoma, Musk non vede \”significative barriere regolamentari\” perché i dati mostrano che le auto autonome sono più sicure di quelle guidate da esseri umani.

Ciò segue il richiamo da parte di Tesla di tutti i 3.878 Cybertruck a causa di un difetto che provocava il blocco del pedale dell’acceleratore. Il problema è stato attribuito a una \”modifica non approvata\” che ha introdotto \”lubrificante\” durante l’assemblaggio dei pedali, riducendone la tenuta. In precedenza, Tesla aveva dovuto richiamare 2 milioni di veicoli perché il carattere del segnale di avvertimento era troppo piccolo per rispettare gli standard di sicurezza, problema risolto con un aggiornamento software.

#2. BYD Company Limited (BYDDF)

L’azienda automobilistica con sede in Cina è impegnata nella produzione e vendita di attrezzature di trasporto, dispositivi elettronici, batterie ricaricabili, prodotti fotovoltaici e altro. \”L’ambizione più grande di BYD è diventare un’azienda di ecosistemi energetici,\” ha citato il FT Bridget McCarthy, responsabile delle operazioni in Cina presso lo hedge fund di Shenzhen investito in BYD, Snow Bull Capital, nel suo articolo sull’azienda.

Con una capitalizzazione di mercato di 84,3 miliardi, le azioni della società (1211: Hong Kong Stock Exchange) sono quotate a 213, in calo dello 0,75% YTD. BYD ha un EPS (TTM) di 11,36 e un P/E (TTM) di 18,74. Paga un rendimento da dividendo dello 0,59%.

Fondata da Wang Chuanfu, il rivale di Tesla offre batterie pure a basso costo e ibridi plug‑in che rappresentano circa un terzo di tutti i nuovi EV venduti in Cina. I SUV Denza dell’azienda, N7 e N8, insieme ai veicoli D9, sono stati i maggiori contributori al dominio EV di BYD.

Recentemente, al Salone dell’auto di Pechino 2024, l’azienda ha presentato la sua prima berlina Denza Z9GT. Denza è una joint venture con Mercedes‑Benz AG. \”In passato, i marchi di lusso tradizionali erano definiti dai loro loghi. Oggi, il lusso per i marchi di nuova energia è definito dalla tecnologia,\” ha dichiarato il direttore generale di Denza, Zhao Changjiang, descrivendo il veicolo di lusso, che presenta la batteria Blade innovativa di BYD e tre motori elettrici che producono fino a 952 hp.

BYD ha anche presentato la sua hatchback Ocean‑M, la prima hatchback ad alte prestazioni a trazione posteriore. Costruita sulla nuova piattaforma totalmente elettrica di BYD, l’Ocean‑M sarà alimentata da una nuova generazione di batterie C2B.

La C2B, o tecnologia \”cell‑to‑body\”, è stata sviluppata nel 2022 e fonde la cella della batteria con la carrozzeria del veicolo. Questa tecnologia, che può aiutare a ridurre ulteriormente i costi e aumentare la sicurezza in caso di incidente, può essere applicata a auto, autobus, camion e altri veicoli commerciali. Prevista per il lancio nel terzo trimestre di quest’anno, l’auto sarà venduta nella fascia di prezzo compresa tra RMB 150.000 ($20.700) e RMB 200.000 ($27.600), ha dichiarato l’azienda.

Il punto di forza più grande di BYD è il controllo dei costi. Tuttavia, l’azienda si trova ad affrontare un mercato interno saturo a causa di una guerra dei prezzi, mentre i governi esteri incolpano i EV cinesi per l’inondazione dei mercati. I piani di BYD sono molto più ambiziosi. L’azienda punta a diventare globale ed espandere le proprie operazioni di produzione in Asia sudorientale, Sud America, Medio Oriente ed Europa.

Considerazioni Conclusive

Sebbene l’industria della produzione di EV stia affrontando sfide, l’adozione dei veicoli elettrici cresce a un ritmo costante. Si prevede che la dimensione del mercato globale degli EV aumenterà fino a quasi $952 miliardi entro la fine di questo decennio. Man mano che l’adozione degli EV cresce, crescerà anche il mercato dei EV usati. Ciò richiede ai governi di attuare misure come cambiamenti di politica e miglioramento dell’infrastruttura per promuovere l’adozione degli EV in tutte le fasce di reddito, garantendo la piena realizzazione dei suoi benefici ambientali.

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